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1、3 运输设施布置,3.1 运输设施布置的重要意义 3.1.1 工业运输是全国综合运输网的组成部分 1.按运输方式分：铁路、道路、水路、管线、民航及其他运输方式；2.按运输性质分：干线运输、工业运输、地方运输等；3.工业运输同干线运输的关系 a.干线运输的货物由工业、企业、运输、江集，全国20%铁路货物周转在工业运输中完成。b.工业、企业、原燃料、半成品是通过干线运输完成的。c.工业运输在干线运输中上有较大的比重，为冶金企业运量占全国货运量的20%（铁路）d.工业运输同干线运输密不可分，相互协作，相互影响。3.1.2 运输是生产的继续 1.工业运输是生产的纽带，把各个车间联系起来；2.工业运输是
2、生产的继续。,3.1.3 工业运输线路是总平面布置骨骼3.1.4 运输在工业企业基建投资和生产管理中的比重。3.2 铁路线路及站场布置3.2.1 厂内铁路系统 1.铁路进厂角度 2.铁路线路布置形式 a.贯通线；b.尽头线；c.环形线。3.2.2 厂内铁路系统布置形式 1.影响布置因素 a.运量大小及性能；b.车间及数量；c.接轨站的位置；d.偏织及调车作业量；e.厂内地形、坡度、外形等。2.厂内铁路线路布置形式 尽头式 优点：车辆行距高短，线路占地少，可布置在不同标高场地上；缺点：咽喉负荷大，拆返多，适宜于中小厂；,贯通式：优点：原燃料料进出互不干扰，货运距离短，周转快；其缺点，占地多，线
3、路长，远离多，基建投资大，适用于有两个接轨点大型钢铁厂；环形式：便于线路连接，运输组织简单；混合式：装卸车距工厂站近，缺点线路长，占地大，不利工厂发展，适用于一个接轨点大型厂钢铁厂。3.2.3 厂内铁路线路的分类 1.正线；2.联络线；3.站线；4.装卸线；5.专用线；6.高管线；7.岔线；8.特别用途线3.2.4 厂内铁路线路的布置要求 与总平面布置统一考虑 满足生产流程要求 满足运输作业要求 铁路平面布置与竖向布置综合考虑，平面图考虑 合理利用场地、节约用地,a.缩小扇形面积占地；b.曲线半径不宜过大（R180，R困150m）；c.线路不宜过长；d.道岔型号不宜过大（一般9#，厂内8#）；
4、e.线连接应合理。合理利用地形，缩短线路长度，减少土方工程量；符合有关间距要求；改、扩建厂的铁路布置，应不影响分区发展，尽可能利用原有线路，合 理改造；考虑线路的发展要求；满足厂区排水要求；3.2.5 铁路布置示例（见课本118页图3-2-7所示）3.2.6 工业车站的分类及布置 1.工业车站的分类：联合编组站：在车站站场内联合设置路局车场和企业车场的编组站。企业编组站：主要是对在车站站场内只设置企业车场的编组站，进出厂 的列车接发编组解体。码头站：办理出入码头的车辆接发解编和调车作业；调车站：办理小运转列车的到发，编解和车辆取送为主要作业的区域性 性车站；,原料站：以办理企业外部到达的原、燃
5、料卸车为主的车站；特种作业站：服务于冶炼、烧结等车间的特种车辆的集结、配车、会让、机车掉头等作业的车站。普通车辅助作业站：一般普通车辅助作业站，如仓库、堆场等。2.工业车站的布置（要求同学自学本部分）（1）一般原则：近期布局合理、紧凑，节约用地，节省基建和运营费，运行效率高，并为远期发展留有余地；（2）布置要求 联合编组站布置 a.联合编组站的主要作业：接发车作业；双方交接作业；编组作业；取送车作业；通过或折返作业；机车整备和检查作业；b.布置要求 使路厂作业配合协调；作业便捷；便于直达车流进入；保证作业安全；具有同运量适应的能力；运营费及工程费少；便于发展。c.布置形式 横列式；纵列式；混合
6、式布置。,企业编组站的布置 a.主要作业 办理进入企业的局车到达和发出；交接作业；企业车辆的到发作业；解编和集结作业；企业内部车流的折返解编；出入企业的称量作业；机车整备和车辆检查作业等。b.布置要求 c.布置形式 横列式工厂编组站；纵列式工厂编组站。码头站的布置 a.主要作业有列车的到达和发出；调车作业；取送车辆；集结车辆。b.布置要求 符合码头工艺及总体规划的要求，并与码头发展相适应；码头装卸线应同码头车站顺序布置；装卸线布置应有利于组织车船换装；装卸线的数量和长度应符合装卸工艺及料场要求；车站咽喉应和调车作业能力相适应。c.布置形式 调车站布置；原料站布置；特种车作业站布置。,3.3 道
7、路布置 3.3.1 厂外道路布置 1.厂外道路等级及其选用 一级厂外道路：国家重点厂矿的对外道路；二级厂外道路；大型企业、钢铁厂、油田、煤油（港口等对外道路）；三级厂外道路：大中型厂矿对外道路；四级厂外道路；小型厂对外道路，道路不繁忙的联络道路；辅助道路：通往厂区外辅助设施的道路；2.厂外道路的布置要求 符合当地规划；正确运用技术标准；平纵横综合考虑做到平面顺适，纵坡均衡，横面合理；节约用地，不占耕地，少拆房屋；尽量避免与重要公路、繁忙铁路的平交；越岭路线应充分利用地形展线；尽可能避开不良地质地段、地下活动采空区、矿藏区及居住区；,充分利用现有道路；应满足厂外道路技术标准要求；3.厂外道路的路
8、线类型 沿溪线；山脊线；山坡线；平直线3.3.2 厂内道路 1.厂内道路的分类（1）主干道（2）次干道（3）支道（4）人行道 2.厂内道路的布置（1）布置要求；（2）与总平面设计同时考虑；（3）满足生产要求，运距短；（4）贷流人流要兼顾；（5）道路尽量平行主要建筑物布置；（6）厂内道路宜正交和呈环形布置，尽头时设停车场；,（7）应与竖向布置协调，便于雨水排除；（8）减少同铁路的交叉；（9）符合道路技术条件；（10）符合卫生防护要求；（11）临时道路宜与永久道路相结合；（12）地磅房的布置；（13）消防车道布置。与厂区道路连通且距离短；避免同铁路平交，若必须交时，应有备用车道；车道宽度不宜小于3
9、.5m。（14）人行道的布置 人行道的宽度不宜小于0.75m，沿主干道布置时可采用1.5m，当超过1.5m时宜按0.5的倍数增加；人行道边缘至建筑物外墙的净距，无组织排水1.5m；人行道边缘至铁路中心线距离3.75m；人行道的布置尽量避免与车行道和繁忙铁路交叉；人行道邻道路布置时宜用绿化带将人行道与车道分开；,3.厂内道路的布置形式（1）环状式道路布置 优点：便于各车间相互连接；有利于功能分区；便于交通线路布置；有利消防；有利管线敷设；便于人流货流组织；缺点：道路总长度长；占地多；对场地地形要求高；适用于：运输繁忙，场地较平坦的大中型企业；（2）尽端式运输布置：优点：厂区道路总长度短；对场地适
10、应性强；占地少；,缺点：纵横向运输联系不便；运输灵活性差；适用于：运量较小，货流分散，地形高差较大及车间布置较分散的企业。（3）混合式道路布置；优点：满足运输要求；人流货流畅通；适应地形灵活；节约用地；节约土石方工程量；适用：各类企业。4.厂内道路回车场布置 5.厂内道路的主要技术经济指标（1）道路宽度如何确定；（见课本138页上表3-3-2）（2）道路最小曲线半径；行驶单辆汽车时15m，当行驶拖挂车时20m，厂内道路平面转弯处可不设超过高加宽；（3）厂内道路交叉口路面内边缘转弯半径介于9-18m，（详见书上表3-3-3）；转弯处视距，停车视距15m，会车视距30m，交叉口停车视距不小于20m
11、，困难时可采用15m；（4）厂内道路回头曲线；,（5）厂内道路最大纵坡：主干道6%、次干道8%、支道车间引道9%，条件困难时次干道增加1%，主干道、支道车间引送可增加2%；6.厂内道路横断向型式及其选择（1）城市型道路：a.适用条件：厂内行车繁忙的路段；建构筑物密集及人流特多路段；厂区狭窄的路带；对环境要求较高路段；要求管线排水的路段。b.优点：占地少、人车分流、美观安全；c.缺点：造价高；（2）公路型道路，一般在下列情况下选用：道路附近无雨水下水道可利用时；多雨地区采用明沟和雨水下道相结合时；道路旁有汽车停车场及装卸场地时；厂区边缘地带或傍山道路；施工期间的道路和拟扩建的道路；7.道路边缘与相邻建筑物的最小间距。,3.3.3 露天矿山道路 1.露天矿山道路的分类（1）生产干线；（2）生产支线；（3）联络线；（4）辅助线；2.露天矿山道路的等级及其采用；（1）一级道路；（2）二级道路；（3）三级道路；3.露天矿山道路的布置要求；（1）合理布置道路路线；（2）在开采境界线布置道路，宜布置在挖方地段；（3）纸上定线后必须到现场核实、核正；4.露天矿山道路的技术指标。参照厂矿道路设计规范。,
