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1、汽车理论上练习题一、单项选择题 1、评价汽车动力性的指标是。 A汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度。 A与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括。 A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 阻力、加速阻力 C空气阻力、坡度阻力、加速阻
2、力 阻力、坡度阻力、 加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括。 A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 阻力、加速阻力 C空气阻力、坡度阻力、加速阻力 阻力、坡度阻力、 加速阻力 B滚动阻力、空气 D.滚动阻力、空气B滚动阻力、空气 D.滚动阻力、空气 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括。 A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、 加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括。 A摩擦阻力和形状阻力 B.摩擦阻力和干扰阻力 C形状阻力和干扰阻力 D.摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力。 A.
3、与车速成正比 B.与车速的平方成正比 C.与车速的3次方成正比 D.与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力。 A.与迎风面积和车速成正比 B.与迎风面积的平方和车速成正比 C.与迎风面积和车速的平方成正比 D.与迎风面积的平方和车速的平方 成正比 9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大。 A.1倍 B.2倍 C.3倍 D.5倍 10、汽车行驶时的道路阻力包括。 A滚动阻力和空气阻力 B滚动阻力和加速阻力 C滚动阻力和坡度阻力 D坡度阻力和加速阻力 11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为。 A地面法向反作用力 B地面切向反作用力 C汽车重力 D空气升力 12、汽车能爬上的最
4、大坡度是指。 A挡最大爬坡度 B挡最大爬坡度 C挡最大爬坡度 D挡最大 爬坡度 13、汽车行驶的附着条件是。 A驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 B驱动轮的地面切向反作用力大于 附着力 C驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 D驱动轮的地面切向反作用力小于 附着力 14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率。 A.与车速成正比 B.与车速的平方成正比 C.与车速的3次方成正比 D.与车速的4次方成正比 15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率。 A.与迎风面积和车速成正比 B.与迎风面积的3次方和车速成正比 C.与迎风面积和车速的3次方成正比 D.与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比 16
5、、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大。 A.2倍 B.3倍 C.6倍 D.7倍 17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括。 A滚动阻力、空气阻力所消耗的功率 B滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 C滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率 D滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括。 A滚动阻力、空气阻力所消耗的功率 B滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 C滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率 D滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 二、判断题 1、汽车行
6、驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。 2、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。 3、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。 4、当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。 5、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。 6、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。 7、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。 8、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。 9、变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。 10、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。 11、汽车超车时应该使用超速挡。 12、设置
7、超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。 13、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。 14、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。 15、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。 16、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。 17、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。 2汽车的燃油经济性 一、单项选择题 1、汽车等速百公里燃油消耗量。 A与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比 B与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比 C与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比 D与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比 2、汽车的质量利用系数是指
8、。 A汽车整备质量与总质量之比 B汽车装载质量与总质量之比 C汽车装载质量与整备质量之比 D汽车整备质量与装载质量之比 3、汽车带挂车后省油是因为。 A提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 B提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 C降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 D降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 二、判断题 1、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。 2、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。 3、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。 4、车开得慢，油门踩得小，就一定省油
9、。 5、只要发动机省油，汽车就一定省油。 3 汽车动力装置参数的选定 一、单项选择题 1、汽车动力装置的参数系指。 A发动机的功率、传动系的传动比 B发动机的功率、传动系的效率 C发动机的转矩、传动系的传动比 D发动机的转矩、传动系的效率 2、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑。 A汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 B汽车的最大爬坡度、最高车 速和附着率 C汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 D汽车的加速时间、最高车速 和附着率 3、若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速 ，则。 A汽车的动力性和燃油经济性都变好 B汽车的动力性变好，燃油经济性变差 C汽车的动力性变差，
10、燃油经济性变好 D汽车的动力性和燃油经济性 都变差 4、若使汽车的最高车速小于发动机最大功率对应的车速 ，则。 A汽车的动力性和燃油经济性都变好 B汽车的动力性变好，燃油经 济性变差 C汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D汽车的动力性和燃油经济性 都变差 二、判断题 1、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。 2、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。 4汽车的制动性 一、单项选择题 1、峰值附着系数 与滑动附着系数 的差别。 A在干路面和湿路面上都较大 B在干路面和湿路面上都较小 C在干路面较大，在湿路面上较小 D在干路面较小，在湿路面上较大 2、峰值附着系数对应的滑动率一般出
11、现在。 A1.52 B23 C1520 D2030 3、滑动附着系数对应的滑动率为。 A100 B75 C50 D20 4、制动跑偏的原因是。 A左、右转向轮制动器制动力不相等 B制动时悬架与转向系统运动不协 调 C车轮抱死 DA和B 5、制动侧滑的原因是。 A车轮抱死 B制动时悬架与转向系统运动不协调 C左、右转向轮制动器制动力不相等 D制动器进水 6、最大地面制动力取决于。 A制动器制动力 B附着力 C附着率 D滑动率 7、汽车制动性的评价主要包括。 A制动效能、制动效能的恒定性、滑动率 B制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 C制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 D制动
12、效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性 8、汽车制动的全过程包括。 A驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间 B驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间 C制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 D驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 9、制动距离一般是指。 A持续制动时间内汽车行驶的距离 B持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离 C制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离 D驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离 10、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是。 A盘式制动器 B领从蹄制动器 C双领蹄制动器 D双向自
13、动增力蹄制动器 11、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是。 A盘式制动器 B领从蹄制动器 C双领蹄制动器 D双向自动增力蹄制动器 12、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是。 A前轮抱死拖滑，后轮不抱死 B前、后轮同时抱死拖滑 C前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑 D后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑 13前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现。 A前轮抱死，后轮不抱死 B前、后轮同时抱死 C前轮先抱死，然后后轮抱死 D后轮先抱死，然后前轮抱死 二、判断题 1、地面制动力始终等于制动器制动力。 2、地面制动力的最大值决定于附着力。 3、当地面制动力达到附着力
14、数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。 4、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。 5、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。 6、近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效 能比鼓式制动器高。 7、改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。 8、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协 调。 9、汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产 生制动跑偏的一个主要原因。 10、空车和满载时的I曲线不相同。(T )
15、11、f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系 曲线。 12、r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系 曲线。 13、 线位于 曲线下方，制动时总是后轮先抱死。 14、 线位于 曲线上方，制动时总是前轮先抱死。 15、在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。 16、汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。 17、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。 18、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。 19、汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。 20、f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系 曲线。 21、r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系 曲线。
