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1、中远物流经营战略12公司概况中国远洋物流有限公司(它的英文名为COSCO LOGISTICS)，是中国远洋控股股份有限公司(1919HK，SH601919)、中远太平洋有限公司(恒生指数成分股，HKll99)合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。中远物流公司作为中国远洋运输(集团)全资子公司，成立于2002年1月8日，总部设在北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉八个区域公司。2003年9月22日，中远集团旗下的香港上市公司中远太平洋有限公司收购中远物流公司49的股权，作价118亿人民币，中远集团仍持有51的股权，维持中远物流公
2、司最大股东的地位，中远物流公司更名为中远物流有限公司(以下简称中远物流)。中远集团“SOSE0”品牌在国际上享有很高声誉，2006年进入世界500强，2007年位居405位。中远集团在1998年提出“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人和国际航运物流业系统集成者转变，从跨国经营向跨国公司和全球公司转变”的发展战略，入世后船舶代理毛利下降，盈利压力增加，面对航运市场深度下跌，第三方物流市场成为中远物流拓展利润的新源头。中远物流自成立以来，从资源配置、资金投入、信息技术建设等方面受到集团公司高度关注，充分整合中远集团内部资源，依托中远集团优良的国际品牌，先进的业务操作平台和科技手段，强大
3、的资金实力，近几年中远物流业务发展迅猛。中远物流在美洲、欧洲、阿联酋、韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有9家子公司和代表处，与国)b40多家货运代理企业签订了长期合作协议。在国内29个省、市、自治区建立了300多个业务网点，形成了功能齐全的物流网络系统。在第三方物流市场增长势头明显时，中远物流抓住市场时机，集中了所有资源和资金发展第三方物业务，不断提升市场占有率，连续四年蝉联“中国物流百强企业”评比榜首。中远物流的三项主业：船舶代理、货运代理和第三方物流，“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”是中远物流的使命，目前中远物流市场主要定位于六大专项物流：家电物流、汽车物流、石化物流、会展物流、
4、零售物流、工程物流，2008年资产总额8372亿元人民币，员工人数10517人，营业收入2321亿元人民币。第3章中远物流的外部环境分析31客观环境分析企业关键决策因素受到外部驱动力量，即包括客观环境的外在关键因素，如政治、法律、经济、社会、技术等各层面的影响而发生变化。因此，分析外部环境关键因素，有利于预测和把握企业关键决策因素的未来状态，知晓企业应付环境不确定性的方法，包括内部战略和外部战略。同时，外在环境因素和驱动力对不同行业、不同市场、不同组织和个人的影响也不相同。311经济环境(1)进入WTO的契机。2001年12月11日中国加入WTO，一系列开放政策，吸引外商投资，外资的介入和国际
5、大型跨国企业进驻中国，改善了国内投资环境，物流环境因第三方物流市场需求量增加，得到更多的受益。据专家预测，中国入世WTO之后，物流总量增幅将在未来几年内超过10，2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均增长率达到27。物流需求总量增加，加速中国引进先进国外物流技术，提高中国第三方物流管理技术水平和物流基础设施建设，促进中国第三方物流迅速发展。中远物流抓住这个契机，大力拓展现代物流业务。2002年1月成立中远物流，提出“做强航运主业、拓展现代物流业”，实现从“全球航运承运人第向航运为依托的全球物流经营人”两个战略转变，这个重大举措无疑使中远走出了海运业务深度下跌的困境。(2)进入WTO
6、机遇中蕴藏着危机。国外跨国公司进驻，导致物流市场环境竞争加剧。跨国外资企业强大的竞争实力、雄厚的资本、高效的机制、现代化的管理技术水平、多样化产品和更周到的服务，使国内物流企业意识到不提高、不改进物流专业化技术和管理服务水平，势必被市场竞争的规律淘汰。国内物流企业纷纷通过合资、并购、兼并等手段，来提高物流资源综合能力和管理技术水平，中国物流业进入一个重组时期。中远物流依托航运品牌，凭借超强的资源整合能力和丰富的实践经验，不断改进信息化和管理水平，以世界物流前25强企业为标尺，学习他们先进管理技术。集中资源、资金和能力在六个物流细分市场领域开拓现代物流，打造自己的服务品牌。(3)金融危机契机与挑
7、战：2008年以来，由美国引发的全球性金融危机导致世界性的经济增长减速。中国受国际金融危机的影响，进出口需求量减少，导致国际物流业务量明显下降，国内物流业增速放缓。政府出台各类“扩内需、保增长”政策，推动物流行业总体发展水平仍保持增长。中远物流传统船运代理市场业务受到金融危机严重冲击，集装箱和干散货船运代理业务急转直下。中远物流分析和预测危机所带来的和未来可能有的损失，积极创新业务发展模式。在船运代理方面提出“专家型代理人、人性化服务”业务思路；现代物流业务方面，建立与大客户战略合作伙伴关系，加快自主研发设计物流技术，如“大件货物滚装上下船计算机模拟系统”。同时减少费用支出，停止非主流业务投资
8、，严格控制成本，提出“现金为王”的口号。中远物流变危机为挑战自我和调整机制的大好时机，大力提高自身的专业服务水平，培育市场核心竞争力。在公共船运代理市场中仍保持了50的市场份额，现代物流业务量保持持续稳定增长。(4)我国经济出现了假日经济和会展经济两个新经济热点，在长假期间出现的购物热潮，促使市场销售量大幅上涨，也刺激了物流服务需求量的增长，带动中远物流大力开拓家电、产品物流和会展物流。312政治与政策环境中国物流行业起步较晚，随着国民经济的持续稳定发展，现代物流业的市场需求持续扩大。近几年来，物流业在国家政策的支持和引导下，保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行目益成熟和规范。(1)物
9、流规划方面，建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，2006年1月出台的物流“十一五”物流规划中，中国在区域布局上建设华北等九大区域物流系统、上海等25个物流一级节点城市以及苏州等41个二级节点城市。(2)物流政策体系规划：分为支持性政策体系(包括物流产业政策、政府投资政策、企业融资政策、土地政策、税费政策、运输管理政策)、引导性政策体系(空间布局引导政策、优化物流产业结构引导政策、工商企业剥离物流业务引导政策)和发展性政策体系(鼓励重点物流企业做大做强政策、引入国外一流物流企业的政策)，以利于各部门切实执行。(3)应对国际金融危机的宏观政策，2009年3月国务院印发了物
10、流业调整和振兴规划、5月国家发展改革印发了关于落实国务院物流业调整和振兴规划工作部门分工方案的通知和国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知(国发200918号)，针对物流产业结构调整、转变企业经营模式和增强企业竞争力作等方面给出了政策性引导和支持。国家发展改革委在广泛征求了交通运输部、铁道部、工业和信息化部、商务部、财政部等32个部门和4个协会意见的基础上，牵头制订了落实物流业调整和振兴规划部门分工方案，方案中提出，要加强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品物流设施建设，建立石油、煤炭、重要矿产品物流体系。(4)在沿海、渤海、珠江三角洲、港口、区域中心城市建立物流中心，推动国内物流园区域的形成和
11、发展。2008年12月，先后批准设立上海、天津、广州、中山、东莞、杭州、青岛、厦门、西安、成都、长沙、南昌、山西等17个保税物流中心。中国近几年宏观政策涉及税收、财政、物流园区建设等多个方面，加快促进中国物流产业基础软硬件设施建设，现代物流空间网络布局、资源配置趋于合理。协调物流业与其它产业的关系，提高物流市场绩效。中远物流抓住国内有利的政策制度环境，与国内重点企业合作，开发项目工程物流和大件货物运输的物流技术，为客户提供专业性的物流综合服务。313技术环境现代科学技术，尤其是IT技术及自动控制技术的进步，支撑和推动现代物流系统有效运行和高速发展。电子商务时代，互联网的技术广泛普及和发展，促进
12、物流信息技术从传统ClienVServer模式向BrowseServer模式转变。计算机技术和信息技术在中国物流领域广泛应用并不断提高，使中国物流产业面貌焕然一新。现代物流信息技术应用呈现为物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等特点，条码(Bar Code)、电子定货系统(EOS：Elec仃omc Ordering System)、销售时点信息管理系统(POS)、快速反应(Quick Response，QR)及有效的客户反映(EffectiveCustomer Response，ECR)、企业资源计划(Enterpr
13、ise Resource Planning，ERP)、无线通讯(WAP)、以及互联网技术(WEB)、供应链管理系统(SCM)、全球卫星定位与跟踪系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、物流信息识别技术(RFID)、自动化仓库和智能储运技术(ASRS)等技术的广泛应用，必将大大降低中国物流的总成本和提升物流企业的管理水平。中远物流近几年来，注重结合客户需求和自身物流系统的特点，自主研发设计物流信息系统，提升公司信息管理技术水平取得成效。2007年10月，中远物流自主研发设计的“大件货物滚装上下船计算机模拟系统”顺利通过国家鉴定并获部级科技成果三等奖，这是中远物流自公路大件运输决策系统之后第二个拥
14、有完全自主知识产权并获部级科技成果奖的核，11,物流技术。为了提升客户服务水平，中远物流近年来还成功开发了集业务操作、管理和客户服务为一体、业界领先的大集中货运信息系统(FOCUS)、物流管理信息系统(LMIS)、完全客户满意度系统(Total Customer Satisfy System，TCSS)。314社会文化和自然环境(1)物流产业的发展应与地区经济结构和产业布局调整相适应。在物流基础设施方面，以公路、铁路、港口、空港等为建设对象的地区，它的物流规划目标是发展成为现代化港口城市和国际化物流中心，如上海、深圳、广州、天津、山东等港口省市。大型中外工商企业聚集的城市，北京、沈阳、广州、武
15、汉、南京等，生产性服务、金融服务、信息服务等现代化服务系统发展水平较高，物流规划的规模应向着高度化、国际化方向发展，以满足外资跨国企业高端的物流需求。中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造企业和分销企业，物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。(2)中远物流总部设北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉等8大区域公司，根据不同区域物流产业发展的特点，进行物流产业资源和技术的整合，提高自身在不同区域物流系统集成优势，确保不同物流细分市场战略目标的实现。中远物流通过整合原中远国际货运有限公司和中远外轮代理公司的网络、
16、客户和人才等资源，具有了在国际网络系统上核心竞争优势。中远物流在家电物流细分市场确立了以广州、青岛为中心的南北方家电基地，采用“安泰达模式”运作，使中远物流成为国内家电市场规模最大、实力最强的经营商。在工程物流领域，以总部、青岛区域、武汉区域为主，在北京、大连区域的协助，发挥协同优势。例如，成功运作“东电”工程物流项目，使中远物流确立了“走出去”战略地位。32行业环境分析321物流产业在国民经济中发展地位分析物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分。物流被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之
17、一，这种观点已被中国政府采纳，并纳入到战略发展纲要之中。降低物流成本所带来的社会效益以及物流产业带动相关产业经济、技术的发展，决定了现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。相比欧美发达国家，中国降低物流成本的空间还很大，中国的物流成本占GDP的比重在20左右，发达国家这一比例仅10左右。物流成本每降低l2个百分点将带来1000亿-2000亿元的社会效益。2008年中国物流成本占GDP的比重为183(2000年为的194)，而与2000年相比，这个比例降低了11，相当于节约价值1000亿元的成本，降低物流成本的社会效益明著。发展现代物流产业，将会带动物流基础设施建设、物流信息技术
18、改造和创新，以及机械、电子、信息、通讯、互联网络等行业的发展。中国第三方物流需求量增加，为适应现代物流区域发展的需要，中国产业结构、产品结构、企业组织结构必应作相适应地调整，推动流通领域的现代化进程，提升消费服务水平，扩大内需和提高人民生活质量。322中国物流业市场需求趋势分析中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21和13。而第三方物流在发达国家得到发展的直接原因就在于市场的需要。中国物流观念落后，是导致中国第三方物流的需求市场不足的原因之一。中国物流产业进入20世纪90年代，随着经济体制改革的深化，国民经济进入高速发展时期，而国内物流需求量
19、仍明显不足。目前国内寻求高端第三方物流服务的主要是些具有先进供应链物流管理理念、物流外包水平高的全球运营外资跨国企业，这些企业的第三方物流需求迫切。应该说，中国的物流行业现仍处在形成期，如图31所示，仅仅由粗放的起步阶段开始进入理性、务实、快速发展的新时期。到2027年中国物流产业发展将进入成长期，32。3国外第三方物流发展状况分析早在20世纪60年代，当西方管理科学的重心开始从生产领域转到非生产领域时，物流己被当时管理大师彼得德鲁克称为经济增长的“黑暗大陆”，是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉。在欧洲，第三方物流占整个物流市场份额的10到35，如德国
20、的第三方物流企业营业额为80多亿美元，占到德国总的物流市场份额的2333：美国的第三方物流每年要完成本国57的物流量；日本这一比例更是高达80。认清差距、借鉴欧美发达国家物流业发展经验，对提高中国物流产业整体竞争能力，跟上国际物流业的发展水平具有十分重要的指导意义。(1)具有系统化特点的一体化服务功能根据欧美的物流服务业状况统计，在30种物流服务中，客户最常用的系统化物流服务功能集中体现在仓储管理、运输配送和物流信息管理上，详见表31所示，这种服务的系统性评价结论是根据服务效率、质量、成本等管理需要得出的。仓储管理、运输33物流业的五种竞争力量分析一个行业内部的竞争状态取决于五种基本竞争作用力
21、，分析顾客、供应商、替代品和潜在竞争对手、行业内竞争对手这五种竞争力量强弱和变化趋势，有利于识别中远物流来自行业内竞争力量的影响程度。331顾客的议价能力物流业的顾客议价能力主要表现在主体企业对第三方物流企业选择方式上的复杂度、深度、广度等因素，决定了顾客议价能力的强弱。物流服务企业的顾客是生产制造企业和商业流通企业，是整个供应链的主体企业。第三方物流企业参与企业供应链管理，通过提供综合性专业服务，提升主体企业的核心竞争力。因此。随着物流市场竞争者数量增多、规模水平提高，市场竞争变得更加激烈，第三方物流企业的服务差异性，成本优势等因素，使顾客对第三方物流选择条件更加苛刻，顾客议价能力增强。第三
22、方物流企业进入企业供应链系统，通过与顾客的战略联盟等合作关系减弱力量强度。332供应商的议价能力第三方物流企业的供应商处在供应链的上游，它们通过对第三方物流企业提升价格或降低质量来榨取企业利润，提高物流企业运营成本对它们的客户物流业企业施加压力。影响供应商的议价能力因素在于供应行业的企业竞争程度，第三方物流企业对供应商的依赖程度。例如，第三方物流的供应商航空公司垄断程度越高，第三方物流企业依赖它的程度越强，不能替代的优势，使航空公司的议价能力增强。但随着外资企业的自有航空公司的竞争压力，垄断程度降低，一定程度减弱议价能力。未来发展趋势是供应商与第三物流企业保持长期稳定的战略合作关系，互盈以减弱
23、来自供应行业市场的竞争压力，因此，供应商的议价能力将逐渐由强减弱。333潜在竞争对手的威胁第三方物流是一个系统性服务功能集中、个性化定制服务较强的产业。供应链管理的现代物流时代，为提高服务的质量和企业核心竞争力水平，主体企业与第三方物流企业的关系更加紧密。因此，行业准入制的门槛较高，通常称作“三高产业”，即资金需求高、信息技术要求高、人才要求高。降低物流成本是现代物流服务的目标，规模经济对成本优势影响较大。企业既使有足够资金建设信息网络，但培育市场网络也是十分艰难的。外资第三方物流企业对第三方物流的服务理念比较清晰，企业管理水平、人才素质、资金实力均占有竞争优势，进入中国第三方物流市场的劣势在
24、于货物的分销运输渠道。面对中国极其复杂的人文、地理及交通运输网络系统，刚进入中国市场的外资企业，要站稳脚跟需要较长的时间，成功开拓市场，物流网络信息系统成为成功的关键因素。解决方案就是与中国内的第三方物流公司合作，缩短培育中国市场网络周期，增强竞争力优势。潜在竞争对手实力趋势将逐渐增强。334替代品的威胁狭义的替代品是指具有相似功能的替代产品或服务，广义的替代是指由于各种因素引起的产品或服务需求的减少。随着现代物流进入供应链管理时代，物流一体化程度越来越高，第三方物流专业服务水平个性化、系统化特性更加明显，其它产业难以代替物流业的服务功能。至于物流业中的自各物流公司、传统物流企业等非第三方物流
25、的专业服务企业，服务水平、质量等服务功能较低下，对第三方物流企业构不成很强的威胁。335中远物流业内主要竞争对手分析目前，中远物流面对的竞争企业主要有三类，大型国有企业有中外运、中国邮政、中铁、中储等；大型外资物流企业有UPS、FEDEX、TNT、DHL、马士基、日邮、商船三井等；新兴民营物流企业有宝供、宅急送等。如表3-4所示。大型外资物流企业优势是资金足，人才多，技术管理水平强；劣势是网络覆盖不足，成本高，本土化慢。国有企业界的优势是网络广，历史久，硬件好：劣势是体制不灵活，人员素质低。民营物流企业的优势是价格低，创新快，理念新；劣势是规模小，资金不足。三股势力优势各不相同，都无法形成单一
26、的霸主地位，各自的劣势转为优势需要更多软件条件，不是一朝一夕。国有大型物流企业虽然拥有众多网点，但全系统网络往往行政意义较大，在业务整合上意义较小，其整体优势、网络优势得不到发挥，与“现代物流”要求相距甚远，难以应付国际化挑战。综观欧美物流企业的民营化道路，UPS，FEDEX，DHL和TNT这些物流巨头皆为民营企业，通过自己的努力，由小到大，由弱变强，最后在市场上占据主导地位。中远物流面对的竞争力量威胁主要来自大型外资物流企业、新兴的内资民营物流企业和主体企业顾客。外资物流企业从进入中国就有很多的竞争优势，采取与国内第三方物流企业充分合作，竞争优势保持强劲趋势。新兴的民营物流企业物流服务经营模
27、式，无论从业务规模、设备投资还是在价格上，更具有适应性和灵活性，具有一定的竞争力，在专项物流市场上也对中远物流构成一定的威胁。34外部环境SWOT机会与威胁分析通过我国物流业外部环境的分析，可以得出中远物流外部环境机会与威胁状况表，如表3-6所示。外部环境的关键因素对企业的决策因素现状、变化趋势以及未来状态具有较强的驱动作用，因此分析企业外部环境机会与威胁，应选择中远物流外部环境的关键驱动因素进行分析。第4章中远物流的内部环境分析41企业内部资源分析企业资源包括有形资源和无形资源。有形资源是企业直接投入生产活动中的看得见、能量化的资产，如机器、厂房、设备、组织结构等。无形资源是根植于企业的历史
28、，随时间而积累起来的资产，如技术、创新能力、品牌、声誉等。相对于有形资源，无形资源是竞争对手更难模仿的。整合单个企业资源就形成能力，能力通过特殊方式组合在一起时，就能够形成核心竞争力。无形资源和能力是企业竞争优势的基础。411物流网络系统根据物流规划工程原理，物流网络系统一般从公路、铁路、水路、航空、管道等交通运输路线和场站、码头、空港、物流中心等节点的空间布局以及节点内部设施进行规划，以实现物流价值活动上的运输(配送)、储存、包装、装卸搬运、流通)Jn-r、信息处理、客户服务等服务功能环节。物流企业应该根据自身的资源及客户的服务需求对物流网络系统进行设计规划，网络规划必须具有可持续发展性，能
29、够适应所处的外部环境，形成一定的生产能力优势，实现物流最低的总成本的战略目标。中远物流网络系统优势：(1)网络布局方面，整合中远集团资源，依托中远集团遍布全球货运网络优势，形成了海运、铁路、公路、空运等全方位功能齐全的物流网络系统。网络遍布八大区域：大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有人代表处，并与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议，在29个省、市、自治区建立了300多个业务网点。(2)运输通道方亟，中远物流拥有国内首屈一指的货物运输立体通道，在铁路运输方面，成功开行了9条以“中远号”命名的集装箱“五定班列”。在驳船运输方面，建立了长江流
30、域和珠江三角洲流域两大集装箱支线服务体系。在城际快运方面，建立了国内干线配送和城际快运通道。(3)运载能力、业务操作、仓储能力方面，目前中远物流拥有营运车辆1222辆，其中集卡车850辆，物流车辆339辆(配备GPS系统的为94辆)，大件运输车32组；仓库和堆场154万平方米。中远物流网络系统的特点，整合中远集团40年的全球航运网络优势，形成内陆地区功能优势和沿海港口地区的功能优势。内陆地区物流中心更多具备货物集散功能，而沿海港口地区物流中心更多地具备国际运输枢纽功能，发挥着区域通关优势和承运大宗货物远距离运输的优势。因此，中远物流网络系统具有提供现代物流、国际船舶代理、国际多联式运输、公共货
31、运代理、空运代理、集装箱运输及场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输等多种方式运输功能服务的能力。412财务资源物流企业财务资源具有资金投入高、周期长等特点，所以资金结构必须具有应对未来环境变化风险控制能力。资本运作能力、成本控制能力是中远物流资金优势的基础。中远太平洋收购中远物流49的股权，作价118亿人民币，734亿元以现金方式直接注入中远物流，重心完全偏向第三方物流业务，在资金方面奠定了雄厚的实力。中远物流由中国远洋控股股份有限公司与中远太平洋有限公司合资组成，中国远洋控股股份有限公司2005年6月在境外发行H股，2007年6月在上交所挂牌上市。企业进入国际国内资本市场，为中远物
32、流发展提供源源不断的发展资金。在2008年全球金融危机时期，采取严格控制成本的策略，控制投资的规模，注重投资的风险控制。严格控制行政支出和各项费用开支，努力节约能源，最大限度降低物流成本。中远物流生产能力持续优于同行，经营效益保持稳定，通过集团内部资源整合，中远物流目前资产总额8437亿元人民币，营业收入29OO亿元人民币。413人力资源中远物流坚持以人为本，人力资源的长期目标就是不断提高员工整体素质，建立适应中远物流战略发展要求的各类专业人才队伍，包括企业家队伍、专业技术人才队伍、经营管理人才队伍、船员队伍和物流专业人才队伍。积极推进员工和文化的多元化管理，实旌“全球化思维，本土化动作”，充
33、分吸引、凝聚、激励和使用世界各地的优秀人才。外籍员工所占LtN2008年相对2006年、2007年582、542增涨至619，形成多元化的员工队伍。建立和不断完善人力资源管理体制，依照国家法律法规，为员工建立休假制度、养老、医疗保险等福利制度。中远历经四年研发了“中远员工(CSIS)信息系统”，不断推进员工管理的信息化建设，规范员工的招收、使用、考核、培训及管理。中远物流在领导干部的培养、选拔、任用环节中注重年龄、性别、民族、党派的结构组成，逐步形成专业齐全、梯队合理、素质优良、新老衔接的领导干部队伍。中远物流持续不断地安排员工进行各类培训，2008年全年各类型的培训学习率达2283，其中公司
34、领导、中层干部培训率达100，员工脱产培训率为33。开展“三个三百”人才工程以来，不断提高参加培训的人员入选资格，2008年“三个三百入选的973人次，总体平均年龄为40Ol岁，中级职称以上人员占总人数的792，大学专科学历以上人员占总人数的9518，其中大学本科学历以上人员占7618。中远物流鼓励员工在职进修，下发在职攻读硕(博)士学历奖励规定，不但放宽了入学年龄的限制，提高了培训奖励额度，同时简化奖励报销的手续。中远物流通过一系列学习培训制度、鼓励措施，使得员工学历结构、技术职称结构得到改善提高，大大激发了员工的学习热情和积极性，增强公司的凝聚力。公司导入GBT 28001(0HSAS 1
35、81001)职业健康安全管理标准和ISM规则，建立运行职业健康安全管理体系，识别并防范安全风险，提高全员安全意识，有效降低人员伤亡事故发生率。杜绝重大人身伤亡事故，避免大事故，有效遏制一般性和小事故，员工因工死亡率低于01。中远物流致力营造员工良好的工作环境，完善待遇留人、感情留人和事业留人的制度，员工流失率2008年为45。员工的满意度和忠诚度逐年提高，2008年公司对工作环境、报酬与保障、沟通与协作、员工发展机会、内部管理和公司发展等六个测评模块的权重，由员工对它们的关注程度来决定，进行“员工满意度测评分值为79。86，与2006年相同机构相同方式调查得分7254分相比，提高了732分。4
36、14技术资源中远物流现代物流管理系统包括综合物流管理信息系统、配送中心管理信息系统、空运货运管理信息系统、海运货运代理管理信息系统、船舶代理管理信息系统、SAP财务管理信息系统和其他辅助类系统等专业管理系统。系统通过建立了5156门户网站和Sybase电子数据交换平台，利用InternetIntranet技术将内外部系统集成到一起，能够为客户提供网上物流电子商务平台，能支持以项目进行的物流业务，也能支持独立的仓储运输、货代，船代等业务。公司物流业务实现了全程信息管理，可集成企业财务、人力资源管理、绩效评估和CRNDSS等各种管理系统。信息管理系统设计具有瞻前性、可持续性，可开发和扩展支持今后不
37、同应用平台，降低lT建设的整体投资成本和风险。公司总部内部建有专业化大型计算机房，拥有完善通畅的通讯网络，总部与分公司采用VPN连通。415市场细分与业务影响中远物流围绕“货运”、“船代”、“现代物流”三个领域面向的不同用户群需求，推出不同的“细分市场”战略经营方案，有利于根据细分市场的不同资源优势，集中人、财、物和资源加速实现细分市场的战略目标。在货运领域，中远物流确立了“两个转变”即“由订舱代理人向无船承运人转变，由传统货运代理人向综合货运管理服务商转变”的货运业务发展思路。在海运货代领域，充分发挥专业化的操作技能，在全球网络上形成了全球货运服务体系，能够为货主提供门到门多式联运服务。中远
38、物流多式联运提单已经在美FMC注册，中远物流也是交通部批准的无船厂承运人。中远物流在口岸、海关、检验、检疫单位树立起良好的信誉和口碑。在船代领域，有着50年优良传统和服务顾客风格，规范的服务标准，中远物流提出“专家型代理、人性化服务”的业务发展思路，通过不断提高服务质量和创新业务模式，顶住了市场份额下滑的趋势，在国内公共船代市场中仍保持了50的市场份额。在现代物流领域，中远物流积极推进业务从航运向两端物流、码头及修船等延伸的供应链整合竞争力的战略目标，按照品牌化发展思路，在确立家电、汽车、石化、会展、零售、工程六大专项物流中进行第三方物流业务开拓，在整合资源、合理组织、有效规划、高效运作的基础
39、上，实现项目的有效突破。几年来中远物流现代物流业务增势强劲，2007年其利润己占公司三大主营业务利润的35。416品牌经营和创新能力中远物流背后是实力强大的中远集团，中远集团强大的品牌优势为中远物流的发展打下了良好的品牌和声誉。中远集团在海外经营历史长达40年，具备长期与国外合作伙伴进行商业、文化上广泛、密切的交流经验。拥有大量的杰出的、国际化的客户。中远集团抢抓市场机遇，深化内部改革，加强企业管理，企业生产能力持续优于同行，收入和利润在全球航运企业中继续位居前列。中远集团在财富世界500强中的排名由2007年第405位的基础上又大幅上升78位，晋升至327位，三年实现三次跨越，企业地位和形象
40、得到进一步提升。中远集团作为全球契约的先锋企业，是中国第一家签署关注气候变化宣言，又签署了世界人权宣言的企业，承担起一个世界级跨国公司的全球化社会责任。中远集团是世界航运界第一家登上报告典范榜的企业，自2006年连续三年中远集团的可持续发展报告都成为联合国全球契约典范报告，是亚洲唯一一家获“三连冠”的企业。2007年中远集团可持续发展报告获得全球报告倡议组织(GRI)可持续发展报告指南，审查评级最高级别A+级。中远集团七年时间来不断开发和创新，建立了可持续发展管理体系下，可持续发展管理组织体系、可持续发展文化体系、管理测量和监督体系及信息管理平台相互支撑，让可持续发展的战略真正成为公司价值观的
41、一部分。417内部资源综合能力评价中远集团的品牌经营、产品研发和创新能力呈明显优势，40年海外经营的品牌，为中远物流打下良好的供应商和客户关系。企业长期致力于管理经验的积累和人才的培养，在航运网络的支撑下，物流网络覆盖广、功能全面，布局一定程度能够满足持续发展的需要。面对当前国外大型跨国企业和外资物流企业拥入中国第三方物流市场，竞争的加剧，对中国第三方物流企业专业物流管理水平、专业人才素质、资产结构、网络布局和信信息化技术水平提出更高的要求。中远物流必须不断专注内部资源的综合能力，逐渐形成规模优势，不断降低物流成本，提高差异化服务水平，才能与竞争对手抗衡，保持国内物流业领导者地位。物流管理水平
42、、人才专业素质有待提高：规模经济优势不明显，专业技术建设距离发达国家物流水平，差距依然很大，在定程度上制约网络优势的发挥，具体表现在如下两个方面：(1)中远物流的使命是“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”的跨国企业，在资源结构、资金上仍需合理配置。各地方子公司如果仅是独立核算，经营各自为政，所拥有的资源处于分散的节点状态，这些资源充其量仅是行政资源，没有有效的整合形成网络规模优势。(2)中远物流从传统运输企业转型而来，在体制上不够灵活，现代化物流观念缺乏，物流信息技术水平不高、经验不足。加快体制转型，优化企业产业结构、资产结构、物流系统网络结构和人员结构等，建立稳定可持续发展的经营模式。
43、42中远物流优势与劣势分析421中远物流关键成功因素确定所谓行业成功关键因素是在行业价值链的关键环节上，最能够影响行业内企业在竞争中取得优势的主要因素。在一定时期内，每一个产业的价值链上都存在这样的关键环节，分析这些关键环节上的企业价值活动，识别和确立这些影响企业决策的各项成功关键因素，并预测其发展趋势，为下一步企业制定与这些因素相匹配的战略和内部资源优劣势分析做准备。综合第三方物流价值链特点，主要包括六个环节：货物配送，即及时准确地把货物送到指定地点。连锁经营，即实现内部物资的统一配送。包装加工，即根据货物的特点和用户要求进行包装。销售前后的服务，包括海关，中介代理，广告参展等。仓储、运输，
44、即利用海陆空交通系统安全运输和仓储货物。电子商务，即利用internet等通讯工具联系业务、跟踪服务等。分析第三方物流企业价值活动六个环节，确立企业价值活动的关键环节，包括运输(配送)功能、储存功能、装卸搬运功能、包装功能、流通加工功能、信息处理功能。通过分析物流价值活动这些关键环节功能，识别行业的关键成功因素。(1)运输(配送)功能关键是运输通道选择，如铁路、公路、航空、海路等，运输设备的先进性与可靠性等。当今技术进步和全球经济环境的变化对物流竞争环境下企业运输范围和速度提出更高的要求，时效性运输己成为满足物流服务需求的重要条件，合理配置运输通道的资源，适应通道节点处区域环境的功能，提高运输
45、设备先进性、可靠性等，是优化运输功能，满足物流需求的关键。(2)储存在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用，仓库的功能和其地址的选择，对于货物流动的速度在时间上的缩短是关键。储存目的是克服产品生产与消费在时间上的差异，使产品产生时间上的效益。仓库的主要目的不是为了各货，而是为了使产品流动更快、更畅通，暂存功能变得更突出。如配送中心的位置靠近交通枢纽，配送中心与交通线路之间联系便利，可以提高配送效率。(3)装卸搬运功能包括装货、卸货、移送、拣选、分类、堆垛、入库、出库等活动。装卸搬运是伴随运输方式或运输工具的转换(从公路车辆转换装到铁路车辆)、物流作业环之间的转换(运输作业转变为仓库储存作业)等
46、而产生，因此在整个物流作业中，发生次数频繁，作业内容复杂，耗费人力多，费用成本所占比重高。合理配置装卸搬运设备与仓库通道协调，可以减少搬运时间，提高作业效率。(4)物流的包装功能、流通加工功能是根据生产作业之外，为了促进销售，满足用户需要而产生的衍生功能，不是每一个物流系统都需要配置。为避免运输过程中造成的货物损失，维护产品质量而产生的附加值功能，能够产生企业附加值服务收益。(5)物流信息处理功能主要包括两方面内容：是针对物流系统内部的物流业务信息进行处理，如运输业务信息处理、仓储管理信息处理、订单处理等。二是物流系统与外部系统的交换信息处理，如货物跟踪等，信息技术促进了物流领域的发展，如UPS(卫星定位系统)将卫星、地面接收器信息结合到地面信息网络，提供“提前通关”等核心服务。它伴随着物流活动的全过程，信息技术水平是提高企业物流效率化关键环节。此外，一些辅助性物流运营管理活动，包括决策、财务、营销、人力资源等，是维持正常生产经营活动的物流后勤保障，通过提高它们协调工作的能力，来规避物流运营的风险，满足客户的物流需求。综上分析以及调查问卷与专家访谈，得出第三方物流企业主要成功因素，如表4-
