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1、汽车构造复习思考题答案下第十三章 复习思考题 一、 汽车传动系有哪些作用？ 1. 减速增矩 2. 变速 3. 倒驶 4. 中断传动 5. 差速作用 二、 汽车传动系由哪些主要部分组成？ 离合器； 变速器； 万向传动装置； 主减速器； 差速器； 半轴。 三、 汽车的动力传动有哪些传动形式？ 机械式、液力机械式、电力式 四、 前置后驱动、前置前驱动、多桥驱动等型式的传动系有哪些主要结构上的不同？ 第十四章复习思考题 一、 汽车离合器有什么作用？ 1.传递转矩、中断传递转矩； 2.保证汽车平稳起步；保证传动系换档时工作平顺； 3.防止传动系过载。 二、 周布弹簧离合器中有哪些主要元件？哪些属主动部分
2、？哪些属从动部分？它们有怎样的连接关系？ p 单盘离合器 单盘离合器只有1个从动盘。 p 主要零件 主动部分：(飞轮)、离合器盖、压盘、压紧弹簧、分离杠杆。 从动部分：从动盘 动力传递路线 (飞轮)离合器盖压盘 三、 离合器有哪些类型？ 摩擦离合器的类型 1. 按从动盘的数目：单盘离合器、双盘离合器和多片离合器； 2. 按压紧弹簧的结构形式：螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器； 3. 按盘片冷却方式：干式离合器和湿式离合器； 4. 按分离动作形式：推式离合器和拉式离合器； 5. 按离合器初始状态：常接合离合器和常分离离合器。 从动盘(变速器) 四、 离合器中转矩传递路线是怎样的？ 主动轴-飞轮-从
3、动盘-从动轴 五、 离合器分离的工作过程是怎样的？ 六、 离合器间隙是指什么？怎样调整？ 离合器间隙是指分离轴承前端面与分离杠杆内端的间隙。 离合器间隙的调整：调整杠杆支承点；调整分离杠杆外端。 调整的要求：保证离合器间隙在规定值；各分离杠杆内端均在一与飞轮后端面平行的平面上。 七、 膜片弹簧离合器在结构上有哪些特点？它有什么优点？ 分为拉式和推式膜片弹簧离合器 结构特点：装配时，推式膜片弹簧离合器的膜片锥顶朝后，大端靠在压盘上，对压盘施加压力。拉式膜片弹簧离合器的膜片弹簧的锥顶朝前，其大端靠在离合器盖上，膜片弹簧的中部对压盘施加压力。 优点：膜片弹簧离合器转矩容量大且教稳定；操纵轻便；结构简
4、单且较紧凑；高速时平衡性较好；散热通风性较好；摩擦片的使用寿命长。 八、 膜片弹簧离合器有哪些类型？ 按分离动作分： 推式离合器 拉式离合器 九、 从动盘扭转减振器的基本结构和工作原理是怎样的？ 基本结构：从动盘本体、从动盘毂和减振器盘都开有6个矩形窗孔，每个空中装有一减振弹簧。减振器盘与从动盘本体用铆钉铆成一整体，并将从动盘毂及其两侧的阻尼片夹在中间从动盘和减振器盘的窗孔有翻边，是弹簧不易脱落。在从动盘毂上开有与铆钉隔套相对应的的缺口，在缺口和隔套间留有间隙。 工作原理：从动盘工作时，两侧摩擦片力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经过弹簧传给从动盘毂。此时弹簧被压缩借此吸收传到中的冲击。又
5、传到中的扭转振动导致本体和从动盘毂之间相对往复摆动，因此可依靠两阻尼片与上述三者的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减 十、 离合器操纵机构有哪些类型？ 离合器操纵机构有：人力式和气压助力式 十一、离合器液压操纵机构有哪些主要部件？ 1-分离拨叉组件；2分离轴承；3离合器；4变速箱壳体；5离合器从动缸； 6输入轴；7离合器管路；8离合器主缸；9离合器踏板 第十五章复习思考题 一、 三轴式变速器有几根轴？分别是怎样支承的？ 第一轴：为输入轴。前端支承在飞轮中心孔中。只有一常啮合齿轮。 中间轴：齿轮皆与轴固连。 第二轴：为输出轴。前端支承在第一轴中心孔中。齿轮皆与轴之间可相对转动。各齿轮的
6、转速不同。 倒档轴：通常为芯轴 二、 三轴式变速器各档的动力是怎样传递的？ 第一轴 中间轴 倒挡轴 第二轴 直接挡 三、 三轴式变速器各轴上的齿轮是怎样与轴相连的？ 四、 普通齿轮式变速器常见的挂档方式有哪两种？目前哪种最常用？ 齿轮移动： 二轴齿轮用花键与轴连接,轴向移动以进入或退出啮合。用于直齿轮。 接合套： 二轴上设花键毂、接合套；二轴齿轮上加接合齿。 二轴齿轮空套在轴上,且不能轴向移动,始终与中间轴齿轮啮合。 可用传动平稳承载能力强的斜齿轮；便于采用同步器。 五、 什么叫直接档、超速档？ 直接挡：输入轴和输出轴转速相同的档位叫直接档 超速档：输入轴转速高于输出轴的档位叫超速档 六、 防
7、自动跳档有哪些结构上的措施？ 1）接合套及接合齿圈的齿端制成倒斜面； 2）花键毂齿端的齿厚切薄，齿中部形成凸台； 3）接合套与接合齿圈齿端超越接合，使用后齿端形成凸肩。 七、 换档的“同步”是指什么状况？ 接合套的转速n与接合齿的转速N相等。 八、 常压式及惯性锁环式、惯性锁销式同步器的工作原理？ 基本原理：未同步前，利用接合套与欲挂档齿轮之间的摩擦力，使锁环阻止接合套继续移动。同步后，接合套与欲挂档齿轮之间的摩擦力消失，锁环的锁止作用消失，接合套在操纵力作用下移动，挂档。操纵力越大，同步越快。 类型 锁环式：摩擦转矩较小；径向尺寸较小。 锁销式：摩擦转矩较大；径向尺寸较大 九、 变速器操纵机
8、构的“三锁”有什么作用？其结构原理怎样？ 自锁作用：防止自动脱档，并保持齿轮以全齿宽啮合。 互锁作用：防止变速器同时挂入两个档位。 倒档锁作用：防止误挂倒档 十、对分动器的接、摘前桥和挂、退低速档有什么要求？ 先接前桥，再挂低速档；先退出低速档，再摘前桥 第十六章复习思考题 一、 液力变矩器有哪几个基本元件？它是怎样传递转矩的？ 泵轮、涡轮、导轮 储存于环形腔内的工作液体，除有绕变矩器轴的圆周运动外，还有在循环圆中得循环流动，故能将转矩从泵轮传到涡轮上 二、 液力变矩器有什么基本特性？ 特性曲线： 变矩器的传动比：i = nw/nb i 表示输出转速的相对大小。 变矩器的变矩比：K = Mw/
9、Mb K表示输出转矩的相对大小。 转矩特性 输出转矩Mw随输出转速nw减小而增大。 液力变矩器的主要优点 效率特性： 高效率对应的传动比范围较窄。 液力变矩器的主要缺点 三、 什么是综合式液力变矩 器？什么是三元件、四元件液力变矩器？它们有什么样的特性？ 综合式液力变矩器：导轮用自由轮与内座圈固连。涡轮转速升至一定值时,导轮便随涡轮一起转动,转入偶合器工况，以使扩大工作的高效率范围。 变矩器密闭腔与外部有补偿油道相通，使腔内保持0.250.7MPa的补偿压力，以防止气蚀现象产生。 三元件液力变矩器：1个导轮。 四元件液力变矩器：2个导轮。 四、 液力变矩器的锁止离合器有什么作用？ 在好路面上时
10、，锁止离合器将泵轮和涡轮连接在一起，由液力传动变为机械传动，使传动效率高 五、 液力机械变速器有哪些型式？ 辛普森(Simpson)式：两排行星齿轮机构共用一个太阳轮。 拉威挪(Ravigneaux)式：两排行星齿轮机构共用一个齿圈和一个行星架。 六、 液力机械变速器是采用什么方式换档？ 变矩器+行星齿轮变速器 换档： 用离合器、制动器使元件变换为固定件或起连接作用。由于换档是用摩擦来传递动力，所以不需同步器，也不需要主离合器 液力变矩器+固定轴变速器 特色： u 除倒档外，均用摩擦离合器挂档。 u 一、二档，动力经中间轴传递；三、四档不经中间轴传递。 u 两个一档齿轮都没有与轴固连，在二轴上
11、用单向离合器连接。 七、液力机械变速器液压操纵系统由哪些部分组成？ 动力源、执行装置、控制装置、换挡品质控制装置、滤清冷却系统 第十七章复习思考题 一、 双十字轴万向节等速传动的条件是什么？ 1.第一万向节两轴交角1等于第二万向节两轴交角2 ； 2.第一万向节从动叉与第二万向节主动叉在同一平面。 二、 准等速、等速万向节有哪些常用结构型式？ 准等速万向节 1.双联式万向节 双联叉相当于一个传动轴。该万向节相当于双十字轴万向节。 2.三销轴式万向节 三销轴互套后，形成2个“十字轴”，类似于双联叉. 等速万向节 1.球叉式万向节 传动钢球始终位于两个等半径圆弧的交点上，即始终在两轴交角的角平分线上
12、。只有2个钢球传力 2. 球笼式万向节 传动钢球始终位于两个等半径圆弧交点上，即始终在两轴交角的角平分线上。 6个钢球传力。 伸缩型： 星形套与轴及筒形壳可相对轴向移动。 3.三枢轴-球面滚轮式等速万向节 球面滚轮既可沿枢轴轴线移动，又可沿槽形轨道滑动。 球面滚轮的传力点始终位于两轴交角的平分面上 三、 什么是中间支承？ 中间支承是用橡胶或铰链固定在车架上的轴承；对中间传动轴提供支承，并允许中间传动轴相对车架有少量移动 四、 为什么有些汽车用两根传动轴？ 主要是因为有的汽车的传动轴较长，不宜只用一根传动轴，于是将轴分段连接，这样有利于动力传递 五、汽车上采用什么装置来适应变速器与驱动桥之间的相
13、对运动？ 万向传动装置 第十八章复习思考题 一、 驱动桥一般由哪几个主要部份组成？ 主减速器、差速器、半轴；桥壳。 二、 驱动桥中，动力是怎样传递的？ 主减速器-差速器-半轴 三、 什么是单级、双级、单速、双速主减速器？ 单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的 双速主减速器：具有两档出动比的主减速器 四、 主减速器主动齿轮有哪些支承形式？各有什么主要特点？ 跨置式支承支承点在齿轮两端。支承刚度好。 悬臂式支承支承点在齿轮的一侧。结构简单。 五、 主减速器中有哪些主要调整装置？ 锥齿轮啮合的调整 是指通过调整主动齿轮、从动齿轮的轴向位置来调整啮合状态。 在主动锥齿轮齿面上涂以红色颜料，
14、然后使锥齿轮往复转动，以此产生啮合印迹。 轴承预紧度的调整 除采用垫片调整外，更多采 用了调整螺母，更为快捷方便。 调整的部位和方法依车不同而不 同。 六、 主减速器锥齿轮常采用哪种齿轮？准双曲面齿轮有什么特点？ 准双曲面锥齿轮的特点： 轮齿的弯曲强度、接触强度高； 可使主动齿轮下偏移； 齿面间相对滑动大,齿面压力大。 七、 差速器的两个半轴齿轮的转速、转矩有什么关系？ 可以使两侧驱动轮以不同转速转动，但不能改变传给两侧驱动轮的转矩。 八、 常用的限滑差速器有哪几种？工作原理是怎样的？ 转矩敏感式 限滑转矩Mr主要与差速器输入转矩M0密切相关。Mr随M0增加而增大。 转速敏感式 限滑转矩Mr主
15、要与差速器左右半轴转速差(n1n2 )密切相关。 Mr随转速差增加而增大。 主动控制式 通过电子装置或电液控制装置来实现限滑。 九、全浮式、半浮式半轴支承在结构上有什么不同？ 全浮式：车轮轮毂用轴承支承在桥壳上；半轴凸缘与轮毂联接 半浮式：车轮支承在半轴上；半轴用轴承支承在桥壳上。 第二十一章复习思考题 一、 转向桥有哪些主要零件？其相互连接关系是怎样的？ 转向桥的结构比转向驱动桥简单，非断开式转向桥主要由前梁、转向节和主销组成。 主销固定在前梁拳部； 转向节绕主销转动； 车轮轮毂支承在转向节轴颈上 二、 前轮定位有哪些参数？它们分别有什么作用？怎样起作用？ 前轮外倾角 ：保证当车空载时，轮胎
16、外缘与地面接触，而载货时车轮垂直路面，使轮胎能够均匀磨损，减轻轮毂外轴承的负荷，车轮有了外倾角也可与拱形路面相适应。 前轮前束：前轮有了外倾角后，在滚动时，就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，车轮将在地面上边滚边滑，从而加剧轮胎磨损。在安装轮胎时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A，A-B之差即为前轮前束。前轮前束可改变横拉杆的长度来调整。一般012mm，它可以保证汽车直线行驶的稳定性并减轻和消除由于前轮外倾产生不良后果 三、 与转向桥、驱动桥相比，转向驱动桥有哪些结构特点？ 与驱动桥、转向桥的主要不同处: 半轴分为
17、两段,其间用万向节连接。 转向节轴颈为中空，让半轴通过。 主销分为两段，中间为万向节所占空间。 四、 轮胎由哪些部分组成？ 帘布层、胎面和胎侧、带束、胎圈部、帘线 五、 什么是子午线轮胎？ 子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，其帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致 六、国产轮胎怎样标记？ 第二十二章复习思考题 一、 悬架一般由哪几部分组成？各有什么主要作用？ 功能：把路面作用于车轮上的垂直反力，纵向反力，和侧反力以及反力造成的力矩都要传递到车架上，以保证正常行驶 组成：弹性元件，减震器，导向机构 二、 液力减振器是靠什么原理减振？其阻尼力和哪些因素有关？ 当车架与车桥作往复相对运动时，
18、减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过孔隙(阻尼孔)流入另一内腔，形成阻尼力。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。 阻尼孔，阻尼力； 液体流经小孔的速度，阻尼力; 液体粘度, 阻尼力 三、 通常对减振器有哪三个基本要求？为什么要提出这些要求？双向作用筒式减振器是怎样实现这三个要求的？ 压缩行程时，阻尼力小； 伸张行程时，阻尼力大； 阻尼力不超过一定限度。 原因：减振器的阻尼力越大，振动消除的越快，但却是并联的弹性元件的作用不能充分发挥，同时，过大的阻尼力还可能导
19、致减振器连接零件及车架损害。 双向作用筒式减震器：1压缩阀的节流阻力设计成随活塞运动速度变化2伸张行程中减振器的阻尼力设计成随活塞运动速度变化 四、常用的双向作用筒式减振器中有哪些油液流动通道？这些阀在什么状态下开、闭？ 压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀 五、悬架的弹性元件有哪几种？ 钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，气体弹簧，橡胶弹簧 六、 为什么有的汽车采用变刚度弹簧？ 悬架频率 n 随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的频率范围为11.6Hz，如果要将汽车行驶过程中的频率保持在11.6Hz内，最好采用变刚度悬架。 七、 按车轮运动形式，独立悬架分为哪些基本类型？ 横臂式独立悬架：车轮在汽车横向平面内摆动。 纵臂式独立悬架：车轮在汽车纵向平面内摆动。 烛式独立悬架：车轮沿固定主销移动。 麦弗逊式独立悬架 ：车轮沿主销移动。 斜臂式独立悬架：车轮在汽车斜向平面内摆动。 八、横向稳定器是怎样安装固定的？它有什么作用？ 防止车身在转向行驶等情况下发生过大的横向倾斜
