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1、西南交大铁道工程毕业总结西南交大铁道工程毕业总结 篇一:西南交通大学毕业总结西南交通大学毕业总结根据上级要求和本身实际工作的需要, 我报考了西南交大网络教育学院的铁 道工程专业,两年的函授生活已接近尾声,我已经是走上工作岗位,两年来我克 服了工作家庭对我的影响,尤其是指导老师的引导的和鼓励,使我完整的学完了 英语、数学、计算机、画法几何及工程制图、工程力学、建筑施工技术、工程测 量、土力学及基础工程、建筑材料、结构力学、高速铁路概论、混凝土结构设计 原理、铁路桥梁和铁路隧道等课程,并结合工作实际,使我对我所学知识印象更 加深刻。感谢西南交通大学网络教育给了我这个难得的学习平台、以及学习中心 尊
2、敬的老师,也要感谢段给了我再次学习的机会。使我不断的提高理论知识,深 刻体会到了理论指导实践,而实践又反作用于理论的真正含义。在两年多的学习时间里,我学到了很多关于铁路的专业知识,知道了铁路工 程的概念、分类、组成和发展等等,在老师和同学们的鼓励和帮助下,我学到了 许多: 1、铁路是国家重要的基础设施,大众化的交通工具,在综合交通体系中占 有重要地位, 由如今铁路和经济相辅相成的飞速发展可以看出铁路为经济和社会 的全面、协调和可持续性发展发挥着更加有效的促进作用。近来中国铁路飞速发 展让得到了世界瞩目,尤其是高铁技术的发展和运用得到了不少好评和订单,20 世纪 90 年代以来,中国开始对高速铁
3、路的设计建造技术、高速列车、运营管理的 基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关,并进行了广深铁路 提速改造,修建了秦沈客运专线,实施了既有线铁路六次大提速等。2002 年 12 月 建成的秦皇岛至沈阳间的客运专线,是中国自己研究、 设计、 施工、目标速度 200 公里/小时,基础设施预留 250 公里/小时高速列车条件的第一条铁路客运专线。自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一 速”321.5 公里/小时。经过这十多年不懈努力,我国铁路通过技术创新,在高 速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系 统集成等技术领域,取得了
4、一系列重大成果 ,形成了具有中国特色的高铁技术体 系,总体技术水平进入世界先进行列 2、铁路的由来和发展,1823 年英国人 G.斯蒂芬森于 1825 年 9 月 27 日建成1长 20 多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。铁路经过 一百年的历史有着显著的发展。铁路的线路是机车车辆和列车运行的基础,是由 路基,桥隧建筑物和轨道建筑物以及轨道组成的一个整体工程结构。而中国的铁 路发展是不断奋斗的结果。中国铁路迄今已有 100 多年的历史:从其第一条营业 铁路上海吴淞铁路1876 年通车之时算起,是 123 年;从其自办的第一条铁 路唐胥铁路1881 年通车之时算起,也有 11
5、8 年了。百余年来,中国的铁路 事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上,这都决 定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。旧中国的铁路 事业,虽是史无前例的产业,但却带有半封建半殖民地的性质。它的建设、发展 和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里,其发展之缓慢和 经营之惨淡, 自不待言。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础, 但由于在共产党和人民政府领导下,一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的 方针,70 年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策,不仅迅速而彻底地改变了 旧铁路的半封建半殖民地性质,而且取得了前所未有的辉煌成就。
6、是时代的进步 成就了铁路的发展和革新。 3、铁道主体及其构造,铁道工程建筑物包括路基,轨道,桥梁隧道以及站 台与其他各种附属设备,轨道是引导列车运行,直接承受来自列车的荷载并将其 分布传至路基或桥隧结构物,由钢轨,轨枕,连接零件,道床,防爬坡设备(防 止轨道的前后移动爬行)和道岔组成。 4、还有了解到钢轨的作用,钢轨的型号,根据每米钢轨的质量可分为 75, 60,50 和 43 轨。钢轨是有标志的,在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志,钢轨 型号和制造年月等。两钢轨之间的距离是一定的间距 1435 毫米,而轨枕的功能 是支撑钢轨保持轨距和线路方向,并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。按 材料分类
7、可将轨枕分为木枕,混凝土轨枕和钢枕,钢枕在我国很少使用,我国的 钢枕、混凝土枕分为 I,II,III 型。知道了轨枕、道床,它是用来承受来自轨 枕的压力并均匀的散步到路基面上,可以降低路基面的应力集度构造。最为我们 熟知的道岔当然是用来使机车车辆从一般轨道分支进入另一支轨道。辙叉由叉心 及翼轨联接而成,使车轮跨越轨线。作为铁路基础的路基是为满足轨道铺设和运 营条件而修建的土木构筑物,路基必须保证轨道设计标准,并与桥隧建筑物连接2组成完整的铁路线。路基工程包括路基本工程,排水工程,防护工程和支挡工程 四项主要工程。路基的横断面由路堤, 路堑和填挖部分组成, 其几何尺寸由高度、 宽度和边坡组成。铁
8、路有无渣和有渣之分,而中国除高铁外基本都是有渣轨道。不断学习和完善自我, 立工作学习化和学习工作化的理念。在知识经济时代, 工作与学习合二为一是一个必然趋势。这个理念有四个特点:一是“交融” 。学 习之中有工作,工作之中有学习。二是“互动” 。学习促进工作,工作促进学习。三是“转化”学习成果就是工作成果,工作成果也就是学习成果。四是“方式创 新” 。在工作中学习,在学习中工作。把学习引入工作,把工作引入学习,实现 工作学习化,学习工作化,这是创建学习型机关应努力达到的一个目标。坚持以 真学为前提、坚持以真懂为基础、坚持以真信为关键、坚持以真用为目的。从铁道工程概论中学习到现在铁路的特点与分类、
9、运输性质和特点,进一步 了解线路方面的知识, 虽然以前一直在基层锻炼自己但是经过学习让自己对线路 有了新的了解和认识, 还通过道岔设备的学习对现有道岔和未铺设的道岔有了更 深的了解和认识。本次继续教育学习很快就过去了,但回首整个学习期间的点点滴滴,感触颇 多,我从中学到了很多切实的东西,为以后更进一步工作打下了坚实的基础。这 次认识学习是很重要的,也是很有必要的,它让我知道了在以后的工作中应该掌 握的技能,社会的发展和铁道工程行业需要什么样的人才,同时也进一步认识到 自己的不足,认识到未来铁路行业发展以及自身的发展方向,让我深刻体会到读 书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些现场经验会让自
10、己更优秀,实践 当中接触实际的工作,触摸社会的脉搏,让自己不断成长,更加优秀。学习时光转瞬即逝, 紧张丰富的学习生活给我的人生阅历留下了值得刻骨铭 心的一刻,记录下了我孜孜不倦、求索思考的一章,更重要的是给了我开启了思 想之门,躬身实干崭新一步。我决心以这次学习结束为新的起点,在新的岗位开创一番新局面,要全身心 加入铁路这个大家庭。要以学习的心态看待铁路高新技术的发展,以积极的心态 参与工作,以乐观的心态面对生活。积极主动地做好分内之事。认识到铁路发展 中,机遇大于挑战,环境的改变会创造新的、良好的竞争氛围。培养自己的大局 意识, 主动去适应新技术, 新设备。努力工作, 要把智力资源转化为工作
11、的动力,3高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。增强竞争紧迫感,自觉提高自身素 质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天,必须对自己有淸醒的认识。在工作之余要加强学习 给自己补充能量,全方位充实自己,完善自我,使 自己在以后的竞争中立于不败之地。保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐 劳、艰苦奋斗。在今后的工作过程中, 我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作, 学习詹天佑艰苦奋斗的精神、吃苦耐劳、深入基层的工作作风,为建设现代化的 中国铁路,尤其是新时期的中国高速铁路,不仅是我们肩头义不容辞的责任,也 是我们引以为豪的使命,我要以与时俱进的使命感,以勇挑重担的责任感,善观 大势早运筹, 善
12、谋大事主动干, 用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。” ,我将始终保持清醒头脑,不断改进自身 的缺陷与不足,不断适应铁路改革发展的新要求。始终保持干事创业的激情,不 断探索与实践,努力在铁路科学发展事业征程中大展才干、再立新功!4 篇二:西南交通大学专科毕业总结报告1_图文西南交通大学网络教育专科毕业总结报告学习中心:成铁党校 专业:铁道工程技术 学号:姓名:13831954 贺鸿博西南交通大学网络教育学院制 二一五年五月二十八日填写题目:铁道工程技术毕业总结随着国民经济的发展,中国铁路承担的客货运量也逐年增长,到 1981 年, 中国铁路承担的年客运
13、量为 9.53 亿人, 占当年全国现代化旅客运输的 24.3, 为 1949 年的 9.2 倍;承担的年货运量为 10.77 亿吨,占当年全国现代化货物 运输的 49.4,为 1949 年的 19.2 倍。铁道工程专业是一个专门培养铁路人的专业, 专为中国的铁道事业积累人 才而开设的;从建国前的 1.7 万公里,到现在的 7.3 万公里,中国铁道事业 的每一次成长都凝结着铁道工程人的汗水和智慧。现在的铁路人,能把路修 到了“天”上。尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高, 现就 两年来的学习中学到的知识结合工作中的实际情况作如下总结。在两年多的学习时间里,我学到了很多知识,知道了铁路
14、工程的概念、分 类、组成和发展等等,具体如下: 1、铁路是国家重要的基础设施,大众化的交通工具,在综合交通体系中 占有重要地位, 由如今铁路和经济相辅相成的飞速发展可以看出铁路为经济和 社会的全面、协调和可持续性发展发挥着更加有效的促进作用。 2、铁路的由来和发展, 1823 年英国人 G.斯蒂芬森于 1825 年 9 月 27 日 建成长 20 多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。铁 路经过一百年的历史有着显著的发展。牵引动力的发展:蒸汽机车内燃机 车电力机车。铁路的发展趋势,由客运高速化向货运重载化发展。然后介 绍铁路线路的概念与划分等级:100-120 常速,120-
15、160 中速,160-200 中高 速,200-400 高速,400 以上为特高速。当然也有按照载重来划分等级的。铁 路的线路是机车车辆和列车运行的基础, 是由路基, 桥隧建筑物和轨道建筑物 以及轨道组成的一个整体工程结构。 3、铁道主体及其构造,铁道工程建筑物包括路基,轨道,桥梁隧道以及 站台与其他各种附属设备,老师围绕铁道工程的主体-轨道作了认真详细的讲 解, 轨道是引导列车运行, 直接承受来自列车的荷载并将其分布传至路基或桥 隧结构物,由钢轨,轨枕,连接零件,道床,防爬坡设备(防止轨道的前后移 动爬行)和道岔组成。 4、还有了解到钢轨的作用,钢轨的型号,根据每米钢轨的质量可分为 75,
16、60,50 和 43 轨。钢轨是有标志的,在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志,钢 轨型号和制造年月等。两钢轨之间的距离是一定的间距 1.435 米, 而轨枕的功 能是支撑钢轨保持轨距和线路方向,并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。按材料分类可将轨枕分为木枕, 混凝土轨枕和钢枕, 钢枕在我国很少使用, 我国的钢枕、混凝土枕分为 I,II,III 型。知道了轨枕、道床,它是用来承 受来自轨枕的压力并均匀的散步到路基面上,可以降低路基面的应力集度构 造。最为我们熟知的道岔当然是用来使机车车辆从一般轨道分支进入另一支轨 道。辙叉由叉心及翼轨联接而成,使车轮跨越轨线。作为铁路基础的路基是为 满足轨道铺设
17、和运营条件而修建的土木构筑物,路基必须保证轨道设计标准, 并与桥隧建筑物连接组成完整的铁路线。路基工程包括路基本工程, 排水工程, 防护工程和支挡工程四项主要工程。路基的横断面由路堤, 路堑和填挖部分组 成,其几何尺寸由高度、宽度和边坡组成。铁路有无渣和有渣之分,而中国除 高铁外基本都是有渣轨道。本次继续教育学习很快就过去了,但回首整个学习期间的点点滴滴, 感 触颇多, 我认为我从中学到了很多切实的东西, 为以后更进一步工作打下了坚 实的基础。这次认识学习是很重要的,也是很必要的,它让我知道了在以后的 工作中应掌握什么技能, 社会的发展和铁道工程行业需要什么养的人才, 同时 也进一步认识了自己
18、的问题, 还有也认识到未来这个行业的发展以及自身的发 展方向, 让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径, 但是多一些现 场经验,畅徉于实践当中接触实际的工作,触摸一下社会的脉搏,给自己定个 位,也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。我认为总结只是纸上谈兵,而真正的挑战还在后面,所以我会时刻提醒自 己,我会继续不断努力的学习专业理论知识,不断学习提高自身专业素质,不 骄不躁, 冷静的对待今后的每一项挑战, 做一个真正的全能型社会主义建设者!总 结 报 告 总结报告成绩:成 年 绩 学 习 中 心 审 核 意 见 签字年 月 日 月 日 教师签名:备 注 篇三:西南交大年专业概论实行多渠道
19、筹资; (4)采取优惠政策; (5)动员社会力量; (6)合理选线; (7) 建好 一条管好一条; (8)坚持收好各项规费; (9)改变资金补助办法; (10)加强 规划和前期工作。这 10 条政策措施沿用至今,一直作为中 H 高速公路建设的指导政 策。 2、1993 年 6 月,山 东会议部署了公路建设上新台阶的任务, 确定了全国高等级 公路?两纵两横三个重要路段 的建设重点,掀起了髙速公路建设热潮。 3、1998 年 6 月,福州会议为加快高速公路建设 做出了新的部署,明确了加快高速公路建设的新的 目标、任务和措施。遵照党中央、国务 院实施积极财政政策 加快基础设施建设、 扩大内需”的重大
20、决策决定 1998 年加快 公路建设公路投资规模由原计划 1200 亿 元增加到 1600 亿元(下半年又追加到 1800 亿 元) ,而且将高速公.路建设计划目标 的实施提前了一大步, ”五纵七横”中大部分路段高速 公路项目相继开工建设全国在 建高速公路达到了 1.26?104knu 主讲人易思蓉、罗强,王平 时间 7 月 10 日下午讲座二,7 月 25 日 内容:土木工程专业概况和铁道工程概论 一、I) 土木工程的含义 2) 培养标准 3) 人才培养模式:宽基础强专业重实践善沟通求创新 4) 工程教育理念:面向工业,面向未来,面向世界 5) 发展空间:髙性能材料发展发展计算机应用环境工程
21、土木工程产品工业空 间站海底建 筑地下建筑站 二、I)铁道工程专业性质、铁路系统构成 2) 铁路系统的主要技术特点 3) 当前国际铁路的形式特点:髙速信息化重载安全 1 西南交大的铁路专业概况 一、学科概况 “道路与铁道工程” 是西南交通大学独具特色的传统优势学科, 县国家重占举邾、 IMn 一、 二期重点建设学科?建有铁道工程铁道部重点开放实验室。设有博士后流动站, 并设有“长 江学者奖励计划”特聘教授岗位? 道路与铁道工程学科是研究铁道、 公路、 城市道路和机场等交通基础设施的规划、 勘测、 设 计、 施工、 运营、 养护和管理中基础理论与关键技术的学科。本学科是我国铁道工程专业 高 级专
22、门人才的源头培养基地和重大关键技术的创新性研究基地,与国内外学术界有着紧密 的联系与合作?长期以来,为我国铁路建设输送了大量高层次的技术人才,为我国铁路科技 进步做出了重大贡献。 二、主要研究方向 1.高速重载轨道结构与轨道动力学 在国内率先开展轨道动力学研究,并逐渐拓展为上含列车、下含路基或桥梁的“列车- 轨道 -路基系统动力学” .以系统动力学为基础,发展轨道结构动力设计方法与动力学仿真 分析 技术,结合国家和省部级 20 余个重点科研项目,对重载、提速及高速线路上列车-轨道 系统动力作用关系、 轮轨系统运行安全性及轨道结构与变形规律等关键技术问题进行了系统 而深入的研究*成果已纳入有关规
23、范? 2. 路基工程土工设计理论及高速铁路、公路路基 在国内最早开展路基动力学的研究在研究基床填料动力特性、基床结构组成体系的同 时, 开展大系统、多学科交叉和综合性研究,例如,紧密跟踪世界高速技术的前沿问题针对 线 路下部结构的特点开展列车 -轨道-路基耦合动力学理论研究,开拓和发展路基变形和动力 设计理论研究。3. 线路勘测设计现代技术 在国内较早地进行铁路修建、 路网规划等有关建设项目的经济评价理论方面的研究,广 泛地釆用现代工程测量和地质勘测技术建立地质地理信息系统,应用优化理论、智能决策、 计 算机辅助设计技术等进行线路智能化设计,取得了突破性进展。4. 路面综合设计理论 路基路面整
24、体设计理论研究。针对西南地区纵横高填深挖路基工程特点,开展基于路基 动 力分析和非线性本构特征的路基路面整体设计理论研究和线型结构性能综合评价研究。针 对西南区域环境气候特点,开展基于摩擦学原理的路面材料表面特性设计基础研究 a 5. 铁路、公路工程灾害防治与安全技术 本研究方向研究内容包含轮轨和车路系统本身的运行安全性和自然灾害对线路的破坏 两个 方面。前者主要集中在铁路工务安全方面, 以轮轨系统动力学为基础, 进行脱轨仿真分 析, 轨道几何状态合理允许限度等安全标准研究。在自然灾害方面,针对复杂的地质和气候 条 件, 结合山区铁路干线的灾害特点, 在斜坡重力作用灾害类的防治工程技术与理论研
25、究领 域 己形成了自己的特色. 三、从业领域 主要从业领域为土木工程领域尤其是铁路、公路、机场等部门的技术开发、勘测设计、 工 程施工和运营管理等工作。也可在高等院校或科研院所从事教学或科研工作。 四、主要相关学科 桥梁与隧道工程、结构工程、岩土工程、地质工程、市政工程等。主讲人仇文革、方勇、章慧健 时间 7 月 11 日下午,7 月 28 日 内容:地下工程概论 1、开发地下空间 2、地下空间的经济性 3、地下空间的利用,是城市可持续发展战略最好的体现 4、地下空间的贡献:I)节省自然资源 2) 减少空气污染和不必要的噪音视觉污染 3) 为低耗能、低废弃提供可能 4) 不易受自然灾害影响 5
26、、地下环境由空间、材料、水、能量四个基本元素组成 6、地下空间利用的形态 1 盾构工法 摘要:“桥式盾构法” (以下简称“盾构法” )是一种较为先进的顶涵施工方 法,是在保留传 统顶涵施工、桥涵结构路侧预制工艺的基础上,对结构顶进支护方法 进行了重大改革,将 明挖开槽改为地下暗挖盾构支护,暗挖推进减低了施工对行车的 影响。关键词:盾构法线路防护施工监测 盾构法的概念 “桥式盾构法” (以下简称“盾构法” )是一种较为先进的顶涵施工方法,是在 保留传统顶 涵施工,桥涵结构路侧预制工艺的基础上,对结构顶进支护方法进行了重 大改革,将明挖 开槽改为地下喑挖盾构支护,暗挖推进减低了施工对行车的影响,
27、盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构六大部分组成?装 配在第一节 框架桥前端的盾构,作为带土顶进时掘进面与路基的施工支护,同时也担 负顶推导向. 根据不同地质情况设计盾构长度以确保中心土天然支护作用是“桥式盾构法” 的关键。盾 构的横向截面成简支梁桥形,其外廓尺寸与刚架桥外廓尺寸基本相同, “桥 形”梁跨中滞后挖掘的大断面土体(中心土)从盾构入土直到出土前均保持 I : 0.75 坡比, 并滞后子盾构掘进面一段距离开挖,它与盾构共同平衡周边土压,成为掘进面 的强大支护体系. 盾构母体中的子盾构由液压系统控制,单台组错开推进,担负减阻板的牵引及掘 进面的小 断面化。增强了开挖面
28、的稳定性,被牵引的减阻板则将上部摩擦力分散。刚 架桥推进前顺 坡淸除底板前方部分中心土体,盾构母体随刚架桥同步推进时,子盾构 原推出部分被掘进 面土体阻挡与子构箱体作相对运动,套回箱内,完成一盾构掘进工 作循环 施工工序 施工方法及工艺要求 盾构法顶涵施工,施工前期工作与普通施工方法相同主要为以下几个方面:施工 准备、基 坑开挖及滑板制作、框架箱身预制、后座制做,下面主要就盾构的安制、掘 进、监测及线 路防护等几个方面进行论述:C-)盾构制安前要注意以下几点 1、框架桥几何尺寸修整 框架桥前端面为盾构止推梁、柱推力传递面。其不平整度将影响止推梁及相关柱 的受力状 态,不均衡受力可能造成盾构变形
29、与偏向推进,影响安全和破坏盾构的导向 功能。所以在 盾构安装前必需对刚架桥前端面进行检测、修整。同时也应对刚架桥外 廓几何尺寸进行严 格检查,对跑模较严重部分进行必要的修整来减低推进阻力,刚架 桥各表面的整体平整度 还直接影响线路沉降控制的效果。为此:刚架桥边墙不允许误 差 3m,刚架桥顶面不允许误 差 lm.其检査方法可采用仪器与拉线,对凸出部位采 取凿底后再补平,对较底部位则先凿 毛再水泥砂浆补平, 2、刚架桥底部润滑层效果确认及预顶 采用“桥式盾构法”施工,框架推进时增加了盾构阻力,该状况在框架初动时会 较明显。盾构安装前必须预先将框架推动相应行程,以确认滑板无粘连,可保证盾构 安装后不
30、因滑 板粘连而又撤除。试顶方法为:使用油顶推动框架桥,行程 3nu 预顶 也是后座保护措施之 一 建筑是文明的标志 2) 建筑影响面广 3) 建筑种类繁多,多姿多彩 4) 建筑是人类生产经验,生存智慧的结晶 5) 房屋建筑与每个人息息相关 6) 建筑结构和其他专业关系密切 7) 建筑工程的择业面广,就业灵活 3、建筑的演变 4、建筑效果图 5、抗震设计 6、建筑工程方向基本课程 主讲人一禹华谦 时间 7 月 12 日上午,7 月 26 日下午 内容:市政工程概论 一、关键词:城市? ?市政-市政工程 二、 1、城市:城市,是以非农业产业和非农业人口集聚形成的较大居民点。一般而言, 人 口较稠密
31、的地区称为城市, 一般包括住宅区、 工业区和商业区并且具备行政管辖功能。城 市 的行政管辖功能可能涉及较其本身更广泛的区域, 其中有居民区、 街道、 医院、学校、 写 字 楼、商业卖场、广场、公园等公共设施。 2、城市分类 3、城市发展的基本国策:加快城市进程,逐步提高城镇化水平 4、我国城市发展概况 三、 1、市政工程概念 2、市政工程特点 3、市政工程学科主要内容 1 市政工程的概念 市政工程(nmniipal engineering)是指市政设施律设工挥.市政设施是指在城市区、 镇(乡) 规划建设范围内设置、基于责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品 和服务的各种建筑 物、构筑物、设备等
32、?市政工程一般是属于国家的某础律设,是指 城市建设中的各种公共交 通设施、给水、排水、燃气、城市防洪、环堉卫牛及照明等 基础设施建设是城市生存和发 展必不可少的物质基础?是提高人民生活水平和对外开 放的基本条件。研究和教学内容包括:工程流体力学,给排水理论、技术和设施,城市废水处理 和回用, 污泥资源化技术,污水厂管理与运行,城市垃圾处理以及资源化利用技术, 垃圾渗滤液处理技术,淸洁生产,资源循环利用,城市生杰理论,饮用水水源微污染 净化处理技术,地下水 污染综合整治等,给排水设计优化技术,可再生能源与城市供 气供热? 20 世纪 80 年代之前,我国常把城市公用设施称之为“市政工程设施” ,
33、主要指由 政府投资 建设的城市道路、供水、排水.?改革开放后,有关研究 MiHMIi 的专家提出 应以城市基础设 施取代“市政工程设施”的叫法,并得到社会各界普遍的认可。主讲人赵灿辉、张清华 时间 7 月 12 日下午,7 月 27 日 内容:桥梁工程概论 一、学科概况 二、主要研究方向:I)桥梁结构动力学 2) 既有桥梁评估加固理论及桥梁结构健全性 3) 桥梁结构行为 4) 桥梁及大型结构抗风抗震性能与流体空气动力学 三、学科相关学科 四、桥梁工程简介 五、学习需要掌握的知识:数学计算机英语 工程力学设计理论结构桥梁专业知识 六、桥梁基本知识 桥梁:架设在江河湖海上,使车辆行人等能顺利通行的
34、建筑物,称为桥。桥梁一般 由上部 结构、下部结构和附属构造物组成,上部指主要承重结构和桥面系;下部结构包括桥 台、 桥墩和基础;附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。桥梁工程:桥 梁 建筑实体与建筑所需的科技知识的结合。主讲人杜进有、向红 时间 7 月 13 日上午,7 月 30 日下午 内容?.城市轨道概论 一、基本概念 二、主要特征:大运量快速度节约土地节约能源有效利用城市空间舒适安全环境污 染少是 一种安全、舒适、便捷、低公害的交通方式 三、国家宏观政策及未来发展态势 四、存在问题:I)行政干预过多 2) 对地下工程施工复杂度认识不够 3) 信号系统调试检测工期薄弱 4)网
35、络化运营的安全风险有待防范 1 城市轻轨 城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式, 也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交 通形式? 近年来,随着中国城市化步伐的加快,我国重庆、上海、北京等城市纷纷兴 建城市轻轨。一时间,轻轨成为都市人的时髦话题。轻轨的机车重量和载客量要比一 般列车小,所使用 的铁轨质量轻,每米只有 50 公斤,因此叫做 轻轨 城市轻轨具 有运童大、速度快、污染 小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下 铁道、城市铁路及其它轨道交 通形式构成城市快速轨道交通体系,它可以有效缓解人 口与交通资源、汽车与交通设施之 间的紧张关系轻轨作为改善城市交通现状的有效 载体,成为现代
36、化大都市的重要选择,它 在极大程度上方便了乘客出行,使居民享受 更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标 准,轨道延伸之处的大规樽市政配套设 旌_建设,更有利于环境综合治理。主讲人毛坚强、崔凯 时间:7 月 13 日下午,7 月 26 日上午 内容:岩土工程概论 1、岩土:是从工程建筑观点对组成地壳的任何一种岩石和土的统称 2、 岩土工程:是欧美国家于 20 世纪 60 年代在土木工程实践中建立起来的一种新的技 术体 制。岩土工程是以求解岩体与土体工程问题, 包括地基与基础、 边坡和地下工程等问题, 作 为自己的研究对象。 3、岩土工程分类:基础工程地基处理建筑纠偏及基础托换基坑工程 4、岩土
37、工程的特点.:与上部结构相比,岩土工程的设计分析更为复杂 5、发展前景及就业:I)大跨度桥梁的发展,必然对基础提出更高的要求 2) 解决土地资源 3) 毕业后的工作及单位 4) 注册岩土工程师 5) 科研及获奖 1 岩土工程的应用 岩土工程专业是土木工程的分支,是运用工程地质学、土力学、岩石力学解决各类工 程中 关于岩石、土的工程技术问题的科学.按照:Hg 建设阶段划分,工作内容可以分 为:岩十 工税 ttj 察、岩+ Tffi 设计、岩土工程治理、岩土工程监测、岩土工程检测, 主要研究方向 城市地下空间与地卫工以城市地下空间为主体,研究地下空间开发利用过 程中的各种环 境岩土工程问题,地下空
38、间资源的合理利用策略,以及各类地下结构的 设计、计算方法和 地下工程的施工技术(如浅埋暗挖、盾构法、冻结法、降水排水法、 沉管法、TBM 法等) 及其优化措施等等. 边坡与某坑 T.程:重点研究基坑开挖(包括基坑降水)对邻近既有建筑和环境 的影响,基 坑支护结构的设计计算理论和方法,基坑支护结构的优化设计和可靠度分 析技术,边坡稳 定分析理论以及新型支护技术的开发应用等。 地葙与苺础工程:重点开展地基掇里及其计算方法、参数研究,地基处理新技 术、新方法 和检测技术的研究,建筑基础中详细分析了我国长江中下游两岸广泛分布的、矿物成分以云母和 其它深色重矿物的风化 碎片为主的片状砂的工程特性,比较了
39、与石英质砂在变形 特性、动静强度特性、抗液化 性能方面的差异, 指出片状砂有某些特殊工程性质。然 而人们以往对砂的工程性质的了解, 主要根据对石英质砂的大量室内外试验结果。周 镜院士指出:“众所周知,目前我国评价饱 和砂液化势的原位测试方法,即标准贯入 法和静力触探法,主要是依据石英质砂地层中的 经验,特别是唐山地震中的经验。有 的规程中用饱和砂的相对密度来评价它的液化势。显 然这些准则都不宜简单地用于长 江中下游的片状砂地层” 。我国长江中下游两岸广泛分布的 片状砂地层具有某些特殊 工程性质,与标准石英砂的差异说明土具有明显的区域性,这一 现象具有一定的普遍 性。国内外岩土工稈师们发现许名地
40、冈的饱和粘十的工稈件质都有其 不同的特性,如 M 粘土、波士顿蓝粘土、辱谷粘 十、Oslo 粘土、Lela 粘土、上海粘土、 粘土 等。这些粘土虽有共性,但其个性对工程建设影响更为重要。我国地域辽阔、岩土类别多、分布广。以土为例,软粘土、黄土、膨胀土、 盐渍土、红粘 土、有机质土等都有较大范围的分布。如我国软粘土广泛分布在孟里、 连云港、速、紐、 过、歷、fiiU 湛 Si, 0 1、臟、航、舰、昆明等 地。人们已经发现上海粘土、湛江粘土和昆 明粘土的工程性质存在较大差异,以往人 们对岩土材料的共性、或者对某类土的共性比较 重视,而对其个性深入系统的研究较 少。对各类各地区域性土的工程性质,开
41、展深入蓋统班究是岩土工程发展的方向?探 明各地区域性土的分布也有许多工作要做 a 岩土工程师们 应该明确只有掌握了所在地 区土的工程特性才能更好地为经济律设服各 年 7 月 19 日下午 参观施工现场,亲眼目睹了施工人员打桩的艰辛过程. 为了缓解城市交通压力、提升居民出行质童、支持城乡一体化发展、实现城市总体规 划目 标,根据成都市城市轨道交通近期建设规划调整方案 ,同意建设成都市地铁 3 号线 期 工程。该工程线路起自红牌楼南站,沿佳灵路、高升桥路、一环路、新南路、红星路,穿越南 河、 东大街、中央商务区、府河后沿马鞍北路、前锋路、川陕路穿过三环路和东风渠后,止 于 天回镇南站。线路全长 1
42、9. 96 公里,全部为地下线,设车站 15 座,全部为地下站,其中 换 乘车站 7 座?与 1、 2、4 号线共用会展中心控制中心。设北郊车辆段。本工程车辆采用 B 型车, 直流 1500 伏架空接触网授电方式, 最高运营时速 80 公里?初、近、 远期均采用 6 辆编组,初期配属车辆 24 列/144 辆。初期采用单一交路运行方式,近、 远 期采用大小交路套跑的运行方式,高峰小时发车对数分别为 12 对、25 对和 30 对。工程 机 电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。本工程投资为 114. 83 亿元。其中,资本金 28. 71 亿元,占总投资的 25%,由成都市财 政承 担;资
43、本金以外的资金利用国内银行贷款解决 建设工期为五年。项目业主为成都地铁有限责任公司,负责项目的投资、建设和运营. 下阶段工作。要进一步优化工程方案和关键节点实施方案。加强项目全过程的风险管理, 严 格执行国家基本建设程序, 建立重大风险预蝥机制, 确保项目顺利实施和安全运营。深化 本 项目与其它轨道交通线路的衔接换乘方案, 做好交通接驳设施规划与用地控制。优化施工 组 织, 确保工程质量与安全。进一步落实车辆和机电设备自主化方案, 努力提高关键技术自 主 化水平=抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施,落实运营期资金补偿方案。成都地铁一号线 年 7 月 20 日上午 *坐成部地铁一号线 *车路线
44、:天府广场Il 马市一文殊院一人民北路一火车北站一升仙湖 成都地铁 I 号线整体规划为北起大丰站,南至广都站 规划线路全长约 31.6knu _ I 号线一期 工程为庞艇地铁一号线初期建设线路,北起红花*.南至孵化闶,全长 15.998km , 全部为地下线, 共设红花壜、火车北站、人民北路 文武路、骡马市、天府广场、镩江宾馆、 小天竺、雀 体胄馆、倪家桥,禰梓林、火车南站、痛三环、新益州、孵化园等 17 座车站 并与规划 5、 6、 4、 2、 3、7 号线及 6 号线支线分别在火车北站、人民北路站、 囅马市蛄、天府广场、 省体旅客乘降和行李、包裹的的收发于与保管 ; (3)货物的承运、装卸
45、、保管与交付; (4)零 摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。126区段站一般办理哪些 。作业 一般办理五种作业:客运业务、货运业务、运转作业、机务业务、车辆业务。127区段站的设备有哪些。包括客运业务设备、货运业务设备、运转设备、机务设备、车辆设备等。128警冲的位置是什么。警冲标位置:警冲标设在两股道汇合的地方,至相邻线路中心线的垂直距离为 2m,当机 车车辆停在警冲标内方时,其他列车可沿邻线安全行走。129线间距离取决于哪些内容? 站内线间距离取决于 (1)机车车辆限界; (2)基本建筑限界; (3)超限货物装载限界; (4)相邻线路间办理作业的性质; (5)设置在相邻线路间有关设备的计算
46、宽度。130车站咽喉区设计要求有哪些。 (1)车站咽喉区必须设置一定数量的平行进路,以保证必要的平行作业能力; (2)保证作业 的机动灵活性; (3)咽喉区布置应紧凑,尽量减少敌对进路和正线上的道岔数,并使调车行 程最短。程。但抬高值过大时,往往需要改建涵洞的端培与翼墙,甚至接长涵洞。若大量降低既有轨 面高程并挖低路基时,应保证涵洞顶部到道床底面的最小填土高度。133简 述 平 面 改建 设计要点。 (1)力争曲线地段改建工程量小。 (2)如曲线上有永久性桥、隧等建筑物,宜使桥隧中线不拨动,困难时应使其拨动量控制在 5rn以内。 (3)如路基一侧有挡墙、 护坡或 防护工程,线路应向 另一侧拨动
47、 ,以免破坏既有工程 。 (4)在深路堑、高路堤地段,拨动量宜力求减小,以免引起大量土方工程。 (5)如既有线路基顶面宽度不够标准,应向一侧拨动,以免路基两侧加宽。如路基修建在 1试述高低不平顺的危害? 轨道前后高低不平顺, 危害甚大。列车通过这些地方时, 冲击动力增加, 加速道床变形, 从而更进一步扩大不平顺,加剧机车车辆对轨道的破坏,形成一个恶性循环过程。一般地说,前后高低不平顺的破坏作用同不平顺(坑洼)的长度成反比,而同它的深度 则成正比。当车轮通过这些不平顺时,动压力增加。根据试验,连续三个空吊板可以使钢轨受力增 加一倍以上。一般来说,长度在 4m以下的不平顺,将引起机车车辆对轨道产生
48、较大的破坏 作用,从而加速道床变形。因此,养路工区决不能允许这种不平顺存在,一旦发现,应在紧 急补修中加以消除。长度在 100300mm范围内的不平顺,主要起因于钢轨波浪形磨耗,焊接接头低塌,或轨面 擦伤等。通过该处的车轮,形成对轨道的冲击作用,行车速度愈高,冲击愈大。但是,对这 种不平顺,往往容易忽视,轨道检查车也不能完全反映出来。2试述外轨超高作用及其设置方法。 (1)机车车辆在曲线上行驶时,由于惯性离心力作用,将机车车辆推向外股钢轨,加大了外 股钢轨的压力,使旅客产生不适,货物移位等。因此需要把曲线外轨适当抬高,使机车车辆 的自身重力产生一个向心的水平分力, 以抵消惯性离心力, 达到内外两股钢轨受力均匀和垂 直磨耗均等,满足旅客舒适感,提高线路的稳定性和安全性。 (2)外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置外轨超高时,主要有外 轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的 方法。线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高超高值一