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1、机场规划与建设 机场规划 随着经济的发展，人民生活的改善，以及对外开放发展的需求，必然促进民航事业的迅速发展。作为民用航空运输的枢纽航空港的建设必然成为城市规划与建设的重要问题之一。城市航空港规划的主要任务包括以下几个方面： 、科学确定航空港的平面布置和用地规模 、正确选择航空港在城市的位置 、合理地解决航空港与城市的交通联系 机场的平面布局 机场（航空港）的平面结构主要取决于跑道的平面布置形式（数目、方位与相对位置）以及跑道与航站楼的相对位置关系。应该使航空港的布局在空中交通方面有适当的间隔，导航简单安全；在着陆、滑行、起飞运行中的干扰程度最小，耽搁的时间最短；为旅客服务的航站楼与跑道的联系
2、尽能近便；跑道、航站楼以及通向城市的道面出入口关系取得协调。 （）跑道平面布置形式 跑道的平面布置形式由简到繁有多种形式。其基本构成形式有单条跑道、平行跑道、交叉跑道和开口形跑道等四种。 从容量和交通管制方面看，单向跑道是可取的。因为引导飞机在单方向运行比多方向运行简单得多。如果其他条件相同，单向跑道的容量比其他形式都大。一般在目视飞行条件下（）可达架次小时，在仪表飞行条件下（）可达架次小时。 （）跑道与航站区的联系 最佳的机场布置方案应使从航站区至跑道起飞端的滑行距离为最短，并尽量缩短着陆飞机的滑行距离，使着陆的飞机尽快离开跑道。 航站区与跑道的联系是通过滑行道来完成的。而滑行道的布置方式对
3、机场的运行效率有很大关系。一般来说，垂直滑行道只适用于容量少于架次小时以下的跑道；而斜交滑行道可以使飞机一较快的速度（超过公里小时）离开跑道；如果采用平行滑行道则更可提高跑道的容量。 机场的用地规模 机场（航空港）的用地规模与其类型、级别以及服务设施的完善程度有关。如跑道数量、布置形式、作业方式、候机楼及其附属设施、机库及其附属设施、停车场及其附属设施、机场与城市的道面交通联系方式、经营体制、公里水平等等，都影响到航空港的用地规模。最简单的航空站只需一条跑道旁配置一栋小型建筑，用地不过几十公顷；而一个大型的国际航空港，除了本身庞大的设施之外，还有大量的为航空港服务或由航空港建设而带来的的相关设
4、施，如旅游服务、职工生活、商业贸易、工业加工等等，实际形成了一个以航空交通为中心的航空港城市，其用地可达数千公顷以上。 从世界座主要机场的用地规模看，可以得到如下的统计数据： 公顷以上 座 占 公顷 座 占 公顷 座 占 从机场用地的组成看，其主要部分还是飞行区，尽管服务区部分设施繁杂，停车场面积也很大，但其所占比重还是比较小的。因此，跑道、滑行道系统的数量、比重形式是确定用地规模的主要因素。 国外有人建议，将机场分为大、中、小三种规模，其尺度如下表： 国外机场用地规模建议 机场规模 长度（米） 宽度（米） 面积（公顷） 大 中 小 我国不同类型民用机场的用地规模范围如下： 小型地方支线机场
5、公顷 中型地方支线机场 公顷 大型干线机场或国际机场 公顷 机场的位置选择 机场的选址是城市机场规划中最重要的问题。它关系到机场本身与整个城市的经济、社会、环境效益。国内外有很多城市正经历着机场与城市相互关系的变革。一些在三、四十年代建设的城市机场，由于航空技术和城市建设的不断发展，使原来比较协调的关系变得越来越不协调，以致于不得不重新考虑机场在城市的位置。因此，航空港的位置选择必须尽可能有预见性，比较全面的考虑各方面的影响，使机场的选址有较长远的适应性，发挥其更大的效益。 机场在城市的选址必须考虑下列问题： 、净空限制要求：为保障飞行与城市的安全，一定要保证在机场的周围有良好的净空条件，即在
6、机场附近一定空间范围内没有障碍物（如塔、烟囱、桅杆、房屋等物体）。因此各国航空组织对机场周围的净空限制均有规定。 从净空限制的角度看，机场的选址应使跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，最好在城市侧面相切的位置。在这种情况下，跑道中心线与城市市区边缘的最小距离公里即可；而如果跑道中心线通过城市的话，则跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离，至少应在公里以上。 、噪声干扰影响：航空飞行产生的噪声对机场周围有很大影响。一架大型喷气式客机起飞时，跑道两侧一公里内，人们讲话难以听清楚，公里内难以休息和睡眠。因此，机场选址中噪声的影响是必须考虑的重要因素之一。 、通信、导航要求：为保证机场通信、导航的正常进行，
7、对机场周围的环境如广播电台、无线电发射台、架空高压输电线、电气化铁路、金属结构建筑物、铁塔等也有限制和规定。 、用地条件：机场用地应尽量平坦，易于排水；有良好的工程地质和水文地质条件，尽量选在土壤和地质条件好，地下水位深的地方；应尽量利用劣地，少占良田；机场必须有发展备用地。 、气象条件：影响机场选址的气象条件很多，除了风向、风速、气温、气压等因素外，还有烟、气、雾、阴霾、雷雨等。烟雾和阴霾会降低飞行能见度，雷雨则危及飞行安全。国外有人提出，在机场周围公里半径范围内，雾、层云、暴雨、暴风、雷电等气象不应当经常出现，否则，不宜作为经常选址。 、生态学影响：生态学影响主要是避免鸟害问题。据统计，世
8、界上由于鸟类引起的飞行事故几乎每年都有发生，鸟类对航空事业的危害必须引起注意。这是由于鸟类一旦飞进喷气发动机内，就会造成故障甚至引起爆炸；另外，由于鸟类与飞机的碰撞会造成飞机的严重损坏甚至失事。据试验，一只两重的小鸟撞在时速为公里的飞机上，会产生公斤的冲击力；而一只七公斤的大鸟撞在时速公里的飞机上，它的冲击力将达吨！因此，许多国家都十分重视鸟害问题，从强化飞机材料性能、驱捕机场上空鸟群等方面采取了很多措施。在机场选址方面，主要是避开大量鸟类群生栖息集中的生态环境。 、公用设施条件：大型的航空港需要大量水、电、燃料供应及排水排污的条件。要考虑运送燃料的交通条件。有铁路的城市要铺设机场专用线。为保
9、证电力供应，多数大型航空港必须有自备的发电设备。在不靠近城市污水管道的机场还要设置污水处理场。 机场与城市的交通联系 民用航空交通运输的全程包括两部分：即机场之间的空中航线交通和机场与城市的交通。从城市的角度来看，要充分发挥航空交通的优势，解决好航空港与城市的交通联系是至关重要的。 由于机场对城市的噪声干扰越来越大，净空限制的要求越来越高，机场城市的距离在增长；由于航空交通量的增长，机场的规模越来越大，道面交通量迅速增长，车速下降；空中航速不断提高，航时不断缩短。这样就造成了地、空交通时间比例差距不断扩大，即空中交通时间不断缩短，而地面交通时间不断增加，因而大大削弱了航空技术发展带来的优势。因
10、此，地面交通问题已成为航空交通的突出矛盾，有效地解决机场城市的交通联系，对于发展现代航空交通具有重要意义。 机场与城市的交通联系，不仅航空旅客需要而且包括机场职工、接送者、观光者、联系工作的人员等需要。随着货运量的不断增长，卡车货运也是机场与城市交通量的造成部分，但比起客运交通来说不是主要的。 机场城市联系的交通组织与采用的交通方式、城市客运的结构、城市的规模与用地布局、航空客运量、地面交通流量、港城之间的距离等因素有关。如以小汽车为主要客运方式，其港城交通联系组织方式是分散型的，在城市中各点均可直接与机场联系。而以公共交通为主要客运方式，就相对集中为一条或几条线路联系。对于客运组织以公共交通
11、为主的城市机场，其港城联系是通过市区的航空站（我国目前一般是通过民航售票处）来组织的。通过航空站接送集散往来于港城的旅客以及有关客流，不仅可以提高运输效益，而且，有些航空站还办理旅行的有关手续，节省了旅客等候的时间，提高了服务质量。待添加的隐藏文字内容3 机场城市交通方式的选择，主要取决于港城之间的交通流量、距离和服务质量要求等因素。 汽车交通的直达性、速度都比较好，所以各国港城的交通一般度采用汽车运输。但是，汽车的容量有限，当港城的交通量越来越大时，车辆数量也相应增加，特别是采用小汽车为主要交通工具的国家，就往往造成公路拥挤、交通阻塞等现象。因此，在一些国家也采用了一些其他交通方式：如铁路运
12、输、高速列车、地下铁道、单轨悬挂式电车、直升飞机等。 港城的地面交通应达到便捷、快速、通畅的要求，交通时间应控制在分钟以内，因此，对于港城的联系道路应做到： 、线路直接 有国际航线航空港的大城市应建设港城专用道路并与城市干道系统紧密衔接。其他大型航空港所在城市，有条件的也应建设港城专用道路，没有港城专用道路而利用城市公路作为港城联系道路的，在走向上应考虑港城联系的要求，避免迂回，尽量直接。 、提高港城道路标准，保证车速。专用道路最好采用高速公路或快速道路的标准。在与公路合用的道路，应渠化道路，快慢车分道行驶，尽量减少对港城车流的干扰。 民用机场建设的行业管理 中华人民共和国民用航空法规定：全国
13、民用机场的布局和建设规划，由国务院民用航空总局会同国务院其他有关部门制定，并按照国家规定的程序，经批准后组织实施。省、自治区、直辖市人民政府应当根据全国民用机场的布局的建设规划，制定本行政区域内的民用机场建设的规划，并按照国家规定的程序报经批准后组织实施。 由国家民航总局对新建、迁建或改扩建机场活动实行行业管理。民航总局对民用机场建设项目行使下列主要职权：制定、颁发、修订有关民用机场建设的技术经济政策、规章制度等，并监督执行；编制全国民用机场建设中长期及年度计划；机场设计、建设、施工单位资质管理；机场安全运行条件检查，颁发、中止、吊销机场使用许可证等。 机场建设文件 新建、迁建或改扩建民用机场
14、必须具备的相关文件。包括项目建议书、设计任务书（可行性研究报告）、初步设计和开工报告等。 以上文件的编报必须按国发办（）号关于建设民用机场和合用机场审批程序的若干规定及其相关法规规定的程序编报。 机场竣工验收程序 机场建设项目竣工验收工作应遵循的工作步骤。目前，验收程序应按民航建设项目竣工验收的暂行规定办理。主要程序包括： 、准备并提交竣工验收应提供的技术资料。包括：经批准的技术项目文件，竣工项目建设的相关技术文件等。 、组成验收领导小组。领导小组原则上由省、市有关部门、民航系统主管单位、使用单位、设计单位、银行、土地、环保管理单位代表组成。 、由预检小组向验收小组报告预检结果。 、验收小组检查竣工项目，综合评价工程质量，审定验收证书等文稿。 、验收小组代表向验收大会宣布验收结果并颁发由小组成员签字的验收证书。
