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1、帕萨特ABS电脑故障的排除用故障阅读仪对ABS Bosch 5.3的故障排除步骤如图所示。 故障诊断与排除流程图 二、故障诊断 ABS灯亮说明ABS系统已出现故障，因此首先用LAUNCH X431提取ABS控制单元存储的故障内容，提取结果显示“液压泵V39信号超差”。 三、故障分析与排除 根据显示的故障内容来看，应该是提供给ABS的电源电压过低而导致ABS单元无法正常工作，使ABS故障灯点亮。而ABS供应电压过低主要是由电源控制部分造成的，或者是ABS控制单元本身无法保持正常工作电压而使其无法正常工作。据此应主要检查ABS控制单元电源电路，检查ABS控制单元是否存在外部短路，因此维修应主要围绕
2、ABS控制单元及其线路展开。ABS系统线路简图如下。 首先检查电源供应线路。从线路图中可以看出，ABS控制单元X1的电源是由点火开关向53脚提供的，因此先关闭点火开关，断开控制单元插头，再打开点火开关检测53脚的接入线与地之间的电压，测量结果为 12.5V，这表明电源供应线路正常。 检查ABS控制单元接地情况。控制单元通过1和19脚搭铁，用万用表分别测量1、19脚与车身之间的电阻，分别为0.3和0.4，表明控制单元接地正常。 电源线路和接地线路正常， 再查看故障指示灯的控制线路。从图中可以看出ABS故障灯H1由点火开关控制，经保险丝F1、指示灯H1之后，分别接控制单元的52脚和液压电磁阀 K1
3、的30a、87a脚，形成了两条回路。在打开点火开关、ABS系统自检时，电流经F1、H1、K1的30a脚和87a脚接地，从而点亮故障灯。此时控制单元的34脚不向K1提供控制信号，为一个高电位，52脚也是一个高电位。自检结束后，如果系统没有故障则34脚提供一个控制信号，使故障灯 H1的两端电位相等，故障灯熄灭，同时34脚的控制信号使液压电磁阀继电器K1工作，K1的30a脚和87a脚断开而接通87和30脚，向液压电磁阀X6 和ABS泵马达供电。 经以上分析可知，如果K1有故障，当控制单元的34脚提供控制信号时，K1的30a和87a脚不能断开，将会使故障灯继续亮，因此马上检测K1，直接给85和86脚通
4、电发现K1能正常吸合，说明K1也正常。 至此剩下唯一有可能的就是控制单元的34脚没有发出控制信号。因此对34脚进行测试，发现打开点火开关后，34脚输出的是高电位，着车后仍为高电位，明显 34脚没有发出控制信号。据此做出更换ABS控制单元的决定。更换后，连接LAUNCH X431，进行重新检测，显示为无故障。 四、实际应用 我单位现有上海大众帕萨特B5 8辆，行驶里程均在三十万左右，车况老化，五辆车多次出现ABS泵故障，增加了行车的危险性。 该故障的出现前期是间歇性的，即仪表的ABS灯不定期的亮起，反复开关点火开关后ABS灯有可能熄灭；故障的后期转为持续性的，即ABS灯常亮。ABS不起作用。用故
5、障检测仪LAUNCH X431查询故障，显示“液压泵V39信号超差”。 维修中发现该车型ABS系统的液压泵V39.液压单元N55和电控单元J104设计成一体，称为液压控制单元总成。J104在每次电路接通时均进行电气自检，在车辆行驶中也进行短时自检，当自检电流通过V39时，若J104没有获得相应的电压降，系统便会判定V39性能不良，即认为“液压泵信号超出了公差设计的允许范围” 我在数量车上都发现了同样的问题，维修中发现该控制电脑内部的液压泵线接触不良是该车的一长见故障，应该说是此车的一个设计缺陷。液压泵V39相当于大功率电动机，按照内阻计算运转电流可达10A，启动时的瞬间电流会更大,加上ABS动
6、作时震动较大和开关频率极高，相比之下J104电路板上的焊点就显得过于单薄，长时间过热导致开裂脱焊，所以故障初期呈现出间歇性的特征。 对于此故障。因为没有单独的J104电脑出售，一般的处理方案是更换ABS总成，显然是造成极大浪费和修理成本的增加。通过研究和实践，我总结出一套简单的修复方法，可是昂贵的电脑起死回生，节约了单位的维修成本支出，下面介绍其具体操作方法： 1：首先用电脑故障检测仪LAUNCH X431查询故障，如果显示关于“液压泵V39信号超差”的故障内容，则先检查液压泵V39是否已损坏：关闭点火开关，拔下J104与V39之间的两针插头，检查插头是否有腐蚀或潮湿迹象；测量两针脚间的电阻值
7、应为0.8欧姆左右，通电试验泵电机应转动且无异常发热现象若以上检查均无问题，则基本上可以判定故障点在J104电脑内部。 2：拆卸液压控制单元总成上的固定螺栓，拔下电器插头，取下J104电脑3：取下的J104电脑 4：用16mm开孔器在其右下方开孔，注意开孔的位置及下钻的力量，考虑好护罩的厚度，在即将打穿时注意提钻，切勿伤及电路板。 4图中所示即为开裂脱焊的焊点 5：用电烙铁重新焊接液压泵控制接头焊点，并增大焊点的面积，减少通过电流的电阻以防过热再次导致脱焊。焊接完毕用密封胶将孔封好即可装复。装复后路试效果良好， ABS泵动作正常，由此证明问题已解决，ABS泵恢复正常。 用上述方法修复后由于没有拆卸制动管路，免除了加添制动液排除制动管路空气等复杂作业，省时、省力，保证了清洁生产。所需成本和更换总成相比更是可以忽略不计，节约了单位的维修成本支出。
