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1、潜在失效模式及后果分析附录一 DFMEA严重度评价准则 判定准则：后果的严重度 严重度数 这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下10 影响到行车安全或不符合*的法规。 这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生9 的，影响到行车安全和/或不符合*的法规。 车辆/项目不能运行 8 车辆/项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意。 7 车辆/项目可运行，但舒适性/方便性项目不能运行，顾客不满意。 6 车辆/项目可运行，但舒适性/方便性项目的性能下降，顾客有些不低 5 满意。 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，大多数顾客很 低 4 能感觉到有缺陷。 配合和外观/
2、尖响和卡嗒响等项目不舒服，50%的顾客能感觉到有轻 微 3 缺陷。 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客能感觉到有缺陷。 无 无可辨别的后果。 1 附录二 DFMEA频度评价准则 失效发生可能性 可能的失效率 频度 很高：持续性失效 100个 每1000辆车/项目 10 50个 每1000辆车/项目 9 高：经常性失效 20个 每1000辆车/项目 8 10个 每1000辆车/项目 7 中等：偶然性失效 5个 每1000辆车/项目 6 2个 每1000辆车/项目 5 1个 每1000辆车/项目 4 低：相对很少发生的失效 0.5个 每1000辆车/项目 3 0.1个 每100
3、0辆车/项目 2 极低：失效不太可能发生 0.010个 每1000辆车/项目 1 后 果 无警告的严重危险 有警告的严重危险 很 高 高 中 等 附录三 DFMEA探测度评价准则 探测度 绝对不肯定 很极少 极少 很少 少 中等 中上 多 很多 几乎肯定 准则：设计控制可能探测出来的可能性 设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制 设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有很少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有较少的机会能找出潜在的起因/
4、机理及后续的失效模式 设计控制有中等的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有较多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有很多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制几乎肯定能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 探测度定级 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 附录四. PFMEA严重度评价准则 评定准则：后果的严重度 严 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一重 个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应度 的定级结果。最终顾客永远是要首先考级 虑的。如果两种可能都存在，采用两个别 严重度值中
5、的较高者。 无警 当潜在的失效模式在无警告的情况或可能在无警告的情况下对操作者造成危害。 危害 合*法规的情形时，严重度级别非常高。 有警 当潜在的失效模式在有警告的情况或可能有警告的情况下对操作者造成危害。 危害 合*法规的情形时，严重度级别非常高。 很高 车辆/项目不能工作。 辆/项目需在返修部门返修补1个小时以上。 高 车辆/项目可运行但性能水平下降。 或产品需进行分检、一部分需报废，或车辆/项目在返修部门进行返修的时间在0.5-1小时之间 中等 车辆/项目可运行但舒适性/便利性 或一部分产品可能需6 项目不能运行。 要报废，不需分检或者车辆/项目需在顾客不满意 返修部门返修少于0.5小
6、时 低 车辆/项目可运行但舒适性/便利性或100%的产品可能需要返工或者车辆5 项目性能水平有所下降。 /项目在线下返修，不需送往返修部门处理 很低 配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒或产品可能需要分检、无需报废，但部4 服。多数顾客能发觉缺分产品需返工。 陷。 轻微 配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒或部分产品可能需要返3 服。50%的顾客能发觉缺陷。 工，无需报废，在生产线上其它工位返工。 很轻微 配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒或部分产品可能需要返2 服，有辨别力顾客能发工，无报废，在生产线上原工位返工。 觉缺陷。 无 无可辨别的影响 或对操作或操作者而言有轻微的不方 1 便或无影响。 后果
7、 评定准则：后果的严重度 当潜在的失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是首先考虑的。如果两种可能都存在，采用两个严重度值中的较高者。附录五.PFMEA频度评价准则 可能的失效率* 100个 每1000件 很高：持续性失效 50个 每1000件 20个 每1000件 高：经常性失效 10个 每1000件 5 个 每1000件 中等：偶然性失效 2 个 每1000件 1 个 每1000件 0.5个 每1000件 低：相对很少发生的失效 0.1个 每1000件 极低：失效不太可能发生 0.01个 每1000件 附录六 .PFMEA探测度评价准则 探测
8、性 检查类别 准则 A B C X X X X 只能通过间接或随机检查来实现控9 制 只能通过目测检查来实现控制 8 只通过双重目测检查来实现控制 用制图的方法，如SPC来实现控制 控制基于零件离开工位后的计量测量，或者零件离开工位后100%的止/通测量 在后续工位上的误差探测，或在作业准备时进行测量和首件检查 在工位上的误差探测，或利用多层次验收在后续工序上进行误差探测：供应、选择、安装、确认。不能接受有差异零件 在工位上的误差探测。不能通过有差异零件。 由于有关项目已通过过程/产品设计采用了防错措施，有差异零件不可能产出。 7 6 5 4 3 探测方法的 推荐范围 不能探测或没有检查 探测度 10 失效发生可能性 频度 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 几乎绝对肯定不可能不可探测 能 很微控制方法可能探小 测不出来 微小 控制有很少机会能探测出来 很小 控制有很少机会能探测出来 小 控制可能能探测出 中等 控制可能能探测出 中上 X X X 控制有较多机会可探测出 X X 控制有较多机会可探测出 高 X X 很高 很高 控制几乎肯定能X X 探测出 肯定能探测出 X 2 1 备注: 检验类别: A 防错 B 量具 C 人工检验
