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1、XX航运集团有限公司“十二五”信息化发展规划XX航运集团有限公司二一一年三月目 录第一章 前言4第二章 XX航运集团信息化现状7第一节 集团业务构成和管理模式7第二节 信息化状况评估8一、港口企业信息化现状8二、海运企业信息化现状分析9三、船舶制造业信息化分析10四、建筑施工企业11五、总体评估11第三节 信息化现状相对目前集团管理存在问题13一、制约集团主营业务发展13二、资源浪费13三、管理决策手段落后14四、核心竞争力下降14第五节 信息化状况对比分析（案例）16一、海运业务管理系统16二、物流业务管理系统18三、财务管理系统18第三章 XX航运集团信息化发展规划20第一节 XX航运集团
2、信息化发展方向20一、信息化建设原则20二、信息化建设目标211、操作信息化212、管理信息化223、决策信息化224、协同作业信息化235、客户服务与电子商务23第二节 XX航运集团信息化总体规划24一、网络基础架构规划241、广域网络262、互联网接入273、局域网（LAN）274）网络安全及防病毒措施30二、信息资源及数据库开发规划33三、业务应用管理系统规划371、电子商务平台372、办公自动化（OA）系统（含人事管理）403、财务管理系统454、船舶运输管理系统465、集装箱管理系统516、货代管理系统537、船代管理系统598、港口码头管理系统629、施工工程管理系统6710、船厂
3、综合信息管理系统7111、联网售票系统7212、综合物流管理系统7313、客户关系管理系统7414、业务管理系统的整合和拓展性75第四章 “十二五”信息化建设实施计划77第一节 “十二五”信息化建设计划77一、完善内部基础网络设施，统一对外宣传平台77二、加强业务管理系统建设，提升集团整体核心竞争力77三、建立综合信息平台，完成集团信息化就绪工程78第二节 建设重点和阶段目标79一、重点项目和投资预算79二、实施风险和保障措施81第三节 现有系统的利用和迁徙84一、完整地保留原有系统84二、重写或改造原有系统84第四节 信息化建设实施管理和人才队伍建设85一、成立项目领导小组85三、建立管理规
4、章制度86三、确定项目队伍角色与职责87四、质量保证体系88五、人才队伍建设89第五章 结束语93附件：国际航运业电子商务网站一览表94关于Broker94关于shipbuildingrepairmarine equipment94关于International Bunker & Lubricant Supplier95关于logistics95关于20大班轮公司96关于港口里程97第一章 前言加入WTO使我国由自主开放转变为契约开放，传统服务业的代表行业航运业，在经济产业链中的作用将越来越重要。航运企业在获得一个蓬勃发展机遇的同时，将面临更加残酷的市场竞争环境。由航运业延伸出的港口装卸、船舶
5、修造和综合物流等行业，发达国家资本领衔的企业也虎视眈眈。面对如此形势，作为XX省地方航运龙头企业的XX航运集团，在资产结构、发展战略和企业基础运行环境建设等诸方面都应进行相应调整和规划，以保证集团持续、快速、稳定和健康发展。航运业是资本密集型行业，对外部经济环境的依存度又很高。在买方市场和行业利润高透明化的今天，航运集团在保证主营业务发展的基础上，只有对内进行有机整合，对外寻求强强联合，充分发挥整体功能和规模优势，延伸服务内容，提高利润空间，才能适应环境发展的要求。无论是“整合”还是“联合”，都是强调资源的最佳配置和利用。越来越多的国内外大型航运集团，纷纷拓展其综合物流业务，正是这种发展趋势的
6、有力写照。XX航运集团定位于管理型企业集团，因为历史、资本结构和经营范围等诸多因素，目前对成员企业的管理还存在相当大的难度或盲区。为适应竞争环境的变化和发展趋势，实现企业资源的有效配置和管理，集团又必须提高企业资源的控制能力、营运效率，以及与外部合作协同能力。解决上述管理中的诸多困难，从不同的角度有不同的方案，加大企业信息化建设力度，提高整个集团的信息化应用水平，则是其中的必经之途。企业信息化建设是一项长期工作。九十年代以来，XX航运集团在信息化建设方面取得了一些成绩，现在集团的港口、海运、工程和工业企业均建成了不同规模的局域网，也自行或委托开发了业务管理、办公自动化等应用软件，在企业管理经营
7、中发挥着重要作用。但是，因为人才、资金及技术等诸多制约因素，集团总体的信息化水平与企业实际需要还存在较大差距，信息化相对落后的现状在很多领域已成为企业发展的制约因素。而信息化建设又是一项专业性很强的投资行为，从决策、实施、应用到效益体现，涉及到企业发展规划，流程优化整合，IT产业技术进展和行业的整体应用层面等多方面因素，任何草率、盲目的决策都会导致企业信息化建设的失败。国内很多企业在实施信息系统中都出现过问题（据中国计算机报2010年的统计，国内企业实施ERP成功率不到40%），造成项目完全失败或只能达到一部分的预期目标。虽然企业信息化建设失败的原因很多，但忽视咨询、缺乏宏观规划造成应用系统不
8、适应管理模式是其中最重要因素。XX省交通厅根据XX省交通“十二五”发展计划及2015年发展规划目标，就XX省交通信息化建设目标，从实际出发组织编制了XX省交通信息化“十二五”发展规划，提出了到“十二五”末建立起以“三网一库”为架构的XX省交通业务资源网，逐步形成完整的交通行业信息化体系，推动交通事业的跨越式发展。XX航运集团的信息化建设，一方面应以XX省交通信息化“十二五”发展规划为指针；另一方面还要从宏观入手，以集团的发展需求为导向，以增强工作效率和效益为中心，以推动管理上水平为动力，根据现有的基础环境和应用水平，结合信息技术的最新技术潮流和发展趋势来构划。为此，集团特成立领导小组，组织相关
9、部门，并与专业公司合作共同编制XX航运集团“十二五”信息化发展规划。规划通过分析集团经营中的关键点和影响集团信息化发展的瓶颈问题，从集团经营管理的实际需要出发，结合行业信息化发展趋势，对集团信息化建设所涉及的网络架构、信息资源和数据库、应用系统等方面进行设计和规划。基于上述规划，制定出“十二五”期间集团信息化建设的重点项目，并对信息化项目实施中的投资预算、实施管理、技术储备和人力资源等保障措施上进行了全方位的论述。第二章 XX航运集团信息化现状第一节 集团业务构成和管理模式XX航运集团是经XX省人民政府批准成立的大型企业集团。主要从事船舶运输、港口装卸、船舶修造、设计施工、船代货代、劳务出租、
10、船舶及设备租赁、进出口贸易、物资仓储供应、房地产开发等经营业务。母公司为XX航运集团有限公司，目前有全资和控股字公司16个，并在日本、韩国、香港等地设立经营公司3个、总资产40多亿元，职工1.6万余人。XX航运集团的总部的业务主要定位在管理型的公司，从事资本运营、战略决策、资产配置、结构调整、融资筹资、网络建设等集团统一的经营活动，并直接经营船代、货代、保险代理等相关业务。集团公司统一承担国有资产的保值增值。XX航运集团总部下设政治工作处、经营管理处、财务处、安全质量处、办公室、投资发展处、人事处、技术工程处，并采用纵向业务管理模式，在各二级分（子）公司中设立对口部门接受集团管理。第二节 信息
11、化状况评估一、港口企业信息化现状目前，XX航运集团下属的港口企业，已具备一定的信息化建设基础，特别是xx港，能依靠自身的技术力量开发应用一套完整的信息管理系统。但是从整体来看，还存在一定缺陷。具体表现为以下部分：1、系统存在相对封闭性港口是一个开放性的企业，生产经营活动需要广泛的外部信息，如货源，国际国内经济信息、航运市场动态、交通运输科技信息，现在仅在营运处有人收集货源信息，而其它相关的重要信息却没有一个部门收集处理，并对港口业务将会产生的影响进行分析。某些职能部门偶尔查阅市场情报、科技、经济方面的资料，仅仅是为了临时需要，不是系统地经常地收集信息。这对港口高层及集团的战略决策不利。2、信息
12、处理方式落后现代化管理对信息的基本需求是准确、时效及系统。现行的手工系统很难满足这些要求。目前集团下属的港口企业的业务处理方式大都还停留在手工作业模式，各部门按各自的需要处理，不仅造成工作的重复，而且出现相互矛盾的数值，又无法校验，信息准确性差，冗余量大，只好采取归口管理的办法解决矛盾。特别是新增的集装箱业务，其信息量大，全行业信息化水平高，如果没有相关业务信息处理系统，则直接影响到企业的生命力。同时，因为信息管理的手段落后，各部门仅以本身的需要出发而处理信息，因此信息资源既没有系统性，也没有共享性，大批管理人员对信息化建设不重视，限制了技术人员业务专长的发挥，无力开展对企业经济技术活动规律的
13、研究和分析，管理经营水平很难进一步提高，使港口管理的整体功能意识停留在较低的层次上，这将是企业发展的重要的制约瓶颈3、缺乏决策支持功能现代管理有许多成功的数学模型可以应用于港口管理中，例如投入产出分析、时间序列分析、概率决策、最佳定货期，但由于这些模型往往涉及大量的基础数据计算，依靠手工无法实现。管理决策缺乏科学依据，二、海运企业信息化现状分析XX航运集团航运业务在信息化方面在集团成员企业中是比较领先的，除了逐步完善了企业内部局域网以外，内部业务管理系统也通过自主开发和外包形式逐步完善。但是，随着业务的不断发展现在系统已经不能满足业务的需求。1、业务系统相互孤立。海运、海运等企业在集装箱业务、
14、物资供应等业务环节运用了功能性的业务管理软件，这些软件产品虽然满足了业务部门的部分业务需求，但在开发时没有经过从全局的角度规划，业务系统之间的数据不能共享，不能提供领导层的决策支持。2、数据传递有时依靠传统的方式。由于现在企业整体上没有全面信息化，有许多统计报表，业务数据还是通过手工的方式处理，信息处理及时性和准确率不高。3、业务管理系统功能没有完全满足业务的需求由于系统开发时业务部门的人员没有积极参与系统设计，或提不出系统需求，造成业务管理系统开发成功以后，业务部门认为系统不好，并没有将系统的功能性发挥出来。三、船舶制造业信息化分析船厂的信息化是以相对独立职能的业务部门为基础开展起来的。业务
15、系统之间缺乏有效的联系，软件功能也并不完善。现在60%以上的管理信息处理要依靠人工处理。工厂内的数据量庞大，相互影响，动态变化，现在人工处理信息，响应不及时。数据存储检索能力不足，处理功能不够完善。船厂的生产不同于其他的生产制造厂，产品的生产基本上是小批量、单件生产，即使是同种型号的船只，由于客户的要求不同也有很大差异，所以管理和生产信息变化频繁。对业务管理系统的及时性和准确性有着很高的要求。四、建筑施工企业工程公司机关建有局域网，要解决部门与领导、部门与部门的沟通，在硬件上已经具备，因为没有合适的应用软件支持，无法实现信息共享。在业务应用软件方面，报价系统能满足需要，完成招投标方案的制定。财
16、务方面97年开始电算化，但集团统一采用的浪潮国强软件不适合建筑行业的需求，很多基层财务科没有使用使用财务软件。与基层单位的联系，很多内容都通过E-mail完成。管理上存在的问题是如何实现公司机关对基层单位的监控，如：工程进度情况、现场材料信息、业主或监理对工程评价、成本信息等，但目前都无法实现动态控制。从工程公司来讲，硬件上的投入没有什么问题，关键是信息源的采集，各类统计信息的真实性保证，都必须通过系统的管理软件来实现，现在还没有找到好的解决手段。五、总体评估总体而言，XX航运集团的信息化建设无论是相比同行业，还是从业务发展的要求来说都存在比较大的差距。具体表现为：企业的信息资源远未共享。近年
17、来航运企业虽然开发了部分应用软件，但是这些软件由于开发时间早、新老系统开发人员不统一等等原因，多数是些数据和信息孤岛。还没有做到生产、经营、管理等业务统一联网，各成员单位开发应用系统是也是孤立的，没有做到集团内部资源的共享，重复开发造成了较大的资源浪费。从集团角度，根本无法利用现有信息系统实现对企业人财物的及时有效把握，更不用说提高客户服务水平，提升企业核心竞争力。重硬件投资轻软件开发观念，造成企业固定资产严重浪费。目前，集团拥有计算机近千台，多数企业已经建成了内部局域网，但网络未发挥出应有的作用，计算机多局限于单一的业务管理部分企业领导对软件的作用还缺乏认识，不舍得投入，对软件开发管理过程缺
18、乏支持和参与。企业信息化的技术和管理人才缺乏，现有的人才使用不够合理，企业缺乏有效竞争机制，缺乏人才培养和引进的机制，企业的软件开发创新能力不强。人才队伍的欠缺从整体上制约了集团信息发展步伐。企业信息化管理组织结构不能适应发展的需要，信息化建设缺乏统一的规划和管理，难以对信息化工作进行有效的领导和推动。集团在信息化建设中没有充分发挥整体优势，在集团内部通过组织形式对现有信息化资源进行良好配置。企业电子商务的应用领域严重落后于同行业水平。目前，XX航运集团有四个公司分别建有网站，它们是：xx港务局、xx船厂、青岛海运总公司（已暂时关闭）、远东国际船代。但是上述网站，因为没有经过专业化策划、设计和
19、应用开发，也因为缺乏网络营销理念，在功能与企业型电子商务平台都有很大差距。第三节 信息化现状相对目前集团管理存在问题一、 制约集团主营业务发展XX航运集团的业务发展已经受到了信息化现状的制约，特别是在海运和港口业务方面，现在手工作业状况和在用却孤立的业务操作系统已经完全无法满足业务要求。例如，在龙口港，因为没有集装箱码头管理系统，所有船公司舱单都要用传真来传递，不但集装箱码头作业效率底下，同时也造成船公司无法直接利用它们自身的系统处理业务，直接影响到船公司是否愿意挂靠龙口港；又比如：因为没有统一使用业务管理系统，一艘船舶作业结束或一个生产周期结束后，往往需要一周时间完成各项的费用计算，仅仅是应
20、收费用的利息的损失就相当可观。二、 资源浪费由于现在集团信息化建设中只注重硬件方面的投资，使软件开发滞后于硬件的建设，有许多硬件设备仅仅是做一些文字处理的工作。而信息产业硬件更新换代的周期很短，造成集团硬件设备的闲置和淘汰率举高不下。集团内部成员企业之间在信息化方面缺乏沟通，成员企业之间一些通用的软件系统也是相互孤立，自成体系，有许多软件开发方面的成功经验和教训没有得到很好的利用，这也是一种资源浪费。没有使用统一标准的平台、软件，各类数据都无法共享，重复劳动在每一个作业环节都会出现。在造成人力资源极大浪费的同时，整个集团生产经营的效率也得不到提高。信息化建设缺乏完善的系统设计、资源储备、项目管
21、理和应用培训。集团系统现有的各类应用系统，大部分不能满足企业目前管理模式，或没有得到很好推广使用。出现企业信息化投入逐年递增，而信息化建设却没有收到应有效果的现象，投入和产出不成比例。三、 管理决策手段落后集团内部决策层在决策时缺乏详细而科学的数据支持。由于集团许多数据还依赖传统的电话、信函、EMAIL等手段，及时性不强。数据在统计和汇总还依赖手工作业，信息不完整，准确性不高。集团在管理时存在事后监督，而事前和事中无法进行实时管理。往往是问题暴露后才能解决。在决策时，作为依据或用来参考和使用的信息，缺乏时效性、普遍性和正确性，目前的信息化状况无法支持集团进行科学的决策。四、 核心竞争力下降现在
22、海运和港口企业竞争激烈，在新经济时代到来之际，国内外航运业巨头纷纷通过信息化来带动企业产业转型，向综合物流发展。通过建立企业电子商务平台为客户提供实时的信息服务，通过企业内部的业务管理系统提高工作效率，为客户提供快速、便捷的服务。通过先进的管理信息系统降低内部管理成本、提高企业在航运市场中的竞争力。而目前XX航运集团的信息化建设还没有形成竞争优势，集团核心竞争力下降。第五节 信息化状况对比分析（案例）中远集团是我国国务院直属的25家重点试点企业之一，虽然在规模上比XX航运集团大的多，但从业务内容和企业性质上与XX航运集团相差不大，通过对中远集团的信息化发展历程的分析，对XX航运集团的信息化规划
23、能起到一定的借鉴作用。面对九十年代开始的航运信息化的大潮，中远一开始就不仅重视开发、应用更先进的系统，而且着力对全集团的信息资源进行了整合，使整个企业的信息化建设又迈上了新台阶本规划从业务层次角度，分别介绍中远在智能航海、物流服务、财务信息化等领域的信息化实践；从“专业”信息化入手，直击财务管理这个企业信息化的核心，再配以物流企业如何实现信息化的描述，展示中远在信息化工作的成果，以及如何提升中远的核心竞争力。希望能为XX航运集团的信息化建设提供有益的借鉴。一、海运业务管理系统对集装箱的跟踪管理是中远集团的一项重要业务，计算机管理系统也最早被应用到了集装箱跟踪管理上。1981年，中远集团和上海海
24、运学院合作开发出了集装箱跟踪管理应用系统。此前，集装箱的跟踪管理依靠手工方法，不仅费时费力，而且容易丢失，当集装箱达到几千只的时候，手工方法根本无法管理。采用集装箱跟踪管理应用系统，就可以随时了解和查询分散在各港口和远洋船上的集装箱类型、数量及动态等，对分布在世界各地的几千只集装箱进行科学管理。1984年，中远集团在日本邮船、富士通和三菱事务软件公司的航海专家和计算机专家的指导下，开发出了“船舶动态管理系统”和“财务会计管理系统”，在各大远洋公司推广。“船舶动态管理系统”包括“航运调度管理”、“集装箱跟踪管理”、“计划与统计分析”三大应用软件，到80年代末，各大远洋公司均已采用计算机对船舶进行
25、动态管理1999年初，由中远集团总体规划设计，由国家气象中心、英国皇家海军水道测量局及其代理S.C.D公司、电子航海公司和北京全球气象导航技术有限公司共同参与研发的全球航海智能系统开发成功。“全球航海智能系统”充分利用和发展了计算机图形处理技术、数值天气预报、GPS等高科技手段，是一套包括英版电子海图、全球气象水文资料、潮汐资料、港口资料并具有船队管理功能等的多功能航海安全综合保障软件。这套系统通过电子邮件可随时接收英国皇家海军水道测量局每周发布一次的航海通告和海洋气象资料等信息，在几分钟内自动改正全部（近3000张）海图，极大地提高了工作效率，并且避免了人工改图的误差和错误。同时，使用者能够
26、及时了解全球各地的气象、台风、海况，包括海平面和高空的气压场、风场以及锋面、气旋、台风、潮汐、海流等资料的实况和710天中期预报，随时显示船舶动态和港口资料。在智能系统中，电子海图是核心部分，是计算机技术在航海领域取得成功的一个显著标志。智能系统可以显示船队所有船舶的位置和动态，包括船舶状态、货载情况、航线资料、船舶技术资料、船舶航次资料以及船舶与气象导航公司之间来往的报文二、物流业务管理系统1996年，中远货运公司与其下属单位一起成功开发出了一套国内技术领先的管理软件大件陆路运输模拟软件。大件陆路运输模拟软件，可以根据客户对大宗、特殊货物的需求进行仿真模拟演示，为客户提供运输过程中的最佳解决
27、方案，实现了对大宗、特殊货物运输的电子化方案设计和信息统计。1999年，在秦山核电站项目运输权竞标中，中远货运依靠这套软件以比竞争对手高得多的报价赢得了运输权。2010年初，中远货运又从众多竞标对手中脱颖而出，以绝对优势获得中俄合建的连云港核电项目的运输权。三、财务管理系统原来的通用财务系统是以各个公司本身为核心，不同公司系统之间缺乏信息交流。财务系统与其他功能系统间的沟通更是难上加难。这样在中远集团内部出现了一个新的变化，各个分公司分别向总公司汇报财务数据，不仅各种财务报表格式、统计方式等不统一，而且信息主要分散在各分公司，集团总公司无法快速、充分地取得宏观决策依据，相对于总公司来说，形成了
28、一个个信息“孤岛”。每到年底，财务部门总要加班加点进行各种财务数据的汇报、分析，全公司的年度结算要到第二年的四月才能够完成。为了解决这些问题，中远集团决定采用德国SAP公司的软件框架结构，然后结合公司的财务实际进行应用软件的开发。实现集中式财务资金管理，总公司成为资金信息流汇集的中心，从根本上解决信息“孤岛”的问题。第三章 XX航运集团信息化发展规划第一节 XX航运集团信息化发展方向一、信息化建设原则“十二五”XX航运集团信息化建设的目的是：理顺内部管理，提高工作效率，降低管理成本，提高客户服务水平，最终实现提高企业效益，增强集团核心竞争力。本着这样建设目的，根据集团的业务流程和现有的信息化基
29、础，确定XX航运集团信息化建设的原则是：以分（子）公司为单元，以纵向条线为基础，以横向宏观为调控，进一步完善集团综合信息平台，增强物流一体化协同作业能力，并对外开展电子服务全面提高客户服务水平。1、以分（子）公司为单元XX航运集团本身并不直接参与经营，其核心业务的正常经营管理由下属分（子）公司独立运作，所以集团的信息化建设应该围绕分（子）公司这个基本单元进行展开。2、以纵向条线为基础XX航运集团是管理型公司，纵向条线的管理是其基本特色，所以信息化建设应该以纵向条线为基础，贯通上、下的信息传递，使上传下达自动化。3、横向协作现代企业越来越强调横向的团队协作，而且航运业的作为未来综合物流行业的重要
30、一环，与贸易和制造业、一关三检、其它仓储运输在未来信息时代都需要信息一体化作业，航运集团的信息化建设必须能满足横向协作的需要。4、横向调控集团的管理是从横向、宏观的角度来管理企业，并进行决策的，所以信息化的建设还必须满足领导对横向宏观调控的需求。二、信息化建设目标1、操作信息化操作信息化目标是作业自动化、智能化，提高作业效率，减少因人为失误造成的产品次品率和作业安全性。航运集团的操作信息化主要涉及船舶生产自动化、船舶设计自动化、码头作业自动化等。船舶生产自动化包括：船舶操纵、船舶通讯、机舱管理和船舶积载等方面，随着各类技术的发展和完善，已形成一整套的智能交通系统（ITS）。未来国际海事组织（I
31、MO）对船舶安全、环保等方面的要求将越来越高，船舶检验机构、各港口国检查机构对船舶生产自动化提出了各类规范或要求。因为营运的需要，航运集团的绝大部分船舶都配有相对完善的生产自动化系统。运营中的各类船舶是航运集团的基础生产单元，它们构成航运集团最底层的信息源。通过充分挖掘上述系统形成的各类基础数据，利用各种通讯手段予以汇总，并集成到相关应用系统中，以期完成基础信息源的及时搜集、整理工作，保证集团管理信息系统、决策信息系统的基础数据的完整性和及时性，更好地发挥这些系统的价值。船舶设计自动化主要是CAD技术和相关软件的应用，在发展方向上应充分考虑国内外CAD技术的升级，上下游合作对象的应用状况以及企
32、业自身的需要等。码头作业自动化包括：货物进出门警系统、理货自动化系统、装卸自动化系统等。航运集团在这方面系统的建设规划上，主要依据是多式联运和综合物流发展对港口作业自动化方面的要求，但还应综合考虑投资效益因素。2、管理信息化航运集团的管理信息化建设，包括行政管理系统和业务管理系统两部分，通过实施办公自动化系统（OA）、管理信息系统（MIS），企业资源规划（ERP）等，实现行政管理网络化、无纸化；业务管理数字化、合理化。3、决策信息化通过整合管理信息化应用中的各种系统，建立集团数据仓库，对数据仓库中对应信息的梳理和挖掘，形成决策支持系统。为集团决策提供数字化依据。4、协同作业信息化整个业务管理系
33、统在设计上采用开发式技术路线，与客户、合作伙伴和政府监管机构，构成协同作业体信息流，全面降低合作风险，提高协同作业效率，获取增值利润。5、客户服务与电子商务通过建立统一的电子商务平台，引入电子订舱、货物跟踪、网上仓库、网上订票、网上采购等系统，全方位提高集团电子商务水平和客户服务质量。总而言之，在“十二五”期间，XX航运集团的信息化发展要实现下属三大目标：一、自动化目标。即运用信息技术部分或全部地取代以人工方式进行的活动和业务职能，提高效率和降低成本；二、合理化目标。应用信息技术全面改造业务工作流程，整合企业资源，使集团的经营管理水平全面提高；三、核心竞争力提高目标。利用信息系统重塑集团的管理
34、模式和经营理念，改变集团的产品和服务领域，创造出新的竞争优势和经济增长点。第二节 XX航运集团信息化总体规划一、 网络基础架构规划XX航运集团的网络规划应结合应用现状，以最优的性价比，在充分考虑到未来可扩展性、投资增值和网络安全的前提下，实现局域网、广域网乃至Internet接入等网络连接功能，以取得稳定的、高性能的网络传输能力。因为集团存在行业分布、地域分布的复杂性以及子公司间的差异，在构建其网络总体结构时，必须综合考虑以下多方面的不均衡因素：l 跨地域的网点分布（整体的不均衡）整体而言，XX航运集团的总部设在济南，下属企业主要分布在XX省沿海一线；而同时，其某些下属公司的下一级子公司及办事
35、处又广泛分布在沿海岸线的各港口城市。l 局部联网的复杂情况（局部的不均衡）各子公司内部信息点的分布具有极大的差异性，有的集中于一个建筑物内部，有的分布在相距不远的一个建筑群内；也有的虽大部分信息点较集中，却仍有信息点散布在外，形成局域网综合布线无法覆盖的信息孤岛。l 计算机应用及网络维护能力（技术的不均衡）某些下属单位不仅具有拥有完善的应用系统，高水平的网络维护人员，还具有网络应用软件开发能力；而有些单位仅仅停留在单机操作的水平上，连局域网也未建成，也没有人做专门的网络维护。l 经费状况（资金的不均衡）集团有的公司信息化建设经费比较充裕，建成的信息网络又反过来为企业节约成本，提高效率，创造效益
36、，从而进入良性循环；也有的公司因为企业效益，领导意识的因素没有在网络建设方面进行一定的投资，企业的信息化建设自然也成为企业发展的瓶颈。集团的网络规划体现了下图所示的各要素之间的一个完美均衡。网络规划的要点均衡下面从三个方面来阐述XX航运集团的网络基础规划： 远程办公网络的实现； Internet接入； 单位内部的局域网连接。1、广域网络航运集团总部与下属子公司之间、子公司与其下属分支机构之间以及移动用户与所属公司之间要实现信息交流，需要构建广域办公网络。目前电信服务商提供的远程异地网络连接方案主要有ATM，DDN，帧中继以及新兴的VPN等几种方式。ATM技术传输速率较快，能够支持各种多媒体应用
37、，但技术实现比较复杂，而且建设成本远高于其它联网方式，因此不适合集团及各下属分（子）公司采用。DDN网络或者FR（帧中继）网络比较相近但又各有特点，但相比而言，DDN技术更简便和易于应用，对于集团某些网络维护技术力量不强的企业可以考虑使用。基于电信服务商即将推出VPN虚拟专网租用业务和ADSL静态IP接入业务，集团可采用VPN方式组网（其使用费将比DDN方式降低40%左右）。总公司端采用ADSL静态路由方式接入VPN虚拟专网，而外地的各分子公司只要能够接入Internet（方式不限），就能够灵活地通过基于IP的虚拟网络实现集团内部联网。网络结构的形式必须由网络应用的内容来决定，目前集团的系统应
38、用并不特别依赖于远程网络的支持，因此在前期暂不需要投入大量资金建设连接全省或全国的大规模广域网络。在“十二五”的前一两年先使用一些比较简单的方式，如Modem远程拨号，或通过互联网进行数据和信息交换。待管理模式和软件应用确实要求广域互联的情况下再考虑建网。2、互联网接入面向企业的互联网接入方式主要有以下四种：1）Modem拨号2）ISDN拨号3）ADSL4）DDN接入在这些连接方式中，Modem拨号和ISDN拨号在使用效果上基本相同，都属于慢速连接，除个别数据极少的网点外，不适合集团及大多下属企业使用。在“十二五”期间集团主要考虑使用DDN或者ADSL接入Internet，以达到512K以上直
39、至几兆的高速连接。在未来采用VPN的情况下，企业的内部广域网连接和Internet接入事实上已合为一体，是未来XX航运集团网络架构的主要发展方向和建设目标。3、局域网（LAN）局域网的规划主要涉及集团内部各企业如何根据自身特点完成PC组网，消除信息孤岛的问题。具体可以综合权衡财力、维护能力、网点分布特点以应用需求选择适合本企业的组网方式和网络设备。1）网络结构在集团各分（子）公司规划Intranet的网络拓扑结构时，应根据企业规模的大小、分布、对多媒体的需求等实际情况加以确定。 费用低一般地在选择网络拓扑结构的同时便确立了所要选取的传输介质、专用设备、安装方式等。每一种网络拓扑结构对应的所需初
40、期投资、以后的安装维护费用都是不等的，在满足其它要求的同时，应尽量选择投资费用较低的网络拓扑结构。 良好的灵活性和可扩充性在选择网络拓扑结构时应考虑公司将来的发展，并且网络中的设备不是一成不变的，对一些设备的更新换代或设备位置的变动，所选取的网络拓扑结构应该能够方便容易地进行配置以满足新的要求。 稳定性高稳定性对于一个网络拓扑结构是至关重要的。在网络中会经常发生节点故障或传输介质故障，一个稳定性高的网络拓扑结构应具有良好的故障诊断和故障隔离能力，以使这些故障对整个网络的影响减至最小。 因地制宜选择网络拓扑结构应根据网络中各节点的分布状况，因地制宜地选择不同的网络拓扑结构。例如对于节点比较集中的
41、场合多选用星形拓扑结构，而节点比较分散时则可以选用总线型拓扑结构。另外，若单一的网络拓扑结构不能满足要求，则可选择混合的拓扑结构。目前常用的局域网技术有以太网、快速以太网、FDDI、ATM等多种。其中交换式快速以太网以其技术成熟、组网灵活方便、设备支持厂家多、工程造价低、性能优良等特点，在局域网中被广泛采用。ATM技术的网络传输性能优异，但其网络造价相当高，技术也较复杂，本规划不建议采用。2）传输介质目前的传输介质主要有以下四种： 双绞线电缆 同轴电缆 光缆 无线接入在实际应用中，集团各企业可以根据自身情况灵活的选用以上各种网络连接介质构建自己的企业局域网。3）网络设备 交换机、集线器集团企业
42、在10M设备和100M设备之间，应以10M设备为建设目标；在集线器和交换机之间，应以交换设备为建设目标。同时，在采购网卡时，最好也选用10/10M自适应的网卡，以最大限度地发挥设备性能。 路由器路由器是网络中进行网间连接的关键设备，也可以说，路由器构成了 Internet 的骨架。它的处理速度是网络通信的主要瓶颈之一，它的可靠性则直接影响着网络互联的质量。路由器通常能够支持 Ethernet，ATM，ISDN，T1/E1，Frame Relay，X.25，Async，IP/IPX等多种网络规范。基于目前集团的应用程度，本规划推荐使用Cisco26系列或同级别路由器。4）网络安全及防病毒措施 I
43、ntranet安全解决方案集团内部所有企业都要建立一套安全管理制度内部管理方面，以确保公司内部用户对网络的合法访问和使用。局域网方面应通过内部LAN加强LAN用户的认证,用户认证在网络和信息的安全中属于技术措施的第一道关。数据保护方面应作好数据备份,不加强这方面的建设,整个安全体系就会较脆弱。这是系统安全的最后一道防线。系统一旦出了问题,这部分可以提供问题的再现、责任追查、重要数据复原等保障。对外服务方面可采用防火墙产品和入侵检测产品以及病毒防火墙等软硬件设施以搭构最基本的安全体系。这样既可以保证集团员工访问INTERNET，得到INTERNET所带来的好处，另一方面，又可以防止外部用户去访问
44、企业的内部数据库和网络。为了实施上面提出的安全体系,物理上采取建立DMZ（非军事区）区，将提供WWW服务的服务器与内网及INTERNET隔离。可采用防火墙产品来满足其要求。防火墙基本思想不是对每台主机系统进行保护，而是让所有对系统的访问通过某一点，并且保护这一点，并尽可能地对受保护的内部网和不可信任的外界网络之间建立一道屏障，它可以实施比较惯犯的安全政策来控制信息流，防止不可预料的潜在的入侵破坏。 Internet安全解决方案航运集团的电子商务平台要在INTERNET上提供信息服务或提供数据库服务等，必须允许用户能够访问到提供服务的主机，所以主机安全也是整个安全体系的一个重要环节。WWW服务提
45、供者必须把要提供服务的服务器主机放在外部用户可以访问的地方，也就是说，主机安全几乎是唯一的保证。除非明确地知道谁会对网站的访问进行破坏，才可以对出口路由器或出口防火墙惊醒一些针对性的限制访问控制的设定，否则，访问控制变得毫无意义。主机安全是一个非常有效的手段。所谓的主机安全是一个非常广义的概念，首先是要有一个安全的操作系统，建立在一个不安全、甚至稳定性都很差的操作系统上，是无法作到一个安全的主机。然后是仔细的检查网站所提供的服务，如果不是所必须提供的服务，应除掉一切不需要的进程，因为对网站提供的服务而言，它们都是安全上的隐患。可以采用一些安全检测或网络扫描工具来确定服务器上到底有什么服务，以保
46、证是否有安全漏洞或隐患。最后是对主机确定非常严格的访问限制规则，除了允许提供商愿意提供的服务之外，拒绝所有未允许的服务，这是一个非常严格的措施。除了主机安全以外，如果还需要提高服务的安全性，应考虑采用网络实时入侵检测系统。网络实时监控系统，会自动捕捉网络上所有的通信包，并对其进行分析和解析，并判断出用户的行为和企图。如果发现用户的行为或企图与服务商所允许的服务不同，应立即采取措施，封堵或拒绝用户的访问，将其拒绝在防火墙之外，并报警。网络实时监控系统和交互式防火墙具有很强的审计功能，但成本相对偏高。 防病毒的措施病毒的防范工作是一项比较艰巨的工作，它不仅仅来自于外部，更多的来自于内部用户对某些内
47、容的非法访问，如一些带毒的邮件、文件等。如果要作到实时的防范，必须安装网络版的病毒软件，而且现在病毒的更生速度和传播速度是相当惊人的，所以在选购病毒软件时在考虑及功能是否强大外还需考虑其服务品质（如病毒库升级、疑难病毒防杀的技术支持等）。针对XX航运集团的用户数量和应用现状，本规划建议采用熊猫公司的产品熊猫卫士网络版（有关产家和产品的详细资料请参阅其网站：）。二、信息资源及数据库开发规划基于航运集团信息采集渠道、数据的统计分析决策要求、业务和财务信息管理应用和网络共享状况等，在“十二五”期间，对信息资源和数据库建设等方面做如下规划。数据采集从信息源入手，采集方式从手工、半自动向全自动方式转变，传输方式从普通函件、传真向E-mail、自动汇总和交互转变。杜绝信息采集和录入存在的重复作业现象；数据统计源出多头，信息汇总遗漏、夸大和隐瞒现象；数据采集和传输手段落后造成的信息上传和下达滞后现象。从根本上完善集团信息流渠道建设，在全面提高企业反应速度的同时，大幅度降低通讯成本。市场或销售部门，要建立完善的客户档案、货源信息、委托信息和招投标信息数据库
