G312线奎屯独山子经济技术开发区段公路建设项目.doc

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1、目 录（一）建设项目概况- 1 -1.建设项目的地点及相关背景- 1 -2.工程概况- 1 -2.1 项目概况- 1 -2.2 现有公路概况- 2 -2.3 工程建设内容- 2 -2.4 工程占地拆迁- 5 -2.5 项目投资- 7 -3.工程建设相符性分析- 8 -3.1 独山子互通式立体立交比选- 8 -3.2 与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性。- 10 -（二）建设项目周围环境现状- 12 -1.建设项目所在地的环境现状- 12 -1.1 区域周围环境现状- 12 -1.2 环境质量监测现状- 13 -2.建设项目环境影响评价范围- 13 -（三）建设项目环境影响预测及拟采取的主

2、要措施与效果- 15 -1.建设项目环境保护目标- 15 -2.拟建项目环境影响评价及相关措施- 15 -2.1 生态环境主要环境影响及拟采取的环保措施- 16 -2.2 声环境主要环境影响及拟采取的环保措施- 17 -2.3 环境空气主要环境影响及拟采取的环保措施- 18 -2.4 水环境主要环境影响及拟采取的环保措施- 19 -2.5 固体废物环境影响及拟采取的环保措施- 20 -2.6 拟建项目环境风险评价结论- 20 -3.本项目环境管理相关内容- 21 -3.1 环境监测计划- 21 -3.2 环境管理监督计划- 21 -3.3 施工期环境监理- 22 -3.4 竣工验收要求- 23

3、 -（四）公众参与251 公众参与的调查对象252 公众参与过程和内容252.1 公众参与调查252.2 第一次环保信息公示- 31 -2.3 第二次环保信息公示- 31 -3 公众参与调查结果- 32 -3.1 公众参与调查结果- 32 -3.2 调查意见统计分析- 33 -3.3 小结- 35 -（五）环境影响评价结论- 36 -（六）联系方式- 36 -（一）建设项目概况1.建设项目的地点及相关背景新疆是我国向西开放的重要门户，也是新亚欧大陆桥的重要通道，本项目建设背景是深入贯彻落实中央新疆工作座谈会精神，是推进“新丝绸之路经济带”建设和新疆稳定长治久安的需要，是促进区域社会经济发展，完

4、善国家公路网及区域路网、改善交通出行条件及路网的运输效率的需要。本项目为G312线(上海-霍尔果斯口岸)内新疆地区的“金三角”（奎屯市、乌苏市、独山子地区）地段内，主要位于奎屯市和克拉玛依独山子区，是疆内重要的资源能源运输通道。随着奎屯-独山子经济技术开发区段G312两侧独山子大炼油、大乙烯基地、经济技术开发区建设用地扩大，使得G312线交通量增大，平交口众多，加之国道两侧餐饮、住宿、加油、修理等服务设施密布，重型车辆随意上下，严重影响G312线车辆的正常行驶。目前园区已建成纵三路等公路与G312线相接，本项目将是未来奎屯-独山子经济技术开发区的主干道，目前的双向两车道已经无法满足日益增长的交

5、通需求，区域公路交通和城市道路交通混流，严重影响了国道的交通安全和畅通。经过G312线现有公路通行能力分析，本项目现有公路到2016年已达不到三级服务水平要求，为了G312的交通安全及解决拥堵局面，本项目亟需早日开工建设。2.工程概况2.1 项目概况项目名称：G312线奎屯-独山子经济技术开发区段公路建设项目建设性质：改扩建建设地点：G312线奎屯-独山子经济技术开发区段公路建设项目位于奎屯市与克拉玛依独山子区，项目起点位于G312桩号K4399+750（东经8522，北纬4422），终点位于K4417+100（东经8449，北纬4423）。工程规模：本项目路线全长17.350km，一级公路两

6、侧设置辅道，主线设计速度为80km/h，辅道设计速度为40km/h，路基宽度为46.0m。共设置互通式立交2处、中桥1座（加宽利用）、小桥5座（接长利用）、涵洞39道（接长利用33座，拆除重建4道，新建2道）、新建预留管线涵洞35道、平面交叉41处及治超站。施工方式：土石方工程、路基工程、桥梁下部结构、涵洞接长以现有公路中心线向两侧拼接加宽改建，路面工程和桥梁上部结构分两幅先后施工。建设工期：从2015年4月全面开工，2017年9月全线通车，工期24个月。总投资：本工程投资估算金额为48848.4574万元，公路每公里造价2815.4731万元，环保投资1015万元。2.2 现有公路概况2.2

7、.1 公路现有技术条件项目区域内G312线现有公路平纵面指标较高；路基、路面的整体性能较好；桥梁、涵洞整体使用状况良好，结构完好，仅存在局部病害。故全线老路路基、路面及桥涵构造物的综合利用的价值较高。但项目区内G312线现有公路沿线平交口众多，行车干扰较大，交通组织相对较差，服务水平较低。2.2.2 现有公路存在的环境问题公路两侧经济发展较为迅速，物资交流更加频繁，居民交通需求逐渐增加，现有二级路已明显不能满足交通需求，白天在迎宾路交叉口处两侧公路较为拥挤。现有公路存在的环境问题主要为沿线扬尘较大，交通噪声严重，绿化率低，公路两侧荒漠草地被碾压严重；项目K4408+300-K4412+500段

8、（九公里处）为租赁商铺、维修店铺等房屋，建筑参差不齐，九公里处两侧景观破坏较为严重。2.3 工程建设内容2.3.1 工程建设及相关技术参数本项目路线全长17.35km，全线工程范围内共设置互通式立体交叉2处，中桥1座，小桥5座，涵洞共39道，管线交叉预留涵洞共35道，平面交叉41处（仅6处平面交叉与主行车道相接，其余35处均与辅道相接）。拟建项目的技术设计参数见表1-1、主要工程数量见表1-2。表1-1 主要技术标准路线起讫桩号单位主行车道辅道备注4399+750K4417+100K4399+750K4417+100公路等级一级公路三级公路设计速度km/h8040路基宽度m46.0行车道宽度m

9、3.753.5圆曲线最小半径一般值m200100极限值m14001400圆曲线不设超高最小半径m1500600最大纵坡57最小坡长m200120凸形竖曲线半径一般值m2000700极限值m1400450凹形竖曲线半径一般值m1500700极限值m1000450竖曲线最小长度一般值m12090极限值M5035停车视距m7540荷载等级公路级桥梁宽度m与路基同宽表1-2 主要工程数量表序号指标名称单位数量备注1建设里程km17.3502计价土石方数量1000m3795.8393路基防护、排水数量m35009.334特殊路基处理km8.2505沥青混凝土路面1000m2630.018已扣除桥梁长度6

10、中桥座1加宽利用1座7小桥座5加宽利用5座8涵 洞道39接长利用33座，拆除重建4道，新建设2道9互通式立交处2（迎宾路、独山子互通）10平面交叉处416处与主线相接，35处与辅道相接11人行天桥处212预留管线涵洞道3513拆迁建筑物m2525914新征占用土地（除去老路）亩977.3115拆迁电力、电讯根2722.3.2 路基标准横断面主行车道采用采用双向四车道一级路标准建设，设计速度80km/h；两侧辅道采用单向双车道,设计车速为40km/h。主行车道与辅道之间采用绿化带进行分隔。路基断面总宽度为46m=8.0m(辅道)+ 3.50m(绿化带)+ 0.50m(主线路缘带) + 23.75

11、m(主线行车道) + 0.50m(主线路缘带) + 2.00m(主线中央分隔带) +0.50m(主线路缘带) + 23.75m(主线行车道)+ 0.50m(主线路缘带)+ 3.50m(绿化带)+ 8.0m(辅道)。8.0m(辅道)= 0.50m(路缘带)+ 23.5m(行车道) +0.50m(路缘带)。老路路面横坡为 1.5，维持该横坡不变，新建行车道、硬路肩、路缘带横坡均采用1.5。图1-1 路基标准横断面图2.3.3 其他工程（1）原辅料来源砾类土料场为自采料场，位于周边公路建设曾经开采使用过的料场附近区域，位于路线K4405+170右侧独山子经济开发区南侧山前，新修便道1.5km通往料场

12、。砂、砾石料场为商业位于G312线K4420+650左侧奎屯河上游10km山山前冲洪积形成的台阶地，是周边公路建设曾经开采使用过的料场，新修便道1km通往料场。碎石、石屑料场属个体承包经营，位于国道217线K579+500-K580+350右侧（西侧）的山体。（2）临施工生产生活区项目筑路场地位于K4418+050左侧的空地上。选址场地周围地形平坦、宽阔，植被稀少，附近无居民区、农田等环境敏感点，连接筑路场地与G312线的连接公路较短，新修便道0.3km。建议监理及施工人员营地采取租用工地附近的现有房屋，便于利用污染物的排放，可以减小对环境污染和对生态破坏。2.4 工程占地拆迁2.4.1 永久

13、性占地推荐线路永久性用地总面积约1548.27亩（103.22hm2），其中公路用地（原有公路用地）570.96亩（38.06hm2），其他草地925.11亩（61.68hm2其中包括治超站增加用地，主线上主要占用交通用地和荒漠草地），批发零售用地11.22亩（0.75hm2），工业用地40.98亩（2.73hm2），占用土地种类和数量详见表1-3。表1-3 公路用地数量估算表 段落所属地区公路用地(亩)其他草地(亩)批发零售用地(亩)工业用地(亩)合计(亩)K4399+750-K4417+100奎屯市411.99667.4711.2240.981131.66独山子区158.97257.64/

14、416.61总计570.96925.1111.2240.981548.272.4.2 临时占地临时占地主要为砂砾石料场的平整及运输便道、施工器材和建材的堆放及施工营地的设立等，料场平整及料场便道占地面积为19.24hm2，施工生产及生活区占地4.19hm2，不设置施工便道。项目临时占地占用天然牧草地（蒿类荒漠）为214.71亩（14.31hm2），占用裸地面积为136.94亩（5.12hm2）。表1-4 临时占地类型统计表临时占地类型占地面积占地类型位置hm2亩料场砾类土运输便道0.6810.12天然牧草地（蒿类荒漠）独山子经济开发区南侧山前砂砾石运输便道0.456.75裸地奎屯河上游10km

15、山前台阶地砾类土料场揭除表土13.64204.59天然牧草地（蒿类荒漠）独山子经济开发区南侧山前，距离公路约9km砂砾石料场揭除表土4.4967.27裸地奎屯河上游10km山前台阶地生产生活区拌和场、预制厂便道0.192.92裸地K4418+050左侧的空地拌和场、预制厂平整4.0060.00裸地K4418+050左侧的空地总计23.44351.65表1-5 永久占地和临时占地明细 单位：hm2占地性质工程区其他草地公路用地工业用地裸地批发零售用地合计永久占地路基工程58.7036.830.7596.28桥涵工程0.390.250.64立交工程2.590.982.736.30小计61.6838

16、.062.730.75103.22临时占地料场14.314.9319.24施工生产生活区4.194.19小计14.319.1223.44合计75.9938.062.739.120.75126.65其中：奎屯44.5027.472.730.7575.45其中：独山子31.4910.609.1251.212.4.3 拆迁本项目拆迁为厂房、加油站、修理铺及沿线电力设备等，厂房拆迁量为砖混结构1770m2，彩钢房2534m2，围墙720m，主要位于独山子立交的西北处。主线砖木结构住宅210 m2，简易房205 m2，修理铺拆迁量为540m2；两座加油站位于迎宾路交叉口段，1座加油站位于工一师八团西侧，

17、电力设施位于公路沿线。详见表1-6。表1-6 拆迁建筑物数量表拆迁建筑物起讫桩号拆迁量备注厂房（独山子立交）AK0+000AK0+4581770m2砖混结构2534m2彩钢房720m围墙住宅K4400+450.0090+125 m290 m2砖木结构，125 m2 简易房住宅K4400+900.00120+ 80m2120m2砖木结构，80 m2 简易房修理铺K4401+200.00540m2砖木房屋加油站K4401+650.00、K4409+220.00、K4409+840.003座110kv铁塔公路沿线3座拆除加高一般木电杆241根迁移、拆迁加高水泥电杆28根拆除加高路灯57座拆除2.5

18、项目投资公路建设总投资为48848.4574万元，环保投资为1015万元，占2.08%，投资较大，通过环保设备的实施将会减少对区域环境的影响，本项目将会产生一定的环境效益。拟建公路环境保护投资项目及其估算见1-7。表1-7 改建工程环保投资估算表序号项 目投资（万元）备 注一环境污染治理投资1451声环境污染治理20隔声窗202环境空气污染治理55洒水车501台苫网53地表水污染环境治理40隔油池202座沉淀池202座4固体废弃物50土工膜工艺50体积为80m3二生态环境保护投资4001公路沿线水土保持措施3002取弃土场、临时占地的生态恢复100三社会经济环境环保投资601危险化学品运输事故

19、的防范措施60四环境管理及其科技投资2501项目环境保护专业人员及监理工程师等的技术培训费102环境监测103环境监理504环境工程（设施）维护和运营费用805环评费用456竣工验收50合计10153.工程建设相符性分析3.1 独山子互通式立体立交比选方案一：双喇叭型互通式立体交叉方案 目前此立交G217线为流入、流出匝道，G312线为2处平面交叉。为了将G312线同为流入、流出匝道，采用双喇叭型互通式立体交叉连接G312线与G217线，实现交通转换。该方案在G312线及G217线上设置流入、流出匝道，同时在G312线跨线桥桥前、桥后位置的主行车道与辅道之间设置流入、流出口，满足主行车道与辅道

20、之间交通转换。往返G312线与G217的车辆可经G312线主行车道、G312线辅道、立交匝道、G217线实现交通转换。图1-2 方案一：双喇叭型互通式立体交叉方案优点：G312线及G217线上均采用流入、流出口，交通组织较为顺畅。 缺点：立交匝道较长，车辆绕行距离较远，立交匝道需新建两座大桥分别上跨G312线与G217线，工程规模较大，原老路匝道完全废弃，占地规模较大，造价较高。 方案二：苜蓿叶型互通式立体交叉方案 为更好利用独山子互通式立体交叉既有工程，节约工程造价，该方案利用立交原有东北象限及西南象限立交匝道，同时在西北及东南两个象限新增立交匝道，形成完整的苜蓿叶型互通式立体交叉。东南象限

21、匝道布设时，为了避免长距离压覆多道石油管线，采用非对称型形式，匝道线位沿着棉花厂围墙东侧边缘布设。由于独山子互通式立交的匝道的起点与奎屯东互通式立交终点间距过近，远期奎屯东立交改建，可采用集散车道将两个立交的匝道相连。 为减少立交匝道流入、流出主行车道对G312线主行车道的侧向干扰，将本项目辅道设置至路线终点。匝道与G312线相交处设置四处无冲突点的平面交叉接入辅道，同时在匝道前、后位置的主行车道与辅道之间设置流入、流出口，满足主行车道与辅道之间流入与流出。主线在独山子立交跨线桥桥后设置渐变段，路基宽度由43m渐变为现有G312线老路路基宽度（12m）。 往返G312线与G217的车辆可经G3

22、12线主行车道、G312线主行车道流入、流出口、辅道、立交匝道、G217线主线实现交通转换。图1-3 方案二：苜蓿叶型互通式立体交叉方案优点：完全利用老路现有东北象限及西南象限立交匝道，新增占地较少，拆迁量较小，立交匝道较短，绕行距离较短，仅需加宽既有独山子立交跨线桥，无需新建桥梁。工程规模较小，造价较低。 缺点：G312线辅道上设有四处平面交叉，流入、流出口交通组织较方案一差。表1-8 独山子立交方案对比表方案一方案二土地类别数量公路用地35.00亩14.70亩其他草地134.32亩38.79亩工业用地18.06亩40.98亩住宿餐饮用地2.72亩-合计190.10亩94.47亩拆迁量拆迁建

23、筑3076m24304m2、720m拆迁电力、电讯设施15根木质电杆，15根水泥电杆4根木质电杆，26根水泥电杆工程造价(万元)53233102从交通组织、工程规模及征地拆迁等方面论证分析如下： 从交通组织方面：方案一与方案二均无冲突点，方案一在 G312 线及 G217 线上均采用流入、流匝道，方案二在 G312 上辅道上设有四处平面交叉，故在交叉口位置，方案二交通组织差于方案一。从工程规模及征地拆迁方面：方案二完全利用了老路两条匝道，占地规模较小，方案二新建立交匝道长度较方案一短，减少了土石方工程量，施工过程中产生较少的环境影响。方案二无需新建跨线桥，仅需加宽既有独山子立交跨线桥，而方案一

24、需新建两座大桥同时加宽老路跨线桥。由此得出，方案二拆迁少，占地少，减少了区域水土流失量和生态破坏程度，无需新建破坏原有地貌。经济方面估算，方案二总造价较方案一减少2221万元。综合上述方案二较方案一而言，从分利用了原有线路，在占地、拆迁量及生态环境破坏程度上考虑，方案一占地少，拆迁量小，对生态环境影响较小。故本次推荐采用方案二：苜蓿叶型互通式立体交叉方案。3.2 与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性。3.2.1 与相关区域、流域、环保等规划相符性拟建工程是新疆维吾尔自治区公路网发展规划（2003-2020年）“三横两纵两环八通道”路网格局中“第一横”干线公路一段；同时是奎屯-独山子经济技术

25、开发区总体规划(2012-2030年)中近期设施建设“建设经开区南区的宝塔铁路专用线，推进G312改扩建工程建设”需求。3.2.2 产业政策、行业规划相符性拟建项目是国省干线改造升级，属于产业结构调整指导目录(2011年本)(2013修正)第一类鼓励类“二十四、公路及道路运输（含城市客运）”，符合国家产业政策。（二）建设项目周围环境现状1.建设项目所在地的环境现状1.1 区域周围环境现状1.1.1 地形地貌项目所在区域地处北天山北麓、准噶尔盆地南缘，路线走廊带位于山前冲积、洪积倾斜平原的前部，属山前倾斜平原地貌单元。项目区地形大致为南依天山，北部为山前冲洪积倾斜平原形成的绿洲带。地形较为平坦，

26、地势西南高、东北低，南北由海拔由610m 降至320m，东西由海拔由610m降至460m，地面南北纵坡降为 25%，西东纵坡为0.30.5%。现状调查显示项目所在区域地貌景观较为单一，沿线为其他草地及租赁铺建筑。现有G312 线两侧城镇化程度较高，其中K4408+300-K4412+500段现有公路两侧为租赁商铺、加油站等。1.1.2 地质概况根据新疆维吾尔自治区区域地质志，本项目区一级构造单元为准格尔-北天山褶皱系，二级构造单元为北天山优地槽褶皱带，三级构造单元为乌鲁木齐山前坳陷。地层主要为第四系洪积地层（Q3-4pl），岩性以砂砾土，粉土、粉质黏土为主。项目区南侧出露有石炭系（C）、侏罗系

27、（J）、第三系（N、E），距项目区较远，对工程无影响。根据国家地震局中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本项目地震动峰值加速度为0.20g，地震动动反应谱特征周期为0.40s，基本烈度VIII。1.1.3 水文地质条件项目地处山前冲积、洪积倾斜平原的前部，地势西南高、东北低。项目区域内受地表水主要影响为降水引起山前汇流及冰川融水。地表水主要受独山子南面山坡脚的防洪堤拦截，向西将水向北引入奎屯河，向东进入引入依什克他吾沟。本项目主要跨越东防洪堤排水沟即依什克他吾沟，水量相对较小，主要为东防洪堤引入的山前汇水。此沟与本项目交叉桩号为K4402+280，主线上设有二三七中桥一座，桥梁跨

28、径为4-13m。1.1.4 气候气象项目区地处亚欧大陆腹地，属北温带大陆性气候，夏热冬寒，四季较分明，降水量少、蒸发量大，气温日（年）较差大，光照资源丰富。年平均气温7.3，极端最高温度41.8，极端最低温度-36.4。历年平均无霜期182天。平均冻土深度为105cm，稳定封冻期为4个月左右。年平均降水量182.2mm，年平均蒸发量为1763.9mm。项目区主导风向为西风（W），冬季盛行风向NW，夏季盛行风向W，历年平均风速1.3m/s，最大风速20m/s，瞬时最大风速31.0m/s(50年一遇)。1.2 环境质量监测现状1.2.1大气环境质量现状公路沿线两侧的环境空气中SO2、NO2、TSP

29、/PM10浓度均满足环境空气质量标准（GB3095-1996）及修改单中二级标准要求，沿线的独山子区及奎屯-独山子经济技术开发区区域大气环境质量良好。1.2.2 水环境质量现状监测独山子区第二水源、地下水点位2处地下水水质参数各项标准指数均1，符合地下水质量标准（GB/T14848-93）中的类标准，说明公路沿线两侧区域内地下水质量较好。1.2.3 噪声环境现状监测公路沿线工一师八团、迎宾路交叉口及独山子立交处昼间噪声满足声环境质量标准(GB3096-2008)4a类标准，工一师八团夜间未超标，迎宾路交叉口、独山子立交处夜间超标，主要是因为现有路面的不平，公路断面窄，及车辆通行较多等原因造成。

30、工一师八团噪声衰减断面在公路边界线40m外达到声环境质量标准(GB3096-2008)2类昼间标准60dB(A)。1.2.4 生态环境现状调查项目所在地为奎屯、独山子区，位于山前冲积、洪积倾斜平原的前部，地势西南高、东北低，属于准噶尔盆地温带干旱荒漠与绿洲生态功能区。项目区地带性土壤以棕漠土为主，土壤类型多为硫酸盐弱盐渍土，农业利用价值不大；项目区为荒漠草地以蒿类荒漠和盐生假木贼荒漠为主，由于人为活动量大，分布于该区的动物多为常见鸟类（麻雀），无野生珍稀保护动物。2.建设项目环境影响评价范围本工程环境影响评价范围见表2-1。表2-1 工程环境影响评价范围评价内容评价范围生态环境评价范围确定为沿

31、公路两侧外延500m，料场的周围200m。环境噪声公路中心线两侧各200m以内区域水环境依什克他吾沟上游100m，下游1000m环境空气施工工区、公路沿线边界外延200m风险评价公路沿线两侧3km区域（三）建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果1.建设项目环境保护目标根据环境工作等级和评价范围的确定，并结合现场调查，确立公路沿线环境敏感点，为此在施工建设过程中加强保护对策。拟建公路沿线环境敏感保护目标分布见表3-1，环境敏感保护目标分布见图3-1。表3-1 公路沿线主要环境保护敏感目标一览表环境要素环境保护敏感目标位置保护目标环境功能声环境工一师八团村庄位于公路桩号K4401+010.0

32、0K4402+280.00段向北约为4070m，村庄沿公路东西走向，房屋为平房建筑，南北朝向，影响村户约240户公路沿线第一排村户约30户乡村声功能生态环境临时占地砾类土料场便道1.5km和料场（K4405+170左侧9km）周围200m内的荒漠草地准噶尔盆地温带干旱荒漠与绿洲生态功能区永久占地农田在K4399+750K4401+400段公路的南北两侧，距公路中心线最近距离分别为120m、300m。公路沿线500m范围内的农田水环境依什克他吾沟中心桩号K4402+280.00，为东防洪堤，总长9.2km，属于自然泄洪沟，洪水最终于距下游约3.34km处汇入农田上游100m，下游1000m泄洪社

33、会环境工一师八团村庄位于公路桩号K4401+010.00K4402+280.00段向北约为4070m，村户约240户村民通行群众社会生活、工业基地拆迁加油站、修理铺K4401+650.00明泰加油站、K4409+220.00汇力加油站、K4409+840.00中国石油、K4401+200.00修理铺保证拆迁的补偿电讯杆、电力设施公路沿线一般木电杆241根、水泥电杆28根、110Kv铁塔3座保护沿线电讯设施完整性管线交叉石油、燃气过路管，位于K4403+500、K4403+530、K4416+480处保证输气管道的安全通过迎宾路交叉口K4408+300-K4412+500租赁商铺、餐饮及招待所村

34、民通行2.拟建项目环境影响评价及相关措施本项目在施工期、运营期存在生态环境、声环境、大气环境、水环境、振动、固体废物及电磁等环境影响。2.1 生态环境主要环境影响及拟采取的环保措施（1）生态环境影响分析工程对生态环境的影响主要是占地及各类施工活动。本项目永久占用草地（蒿类荒漠、盐生假木贼荒漠）925.11亩，临时占用草地（蒿类荒漠）214.71亩，项目永久占地生物量（鲜草产量）损失可达68.41t/年，工程建设期临时占地生物量损失约6.44t。工程建设可能造成土壤流失总量约为1.10万t，其中新增的水土流失量约为8041t。各类施工建设破坏地表植被，扰动地层，增加了水土流失量和阻隔作用，而项目

35、区人为活动频繁，总体对生态系统影响较小。（2）拟采取的环保措施：1）设计阶段：合理利用土地资源，结合现场实际情况，公路沿线多为荒漠草地，因此项目在建设过程中减少对土地占用，节约土地资源，因此在选线设计及独山子立交设计中应减少占地，选用最优方案。合理设置施工营地、预制厂和拌和站及取弃土场，减少对沿线植被和土壤环境及景观的破坏。2）施工期：土石方工程生态保护措施：加强施工人员的管理，要求施工单位和人员严格遵守纪律，爱护区域生态环境，严格限制施工范围，不得随意乱开便道；公路改扩建主要为填方，施工期会有大量车辆运输土方填埋，应该施工现场设置1.8m的隔档，防治大风天气起尘，并及时洒水降尘；严格限定施工

36、的工作范围，严禁自行扩大施工用地范围，合理规划使用永久占地、临时占地内的土地；完善路基边坡和护坡道及排水沟的防护设计，减少水土流失对路基的影响。桥涵工程生态保护措施：施工废料、工程弃渣等不得倾倒在桥涵附近，临时堆放到指定地点，并及时清运到弃土场；定期维护和保养施工车辆，减少在桥梁处施工过程中产生滴漏油污，禁止在桥梁涵洞附近维修、清洗施工车辆和设备。临时工程保护措施：取弃土场及料场及料场便道在开挖及运输过程中尽量选取裸地、砾石地进行采取或运送，不得破坏沿线植被；取土场、砂砾石料场在取土前期将表层的碎石块推至场外，在施工结束并处理边坡后可堆放于平整后土壤表层；料场便道共三处分别为取土场、砂砾石料场

37、及拌和站设置，车辆在运输过程中严格按照已平整好便道运输，不得碾压便道外侧土壤及植被；临时施工场地有预制厂拌和站及临时堆放的建材、临时堆放的弃土弃渣等，应苫盖并及时安排车辆运至弃土场；取料场开挖限制取土深度4m，控制边坡坡度45内，不影响到工程沿线视觉景观。拆迁工程防护措施：拆迁中主要影响沿线景观和生态的作业为加油站的拆迁，因此在加油站四周设置2.0m高的隔档板，并及时洒水降尘，及时拉运弃土、弃渣及废弃钢材构筑物等，按照固体废弃物章节处理办法处置。3）运营期：运营期道路养护过程中要及时对沿线桥梁和涵洞的损害应及时维护修复，并着重解决边沟、排水沟的疏通，保证其通畅；道路养护过程中产生的废弃路面沥青

38、应集中收集，不得遗留排放在公路沿线空地上，其处理运至地方环保局指定地方处理；对从事危险品运输的车辆及人员，应严格执行公路危险货物运输规范和化学危险品安全管理条例规定。公路沿线两侧加强绿化工程建设，稳定沿线生态系统，美化景观。2.2 声环境主要环境影响及拟采取的环保措施（1）施工噪声环境影响分析公路建设施工阶段的主要噪声来自于施工过程中施工机械和运输车辆辐射的噪声，具有高噪声、无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值较高，施工过程对附近的村庄、租赁商铺、招待所等环境敏感点产生较大的影响。通过单台机械施工和多台机械设备同时运转的噪声声强和达标

39、距离分析，得知设备噪声对公路沿线感敏点工一师八团会产生一定影响，因此应做好防治噪声污染措施，比如提前做好宣传、禁止夜间施工（11:007:00）。同时，避免在同一时间集中使用大量的动力机械设备，尽量减轻由于施工给周围环境带来的影响。施工机械噪声将对施工现场的工作人员产生较大的不利影响。为了减轻施工噪声对高噪声设备操作人员的影响，应该让施工人员佩戴耳机做好防护准备，或者轮流操作减少接触时间。（2）运营期噪声环境影响分析通过分析预测数据表明，工一师八团近期噪声达标；中期昼间达标、夜间不达标；夜间昼、夜间不达标。迎宾路交叉口段两侧近期昼间噪声达标，夜间不达标；中期昼间达标，夜间不达标；远期不达标。（

40、3）拟采取的环保措施沿线迎宾路交叉口段按照规划中设置绿化带和部分新建项目设置隔声窗；工一师八团现有房屋近期可以作为园区建设务工人员租赁居住地方，而企业集宿区建设设计上应考虑到噪声中远期的夜间影响，距离公路中心线距离至少为169m，宿舍边界绿化种植新疆杨等地方植被。本项目辅道与众多公路口有平交口，而沿线也多为加油站、租赁维修铺及餐饮招待所。因此在平交口、立交桥等处设置减速、禁止鸣笛标志；在沿线密集租赁铺处设置减缓车速的标识；同时注意公路维护，及时修缮破损路段，保持路面平整以减少交通运营噪声，保证公路良好路况。2.3 环境空气主要环境影响及拟采取的环保措施（1）施工期环境影响分析公路建设施工期产生

41、的大气污染主要来自施工作业、预制厂和拌和场产生的扬尘，建筑材料装卸产生的悬浮物等，以及在沥青路面施工时由沥青拌和加热而产生的沥青烟和加热炉烟气，可能对公路沿线及施工场地周围地区的空气环境产生一定影响。本项目沥青拌和站选在K4417+100处，距离沿线地区村镇等大气环境敏感点距离约5km以上，且周围500m范围内无大气敏感点，因此沥青拌和站烟气对周围环境影响较小。综合分析，如果施工管理严格，采取降尘措施后，施工扬尘的污染可得到有效控制，对周围大气环境的影响范围可以控制在50m以内；如果不进行防护会产生大量粉尘，对局部空气质量造成的影响较大，影响范围可达到150m。（2）运营期大气环境影响评价公路

42、运营期尾气排放量近期、中期、远期的排放量随车辆的数量增加而增加，产生的污染物浓度CO均达标，而NOx的浓度值在车辆高峰期会对工一师八团及迎宾路交叉口商铺会产生一定影响，工一师八团处NOx的浓度值在近期、中期、远期达标的距离约50m、80m、100m，近期工一师八团的住房可以用作务工人员居住，并且第一排住房离中心线距离约为4878m，因此近期影响不大，而中远期工一师八团被建设为集宿区，厂界有绿化，并远离公路中心线约169m，影响不大。迎宾路段NOx的浓度值在近期、中期、远期达标的距离约70m、100m、110m，经过中远期的绿化建设，将会减缓尾气对迎宾路沿线商铺的影响。（3）拟采取的环保措施尽量

43、选用低能耗、低污染排放的施工机械、车辆。对施工现场易产生扬尘的作业面（点）、公路进行洒水降尘；对进出车辆限速。装载土料等多尘物料时，应盖上苫布，以降低运输过程中起尘量。装卸时采取有效措施，减少扬尘。加强公路路面养护管理，发现破损面，即进行修复，避免路面继续扩大，产生扬尘污染大气环境。加强机动车管理，强化车辆尾气排放监管和绿化措施来实施，同时加强对建材建碴类运输车辆的管理，严禁冒顶载及洒漏现象。2.4 水环境主要环境影响及拟采取的环保措施（1）施工期水环境影响分析施工过程中对水体有影响的污染主要来自有含油污水、冲洗废水、混凝土保养水及扬尘洒水和建筑垃圾（滴落水泥浆、废弃建材）等。含油污水主要来源

44、于施工机械的修理、维护过程及作业过程中的跑、冒、滴、漏。路基的填筑以及各种筑路材料的运输等均会引起扬尘，这些尘埃会随风飘落到路侧的水体中，将会对水体产生一定的影响。预制厂及拌和站的砂砾料冲洗废水和机械设备冲洗废水，有悬浮物浓度高、水量小、间歇集中排放等特点，排放到水体中将会导致水体中悬浮物浓度增大。由于本项目所在评价区域内就依什克他吾沟，属于季节性河流，除了泄洪只有在暴雨等有特殊天气时会产生一定积水，因此施工期对水体环境基本无影响。但在特殊天气时产生积水，因此禁止桥梁在恶劣天气下施工，防治固体废弃物冲入水体，随水体冲入下游3km以外的农田区域。（2）运营期水环境影响分析拟建公路营运期对水环境的污染主要来自污染物随雨水径流对地表水造成的污染，以及运输危险品车辆发生交通事故导致的突发性水污染。公路沿线通过降雨形成的径流将落在路面上，并通过路面排水系统进入边沟排水沟，不会对