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1、第二章 铁路客运设备及能力(2学时),2.1 铁路客运站设备及流线2.2 铁路客运站设备能力计算2.3 铁路客运机车车辆2.4 铁路客车整备所与动车检修基地,2.1 铁路客运站设备及流线,客运站是指专门和主要办理旅客运输作业的车站，是铁路客运的基本生产单位。其主要任务是：安全迅速、有秩序地组织旅客上下车，便利旅客办理一切旅行手续，提供旅客舒适的候车条件，保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速疏散。,一、客运站的分类,可按基本用途、客运量大小等不同方法进行划分。按基本用途划分铁路客运站包括：（1）长途客运车站（2）短途旅客车站（3）旅游旅客车站（4）国境(口岸）站,一、客运站的分类,按客运量大小
2、分类：可将客运站分为特等站、一等站、二等站，三等以下客运站通常为客货混合站。,一般按照旅客最高聚集人数划分。旅客最高聚集人数铁路客运站全年上车旅客最多的月份中，一昼夜在候车室内瞬时(810分钟）出现的最大候车(含送客）人数的平均值。,一、客运站的分类,3按其线路布置图划分通过式客运站尽端式客运站混合式客运站,一、客运站的分类,二、客运站的作业,（1）客运服务作业：包括旅客上下车、候车、问询、小件行李寄存，以及对旅客文化生活、饮食卫生方面的服务等。（2）客运业务：包括客票发售、旅客乘降、行包的承运、装卸、保管和交付、邮件装卸等。（3）技术作业：始发、终到列车、通过列车、市郊(通勤）列车、在某些客
3、运站上还进行少量货物列车的到发作业。,站房站场站前广场,二、客运站的作业,站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋、运营管理工作所需要的各种技术办公房屋及办理行包、邮件的房屋。,站场是进行客运技术作业的场所，包括线路(到发线、机走线、机待线、车辆停留线)、站台、雨棚跨线设备等。,站前广场是客运站与城市联系的“纽带”，它包括车行道、停车场和旅客活动地带等。,通过式：通过式客运站的旅客到发线均为贯通线，站房设在正线一侧，基本站台与中间站台用地道或天桥等跨线设备相连，客运站与客车整备所、机务段纵列设置。尽端式：尽端式客运站的旅客列车到发线均为尽头线，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台连
4、接，机务段和客车整备所与客运站纵列布置。混合式：混合式客运站的特点是一部分线路为通过式，另一部分线路为尽端式，通过式线路供接发长途旅客列车用，尽端式线路供接发市郊列车用。,三、客运站站型布置图,四、高速铁路客运站特点,高速铁路车站在设计上不同于既有铁路车站，其要求在“以人为本”设计理念下充分体现“系统性、功能性、先进性、经济性、文化性”，于是它在车站设计、功能分类、站线设备等方面有其自身特点。,业务特点：高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务。列车停站时间短。,四、高速铁路客运站特点,设计特点：（1）突出“以人为本，安全第一”的设计思想；（2）做
5、好与其他交通方式的协调。在高速铁路车站的总体布局上要充分考虑车站与城市总体规划、车站与城市交通规划、车站与既有客站的合理分布分工等的相互配合，最大限度地集散客流。,四、高速铁路客运站特点,五、客运站流线概念,客运站流线在客运站内，旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动路线简称为“流线”。流线按流动方向不同可分为进站和出站两大流线；按流动实体可分为旅客流线(简称人流）、行包流线(简称货流）和车辆流线(简称车流）。,进站流线：车站的进站人流在检票前比较分散，不同旅客在不同时间内进站办理各种旅行手续，并在不同地点候车。包括旅客流线和行包流线。旅客流线：（1）普通旅客流线。（2）特殊旅客流线。（3）市郊
6、旅客流线。（4）贵宾流线。（5）中转旅客流线。,五、客运站流线-进站流线,行包流线：发送行包流程托运过磅保管搬运装车。这条流线应与到达行包流线分开。中转行包流线根据中转车次衔接情况、中转作业量的大小和有无中转行包库房等情况则有所不同，有时行包到达后暂时存放在站台上，并在相应的站台上直接换装。,五、客运站流线-进站流线,1、旅客流线 出站旅客流线的特点是人流集中，密度大，走行速度快。在平面布置上应考虑通畅便利，使出站旅客迅速出站，并在站前广场迅速疏散。出站旅客流线比进站旅客流线简单，旅客办理手续少，使用站房时间短。一般情况下，普通、市郊、中转旅客均在一个出站口出站。当市郊旅客多时，也可单独设置市
7、郊旅客出站口。,五、客运站流线-出站流线,2、行包流线：到达行包的作业流程顺序是：卸车一搬运一保管一提取。这条流线应尽量与发送行包流线分开。行包提取处应靠近旅客出口，大型客站应设置专用行包地道。,五、客运站流线-出站流线,车辆流线：车辆流线是指站前广场上的公共交通车辆、出租汽车、小汽车、邮政、行包专用车辆及非机动车辆等流线。,五、客运站流线-车辆流线,六、站内流线组织原则,各种流线避免互相交叉干扰 尽量将到、发客流分开，将长途与短途客流分开，将客流与行包、邮政流分开，将到达行包与发送行包流线分开。(2)最大限度地缩短旅客走行距离，避免流线迂回首先应缩短多数旅客的进站流线，尽量把站房人口与检票口
8、之间的距离缩短；其次，要给其他活动程序不同的旅客创造灵活条件，以便他们都有可能按照自己的程序，以较短的路线进站。,七、流线疏解的基本方式,(1)在平面上错开流线(2)在空间上错开流线(3)在平面和空间上错开流线,2.2铁路客运站设备能力计算,候车室、出入站口、行包房、售票室跨线设备、客运站咽喉道岔(组)、到发线、客车整备线,服务作业客运业务技术作业,站房站场站前广场,一、候车室候车能力计算,候车室是客运站内旅客数量最多和停留时间较长的地方，是影响客运站能力的关键所在。影响候车室候车能力的主要因素(1)旅客最高聚集人数(含送客者)，这是影响候车室候车能力最主要的因素；(2)候车室的使用面积；(3
9、)每个旅客平均占用候车的面积；(4)旅客在候车室内的平均滞留时间。,候车室候车能力的计算方法：（1）候车室需要的候车能力N候需 N候需=H(人)或N候需=n候需=Hi(人)式中：N候需，n候需候车室、各分类候车室单位时间需要的候车能力，人；H该站旅客的最高聚集人数；i各分类候车室旅客的计算人数占该站最高聚集人数的百分率，i为候车室的分类数，i=1，2，i=1。,一、候车室候车能力计算,(2）候车室现有的候车能力N候现 N候现=M候/W候（人）或 N候现=n候现=m候/w候（人）式中：N候现，n候现 候车室、各分类候车室单位时间现有候车能力，人 M候，m候候车室、各分类候车室的使用面积，m2；W
10、候，w候 候车室、各分类候车室的使用面积标准，m2/人。,一、候车室候车能力计算,一、候车室候车能力计算,影响天桥、地道通行能力的主要因素：（1）一条步行道的宽度。将天桥、地道能力视为几条步行道能力之和。（2）旅客走行速度。旅客进、出站走行速度并不相同，一般旅客进站的走行速度快、密度小，出站的走行速度稍慢、密度大。（3）每一旅客在通道中占有的前后距离长度。,二、天桥、地道通行能力,个体距离：0.51.2m。人均占地0.31.2。社交距离：1.23.7m，人均占地1.210。,一条步行道的通行能力计算：,步旅客走行速度，m/min；旅客前后走行平均距离，m。,二、天桥、地道通行能力,N通=n步B
11、/b（人/分）B跨线设备的宽度，m；b每一步行道的宽度，m。,二、天桥、地道通行能力,三、进、出站口旅客通行能力,影响因素：我国各客运站检票作业要求基本相同，通过对部分客运站的调查，单个进、出站口检票能力情况如下表所列。采用自动化检票的客运站时，可另行查定计算。,（1）需要的通行能力N进需，N出需，按下式计算:N进需，=A进/t进 N出需=A出/t出 式中：N进需，N出需 进出站口每分钟需要的通行能力，人；t进，t出 进、出站口放一列车旅客的时间标准，min；A进，A出一一在t时间内，通过进、出站口一列或几列车的旅客人数。,三、进、出站口旅客通行能力,（2）现有通行能力N进现，N出现:N进现=
12、m进n进，N出现=m出n出 式中：N进现，N出现 进、出站口每分钟现有旅客通行能力，人；m进，m出 进、出站口个数，个；n进，n出 每个进、出站口每分钟现有旅客通行能力，人/口。,三、进、出站口旅客通行能力,天桥、地道与进出站口能力协调,在旅客流程上，跨线通道与进、出站口的旅客通行能力，应协调一致，否则将造成流程不畅，其协调条件就是进(或出)站通道能力与进(或出)站口能力相等。即：,对于每一个m值，公式给出的就是一个最低的临界点数值。,（1）进站时，客流控制点在检票口，使客流数量不超过通道的通行能力；（2）出站时，客流控制点在通道，使客流迅速出站，避免产生客流积压；,四、售票房售票能力的计算方
13、法,影响因素：（1）窗口售票能力 窗口售票能力与发售客票种类、采用的售票方式、售票员业务水平(售票速度)、旅客人均购买张数等多种因素有关。对于采用计算机售票的客运站，其售票能力为180200张/(h口)。（2）客运站窗口售票张数占全日上车人数的百分比。该数值可根据实际确定。,（1）售票房需要的售票能力N售需 N售需=A式中：N售需 售票房每日需要售票能力，张；A 年最高月日均上车的旅客人数，人；客运站窗口售票张数占全日上车人数的百分比。（2）售票房现有售票能力N售现 N售现=m 窗n窗T 式中：N售现售票房每日现有售票能力，张；m窗售票房现有售票窗口数；n窗每个窗口平均售票能力，张/（h口）；
14、T售票窗口每日售票时间，h。,四、售票房售票能力的计算方法,2.3 铁路客运机车车辆,1、客运机车,我国铁路的客运机车有蒸汽机车、内燃机车和电力机车三类。在客运机车的采用上，内燃及电力牵引已经全部替代蒸汽牵引。,2、客运车辆概述,客运车辆是指直接运送旅客或为运送旅客服务的车辆，有普通客车，如软、硬卧车，软、硬座车及行李车、邮政车、餐车等，还有合造车、代用客车和特种客车。为满足客运量不断增长的需要，铁路必须经常保持数量足够、质量良好的客运车辆。,2.3 铁路客运机车车辆,1、客运车辆,中国铁路客车车辆发展现状,国产铁路客车经历了21型、22型客车、25型客车、准高速客车(25Z型客车)、200k
15、m/h高速电动车组客车及270km/h高速客车，以及技术引进消化吸收再创新几个发展阶段。,2.3 铁路客运机车车辆,1953年，我国自行设计制造了21型客车（车体为全钢结构）。车内具有较完善的采暖、通风、照明、给水和卫生等设备。车型YZ型硬座车、YW型硬卧车、CA型餐车、XL型行李车和UZ型邮政车等。后来，车体结构随制造年份的不同不断地有所改进。,（1）21型客车,2.3 铁路客运机车车辆,22型客车是上世纪50年代末国内开始设计制造、投入运用的客车，并且至今仍在使用。有 W、YW、YZ、CA、XL、UZ。70年代末80年代初，研制了22型空调客车（RW、YZ、RZ）。另外，还生产了与22型大
16、致相同的23型客车。,（2）22型客车,2.3 铁路客运机车车辆,25型客车是品种最多、速度等级差别最大的国产铁路客车，包含了25A、25B、25G、25Z、25K、25T等系列客车。,（3）25型客车,2.3 铁路客运机车车辆,（4）动车组,动车组是由动力车和拖车或全部由若干节动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。动车组按动力装置：内燃动车组和电力动车组。内燃动车组按传统方式：液力传动和电力传动。电力动车组按电流制：直流和交流,2.3 铁路客运机车车辆,动车组以固定的编组进行运营，运用时不能解编；往返运行不需换头，只需要改变操纵端；某些车组允许多列重联运行。世界已运营的动车组绝大多数为电力驱
17、动的电动 车组，这主要是由于能源、环保、效率及高速的需要。,2.3 铁路客运机车车辆,19982002年我国研制的动车组,（5）摆式列车,当列车转弯时，摆式列车在电脑控制下，车厢会自动倾斜，抵消离心力的作用。行走在直线上时，车厢又恢复原状，就像玩具“不倒翁”一样。优点是能够在现有线路上运行，勿须对线路等设施进行较大的改造，而是靠摆式车体的先进性，实现高速行车，并能达到既安全又舒适的要求。运行实践表明：倾摆式列车通过曲线速度可提高20%40，最高可达50。,2.3 铁路客运机车车辆,CRH5(长客)动车组编组：由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。,转向维修,2.3
18、 铁路客运机车车辆,CRH2(四方)动车组：动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。,2.3 铁路客运机车车辆,CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。,2.3 铁路客运机车车辆,2.4 铁路客车整备所与动车检修基地,客车整备所 客车整备所是对既有线铁路上运营的普通旅客列车车底（非动车组形式）进行检查、修理、整备及停留的场所，是客车日常保养维修的重要基地，其主要任务是办理旅客列车车底的停留、洗刷、清扫、技术检查、改变、修理和整备、吸排污、消毒、卧具及残料的准备作业等。,车底在整备所的各项作业采用定位作
19、业或移位作业两种方式。定位方式：车底送至整备所后，除改变作业外，一直停留在同一条整备线上进行客车整备和客运整备。移位作业：车底送至整备所后，按作业顺序分别在车底到发场进行待整备，在整备场进行库整备（客车和客运整备）。,2.4 铁路客车整备所与动车检修基地,一、客车整备所的设备,1线 路2客车外部洗刷设备3客车整备库(棚)4消毒设备5车底转向设备,2.4 铁路客车整备所与动车检修基地,洗车机线、不良车停留线、临修线、消毒库线、机车走行线、调车线及牵出线等。,(1)到达线、(2)整备线、(3)备用车停留线、(4)出发线、(5)其他线路,人工洗刷、机械洗刷。机械洗车设备一般设置在到达场与整备库(棚)
20、的连接线上。,a.当冬季室外计算温度在-22及以下时，应设客车整备库。b.完成客车的彻底清扫、上水、技术检查及不摘车修理等作业。,客车消毒可在露天的消毒线上进行，必要时可设消毒库。消毒线一般宜采用尽头线，距离其他线路不小于50m。,在定位作业时，洗车机宜设在整备所入口的前方,在移位作业时，宜设于到达场与整备库(棚)的连接线上。,2.4 铁路客车整备所与动车检修基地,动车检修基地也叫动车段，主要为运行于客运专线或既有线大的动车组服务，承担动车组除厂修以外的全部维修工程。其规模大、占地多，一般只在铁路的起点和终点站设置。,2.4 铁路客车整备所与动车检修基地,动车组的配属由铁道部统一管理。（名字修
21、改）动车组在既有线上使用时，配属给担当的铁路局；动车组在客运专线使用时，配属给担当的客运专线公司。,资料：我国动车组运用与维修基地规划,2.4 铁路客车整备所与动车检修基地,动车组检修基地 规划北京、上海、广州、武汉为检修基地。检修基地下设有动车运用所。到2015年底四个检修基地负责检修的动车组数量将分别达到：北京基地300列，占总量的30%；武汉基地400列，占总量的40%；上海基地150列，占总量的15%；广州基地150列，占总量的15%。,2.4 铁路客车整备所与动车检修基地,与检修基地配套还应在主要客运站设置若干动车组运用所（类似于客车整备所）。之所以需要配套设置主要基于四点考虑：,（1）有利于实现集中检修，分散存放；（2）可以大幅度减少因动车组日常检修需要，造成的车体空 送，提高动车组的运营能力和使用效率；（3）可以提高主要客运站的始发能力，有利于安排开行方案；（4）充分借鉴了国外动车组检修布局设置模式。,2.4 铁路客车整备所与动车检修基地,谢谢,
