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1、路基压实度的检测方式及存在问题的探讨路基压实度的检测方式及存在问题的探讨 摘 要：在道路施工中，公路路基压实度是保证路面质量的基础。要保证路基的压实度,必须解决好路基土壤的选择、含水量的控制、铺土厚度的控制和压实度的检测等工作。本文对路基压实度的检测方式及存在的问题进行探讨，以供同行参考。 关键词：路基；压实度；检测 Pick to: in road construction, highway subgrade compaction degree is the basis of guarantee the quality of the road. To ensure the roadbed c
2、ompaction degree, must solve the choice of the subgrade soil, the control of moisture content and soil thickness control and testing of the compaction degree, etc. In this paper, the roadbed compaction degree test method and discusses the existing problems, and provide the reference for colleague. K
3、ey words: subgrade; Degree of compaction; detection 中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 引言 随着我国公路的迅速发展，公路的建设也进入了一个新的发展时期，公路等级不断提高，技术要求也越来越严格。道路工程的质量好坏，压实度起了一个很重要的作用。压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。检测路基压实度也就是测量干密度的过程。而我们比较常用的公路路基压实度检测方法主要有：灌砂法、环刀法、核子仪法等。 一、路基压实度的检测方式 1.灌砂法 灌砂法基本原理是利用粒径030 mm-
4、060 mm或025 mm-050 mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积(即用标准砂来置换试洞中的集料)，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。 影响其灌砂法检测精度的主要因素:土样的最大干密度、土样的含水量、试坑内挖出土样质量、流入试坑内砂的质量、标准砂的密度等。 灌砂法是路基压实度检测中最常用的试验方法，适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。灌砂法其优点为：数值的准确性、操作过程的可控性等，从而成为目前公路建设中路基压实度主要的检测方法，但灌砂法其操作过程繁琐、数据和操作过程受人为因素影响大，可能出现较大误差。 2.环刀法 环刀
5、法原理就是把土样在不受扰动的条件下用标准体积的环刀取出，这时可以得到土样的体积(与环刀体积一致)，湿土质量可以直接称量得到，土样的含水量可以通过酒精燃烧法或用烘干法进行测量，即可测得该土样的干密度 。 根据环刀法的基本原理，我们得知其检测的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度，它不能代表整个碾压层的平均密度。所以我们在实际现场检测时，取碾压层中问的土和碾压层上下的土都会造成测量值的偏大或偏下。其次由于环刀体积小，使得表面修整和土样称重过程中引起较大的相对误差。 环刀法适用于在现场测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度，对于中、粗粒土是不允许使用环刀法的。环刀法相对于其他方法来说操作简便、快
6、捷，不需要太多的试验器具，然而环刀法也有其自身的缺点，那就是试样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响，使检测试验的代表性大大降低。 3.核子仪法 核子仪是一种利用放射性物质发射高速中子及广射线与填筑土中氢原子核及土颗粒原子冲突而产生“减速”及“散射”效应来计算含水量及干密度的仪器。 由于核子仪法是利用放射性物质来产生效应然后反推含水量的方法，那么我们就必须考虑放射性元素由于衰变，其辐射强度会缓慢下降。另外电子元件的参数和检测管的灵敏度都有可能稍有变化而影响密度计算值的精确。 核子仪与灌砂法对比试验中得出结论：核子仪检测路基压实度比较适用于含石量小于4O的路基填土。而对于含石量在4
7、070的土石混合填料，因干密度变化较大，导致检测结果离散较大，无法回归，不宜使用核子仪检测压实度。 核子密实度仪法操作简单，测定迅速，所得结果与常规测定值比较接近，能快捷地反映工程的真实状况，非常适合于配合大方量的填土施工，大大提高了检测速度。然而由于核子密度仪的工作特性是利用散发放射线与接收放射线的原理得出结果，容易受到现场扰射线的散发，影响测量数据的准确性。 4.灌水法 灌水法适用于粗粒土、巨粒土、原状砂、砾质土和填石等情况。在填料粒径较大时，开挖试坑较大；另一方面其空隙大容易架空，导致砂漏失。由于测点表面不够平整、崩塌导致试坑内壁不规则、薄膜重叠等因素的影响，灌水法测试结果有一定的偏差。
8、密度试验的试验结果最为直观，但是灌水法对于填料粒径较大的情况要取得足够的样品很不容易，通常测一个密度值需要取样逾千公斤，花费大量人力物力，检测工作量大、耗时长，从而限制了该方法的实际应用。 二、路基压实度检测存在的问题及对策 1 灌砂筒、标定罐标定的准确与否对压实度的影响 （1）未灌入前，贮砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响 。公路路基路面现场测试规程中是以砂面的高度来控制的（砂面距筒顶15mm左右)。原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因此，笔者认为，贮砂筒中砂面高度必须严格控制。现场测试时，贮砂筒中砂面高度应与标定量砂
9、密度时贮砂筒中砂面高度保持一致。 另外，也可通过控制灌入前砂的总重来提高量砂密度标定的准确性。因为标定时，只要砂总重相同, 即砂的自重一样，显然其下落速度也能保持一致，从而提高量砂标定的准确性。实践证明，这种方法较前种方法可行，建议采用。 （2）标定罐深度对量砂密度的影响 曾经作过试验，结果发现标定罐深度每减2.5cm，砂密度大约降低3%。可见其深度对砂密度影响较大。因此，标定罐深度应与试洞深度一致。 （3）砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响 不同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同，故建议量砂应尽量采用标准砂（0.250.50mm），而且要保持砂的洁净干燥。 2.现场检测时试洞深度的控
10、制 对于厚度较薄的测定层(15cm以内)较为适应。但对于厚度大于15cm的测定层若一定要把测定层凿穿，则比较困难（洞口太小），不凿穿则难以反映该层的实际压实度。建议试洞深度应以15cm为宜。因为按此深度进行检测，比较符合实际情况，能较好地反映测定层的压实度，提高检测工作效率。 3.选点及检测频率 选点是否得当，直接影响到压实度的检测结果。选点太少，位置不客观，没代表性，很难反映实际情况；选点太多，不但没必要，而且浪费时间，降低工作效率。因而，正确的选点，严格按规定的检测频率进行检测，具有很大的现实指导意义。所以，进行压实度检测时，选点应得当，随机取点，检测频率也要满足规范要求。这样，检测结果才
11、能较客观地反映工程实际情况。 4.试验检测中应注意的问题 （1）量砂应规则，每次检测后，应晾干，过筛去杂质，以保证量砂密度。 （2)换砂时应重新标定量砂密度，确保试验准确性。 (3)检测时，地表面应处理平整，若凹凸不平应使用基板，以减少试验误差。 (4)试坑应垂直，以免影响检测精度。 (5)检测厚度应为整个碾压层厚，大于15cm时,一般取15cm。 三、如何认真做好现场检测工作 现场检测阶段是竞争最为激烈的阶段，所以，现场监理工程师和试验监理工程师应该认真执行规范，尤其是试验监理工程师更应该谨慎对待每一个细节。 1.试坑的位置 检测点的位置很重要。由于工程结构的特殊性，一般而言路基中间部位的压
12、实度较高而两侧接近路缘处压实度较低。任何一个薄弱点都可能或造成整个工程质量隐患，所以，检测薄弱点是非常必要的。施工单位从自身利益出发，希望选择好一点的点检测，此时试验监理工程师一定要坚持原则，自主选点。 2.试坑的形状 试坑的形状应该是空的圆柱体，但施工单位往往会将坑挖成锅底的形状，尤其是在接近试坑底部的位置。前面我们谈到就每一压实层而言，越向下的部位其压实度越小，所以，这样形状的试坑将导致较松散部位的土取出得相对较少，导致测得的压实度值偏大。 3.灌砂的时间 正确的做法是观察边缘处标准砂不再流动后还需要等十几秒钟再停止灌砂。因为我们无法直接观察到中心部位砂子的流动情况，更因为砂子的流动是从中
13、心开始而后才向边缘扩展的。如果提前结束灌砂，势必导致灌入的标准砂质量倔少，从而导致测得的压实度值偏大。 4.含水量的选取 路基施工基本上都是在炎热的夏天进行，烈日使得新铺筑的路基表面含水量偏低。所以，在选取含水量时，应将试坑内取出的土壤迅速均匀搅拌，然后再取含水量。监理工程师应防止施工单位代劳选取较干燥的部分或故意拖延时间选取。如果发生了这两种情况，势必导致含水量偏低；在相同湿密度的前提下于密度偏大，使得测得的压实度值偏大。 结语 路基压实度检测看似简单，但要做好这项工作并不容易。这就要求检测人员熟悉各种检测方法的原理和操作流程，并严格按检测规程操作，同时对所遇问题采取行之有效的办法，最终提出准确、可靠的压实度检测报告，对工程质量管理起到真正的监控作用。 参考文献： 1 王桂林如何准确用灌砂法测定路基的压实度J科技情报开发与经济，2007(29)：1720 2 杨贵喜浅谈灌砂法在路基压实度检测中的运用J建筑与工程，2008(9)：5266 3 周烨，董晨阳浅析检测路基压实度应注意的问题J，辽宁省交通高等专科学校学报，2006，6(3)：24 38-最新【精品】范文
