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1、,项目四 电控发动机控制系统检修,1,学习目标,任务要求,1.知识要求1）掌握发动机电控系统结构和工作原理；2）了解电控发动机故障分析与排除方法；3）熟悉发动机电控系统各元件。,2,2.能力要求1）会识读发动机控制系统电路；2）会对发动机的常见故障进行分析；3）会排除电控发动机常见故障。3.素质要求1）遵守现场操作的职业规范，具备安全、整洁、规范实施工作任务的能力；2）具有团队合作精神；3）具有强烈的安全、环保及文明生产意识。,3,我们已经学习了电控发动机控制系统故障诊断与排除知识，请结合所学，完成下列任务。1.请您写出电控发动机控制系统故障诊断一般遵循的原则：,工作页,4,2.我们在学习执行
2、器知识时发现ECU几乎都是通过控制执行器负极搭铁形式来实现对执行器的控制，请您与组员讨论下图两种控制方法有何不同，掌握这种规律后对您有何帮助？,工作页,5,3.下图示为电控原理和结构图，左边表示传感器、中间表示ECU、右边表示执行器,工作页,6,请完成以下内容：为 型传感器，例如 为 型传感器，例如：为 型传感器，例如：为 型传感器，例如：,工作页,7,4.一台SANTANA 2000 AJR发动机无法起动，用故障诊断仪查找故障时显示为：第1缸喷油器“对地短路、对正极开路/短路”第2缸喷油器“对地短路、对正极开路/短路”第3缸喷油器“对地短路、对正极开路/短路”第4缸喷油器“对地短路、对正极开
3、路/短路”空气流量计“对地短路、对正极开路/短路”氧传感器“对地短路、对正极开路/短路”活性碳罐电磁阀“对地短路、对正极开路/短路”请您对照电路图时行分析并找出故障的点加以排除,工作页,8,故障点是：原因分析：检测过程：5.发动机不能起动或起动困难的故障诊断与排除1)知识准备(1)发动机不能起动且无着车征兆的故障原因有：(2)发动机不能起动且有着车征兆的故障原因有：,工作页,9,2)操作步骤：(1)故障现象描述：,工作页,10,(2)故障诊断过程：,工作页,11,上海电子工业学校汽车动力系统电气设备检修过程考核电控发动机控制系统故障诊断与排除测评表,评价表,12,电子控制系统发动机的故障时，可
4、根据其故障现象依据原理分析原因，然后按一定的方法和步骤进行排查。方法和步骤应依照：由易到难、由简到繁，由表及里、循序渐进，代码优先的原则来进行。电控发动机控制系统的主要功能就喷油量控制和点火提前角控制。1.电控发动机燃油供给系统故障诊断与排除 1）影响电控发动机喷油量的因素,信息页,13,总喷油量基本喷油量修正量增量。基本喷油量是发动机ECU根据进气量按理论空燃比即每克燃料充分燃烧时所需的最少空气来计算确定的，汽油的理论空燃比是14.7。修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况，对基本喷油量进行适当修正,使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。修正量包括进气温度修正：进气温度越高
5、，进气氧含量越少，适当减少喷油量；进气压力修正：进气压力越高，进气氧含量越多，适当增加喷油量；蓄电池电压修正：蓄电池电压变化时，自动对喷油脉冲宽度加以修正，以14V为基础按0.15ms/V进行修正。另外，发动机在起动、加速等特殊工况时为加浓混合气而增加的喷油量叫增量。影响发动机总喷油量的有空气流量计、发动机转速传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器等，影响方式如图4 所示。,信息页,14,信息页,图4各传感器对喷油量的影响方式,15,2）电控发动机燃油供给系统检测 燃油供给系统常见故障是无油压或油压偏低，导至发动机不工作或工作不正常。目前大多数车型的燃油供给系统结构与控制方式也都基
6、本相似，如图4所示为桑塔纳2000GSi AJR发动机燃油供给系统结构，其控制原理如图4 所示。当发动机ECU接到点火开关信号，ECU端子T80/4导通，由高电压变为低电压，燃油继电器动作，燃油泵工作；如图在2s内，ECU没有接收到发动机转速信号，T80/4端子截止，燃油泵停止工作。现代汽车燃油供给的发展趋势是缸内直喷技术，是指将喷油嘴设置在进排气门之间，高压燃油直接喷入燃烧室高效地燃烧，降低燃油消耗、提升发动机动力。,信息页,16,信息页,图4桑塔纳2000GSi AJR发动机燃油供给系统结构,图4 燃油供给系统工作原理,17,根据工作原理，电控发动机燃油供给系统无供油故障检测时，按先易后难
7、的原则应先检测熔断器（俗称保险丝）、燃油继电器、燃油泵再检测连接线路。（1）保险丝检修。检查熔断器盒5 号位熔丝，如熔丝未断，则用万用表测量油泵导线插头上端子1 和端子3 之间的电压，应为12V 的蓄电池电压。（2）燃油继电器的检测。用万用表欧姆挡测量，继电器电磁线圈两脚之间应能导通，常开触点两脚之间应不导通；再在电磁线圈两接脚上施加12V 电压，同时用万用表欧姆档测量常开触点两脚之间应能导通。若测量结果不符合要求，应更换电动燃油继电器。（3）电动燃油泵的检测。电阻检测：用万用表检测端子13 间的电阻，其阻值为23 正常。工作状况的检查：将1、3 端子分别接蓄电池正负极，如图4所示，注意不要接
8、错，每次通电不超过10s，燃油泵泵与电池要保持一定的距离，先接油泵后接电池，防止电火花引起爆炸。如果油泵不转动，应更换。,信息页,18,信息页,图4 燃油泵端子,19,（4）检查线束和插头检测。用万用表检测导线的电阻，其阻值应不大于1，检测两导线间电阻，其阻值应不小于1M。（5）电控发动机燃油供给系统波形综合分析。检查喷油器的波形如图4 所示。,信息页,图4 喷油器的波形,20,如果A段电压不低于12V说明电源系统有故障。如果B段不垂直、光滑，有毛刺，则ECU功率晶体管存在问题。C电压不接近零，则搭铁不良。D点峰值电压应低 35V则喷油器的线圈不良；峰值电压高于50V则保护功率三极管的稳压二极
9、管被击穿。E段是从峰值电压逐渐衰减到电源，中间有微小的波动是喷油器针阀回落引起的属正常。如果供油压力低，应检测燃油供给系统机械部分如压力调节器等。2.电控发动机点火系统故障诊断与排除 电控点火系统与传统的点火系的主要区别就是将传统点火系的断电器的触点开关改为由ECU控制的晶体管开关对初级线圈的导通和截止。电控点火系统主要包括点火线圈、火花塞和控制单元ECU。电控发动机各点火系统控制方式差别较大，主要有同时点火方式和独立点火方式。独立点火方式又有由ECU直接驱动点火线圈的点火系统，又有由ECU控制点火驱动模块（主要用于六缸及以上发动机），由驱动模块再驱动点火线圈实现点火，如图4 所示为Audi
10、A8点火线圈及驱动模块。,信息页,21,信息页,图4 Audi A8点火线圈及驱动模块,22,常见电控点火系统的故障是点火提前角不合适、点火能量不足、点火线圈故障等。故障现象为发动机无法起动或怠速不稳、发动机抖动。与点火提前角有关的传感器有空气流量计及进气温度传感器、发动机转速及曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器及爆震传感器、氧传感等等，其检测方法前面已学习过，这里不再叙述。现以桑塔纳2000GSiAJR发动机为例学习点火控制系统的检修，其控制电路如图4 所示。端子1控制1、4缸的点火，端子3控制2、3缸的点火。传感器 传感器就是各种不同类型及功用的测量元件，安装在发动机不同的
11、有关部位，把发动机工况各种参数变化反馈给ECU作计算数据。,信息页,23,信息页,图4 桑塔纳2000GSiAJR发动机点火控制电路,24,信息页,1）点火线圈检修。点火线圈故障无故障肆码，只能用常用方法检测。桑塔纳2000GSiAJR点火线圈在车上的位置及结构如图4所示。A、B、C、D分别对应1、2、3、4缸的高压分线。,图4 桑塔纳2000GSiAJR点火线圈在车上的位置及结构,25,信息页,检测时，点火线圈的插头和点火线，用万用表检测点火线圈的次级电阻，A、D端子电阻是1、4缸线圈次级电阻，B、C端子电阻是2、3缸线圈次级电阻，电阻规定值均为46k。如电阻值不符合规定，应更换点火线圈总成
12、。检测点火线圈的次级电阻时，可以不用拔下点火线，直接相应气缸的火花塞插头间的电阻，这样检测时也检测了点火线的抗干扰电阻。点火线圈初级线圈和点火控制器连接成一体，不能通过检测电阻来判断。2）点火线圈供电与接地情况检测。拔下点火线圈插头，用万用表检测线束端插头端子24间电压，打开点火开关，其电压值应为蓄电池电压，应大于11.5V。3）点火线圈与ECU的连接情况的检测。拔点火线圈和所有喷油器的插头，用LED检测灯检测插头的14缸和34的控制信号，短时起动发动机，LED灯闪烁。,26,信息页,4）线束检测。用万用表检查点火线圈插头端子1与ECU插接器端子71、点火线圈插头端子3与ECU插接器端子78之
13、间的电阻，标准值应为1.5以下。检查点火线圈插头端子1与ECU端子78、点火线圈插头端子3与ECU端子71之间的导线是否存在短路，电阻值为无穷大说明导线不存在故障，电阻值若为0说明导线存在短路。5）波形检测。将示波器以双通道方式分别进行以下连接，检测由ECU输出的点火控制信号。信号夹夹住一缸高压线，看清“此朝向火花塞”标识，不要夹反。用接通道1（CH1）的容性感应夹的任意两根夹分别夹1、4缸高压线的同一侧，接通道2（CH2）的容性感应夹的任意两根夹分别夹2、3缸高压线的另一侧。如图4 所示。其标准波形如图4 所示，其中a为初级波形，b这次级波形。,27,信息页,图4 双缸点火波形检测的设备连接,4 双缸点火波形 E点电压为火花塞击穿电压，FG为火花塞的点火维持电压和持续时间。,
