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1、道,岔,2019,年,12,月,31,日星期二,唐山中铁亨通道岔公司,张海瑞,?,1.,引言,?,2.,道岔的功用及类型,?,3.,单开道岔的构造,?,4.,单开道岔的几何尺寸,?,5.,钢轨轨型介绍,?,6.,我公司道岔产品,?,7.,我公司主要道岔生产设备,?,8.,道岔工艺,主要内容：,第一部分,引,言,?,道岔是机车车辆从一股轨道转入,或越过另一股轨道时必不可少的线,路设备，是铁路轨道的一个重要组,成部分，也是轨道结构中作为薄弱,的环节之一。,第二部分,道岔的功能及类型,轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行,车安全性低等。,构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大。,?,道岔的功能,道岔是
2、使机车车辆从一股轨道转入或越,过另一股轨道时必不可少的线路设备，是,铁路轨道的一个重要组成部分。,?,道岔的特点,1,、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、,三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔等类型。其,中,单开道岔,是最常用的类型。,2,、道岔按钢轨轨型分有,43,、,50,、,60,、,75kg/m,钢轨,道岔。,3,、道岔按号数分类有,6,、,7,、,8,、,9,、,12,、,18,以及大,号码（如,30,、,38,、,42,、,60,号道岔）等，主要运营,铁路干线常用的单开道岔有,9,号、,12,号、,18,号，,大号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联,络线。客运专线以,18,
3、号道岔为主。,6,号、,7,号和,8,号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。,?,道岔的分类,单开道岔,对称道岔,交叉渡线,三开道岔,交分道,岔,单开道岔,三开道岔,对称道岔,交叉渡线,4,、道岔按轨距分类,标准轨距用道岔（轨距,1435mm,）、窄轨距用道岔,（轨距,1000mm,）、宽轨距用道岔（轨距,1520mm,），,还有套线类道岔。,5,、按尖轨类型分类,直线型尖轨、曲线型尖轨；,6,、按辙叉类型分类,固定式、可动心轨式。,7,、道岔的其它分类方式,按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝,土岔枕道岔和整体道床道岔。,按设计年代分类有“,55,型”、“,57,型”、,“,62,型”、
4、“,75,型”、“,92,型”、“提速型”、,“,99,型”、,“客运专线道岔”等。其中,“提,速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建,客运专线多采用,250km/h,和,350km/h,客运专线道,岔。,第三部分,单开道岔的构造,单开道岔的基本参数及示意图,我国标准道岔主要尺寸,(m),N,R,a,b,L,9,6,20,25,180,13.839 15.009 28.848,12,4,20,25,330,16.853 19.962 36.815,18,3,10,12.5,800,22.667 31.333,54.00,q（基本轨前长）,道岔理论前长,道岔理论后长,n（辙叉趾长）,m（辙叉跟
5、长）,a（道岔前长）,b（道岔后长）,L（道岔全长）,导,曲,线,半,径,1.,道岔主线：单开道岔的直线轨道。,2.,道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。,3.,道岔中心：侧股中心线（中心线为曲线时，为,切线）与道岔直股轨道中心线的交点。,4.,道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。,5.,道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中,心。,6.,辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线,的交点。,7.,辙叉趾端：辙叉与导轨相连接的一端。,8.,辙叉跟端：辙叉心轨伸出的一端。,9.,道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道,岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。,10.,道岔全长：道岔始端
6、至道岔终端在道岔基线上的,投影线。,11.,道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的,投影长度。,12.,道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的,投影长度。,13.,辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作,边长度。,14.,辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作,边长度。,15.,辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。,16.,辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。,单开道岔的特征,?,单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧,或右侧分支的道岔。,?,单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：,站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的,称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
7、,?,单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，,因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以，,单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设,备，占各类道岔的,90%,以上。,单开道岔结构,单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线,部分）、辙叉及护轨三部分组成。,转辙器部分,中间连接部分,辙叉及护轨部分,?,单开道岔转辙器的主要组成：,?,基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、,扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。,基本轨,垫板,顶铁,拉、连杆,尖轨,限位器,单开道岔转辙器主要由,2,根基本轨、,2,根尖轨、,间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑,平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、
8、支距,垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外,锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨,撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕,及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等）,组成。,转辙器部分,两基本轨，两尖轨,组成,联结部件：滑床板、顶铁、轨撑、,转辙杆、连接杆、根端结构,转辙机械,基本轨,基本轨有直、曲基本轨之分。采用标准,轨型钢轨制造（,50kg/m,、,60kg/m,等）。,基本轨两端一般设计有接头螺栓孔（用,于和两端钢轨连接），当道岔铺设于跨区,间无缝线路时，一般会要求取消一端或两,端的接头螺栓孔。,尖轨,尖轨平面形式,按尖轨与基本轨的接触形式有直线型和曲线型两种,1.,直
9、线型尖轨,我国大量采用,2.,曲线形尖轨,切线型,割线型,半切线型,半割线型,直线尖轨,直线型尖轨：,工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，,这种尖轨加工制造简单，便于修换。缺点是尖轨,尖端轨距需要较大的加宽，影响列车运行的平顺,性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘,对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨,损。,工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为,圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖,轨磨耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨,与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨,比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以,提高，道岔全长可以缩短。,曲线型尖轨有切线型、半切线型
10、、割线型、,半割线型几种。我国铁路道岔主要采用半切线型,和半割线型尖轨。,曲线型尖轨：,切线型尖轨,切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在,切线型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨长度（同时缩短,道岔长度），在尖轨某断面宽（轨头宽,3mm,或,5mm,）前一段,长,100,300mm,设计为直线段，直线段与尖轨曲线不相切，,这种曲线型尖轨称为切线型尖轨。,尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在,尖轨某断面（轨头宽,25mm,左右）作切线，将尖轨,前部取直，切点处轨头宽度值应满足车轮逆向进,岔时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要求。,半切线型尖轨与切线型尖轨一样，可显著地增加,导曲线半径和
11、缩短道岔全长。且尖轨强度较切线,型为大。我国各种曲线尖轨主要采用此种型式。,半切线型尖轨,曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割。其割,距应满足使车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于,或等于容许值的要求。采用这种型式的尖轨与采,用同号码切线和半切线曲线尖轨相比较。导曲线,半径可更大，道岔全长更短。但这种尖轨冲击角,大，尖轨前部易磨耗，列车易产生摇晃。这种尖,轨多用于小号码和全长较短的道岔。,割线型尖轨,曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨,某断面处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点,处的轨头宽应使冲击角小于或等于容许值。这种,尖轨一般是受条件限制，要求道岔长度尽量缩短,或导曲线半径尽量加大时采用。我
12、国各工矿企业,需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采用了,割线型道岔。但这种尖轨冲击角大，尖轨磨耗较,快，运行条件差，一般情况下不宜采用。,半割线型尖轨,?,转辙器跟端结构型式及特征,尖轨跟端有设置限位器或间隔铁，以及不设,传力机构三种型式。,1,、间隔铁,在尖轨跟端设置间隔铁，利用间隔铁保持基本,轨与尖轨固定连接，以保持辙跟不爬行、不跳动。,2,、限位器,在尖轨跟端设置限位器，限位器子母块保持一,定间隙，保证尖轨无约束自由伸缩的空间。,1.,跟端间隔铁结构,2.,跟端限位器结构,尖轨尖端降低值：,尖轨尖端的降低值不应大于车轮轮缘高度,25mm,，,以免车轮逆向进岔时爬上尖轨。另外还应考虑在,
13、车轮轮缘最大磨耗,18mm,时，基本轨轨顶也有一定,垂直磨耗时也不会轧伤尖轨。一般尖轨尖端降低,值采用,23mm,是安全可靠的。,尖轨轨头宽,20mm,处降低值：在该处，基本轨与,尖轨共同承受车轮的垂直载荷。因车轮踏面有,1,：,20,和,1,：,10,的坡度，因此在此断面处尖轨应有一定,的降低值。我国道岔规定该位置的降低值为,2mm,。,尖轨尖端降低值示意图,尖轨与基本轨密贴形式,尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式,两种。现在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型,式。,藏尖式尖轨,贴尖式尖轨,扣件,75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。,92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢,提速型以后道岔采
14、用弹性分开式可调扣件扣压轨,肢,轨底坡、轨顶坡,当道岔直向容许通过速度,120km/h,时，道岔,一般不设置轨底坡或轨顶坡。为了增强轨件的稳,定性，转辙器基本轨外侧（部分小号码道岔导曲,线部分）部分设置轨撑。,当道岔直向容许通过速度,120km/h,时，道,岔均要设置轨底坡或轨顶坡。轨底坡通过道岔垫,板来设置，轨顶坡则是尖轨、长短心轨以及固定,型辙叉心轨轨顶面通过机加工形成。,3.4,辙叉及护轨,辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨,的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组,成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲,线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉,和活动辙叉两类。,整铸辙叉,组合辙叉,叉心两侧作
15、用边之间的夹角称辙叉角,，其交点,称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因，,实际上辙叉尖端有,6,10mm,宽度，称辙叉实际尖端。,辙叉角,愈小，道岔号数,N,愈大，两者之间的,关系为：,辙叉组成,辙叉心轨理论尖端,辙叉咽喉,辙叉心轨尖端,短心轨,翼轨,辙,叉,跟,宽,辙,叉,趾,宽,咽喉,长翼轨,长心轨,短心轨,可动心轨结构,第四部分,单开道岔的几何尺寸,4.1,、道岔各部分轨距,单开道岔中，需要考虑的轨距加宽部位有：基本轨前,接头处轨距,S,1,、尖轨尖端轨距,S,0,、尖轨跟端直股及侧,股轨距,S,h,、导曲线中部轨距,S,e,、导曲线终点轨距,S,。,4.2,、转辙器几何尺寸,0
16、,?,最小轮缘槽,曲线尖轨轮缘槽,尖轨尖端,尖轨跟端,直线尖轨尖端与跟端,?,尖轨动程,尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨,作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨,尖端,380mm,的第一根连接杆中心处量取。,4.3,、导曲线几何尺寸,基本轨0,尖轨,导曲线部分需要确定的几何尺寸，主要是导曲线外轨工作,边上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴的垂直距离，也称,导曲线支距。,4.4,、辙叉及护轨尺寸,固定辙叉及护轨需要确定的几何形位主要是辙叉咽喉轮缘槽,t,1,、查照间,隔,D,1,及,D,2,、护轨轮缘槽,t,g,、翼轨轮缘槽,t,w,和有害空间,l,h,。,d,查照间隔,护轨尺寸,第五部分,钢轨轨型
17、介绍,60kg/m,钢轨断面尺寸及技术参数,60AT,钢轨断面尺寸及技术参数,60D40,钢轨断面尺寸及技术参数,60TY,钢轨断面尺寸,UIC33,槽型护轨断面尺寸及技术参数,第六部分,我公司道岔产品,SC,（,07,）,330,，,12,号固定型单开道岔,道岔尖端（逆向）,道岔跟端（顺向）,SC,（,07,）,330,，,12,号固定型单开道岔尖轨,SC,（,07,）,330,，,12,号固定型单开道岔基本轨,SC,（,07,）,330,，,12,号固定型单开道岔护轨,道岔垫板,第七部分,我公司主要道岔生产,设备,?,道岔制造设备,3000t,锻压机,尖轨跟端锻压成品,法因数控钻床,钻孔成
18、品,36m,数控龙门铣床,翼轨成品,14m,数控龙门铣床,翼轨顶面加工,轨头淬火设备,钢轨调直设备,第八部分,道岔工艺,7.3.3,道岔工艺,工艺组成,铁路道岔作为轨道产品重要组成部分，其生产过程中主,要涉及以下生产工艺过程：,1,）锯切,使钢轨件长度达到产品图纸要求的长度尺寸，,主要通过带锯床锯切加工；,2,）钻孔,在钢轨轨腰钻装配所需的连接孔或装配孔，,主要通过法因数控钻床实现；,3,）跟端锻压,使,AT,钢轨断面锻压变为标准轨断面，便,于道岔与正常线路的连接，通过,3000t,压力机模锻实现；,4,）跟端正火,通过正火炉对跟端进行加热，然后在空,气中自然冷却，达到正火目的。,5,）数控铣
19、,通过数控铣床加工，使钢轨断面达到产品,设计图纸所需的断面尺寸，便于产品组装，一般根据加,工钢轨件的长度选择不同的数控铣床加工；,6,）热处理,对道岔钢轨件走行面通过感应热处理来提高,走行面硬度，达到提高道岔钢轨件使用寿命，一般均采用,中频感应加热，先喷风后喷雾进行冷却，实现快速淬火；,7,）时效处理,钢轨件淬火后应进行时效处理，采用震动,时效或自然时效；,8,）调直顶弯,将热处理后变形的钢轨件调直或根据设计,图纸要求将钢轨调顶成需要的曲线或折线型，一般由操作,工在,500t,调直机作业实现；,9,）组装,一般在生产现场进行基尖轨组装，一是可以验,证加工部件加工质量，二是可以降低线路组装铺设难度，,提高施工效率，组装主要在组装平台上人工作业完成；,10,）整组试铺,在试铺平台上对整组道岔轨件和零部件,按设计布置图进行整体组装，用来验证设计图纸的准确性,和加工工艺的可靠性，一般新产品道岔均需要整组试铺。,谢谢！,
