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1、 我国仓储型物流企业发展战略研究 摘要:随着经济全球化步伐加快，科学技术尤其是信息技术的快速发展，物流在国民经济中起到的作用越来越重要，物流产业的发达程度被视为是衡量某个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。仓储和运输是物流的两大支柱，仓储业是物流业的重要组成部分，又是第三产业中的独立行业。仓储业的水平直接反映物流业的水平，中国物流业的现代化离不开仓储业的现代化，现代仓储的发展必然推动现代物流的发展。然而，我国传统仓储企业的经营现状不容乐观，且面临着加入WTO后激烈的市场竞争。因此，在物流业快速发展的背景下，对我国仓储型物流企业进行发展战略研究，有针对性地解决困扰制约我国仓储企业发展的长期性
2、、整体性、现实性问题，对于我国的仓储业乃至物流业，甚至对整个国民经济的发展，都具有相当的理论价值和实践意义。关键词:发展战略 物流 仓储一我国仓储型物流企业存在的问题分析1.1结构性问题根据全国经济普查办公室2005年底公布的数据，我国共有仓储企业10177个，就业人员3909万人，仓储企业资产总额2578亿元，负债为1791.4亿元，所有者权益为786.6亿元。2004年的主营业务收入897亿元，利润总额23.6亿元。与物流其它主体企业比较分析如下:l、仓储企业平均规模偏小所有物流主体企业中，平均每个法人单位拥有104.5人，仓储业每单位有39.2人，仅高于装卸搬运企业的32.7人;所有物流
3、主体企业中，平均每单位占有资产4915.7万元，仓储企业每单位平均占有资产为2533万元。2、仓储企业经济效益偏低国务院第一次全国经济普查领导小组办公室、中华人民共和国国家统计局，2005年12月所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8.77%，仓储企业为2.6%，远低于道路运输企业的12.45%，水运企业的18.17%，管道运输的巧.6%，甚至低于装卸搬运和其他运输企业的8cy0;从资产利润率看，物流主体企业平均为2.86%，仓储企业仅为0.92%，低于道路运输的3.370rk，水运企业的7.86%，装卸搬运及其他运输业的6.4y0。3、仓储企业资产负债率高物流主体企业平均资产负债率为47
4、.7%，而仓储业高达69.5%，高于道路运输企业(56.5%)3个百分点，高于水运企业 (51.8%)17.7个百分点。3.2.2技术和装备问题各类型仓库的构成比例不合理，许多仓储设施已经陈旧老化，且缺少更新改造资金。根据前述有关数据估计，我国仓库总量的70%左右是普通平房仓，25%左右是楼房仓，高站台库与立体库的比例在5w0左右。平房仓的单体面积小、净高低，既不经济、也不利于机械化作业，不适应快速消费品的仓储服务要求;楼房仓虽然提高了单位土地的效益，但很不利于方便、快捷的仓储服务。据协会现场调查，70%的平房仓中有相当一部分是上世纪五、六十年代建设的，一些仓库已经严重陈旧老化、库顶漏雨、地面
5、塌陷，许多楼房仓的电梯在“带病作业”，这些都需要及时更新改造。1.2人力资源问题仓储企业从业人员年龄偏大、素质偏低协会。根据60家仓储企业会员填报的数据显示:注，职工人数较多、年龄偏大、学历偏低。60家企业在岗职工总人数24652人，每家企业平均410人;从年龄结构分析，40岁以上的12498人，占51%，3040岁的8662人，占35%，30岁以下的2451人，占10%:从文化程度分析，研究生以上学历的51人，占o.20k，大专与大本3267人，占13%，中专或高中及以下21334人，占860/0。1.3信息化问题根据中国仓储协会的调查报告显示:在我国现有3万家左右仓库中真正实现信息化的还不
6、到50k，大多数仓库仍然以人工操作为主，作业效率相对低下，出错率较高，在承接高端及国外业务时无法提供相应的信息接口，而且我国仓储业的信息化发展也不平衡，就目前来看，在软硬件较好的沿海地区仓库信息化水平较高，在一些经济欠发达地区较低;中央级、省级的仓储企业水平较高，地县级仓储企业水平较低。由于业务流程、计算机应用系统以及相关名词、数据基础和应用系统功能质量方面的不同，即使实施了信息化，企业与企业之间的信息共享也存在着很大困难，直接制约了企业业务的开展。目前，一些具备人力、.财力以及规模优势的企业在建立统一、规范的信息网络方面有所突破。如中储下属的50余家仓库全部推行了统一的仓储管理系统，实现了在
7、这一系统平台上，以统一的、规范化的业务流程为客户提供高效率的仓储服务。1.4政策和税负问题l、仓储企业的税负相对偏重按目前的税收政策，仓库租赁除了交5?0的营业税外，还要交12ry0的房产税，这在一定程度上制约了新兴的仓储房地产业的发展，不利于仓储业的技术进步;仓储服务的营业税是50/0，高于运输服务的30/0，对于收入利润率明显低于其它物流相关企业的仓储企业来说，这等于是“雪上加霜”。与此同时，国有企业每年的土地税也很重，据对协会51家会员企业的调查数据，有14家企业减、免、缓缴土地税，37家企业全额缴纳;没能免缓的46家企业每年共缴纳土地税5893万元，平均每家企业128万元，所缴土地税额
8、占企业成本费用总额的比例平均7.4%，最多的一家企业每年缴纳土地税近700万元，占其全年成本费用总额的比例达13%。2、现行的仓储用地政策不利于仓储设施的改造与新建我国长期以来，对仓储用地的定性有较大误差，将仓储用地归并为工业用地本来就不合理，因为仓储业无论是产业性质还是盈利水平都不可能与工业相提并论;这在计划经济时期影响不大，因为都是国家划拨用地，但市场经济条件下仓储用地也要改变性质、也要出让，高额的土地出让金，且要求一次性支付，加大了改制中的仓储企业和新的投资人的初始成本;更为严重的是，根据国家新的土地政策，仓储用地也要实行“招、拍、挂”，而且有些大中城市还将仓储用地作为商业用地出让，这对
9、仓储业来说确实是不公平的;与此同时，老的国有企业在仓储用地置换过程中，要同时缴纳土地增值税与土地出让金，也制约了仓储企业的技术改造。二.我国仓储型物流企业战略能力分析(SWOT)分析2.1优势(Strength)2.1.1资源优势:传统的大型国有仓储企业拥有仓储、运输等资源的优势，如中国对外贸易运输(集团)总公司、中远国际货运公司和中国储运总公司等。2.1.2地理优势:传统大型国有仓储企业拥有全国性的网络、民营企业虽然资产有限，但网络覆盖性良好。外资仓储企业大都集中在沿海一带，网络覆盖范围有限。2.2劣势(Weakness)2.2.1结构劣势:我国的仓储企业总体规模小、效益差、负债高、效率低。
10、2.2.2服务劣势:我国的仓储企业物流服务功能单一，增值服务薄弱，大多数的企业只能提供单项或分段的物流服务，服务功能主要停留在储存、运输等基础服务层次，现代物流强调的集成化服务，包括包装、加工、配送、信息等物流一体化增值服务很少。物流服务商的收益85%来自基础性服务，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占巧%。2.2.3专业化和信息化劣势:专业化、信息化的水平直接反映了物流现代化的水平。我国的仓储企业的专业化和信息化程度低，技术装备水平低，很难提供现代物流所需的综合性、专业化的物流服务。2.2.4人才劣势:我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，造成物流人才缺乏，素
11、质不高。2.3机遇 (opportunity)1:市场机遇:我国宏观经济的持续健康发展，使得社会对物流的需求不断增大;加入WTO以后，我国获得了100多个国家的最惠国待遇和市场准入机会，我国也将按照发展中国家的水平降低关税，市场向外开放。国际国内两个市场联动，进出口的商品将大幅度增长，商品的大量流通需要大量的仓库来储存，市场需求必将进一步增长。2:政策机遇:国家提出“大力发展现代物流业”，相继出台各项制度和政策支持物流业的发展，政府的重视给我国的传统仓储业向现代物流的转型提供了极好的政策环境。2.4威胁(Threat)l直接竞争对手威胁:国外物流企业现代化的专业化作业、先进的物流管理理念、强大
12、的资金实力将给我国物流业带来很大冲击。我国仓储型物流企业适宜采用的具体战略为:一体化战略、国际化战略、并购与联盟战略、一体化服务战略、信息化战略、人力资源战略、技术开发战略、组织文化战略、绿色物流战略。2基于价值链的战略层次分析价值链的思想是 MichaelPorter(迈克尔波特)在竞争优势(eompetitiveAdvantage)一书中提出的。波特指出，价值链是一种对企业业务活动进行组织的方法，每个战略业务单位实施这些活动对其销售的产品或服务进行设计、生产、促销、销售、运输和售后服务。除了这些关键活动，他还认为价值链还应包括一些支持活动，如人力资源管理和原材料采购等。根据企业价值链理论，
13、笔者认为，可以将物流企业的基本价值活动划分为基本活动与辅助活动两大类，基本活动包括采购、运输、仓储、包装、装卸、加工、配送、增值服务和客户服务与市场开发，这些活动就是企业的运营活动(运营活动即企业制造产品与提供服务的活动相关。因此笔者认为，这些基本价值活动也可称之为运营活动。辅助活动包括技术开发、人力资源管理、行政管理等，这些辅助活动为基本价值活动提供支持，也可称之为支撑活动。三.我国仓储型企业发展战略的实施战略实施是本文中发展战略体系的一个重要部分，也是战略管理过程的行动阶段。在企业的具体战略选定后，管理者应将工作重心放到战略实施上来，抓住影响战略实施效果的关键点，同时，应根据实施的结果和客
14、观环境以及条件的变化，及时对战略体系的设计进行修订和调整。由于篇幅的限制，笔者在此对战略实施的模式、资源配置、控制过程等等就不再累述，而是基于具体情况具体分析的思路，从我国仓储型物流企业的实际情况出发，选取了从战略实施路线方面来进行论述。战略实施路线在战略实施过程中，如何将战略目标体系(由使命、企业愿景指导下的企业总体目标、阶段性分期目标构成的过程框架)和企业选择的具体战略实施结合起来，将具体战略的实施经由战略目标体系分解，明确具体战略的实施在各实施阶段的分目标，对于企业能否顺利实现既定的发展任务，具有非常重要的意义。1、加快形成统一的物流业政策体系国家发改委等九部门关于促进我国现代物流业发展
15、的意见出台以来，引起了政府有关部门、地方政府高度重视和物流企业普遍欢迎。贯彻落实九部门文件是一项长期的工作，一方面政府有关部门和地方政府应该制定相应的实施细则，推动政策的落实;另一方面企业也要积极贯彻落实，并提出落实当中出现的新问题。建议在清理完善现有物流业政策的基础上，加快形成符合我国现代物流发展需要和规则的产业政策体系，促进统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系的形成。特别是在工商登记管理、财政税收、交通规费、配送车辆进城、土地管理、货运代理、物流市场规范、快速通关等方面的实施细则，要落在实处。2、加快实施统一的总体规划、合理布局目前，我国许多地方和部门都在制定物流业发展规划。在国
16、家层面，铁路、公路、民航、水运和管道多种运输方式的规划与管理分属不同部门，各自都在搞线路和节点建设规划，缺乏有机联系。各省市根据自身需要做出的物流规划，缺乏有效衔接。所以全国现代物流业“十一五”专项规划应尽快出台，以引导地区、部门和行业规划的合理布局。3、建议国家调整对仓储业的税负政策根据仓储业自前存在的主要困难和问题，参照发达国家经验，建议国家有关部门对现代仓储业的发展采取三项政策:一是对仓储企业新征用土地的出让金给予一定的优惠，并允许按一定年限分期支付，以减少仓储企业初期的一次性投入;二是将仓储服务收入现行5%的营业税调减到3%，与运输收入营业税相同;三是允许仓储服务企业按扣除支付给仓库地
17、产商的仓租后的净收入额缴纳营业税。4、加强物流教育和培训工作。各级政府主管部门要高度重视物流教育和培训工作。加快发展学历教育，鼓励高等院校开展物流专业本科、硕士、博士等多层次的专业学历教育。加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等，通过不同方式和各种渠道，培育市场急需的物流管理人才。支持物流行业组织开展符合企业实际用人需求的职业资格培训认证。针对目前各种证书五花八门，许多认证项目操作不规范，企业和从业人员无所适从的问题，采取积极有效措施，规范和净化物流人才培训市场。参考文献：1王国文.中国物流与采购，2005年第l期2冯耕中.现代物流规划理论与实践.清华大学出版社，2005年4月第l版3全国人大中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，2006年3月发布4国家质量监督总局/国家标准化委员会.国民经济行业分类，(GB/T4754一2002)5国家质量监督总局/国家标准化委员会.物流企业分类与评估指标GB/T19680一20056李福海主编.战略管理学.四川大学出版社，2004年8月1版7和金生.企业战略管理，天津大学出版社
