汽车技术状况课件.ppt

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1、汽车使用技术,汽车技术状况,3.1汽车技术状况及其变化3.2汽车技术状况变化的影响因素3.汽车技术等级评定,汽车使用技术,3.1.1汽车技术状况及其变化3.1.1汽车技术状况的定义汽车技术状况是定量测得的表示某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。就是说，汽车技术状况包括外观和性能两大方面，是定量评定的。实例：(1)汽车使用说明书的“技术特性”是对新车技术状况的说明(2)GB 72581997机动车运行安全技术条件是国家对机功车整车及发动机、转向系、制动系、照明和信号装置等有关运行安全和排放污染物控制、车内噪声及驾驶员耳旁噪声控制的基本技术要求。(3)1990年交通部第13号令汽车运输业车辆技术

2、管理规定中明确规定了交通运输管理部门和运输单位要定期进行汽车综合鉴定并核定其技术状况等级，以便掌握汽车的技术状况，有计划地安排维修工作。,汽车使用技术,3.1.2汽车技术状况变化的标志汽车技术状况变化的标志包括两个方面1汽车性能和外观变化 包括汽车的动力性、燃料经济性、制动性、防雨密封性、整车与外观。2汽车使用年限增加例如，一辆技术状况完好的载货汽车，投入运输生产使用一定时间后，其运用性能将下降，表现为运输生产率的下降和维修工作量的增加。其逐年变化情况为：假设技术状况完好的新车，第一年的生产率为100%、维修工作量为100%，则8年后，其生产率下降为55%60%、维修工作量则增加为200%21

3、5%,汽车使用技术,3.1.3汽车技术状况变化的原因一辆汽车由上万个零件组成：零件好坏是决定汽车技术状况的关键因素。对零件有结构、材料、尺寸精度、几何精度和表面质量等要求对组件和总成有配合特性、位置误差或技术特性要求、因此才有汽车具有规定的技术状况。汽车技术状况变化的根本原因是零件的损坏，而零件损坏的具体原因有自然磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化和偶然损伤。,汽车使用技术,在汽车运用过程中，影响汽车技术状况变化的因素，有汽车本身工作方面的影响，也有偶然因素或外界运用条件的影响。偶然因素是指某个零件制造时有隐蔽缺陷，或汽车运用中有超载、超速等意外情况。在这些影响因素中，汽车零件、机构或总成技术状态的

4、改变，往往是引起汽车技术状况变化的基本原因。如自然损坏、塑性变形、疲劳损坏、腐蚀以及零件或材料方面的其它变化等，都直接影响汽车技术状况的改变。汽车在某种特定使用条件下，其零件各种损坏占百分比的大致情况如下表所列。,汽车使用技术,特定使用条件下零件各种损坏所占百分比,汽车使用技术,磨损，是指相互接触的物体在相对运动中表层材料不断磨耗的过程，是伴随磨擦而产生的必然结果。影响汽车技术状况变化的零件磨损形式主要有磨料磨损、分子机械磨损和腐蚀磨损等形式。磨料磨损，是相互摩擦表面之间有坚硬、锐利的微料作用的结果；分子机械磨损发生在摩擦表面有氧化物、酸、碱等有害物质腐蚀气氛的情况下。疲劳损坏，是由于零件承受

5、超过材料的耐疲劳极限的循环应力而产生的损坏。塑性变形与损坏，是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限，就会发生塑性变形或损坏。通常，这都是由于零件原设计计算的错误或违反使用规定所造成的，例如汽车超载等。腐蚀，是指零件在有腐蚀性的环境里工作，会产生腐蚀损坏。例如，氧化作用可以使材料坚固性下降，并能导致零件外观形状变化。老化，是指零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的一种形式。一些橡胶制品（如轮胎、油封、膜片等）和电器元件（如电容器、晶体管等），长期受环境和温度的影响，会逐渐老化，失去原有性能。例如，温度的冷、热作用；油类及液体的化学作用；太阳光的辐射作用等，会使橡胶制品失去弹性并出

6、现表面龟裂。在汽车使用过程中，润滑油等液体的性能也将逐渐变坏，因而会引起被润滑零件的损坏。为此，在润滑油中要加入抗油品老化变质的添加剂。汽车零件与运行材料性能的改变，不仅在汽车使用过程中，而且在贮存过程中也同样发生变化。例如，橡胶制品会失去弹性和坚固性；燃料、润滑油、制动液等液体会发生氧化变质与沉淀；金属零件会产生锈蚀等。,汽车使用技术,汽车零件与运行材料性能的改变，不仅在汽车使用过程中，而且在贮存过程中也同样发生变化。例如，橡胶制品会失去弹性和坚固性；燃料、润滑油、制动液等液体会发生氧化变质与沉淀；金属零件会产生锈蚀等。掌握零件损坏的原因，目的是为了改进汽车设计，改善使用条件，以便在汽车运用

7、过程中，减少零件的损坏，防止故障的发生，保证汽车技术状况的完好。,汽车使用技术,3.1.4汽车技术状况变化的规律汽车技术状况变化的规律是指汽车技术状况与行驶里程(或使用时间)的关系。将汽车技术状况变化的规律总纳为以下两点：(1)汽车技术状况随行驶里程的增加逐渐变坏。因此，要认真执行定期检测、强制维护、视情修理的汽车维修制度，(2)由于多种因素的影响，汽车技术状况的变化程度不一。,汽车使用技术,汽车技术状况变化的规律，按变化过程不同，可分为两类，即渐发性变化过程（第一种变化规律）和偶发性变化过程（第二种变化规律）。渐发性变化过程的特点是，汽车技术状况的变化与固定的变量（如汽车行驶里程或使用时间）

8、之间有严格的对应关系。偶发性变化过程的特点是，汽车技术状况的变化受很多随机因素的影响，它们之间没有严格的对应关系。如果汽车运用合理，其主要技术状况的变化均属第一种变化规律。而汽车运行中出现的故障是偶发性的。它与很多因素有关，诸如零件本身的品质、零件工作表面的尺寸精度与表面粗糙度、汽车及总成的装配质量、汽车按计划执行维修的情况、汽车运用条件和汽车维修人员的技术水平等。尽管这些因素都与故障有关，但却没有严格的对应关系。,汽车使用技术,根据该规律，结合具体使用条件，对汽车检验调整作业周期进行合理调整。,以上变化规律，对汽车的检验调整部位可用汽车技术状况参数随行驶里程的变化来说明：,汽车使用技术,3.

9、2 汽车技术状况变化的影响因素3.2.1汽车结构和工艺汽车的结构工艺因素主要是指结构、材料、热处理、制造和装配精度等，这些对汽车的可靠性和耐久性影响很大。例如，原东风EQl40型戴货汽车发动机初始点火提前角前期设计为12，由于过大而经常发生活塞断顶故障；又如卡玛兹系列汽车装用的740型柴油机，由于活塞环数目设计不合理，烧机油的现象非常普遍。为了提高汽车的可靠性和耐久性，汽车制造企业一直努力改进汽车的结构和工艺。沃尔沃豪华客车的一级维护周期为5000 km二级维护周期力20000km，故障率为0.2次1000 km、,汽车使用技术,3.2.2燃料和润滑剂品质随着汽车性能的不断提高，对汽车燃料和润

10、滑剂的品质要求越加严格。爆燃：汽油机燃烧过程中，火焰前锋以正常的传播速度向前推进使得火焰前方末燃的混合气(末端混合气)受到已燃混合气强烈的压缩和热辐射作用，加速其先期反应，并放出部分热量，使其本身的温度不断升高，以致于在正常的火焰到达之前，末端混合气开始自燃。由于自燃和正常火焰传播同时进行，混合气的燃烧速率和缸内压力升高率急剧上升，这种现象称为爆燃。90%馏出温度：如90%馏出温度主要影响燃烧的完全程度、燃烧室积炭和对润滑油的污染。如90%馏出温度越高，表明汽油中难以蒸发的重馏分含量越多，容易使燃烧不完全，燃烧后容易产生积炭和造成排气管冒黑烟；此外，不易蒸发的汽油以液态进入气缸后，沿缸壁流入油

11、底壳，会污染润滑油。,汽车使用技术,1汽油(1)汽油的辛烷值低，抗爆性差，易产生爆燃，使气缸磨损严重，甚至会造成活塞、气缸垫等零件损坏。(2)汽油的90回收温度和终馏点表示汽油中重质馏分含量的多少。它对汽油能否完全燃烧和发动机磨损程度有较大的影响；这两个温度过高，汽油燃烧不完全。(3)汽油的氧化义定性不好，生成的实际胶质就会增加。实际胶质生成的沉积物使活塞顶、烧烧室积炭增加易产生爆燃；使气门关闭不严；使供油系的油管、滤清器、化油器的量孔或汽油喷射系统的喷油器堵塞。,汽车使用技术,(4)汽油中的元素硫、活性或非活性硫化物、水溶性酸或碱等超标时，就会对零件产生腐蚀作用。(5)汽油不能含有机械杂质和

12、水分。否则，机械杂质或水遇冷结冰后会使化油器的量孔、喷嘴和汽油喷射系统的喷油器等堵塞，会加剧发动机沉积物的生成和零件磨损。水分存在还是引起零件腐蚀的因素。(6)汽油中的铅含量超标时会损环三效催化转化器和氧传感器。,汽车使用技术,2轻柴油(1)轻柴油的十六烷值低，燃烧性差，易产生粗暴，使气缸磨损严重，甚至造成有关零件损坏。十六烷值低还会使发动机排放污染物增加。(2)轻柴油的90和95回收温度过高，易产生不充分燃烧和形成积炭。(3)轻柴油的运动粘度过大，会使燃烧不完全；而运动粘度过小，不能保还柴油机供给系精密偶件的可靠润滑。,汽车使用技术,(4)轻柴油的安定性不好，则不饱和烃含量多，实际胶质多，残

13、炭多，会在燃烧室内生成积炭、胶状沉积物。(5)硫含量越大，发动机零件的磨损越严重。硫还会使发动机沉积物增加，加速发动机油的劣化变质。(6)如果轻柴油中含有坚硬的机械杂质，就会促进柴油机供油系精密偶件的磨料磨损。而水分的存在会加剧硫化物对金属零件的腐蚀作用。,汽车使用技术,3发动机油 发动机油的粘度级别和使用性能级别对发动机油的低温流动性、保证可靠润滑和防止零件损伤具有重要的作用。（1）发动机油的粘度不当，粘温性差，会使发动机低温起动困难，会影响发动机在冷态和热态的可靠润滑。(2)如果发动机油的油性和极压性差，则不能形成油膜和化学反应膜，使发动机主要零件产生异常磨损或擦伤。,汽车使用技术,(3)

14、如果发动机油的清净分散性差，则易生成积炭、漆膜和油泥。积炭易使汽油机产生早燃或爆燃；漆膜易造成粘环或拉缸；油泥易促进发动机油变质，堵塞润滑系统等。(4)如果发动机油的抗氧性和抗腐性差，则发动机油易变质，氧化后的酸性产物易使发动机主要零件腐蚀。另外，车辆齿轮油、汽车润滑脂、制动液综的些使用性能、对汽车拉术状况的变化也有直接的影响。,汽车使用技术,3.2.3 载荷汽车装载质量、拖技总质量影响零件强度、操纵装置的工作频度以及发动机负荷和转速。在设计汽车时，各承载部件或总成，都是按其承载能力考虑的，载荷超过设计允许范围，势必使汽车技术状况迅速变坏，甚至使车架、车桥、悬架、弥簧、轮胎等损杯。,3.2.4

15、 道路条件道路条件影响汽车行驶速度、发动机工况、操纵装置的工作频度、汽车道路阻力和受力性质等，从而影响汽车技术状况的变化。汽车在坏路面行驶时，故障率显著增加，一般比在较好道路增加23倍。,汽车使用技术,路面覆盖层对汽车工作的影响,汽车使用技术,从表中可见，道路状况和断面形状，决定了汽车总成的工况(载荷和速度域，传递的扭矩、曲轴转速、换档次数，以及道路不平所引起的动载荷等)，从而影响汽车零件、总成的使用寿命，引起汽车技术状况的改变。路面质量决定了发动机工况，显然在运行里程相同的条件下，发动机曲轴转数越多，运行工况就越恶劣，各机构和零件的磨损就越大。,汽车使用技术,3.2.5 环境条件环境条件包括

16、气温、湿度和空气中的介质等。这些因素对汽车技术状况变化的影响见图31。,汽车使用技术,(1)汽车在低温条件下使用，发动机起动困难，零件磨损严重，气缸、排气管易腐蚀。橡胶和塑料制品易损伤，总成热状况不良，燃料消耗增大。(2)汽车在高温条件下使用，易严生爆燃和气阻，发动机油温度高，粘度下降，油性变差，发动机油易变质，加速零件的磨损。(3)汽车在高原条件下使用，夏季炎热而干燥，空气中灰尘多。在湿热带的南方地区，空气中的水蒸气浓度大。这些灰尘和水蒸气通过进气系统或曲轴箱通风口等进人发动机，污染润滑系和燃料供给系，加速发动机零件磨损和机油的变质。,汽车使用技术,3.2.6 汽车驾驶技术 汽车驾驶员对汽车

17、日常维护、操作技术、故障处理，对新车型、新装置使用注意事项的掌握，直接影响汽车技术状况的变化。事例：车主葛建民先生向记者介绍说，他的红色夏利车型号为TJ7100U，是1996年10月底在合肥的一家出租车公司购买的。这辆车购买后做出租车使用，由两位司机分早、晚班连续驾驶，每天的行驶路程都超过了430公里。到目前为止，这辆夏利已经行驶730，219公里！近7年来，只进行过4次三级保养，维修费千余元而已；也曾经出过几次事故，前梁和框架都焊过多次；但至今没有进行过大修，依然能正常地工作。葛先生对这辆车的性能充满信心，准备向80万公里无大修的目标迈进！,汽车使用技术,驾驶员技术水平对汽车运用的影响,汽车

18、使用技术,3.2.7 汽车维修质量汽车维护是为维持汽车完好技术状况而进行的作业；汽车修理是为恢复汽车完好技术状况而进行的作业。所以，行车维修具有维持和恢复汽车技术状况的作用。汽车维修中还存在一些问题，其中最突出的问题是对现行的汽车维修制度执行得不认真，许多从业人员素质低，水平低，检测维修设备不齐全，因此使预防为主、定期检测、强制维护、视倩修理的维修制度没有认真执行，使汽车行驶时故降较多。提高汽车维修质量的关键是：在严格按照各项技术评定标准的前提下，提高汽车维修人员的素质，掌握汽车检测、维修新技术增加汽车检测、维修设备的投入。,汽车使用技术,3.3 汽车技术等级评定汽车技术等级是评定汽车技术状况

19、的技术分级。3.3.1 汽车运输业车辆技术管理规定的要求交通部1990午第13号令汽车运输业车辆技术管理规定按汽车性能和行驶里程将汽车技术状况等级划分为四级(包括所有在用车辆)、即：级，完好车；二级基本完好车；三级，需修车；四级，停驶车。,汽车使用技术,汽车运输业车辆技术管理规定对汽车技术等级的评定,汽车使用技术,3.3.2 汽车技术等级评定标准的要求,汽车使用技术,汽车运输业车辆技术管理规定对汽车技术等级的分级方法：,汽车使用技术,汽车使用技术,汽车使用技术,动力性检测,汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效

20、率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。因此将动力性作为第一项主要性能进行评定。汽车技术等级评定标准将发动机功率，底盘输出功率、汽车直接档加速时间作为检测项目，且都位关键项次。1 发动机功率 发动机的点火系、供给系、冷却系、润滑系工作不良或机件磨损，都会导致功率数值下降。因此，发动机功率是发动机技术状况诊断的一项综合指标。然而，在进行发动机诊断时，为了方便地获得发动机功率的数值，可采用无外载测功方法。发动机无外载测功方法实质上是一种动态加速方法。在测量发动机功率时不加外负荷，而以发动机自身

21、内部运动部件加速时的惯性为负荷。即在发动机节气门全开时，发动机产生的全部有效功率来克服加速时的惯性力矩,汽车使用技术,底盘输出功率：发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。此时被测试发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。新出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机的额定功率。额定功率是制造厂根据发动机具体用途，发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的总功率。在国外有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率。常在额定功率后注有“净”字，以示区别。净功率是指在全负荷状态下，发动机带全套附件时所输出的功率。汽车发动机最大输出功

22、率是汽车动力性的基本参数。汽车在使用一定时期后，技术状况发生变化，发动机的最大输出功率变小，所以用其变小的差值评价发动机技术状况下降的程度。如我国JT/T 198-95汽车技术等级评定标准就是按在用汽车的发动机最大输出功率与额定功率相比较小于75%时，将该车技术状况定为三级。所以发动机最大输出功率的大小作为一辆汽车在使用前、后和维修前、后动力性的评价指标很合理，但应注意，在汽车综合性能检测站用无外载测功法或底盘测功机所测定的发动机功率，必须换算为总功率后才能与额定功率比较。发动机功率=附件消耗功率+传动系消耗功率+底盘最大输出功率,汽车使用技术,汽车直接档加速时间 超车加速时间亦称直接档加速时

23、间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在GB3798-83汽车大修竣工出厂技术条件中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，应符合下表 规定。,表 1 直接档加速时间,1马力=0.73549875千瓦,汽车使用技术,燃料经济性,等速百公里油耗 指汽车在一定载荷下，在水平良好的的路面上，汽车以最高档位等速行驶100km，多次往返取平均值，记录下油耗量，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。将每个车速段的耗油量用点连起来，就发现是一

24、条开口向上的抛物线，最凹点就是耗油量最低的车速段，也就是“经济车速”。一些厂家以这个经济车速做为耗油量参数，实际上也是做为参考值而已，因为一般用户是很难做得到的。油耗计是通过累计汽车发动机工作中所耗燃料的总容量，用时间或里程来计算油耗量，既能随车测量百公里油耗量，也可在场内进行定负荷、定时间的对比油耗试验。,汽车使用技术,制动性检测,1 制动力要求 汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%；而且，主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。制动力一般可采用路试的方法进行检查，具体的方法是：选择平坦（纵向坡度不应大于1%）、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面

25、的附着系数不小于0.7的水泥路面或沥青路面；检查车辆是否漏气、漏制动液，气压指标在600kPa左右，双手轻扶方向盘，将车速提至40km/h左右后，紧急制动，正常情况下车辆不得有明显的偏头、甩尾，两前轮与两后轮的压拖痕长度及颜色的深浅应基本一致。对装有感载阀、比例阀和防抱死装置的车辆，其压痕应基本一致。若有明显的偏头、甩尾，压痕长度和颜色深浅不一致，必须进行调整或修理。严格来说，不应以拖、压印痕而要以制动距离来判断是否合格，但按国际规定的制动距离来判断尚有一定的困难。这里推荐一个简易方法：即在试车道旁设置一根标杆，当汽车行驶到标杆处，立即紧急制动直到车辆停止，这样标杆到停车位置的距离就是制动距离

26、（这里包含了制动协调时间所行驶的距离）。按规定，一般汽车制动初速度为30km/h时，空载制动距离应不大于9m，车辆任何部位不得超出试车道的宽度（即3m）。2 制动力平衡要求 制动力平衡的检测要求是：前轴左右轮制动力差不大于该轴荷的5%，后轴左右轮制动力差不大于该轴荷的8%。制动力平衡的检查通常是与制动力检查同时进行的，路试时，如果车辆出现明显的偏头或甩尾等现象，一般都属于制动力不平衡所引起的。,汽车使用技术,3、制动协调时间 制动协调时间是指在紧急制动时，从踏板开始动作至车辆减速度（或制动力）达到标准中所规定的车辆充分发出的平均速度（或所规定的制动力）75%时所需的时间。制动协调时间长短与制动

27、距离有着直接的关系，制动协调时间越长，则制动距离也就越长。制动协调时间过长的主要原因是制动系各部件间的间隙过大，如制动踏板自由行程、制动鼓与制动蹄片间隙等。车辆在送检前一定要按规定进行检查和调整。4、制动滞阻力 车轮的滞阻力通俗地讲就是制动发咬或制动拖滞。进行制动力检测时车辆各轮的滞阻力不得大于该轴荷的5%；判断滞阻力是否过大的方法是：路试后，检查各车轮制动鼓是否过热，如果四轮都过热，则说明制动控制系统有问题；如果某一轮过热，则可能是该轮的制动器有问题。造成车轮滞阻力过大的可能是为了使制动力或制动力平衡达到要求，有意调小制动力较小的车轮制动器的间隙，结果造成制动力提高不多，反而使制动器发生拖滞

28、。检测过程中，有的车辆车轮制动鼓并不太热，但检测结果中反映车轮滞阻力偏大，出现这种情况的原因可能是：手制动调得过紧；轮胎气压过低（因为轮胎气压与车轮滞阻力成反比，胎压越低，车轮滞阻力越大）；传动系各部件之间装配间隙过紧或润滑不良都会造成车轮制动滞阻力过大。5、驻车制动 正常情况下，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的20%；检查驻车制动的方法是：在平坦干燥的路面上，发动机保持中速运转，拉紧手制动杆，用2挡缓缓起步时（少于9座的用1挡，其余用2挡），发动机如熄火，说明制动可靠。另外，也可选一坡度大约为20%的坡道，将车辆驶上（或驶下）坡道（以5km/h左右的速度），然后踩下离合器，

29、拉紧手制动杆后车辆应在坡道上停稳，不得有任何移动。否则，必须对驻车制动器进行调整或修理。,汽车使用技术,称得一辆汽车前轴质量为1030kg，后轴质量为1260kg。测出其前轴制动力分别为，左轮3500N，右轮3100Nz后轴制动力分别为3900N和330ON。驻车制动力为5100N，制动协调时间为0.45s。判断该车制动性能是否合格。前轴制动力占前轴重力的百分比：(3500+3100)/(10309.8)65%制动力总和占整车重力的百分比：(3500+3100+3900+3300)/(1030+1260)9.861%前轴左右轮制动力差与前轴左右轮中制动力大者之比：(3500一3100)/350

30、011%后轴左右轮制动力差与后袖左右轮中制动力大者之比：(3900-3300)/3900215%驻车制动力与该车在测试状态下整车重力的百分比：5100/(1030+1260k9.823%该车后轴制动力与后轴重力之比为58%，由于在GB7258-1997中只考核前轴制动力与前轴重力的百分比和制动力总和与整车重力的百分比，并未要求考核后轴，因此从上面计算结果来看，该车制动性能是合格的。现代轿车车速高，制动时轴荷(即轴的重力)转移大，在设计制造时，前轮制动力的设计能力较大。前轴左右轮制动力之和常大于前袖静态轴荷的100%，而后轴左右轮制动力之和常小于后轴静态轴荷的40%。由于前轮制动能力大，所以整车

31、制动力仍大于整车重力的60%。新国标适应了汽车发展变化的新形势。,汽车使用技术,对制动力平衡的要求，原标准中是以轴荷为基准确定的，即前轴左右轮制动力差不得大于该轴轴荷的5%，后轴左右轮制动力差不得大于该轴轴荷的8%。由于这种规定不能准确反映制动力差的数值应随制动力增加按正比例相应变化的实际情况，所以在GB7258一1997中改为：在制动力增长的全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比，前轴不得大于20%，后轴不得大于24%。这个要求的幅度与原标准比较，前轴要求适当放宽，对后铀的要求基本保持不变。这样的规定方法与美国及欧州是一致的。,汽车使用技术,转向操纵性,转向轮横向侧滑的含义及对

32、汽车使用性能的影响 所谓转向轮横向侧滑是指汽车直线行驶过程中,在转向轮轮胎接地处,轮胎相对地面而产生的横向滑移现象。转向轮横向侧滑是由于转向轮定位参数,特别是转向轮前束角与外倾角的匹配不合理造成的。当前束角相对于外倾角过大时,车轮就会向外侧滑移;当前束角相对于外倾角过小时,车轮便会向内侧滑移;转向盘自由转动量影响降低驾驶员的紧张感和疲劳感，如果没有自由行程的话，那开起车来就基本上都不用动方向盘了，人会更疲劳 一般小车来回10度，大车15度 影响操纵灵敏性和稳定性,汽车使用技术,废气排放检测分析,汽车尾气分析仪对机动车排放废气中的CO、HC、CO2、O2及NOX的浓度进行检测。CO高是燃烧方面的

33、问题，想要降低CO，办法只有一种，提高车辆密封性，保持良好的工作状态，使其燃烧完全，电喷+三元催化应该可以有效降低CO的排放。HC高是点火方面的问题，比如是点火正时不对；NOx高是发动机方面的问题，意图降低NOx的指标，从原理上来讲，只要发动机工作温度低于270C，就可以有效降低50%，要想降低发动机温度办法有很多，比如废气回收、加CO2等等；烟度计是测定汽车排出废气中烟度的仪器。主要用于柴油机排出废气的测定。用活塞抽气泵从柴油机排气管中，按规定时间抽取一定容积的排气气体，并使之通过一定面积的滤纸，排气中的烟尘粒截留在滤纸上并使滤纸染黑。用光电测量装置测量滤纸的吸光率，该吸光率表示排气中烟度的

34、大小。烟度计主要由活塞抽气泵、取样装置和光电测量装置组成。测量一般重复3次，求得算术平均值作为测得的烟度值。烟度值的数值范围为0-10，空白滤纸的烟度为零，全黑滤纸的烟度为10。,汽车使用技术,前照灯检测,前照灯是汽车在夜间或在能见度较低的条件下，为驾驶员提供行车道路照明的重要设备，也是驾驶员发出警示、进行联络的灯光信号装置。所以，前照灯必须有足够的发光强度和正确的照射方向。由于在行车过程中，汽车受到振动后可能引起前照灯部件的安装位置发生变化，从而改变光束的正确照射方向；同时，灯泡在使用过程中会逐步老化，反射镜也会受到污染而使其聚光性能变差，导致前照灯的亮度不足，这些变化都会使驾驶员对前方道路情况辨认不清，或在与对面来车交会时造成对方驾驶员眩目等。从而导致事故的发生。因此，前照灯的发光强度和光束的照射方向被列为机动车运行安全检测的必检项目,汽车使用技术,发动机异响诊断仪是汽车发动机不解体检验的配套设备之一，是供随时检测汽车故障使用的一种方便设备该设备的原理是根据对发动机的运行声音进行的频谱分析，找出异常声谱与正常声谱之间的差别，从而按各种故障特有的声频特征确定故障利用这种类似听诊器的检测设备能够发现故障的部位和性质，改变了以往依靠个人经验寻找故障的办法,汽车使用技术,