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1、灰土的体积比和重量比换算关于纬七路雨污水管道 回填加灰处理的情况说明 接到承包人提出的关于经二路以东雨污水管道开挖发现土壤湿软报告后，我随即会同设计院陈伟华、三和监理杨世存及专监、安装公司王凡等人，到现场踏勘采样检测含水率。并留存照片。 而管道埋深基本位于距路表3-4米以下，且沟槽开挖至回填有一个包含管道灰土层、管道安装、砌井、闭水试验等过程的周期延迟，外置堆放的素土也会蒸发部分，且回填是人工少量分批回填，蒸发量也会降低实际含水率。加灰处理后的灰土结构具有一定的板体性，且呈倒梯形。且行车荷载传至土基上的应力随深度逐步扩散递减。所以参考经五洲设计院技术复核后批复的路基湿软处理上采用的10%灰剂量
2、，而且本人依据西安市市政工程施工类似项目处理经验，考虑到经济有效原则，经和陈伟华一起商量，提出了酌情减少灰剂量为8%的意见。并将这一意见传达给监理方杨世存、施工方王凡。各方均认为加灰处理是当时气候条件下必要的手段，对该剂量无人反对。随后将这一决定汇报主管部门领导取得同意后，下达执行。实践证明，分层回填后，电夯夯实轨迹密实，压实度检测符合设计要求。随后的路基弯沉检测指标符合设计要求，并获得监理认可。 1:6灰土一说，属于施工方组价人员按照工民建行业惯例理解的大致灰剂量描述的。并在组价文件中表述。 结构专业讲3：7灰土是体积比，指的是用消解过的白灰和素土之间的大致体积比；道路专业讲灰土是重量比，比
3、如道路灰土层用10%灰土。目前的道路图纸中，井周回填写的是3:7灰土回填。路面结构层的灰土层描述为10%灰土。 1方生石灰=1.2吨.一般情况下1方生石灰可以消解成1.5-1.8方熟石灰。意即1方熟石灰的密度在0.8t0.67t左右。 一般情况下，按散放白灰粉的密度是670kg/m3,天然素土的密度是1800kg/m3。8%灰土则有：白灰质量/素土质量=0.08,设灰土中的白灰体积为x,则 X*670/(1-X)*1800=0.08 X=0.177。 8%灰土体积比为0.177:0.823=0.215，约等于1:5. 同理，求得： 9%灰土，体积比为0.195：0.805=0.24，约等于2：
4、8，大抵也就是常说的“二八灰土”了； 10%灰土，体积比为0.2117：0.7883=0.268。 1：6灰土，相当于0.167:0.833.即X=0.167，反算如下： 0.167 *670/(1-0.167)*1800= 0.0746.即约7.5%的灰剂量。 从上文可知如果施工方上报的文件是按照1：6灰土施工的，那么这个灰剂量是小于8%的。而且质量是合格的，并获得监理方确认和试验数据证明，则证明8%的灰剂量是保守的。照实结算，节约的费用属甲方。 对于加灰处理的单价，宜按照合同约定商定或确定。在未确定时，双方可暂定一个价格，待后确定后调整。 该项目的招标工程量清单中土方开挖是按照计价规则的投影面积计算的，而回填是考虑了一定的放坡系数确定的，清单项目特征描述中是据实结算。前后不一致造成回填量大于开挖量的结果，容易引起分歧。 本人认为，承包人在投标时方案中的放坡系数是经评标后为发包人认可的。依据该文件确定放坡系数是合适的。如果没有，则按照施工规范和批准的施工方案，确定合理的放坡系数。
