网运KPI评价体系业务需求资料.doc

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1、浙江网运KPI评价体系业务需求1.建设背景为深入践行省公司“一个引领，三个转变”工作思路，浙江网运以网运KPI指标评价体系建设为抓手，全面提升我省网运信息化应用和建设。通过一年多实践，全省上下已深深意识到信息化建设对网运生产质量与效率效益提升取得显著成效。开发网运动态监控系统是为了更好的利用信息化手段，提升网运管理效率，加强生产管控，使网运精细化管理水平跃上新的台阶。 2.建设目标以信息化手段深入推进网运KPI评价体系应用，满足网运效益分析数据统计需求，加强全省网运生产管控，进一步提升网运生产质量与效率效益。系统将实现网运KPI、实时监控、统计分析三方面管理功能：2.1 网运KPI作为网运质量

2、与效率效益量化的评价体系，一方面要与集团网运KPI对接，实现集团通报指标的省内情况分解，细化到局，到最小生产单位，另一方面要与省内网运KPI指标体系对接，实现省、局、县（市）三级管控，满足不同层级管理需要，实现对实际网运生产的客观、科学评价，达到促进生产、提高科学管理的目的： 网运省内KPI评价指标统计功能基于网运信息系统应用，根据省内网运KPI指标体系建设情况自动计算，分级展示全省、局、县（局）的实际指标完成情况，同时为利用系统功能提升管理效率，促进基层管理，相关指标完成情况细分到车间。 对集团公司的网运KPI评价报告形成有力支撑，对集团公司下发的网运KPI评价报告进行指标细化，落实到局，进

3、一步细分到具体的生产单位。以确保我省相关工作达到集团要求。 满足省内对各级中心局、各级生产单位进行考核的需求和目标。2.2 实时监控对全省网运生产情况进行实时监控，具体包括：转运监控、运输监控、分拣监控：2.2.1 转运监控以列表形式分别实时展示各局转运总包量、信息处理及其它情况。2.2.2 运输监控监控正班与加班邮路运行情况及加班流水号使用情况。2.2.3 分拣监控 可以列表形式分别实时展示省内各局处理中心各类邮件分拣封发处理情况。 分拣车间内总包开拆情况展示：1.平常邮件批量开拆情况。2.给据邮件扫描及点数开拆情况。3.未开拆总包数量。 平衡合拢情况归集。2.3 统计分析2.3.1 总包处

4、理统计按省、地市局、县（市局）分别统计单位时间段内的各类邮件转运处理总包量。2.3.2 散件处理统计按省、地市局、县（市局）分别统计单位时间段内的各类邮件分拣处理量。2.3.3 邮路运行统计按派押局、卸交站或邮路分别统计单位时间段内邮路带运各类邮件量及发班趟次等情况。3.系统性能需求3.1易用性系统应具有清晰、简洁、友好的操作界面，详细的帮助功能，灵活、便捷的输入方式切换，智能的指标输入提示，准确、及时的数据合法性检查；具有输入、修改、删除功能；能够按指定的指标排序；提供多种输出方式选择。同时，系统应自动提示已完成汇总或已上传的信息。3.2可维护性系统设计应采用层次化、项目化的设计，做到层次清

5、晰，各项目相互独立性强，方便维护各种信息，及后续根据集团或省内管理需求变化对系统进行升级完善。3.3可靠性系统应具有可靠性、稳定性。数据应能及时备份和恢复。相关统计数据应实现按要求时间有效保存，实时调取。3.4系统响应时间系统的业务处理响应时间要满足实际应用要求，并尽可能缩短。3.5数据日志跟踪系统应建立完备的系统日志，对各个项目的运行情况和用户关键操作进行跟踪记录。3.6可扩充性系统应能灵活扩充，能够随着管理需求拓展而增加新的项目；系统应能提供多种方式实现在各种情况下与外部系统之间的数据转换和交换。4.系统管理需求4.1安全验证 系统的使用者先通过密码验证和使用者权限核实后，方可登录系统；

6、使用者按赋予的权限范围内操作。 4.2操作权限设置 操作权限采用分级管理。分为省、地市、县局三个级别，综合管理、业务管理二层。 上一级可以设置下一级的操作权限，修改相关工号操作密码。 省公司维护各地市局系统管理人员工号及权限。各地市局维护本局及下属各县（市）相关人员工号及权限。同时按以上职责范围维护系统所需其它相关基础数据。 各地市局工号有对查询时发现因系统判定问题、客观原因造成的违者计划或者异常数据进行勾选申诉，请求省公司剔除权利。（每月月底前申诉） 省公司工号可查看各中心局提交的申诉，然后决定予以修改或拒绝，然后同意修改后的，将对违计划或异常数据进行按正常情况判定，并同步修正KPI监控汇总

7、表数据。4.3数据输出： 显示功能：查询条件、内容（指标名称、单位、数值等相关信息）。 导入导出功能：可批量导入导出相关数据。提供EXCEL、文本、PPT三种格式文件供选择 打印功能：查询结果打印。5.业务需求业务需求分为网运KPI、实时监控、统计分析三大项目，具体如下：5.1网运KPI5.1.1系统功能 根据集团与浙江省内网运KPI评价体系进行统计、分析。系统定期生成评价报告，并提供查询、打印、下载、指标说明。 鉴于集团与浙江省网运KPI指标实行动态管理，需根据相关指标调整与新增情况，及时对系统进行升级完善，以满足生产管理需要。 根据KPI评价体系内对各指标的定义，将指标所依赖的生产数据进行

8、统计归类，并对统计的详细情况进行展示，同时展示的数据提供下载。 对各指标计算中的异常情况展示明细，以利于发现生产环节存在的问题，同时对异常情况进行备注，使指标真实体现生产实际。 具体为：1）对集团KPI报告进行分解。以省内各生产单位为考察对象，将集团下发报告中各指标分派给相应的生产单位。这些指标的数据采集依据集团网运KPI指标取数方式进行采集。对与省内指标相同的，有备注情况的，带出备注。2） 生成省内KPI报告，同时以省内各生产单位为对象进行分解。满足到地市局、县（市）局的分级管理。这些指标的数据采集与集团网运KPI指标取数方式相同的，按集团取数方式进行采集，不同的按省内相关规定进行取数。3）

9、 相关指标的数据采集以网运信息系统为基础进行数据采集，如果需要网运信息系统之外的其它系统的数据，通过设置数据接口的方式接收所需数据；如果通过手工填写获取的数据，应有相关用户界面直接由相关权限人员录入系统。4） 对网运信息系统中采集的各类数据生成相应明细信息，由用户按各种查询条件进行检索。KPI评价集团网运KPI评价浙江省网运KPI评价基础数据维护年度通报内容5.1.2相关项目：项目一：集团网运KPI评价： 与网运信息系统内集团下发的KPI评价体系实现数据共享，在集团公司KPI评价体系报告的基础上，对全省各局进行指标完成情况的分解。 对各项指标定义及取数情况进行说明。 查询条件：年份、月份 选取

10、范围：全省、按地市、按县（市） 下一层选取范围：局内单位（可按车间、班次选取） 可生成以省、局为单位的评价报告，也可根据各项指标列出全省各局完成情况。 对于准点率、信函违计划发运率等指标带出省内备注信息。 相关指标： 项目二：浙江省内网运KPI评价： 月通报：根据各项指标定义及取数要求进行统计，按月生成通报。月通报时综合各局申诉后省公司已审核同意内容进行计算。 日通报：根据各项指标定义及取数要求进行统计，按日生成通报。分两项，一项为日通报，一项罗列邮路运行准点率、信函违计划发运率、报刊违计划发运率、总包滚存率、总包信息超时发送、总包扫描率等异常数据明细，同时提供申诉界面，以利于有相关权限工号申

11、诉异常或标注说明（每日录入，最晚于次月5日）。扫描率展示时对未扫描总包要展示明细，并且可以链接到总包在局内经转情况，便于判定第一进口车间，从而明确责任。准点率指标申诉时错误使用流水号的，增加错误使用局名栏，纳入月通报。 省公司审核：对各局申诉内容进行审核，分“同意”与“拒绝”两项内容，“同意”的纳入月通报计算，“拒绝”的增加拒绝原因栏反馈相关申诉局。 省公司审核意见查询：所有工号均可查询到省公司对申诉内容的审核结果。 指标说明：各项指标的定义与取数方法说明。对与集团指标有差异的，说明差异内容。项目三：基础数据维护1） 对成本贡献率、百元资产收入、成本收入率、人均劳动生产率等指标基础计算数据收各

12、局年初根据相关统计口径维护（全省内各局累计所得）。2） 指标标准维护：对各项指标的达标值、目标值进行维护。集团：评价项目指标组成目标区间生产效益成本收入率无人均劳动生产率无人均成本无生产效率车辆完好率90%以上里程利用率50%以上车日利用率70%以上包裹分拣机使用率60%以上包裹分拣机完好率95%以上包裹分拣机上机率80%以上信函分拣机使用率60%以上信函分拣机完好率95%以上信函分拣机上机率40%以上扁平件分拣机使用率60%以上扁平件分拣机完好率95%以上扁平件分拣机上机率40%以上生产质量 总包转运准确率95%以上信函违计划发运率暂缓总包破损率3以内邮件破损率0.3以内干线出口扫描勾核率9

13、9.95%_100%邮件网上清单及时准确率99.95%-100%给据邮件开拆率95%-100%总包24小时以上滚存率暂缓省内：指标指标值达标值目标值干线车辆完好率90%99%干线车辆里程利用率80%85%分拣设备使用率包裹分拣机80%90%分拣设备完好率信函分拣机95%100%包裹分拣机扁平件分拣机干线汽车邮路准班率一干100%二干干线汽车邮路准点率一干去程发车90%95%到达返程发车到达二干(跨区）去程发车到达返程发车到达干线出口总包扫描勾核率一干集团统计口径99.95%100%二干集团统计口径省内统计口径普邮98%速递合计总包信息发送及时率95%100%给据邮件网上清单及时准确率99.95

14、%信函违计划发运率出口0.20%转口总包滚存率24小时以上48小时以内24小时以内95%48小时以上72小时以内72小时以上24小时以内48小时以内3） 折算系数维护：对设备使用率、车辆里程利用率等指标折算系统维护。4） 折算标准维护：省内二干车辆标准里程250公里，区内二干车辆标准里程180公里。5） 运行成本及从业人员数 “运行成本”：逐月从集团公司财务部报账系统的责任中心成本报表（“平台实体1”报表中“综合网运”科目下“小计”列的合计数）导出后录入。 “从业人员数”：直接从人力资源部门编制的“邮年劳3表”中“国内普通邮政”科目下（“设备维护”+“业务检查”+“生产调度”+“分拣封发”+“

15、长途邮车驾驶”+“市内邮车驾驶”+“押运员”+“接发、转运员”+“生产信息处理”合计数）采集全省网路运行从业人员数后录入。项目四： （年度通报内容）略。5.2 实时监控对全省网运生产情况进行实时监控，具体包括：转运监控、运输监控、分拣监控、容器监控。5.2.1 相关项目项目一：转运监控 第一：中心局总包情况：以列表形式分别展示当前时点省内各处理中心以下内容：1） 总包情况（在局总包+在途总包=待发送总包总数（按本局出口堆位展示），点击总包展示数据明细。进口车次、属性、到达时间、邮件种类、量、重量。）点击出口堆位，展示相关交接对象，简称，代码，发车时间。 第二：信息处理情况一监控转运车间下载与发

16、送信息情况。分两项展示，一项为下载数（下载条数、按邮件种类分的总包数），分火车、汽车、分拣车间，另一项为提前下载信息（系统记录下载时间与车到时间对比，早于10分钟算提前，按邮路）明细展示。二监控车间内补登情况。对各转运车间补登总包情况进行展示。邮路、邮路代码、邮路属性（普邮、速递）、总包种类、数量、类型（手工抄登、扫描录入）。点击补登包数量按封发局代码排序展示明细。 能够生成月报表，放在统计模块内。项目二：运输监控 正班邮路情况：1.以发车为基准点，按一干、二干及趟车分别显示：正班邮路发车时间（与计划时间对比，晚或早于30分钟的变红色）、带运邮件情况（邮件种类、总量、重量（点击展示卸交站量、重

17、量）2.邮路性质为临时的邮路单独统计，按一、二干及趟车分别显示，不对比发车与计划时间，其它同上。 邮路加班情况：1.以派押局为主体，展示当天加班情况：按自办、委办分别统计：邮路名称、邮路代码、趟次（当天多趟的可展示每趟数据明细、使用流水号）、按卸交站统计带运邮件种类、量、重量。2.相关统计数据能够生成月报表，放在统计模块内。项目三：分拣监控 分拣量监控：以列表形式分别实时展示当天（或前一天）进出省内各处理中心各类邮件处理量（局、邮件种类：平信、平刷、挂信、普包、快包、报纸、杂志的处理量、封发总包量）。 开拆情况：展示当天（或前一天）分拣车间内总包开拆情况：1.平常邮件批量开拆情况（进口路单号、

18、开拆情况及汇总）。2.给据邮件扫描及点数开拆情况（进口路单号、开拆情况（按扫描与点数分别统计）及汇总）。3.对未开拆总包能够展示明细（含进入分拣车间时间）。4.转运发送信息，分拣未签收统计展示明细（显示入局时间）。 工作量登记情况：对平常邮件有无登记工作量进行监控，对未在次日登记的次数进行记录，能够生成月报。 上机情况：1.对信函分拣机上机数据进行归集，一是维护月报填报情况（有无及时填报、开机时间、上机量、邮件种类）填报准确性，与信函分拣机回传开机时间进行对比。二是信函分拣机自动回传数据（运行时间、上机量、邮件种类）。2.对包裹分拣机上机数据进行归集。以维护月报填报情况（有无及时填报、开机时间

19、、上机量、邮件种类）。5.3 统计分析项目一：总包处理统计按省、地市局、县（市局）分别统计单位时间段内的各类邮件转运处理总包量。为精准统计，满足工作量统计、各环节处理量统计、劳动生产率计算等管理需求，具体统计要求有以下几个项目，可指定时间段统计，相关统计报表要求长期保留（10年（待定）仅保留统计报表，不要数据明细）： 按车间（工作量）统计：对同一局下的所有车间总包处理量进行统计，分层展示省内、省际进出口总包量（按火车、汽车分别进行统计）。统计单位时间段内，全省各总包车间进出总包情况，按层分别展示：第一层：所属局（按枢纽代码），总包数，重量（分省内、省际）。第二层：所属局、车间名称、车间代码、总

20、包分别按进口，出口，转口进行统计展示（进口是指进入本局分拣处理车间总包即寄达局为本局，出口指本局分拣车间封发处理后交转运总包，即封发局为本局，转口指寄达局与封发局均非本局总包（其中：临时直封总包单独统计），如表（邮件种类，可勾选）： 按局统计产品量：从总包第一次进入本局统计，同一总包进出算一个。展示：局名、进口（邮件种类、数量、重量），出口（邮件种类、数据、重量），转口（分为省内、省际，邮件种类、数量、重量）。（按火车、汽车分别进行统计） 按局统计工作量：对指定总包处理车间（与网运信息系统对接车间信息表，由相关工号权限人员指定相关统计车间）的进出口总包量进行统计。 流量流向统计（按工号权限展示

21、本局的，省公司展示全省）：按总包封发局与寄达局分别统计（以省内、省际，中心局、省为单位分别展示）。同一总包进出同一中心局计算为一个，多枢纽间转驳不考虑。展示：封发局第一列分省内、省际，第二列对省内、省际细分到局（按机构代码排序），第三列为归集到县（按邮编前四位归集），第四列对县细分到局（寄达局简称），第五列寄达局代码，第六列邮件种类，第七列总包数，第八列总包重量，要求对省内、省际及最终行进行数据汇总。 临时直封统计：分省内、省际封发。以杭州、宁波、温州、金华四个中心局出口省际邮路（一干），同一总包省内计算一次，总包封发局为本省非中心局的单位，寄达局为除本省四个中心局外其它局的总包。展示：封发局

22、简称，封发局代码，邮件种类，总包数。可细化总包数至以寄达局机构代码前四位为单位的数据。项目二、散件处理统计按省、地市局、县（市局）分别统计单位时间段内的各类邮件分拣处理量。 流量流向统计：给据邮件以散件收寄局与寄达局为依据计算，取杭州、宁波、温州、金华四个中心局分拣封发数据计算，分省内、省际两大块。可细化到收寄局与寄达局。 开拆情况统计：对开拆情况（含平常、给据）进行汇总统计。项目三：邮路运行统计一是按派押局、卸交站或邮路分别统计单位时间段内邮路带运各类邮件量及发班趟次、运能利用率（统计时间段内带运的最大量、最小量、平均量，下一层可按邮件A类展示）情况。二是对日监控内容进行时间段的统计展示。三

23、是邮路运行核算：按邮路计算运行效益。成本（从车辆管理模块内接入以下信息：车型百公里油耗、油价、运行公里、车辆折旧、保险、人工（按工时折算）、修理费、轮胎消耗、过路过桥费、其它补贴等项目形成相应表）与结算收入（取结算系统按邮路结算数据以手工录入形式）对比。福建省网运KPI评价体系业务需求一、 效益指标（一）百元资产收入指标定义：百元资产收入(评价期内全局收入/评价期内全局固定资产净值)100指标说明：1全局收入：含网运结算收入及其他收入。其中：网运结算收入根据劳动量和结算单价计算获得。2固定资产净值：（1）根据集团公司财务系统内的损益核算报表可以获得本局年初固定资产原值，同时清分固定资产净值。（

24、2）在做月报的统计计算时，以年初净值作为分母；在做年报的统计计算时，以(年初净值+年末净值)/2为分母。数据采集：产量数据由调度中心从系统提取确认并提供给财务部，全局收入、百元资产收入由财务部进行统计计算。【指标的进一步分解】：1.该指标作为全局性指标，根据指标定义，其分母相对固定，属相对静态指标。2该指标根据其环节可分为邮件处理中心百元资产收入、报刊处理中心百元资产收入、转运局百元资产收入、邮运局百元资产收入、容器处理中心百元资产收入。其分子，各环节的结算收入是根据各环节的工作量进行结算。其分母为月末各环节固定资产净值。分解的指标，作为局内指标，属于动态指标，对基层生产单位效益指标进行评价，

25、引导基层单位提高效益。（二）成本收入率指标定义：成本收入率评价期内全局收入/评价期内全局网运成本指标说明：1. 全局收入：同上2.网路运行成本（1）网路运行成本，集团公司财务系统内的损益核算报表，获得网运的去年的全年成本。（2）在做月报的统计计算时，以每月的网路运行成本为(去年全年的网路运行成本/12)为分母；在做年报的统计计算时，今年全年的网路运行成本为分母，按照集团公司财务系统的损益核算报表获得今年全年的网路运行成本。数据采集：产量数据由调度中心从系统提取确认并提供给财务部，全局收入、成本收入率由财务部进行统计计算。【指标的进一步分解】：1.该指标作为全局性指标，根据指标定义，其分母相对固

26、定，属相对静态指标。2该指标根据其环节可分为邮件处理中心成本收入率、报刊处理中心成本收入率、转运局成本收入率、邮运局成本收入率、容器处理中心成本收入率。其分子，各环节的结算收入是根据各环节的工作量进行结算。其分母为每月各环节成本。分解的指标，作为局内指标，属于动态指标，对基层生产单位效益指标进行评价，引导基层单位提高效益。（三）人均劳动生产率指标定义：人均劳动生产率全局收入/全局网运总人数指标说明：1. 全局收入：同上2. 网运人员（1） 根据集团公司财务系统内的损益核算报表，或者人力资源报表获得网运人员的数量。网运人员包括全局在册人员，包括A类合同工、B类合同工和劳务工，不含劳务外包人员。（

27、2） 在做月报的统计计算时，年初网运人员总数作为分母；在做年报的统计计算时，以(年初网运人员总数+年末网运人员总数)/2为分母。数据采集：全局收入由财务部提供给人力资源部，网运总人数由人力资源部自报表获取, 人均劳动生产率由人力资源部进行计算。责任单位：各生产单位【指标的进一步分解】：1.指标根据其环节可分为邮件处理中心人均劳动生产率、报刊处理中心人均劳动生产率、转运局人均劳动生产率、邮运局人均劳动生产率、容器处理中心人均劳动生产率。2.其分子中，各环节的结算收入是根据各环节的工作量进行结算。3.其分母，各环节的人员，根据集团公司财务系统内的损益核算报表或者中心局人力资源报表的细项分类获得各环

28、节的人员数。二、效率指标（一）运能利用情况1一级干线火车运能利用率指标定义：一级干线火车运能利用率评价期内一级干线火车邮路实际运量/ 评价期内一级干线火车邮路额定运能100指标说明：（1）取数范围为本局组开的结算属性为普邮的火车邮路。（2）实际运量和额定运能目前的量纲采用袋公里，额定运能折算成标准袋公里进行计算（按额定运量1吨折合50袋）。（3）分子“一级干线火车邮路实际运量”是本中心局的干线火车邮路的实际运输的袋数邮路里程的合计。在网运信息系统-监控分析-月报分析-运能运量统计，统计实际运量。（4）分母：一级干线火车邮路额定运能计算方法=一级干线火车邮路额定吨位 50 全里程评价期内运行趟次

29、 。一干火车邮路里程吨位单趟额定运能（袋公里）上海车（自备）1,011 18 18*50*1011=909,900 贵阳车（租用）1,825 18 18*50*1825=1,642,500 数据采集：调度中心自系统提取数据确认并进行计算。【指标的进一步分解】：（1）根据干线火车挂车方式的不同，该指标可分为邮政自备车火车运能利用率、邮政租用行李车火车运能利用率。（2）其分子是各类火车邮路的实际运输的袋数邮路里程的合计。（3）其分母是各类火车邮路的额定运量（额定运量1吨折合50袋）邮路里程的合计。2.汽车运能利用率指标定义：汽车运能利用率评价期内汽车实际运量/评价期内汽车额定运能100指标说明：（

30、1）取数范围为本局组开的结算属性为普邮的汽车邮路。（2）实际运量和额定运能目前的量纲采用袋公里，额定运能折算成标准袋公里进行计算（按额定运量1吨折合50袋）。（3）分子“汽车邮路实际运量”是本中心局的各级汽车邮路的实际运输的袋数邮路里程的合计。在网运信息系统-监控分析-月报分析-运能运量统计，统计各级汽车邮路带运所有邮件种类的实际运量。（4）分母：汽车邮路额定运能计算方法=各级汽车邮路额定吨位 50 全里程评价期内运行趟次 。数据采集：调度中心自系统提取数据确认并进行计算。【指标的进一步分解】：（1）根据邮路级别的不同，该指标可分为一级干线汽车运能利用率、一级干线正班汽车运能利用率、二级干线汽

31、车运能利用率、二级干线正班汽车运能利用率、区内邮路汽车运能利用率、区内邮路正班汽车运能利用率、市内转趟邮路汽车运能利用率。（2）其分子是各级汽车邮路的实际运输的袋数邮路里程的合计。（3）其分母是各级汽车邮路的额定运量（额定运量1吨折合50袋）邮路里程的合计。（二）车辆使用情况1.邮运生产车辆完好率指标定义：邮运生产车辆完好率=评价期内邮运生产车辆完好车日/评价期内总车日100%指标说明：（1）车辆的取数范围是一干、二干、区内邮路、市内转趟用车，具体用途为：长途普邮、省内普邮、区内普邮邮路、市内普邮转趟用车的所有车辆。（2）车辆完好车日是指取数范围内的车辆能够正常运行的日子（遇到维修保养日，维修

32、保养时间少于4小时），可以从网运信息系统-车辆管理-统计分析-车辆综合月报表中取得。（3）车辆数量可以从网运信息系统-车辆管理-车辆档案管理-车辆档案查询取数范围内的车辆总数，总车日是取数范围内的车辆总数自然日。数据采集：监督保障部自车辆系统提取数据确认并进行计算。2.邮运生产车辆里程利用率指标定义：邮运生产车辆里程利用率=评价期内邮运生产车辆实际行驶总里程/（评价期内按配置标准应行驶里程折算系数）100%指标说明：（1）邮运车辆取数范围：同“邮运车辆完好率”解释。（2）车辆实际行驶总里程是取数范围内车辆行驶的里程的合计，从网运信息系统-车辆管理-单车核算统计分析表取得。（3）分母：l 车辆数

33、量可以从网运信息系统-车辆管理-车辆档案管理-车辆档案查询取数范围内的车辆总数。l 按照配置标准应行驶里程是根据各属性车辆配置的标准应行驶里程的合计值。其取数根据车辆的基本信息和附加信息，确定车辆配置属性，并且根据标准应行驶里程的配置：一级干线日行驶400公里；二级干线日行驶300公里；区内邮路日行驶200公里；市内转趟邮路日行驶70公里。l 折算系数0.8，是因为按照车辆管理规定，有20%的车辆作为备车使用。l 计算方法：例如一干：一干车辆总数*一干日标准行驶里程（公里）*评价期总自然日*折算系数，二干、区内、市趟同理计算。分母即为它们相加总和。数据采集：监督保障部自车辆系统提取数据确认并进

34、行计算。【指标的进一步分解】：根据邮路级别的不同，该指标可分为一级干线车辆里程利用率、二级干线车辆里程利用率、区内邮路车辆里程利用率、市内转趟邮路车辆里程利用率。3.邮运生产车辆车日利用率指标定义：邮运生产车辆车日利用率=评价期内邮运生产车辆使用车日/评价期内总车日100%。指标说明：（1）邮运车辆取数范围：同“邮运车辆完好率”解释。（2）使用车日指车辆使用的车日，从网运信息系统-车辆管理-统计分析-车辆综合月报表取得。（3）总车日是取数范围内的车辆总数自然日。数据采集：监督保障部自车辆系统提取数据确认并进行计算。（三）生产设备使用情况生产设备根据分拣邮件种类的不同可分为包裹分拣机、信函分拣机

35、，并且关于生产设备使用情况的指标又分为三个，分别是分拣机使用率、分拣机完好率和上机率，共六个指标构成。1.分拣机使用率指标定义：分拣机使用率=评价期内分拣机实际分拣效率/（评价期内分拣机理论分拣效率折算系数）100%。指标说明：（1）分拣机实际分拣效率=上机分拣量/实际开机运行时长。上机分拣量根据分拣机的不同，分别取信函机分量和包状邮件机分量（包裹和挂刷）。上机分拣量、实际开机运行时长：从网运信息系统-设备管理-统计报表-邮件处理设备运行维护月报表中取得。（2）分拣机理论分拣效率是设备开机使用的时候所运行的效率。（3）折算系数：通过设定折算系数来体现来调节理论分拣效率。目前折算系数为0.6。（

36、4）评价期内包裹分拣机理论分拣效率（托盘分拣机）折算系数： 2400再乘以0.6。（5）评价期内信函分拣机理论分拣效率折算系数：30000乘以0.6。数据采集：监督保障部自设备管理系统提取数据，确认并进行计算。2.分拣机完好率指标定义：分拣机完好率=（评价期内设备总台时设备停机维修台时）/设备总台时100%。指标说明：（1）设备停机维修台时：从网运信息系统-设备管理-统计报表-邮件处理设备运行维护月报表中取得。（2）设备总台时：评价期内总自然日*24小时。数据采集：监督保障部自设备管理系统提取数据，确认并进行计算。3. 邮件上机分拣率指标定义：邮件上机分拣率=评价期内上机分拣量的各种邮件量/评

37、价期内应上机分拣的各种邮件总量100%指标说明：（1）上机分拣量：根据分拣机的不同，分别取信函机分量、包状邮件机分量（包裹和挂刷），从网运信息系统-设备管理-统计报表-邮件处理设备运行维护月报表中取得。（2）应上机分拣的各种邮件总量：对应不同的分拣机，分别取函件分拣封发量、包状邮件分拣封发量（包裹和挂刷），从网运信息系统-监控分析-月报分析-邮件分拣封发处理量月报表（新）中取得。数据采集：应上机分拣的各种邮件总量由调度中心自网运信息系统提取并提供给监督保障部，监督保障部自设备管理系统提取邮件上机分拣量，确认并进行计算邮件上机分拣率。三、质量指标目前网运信息系统中汽车邮路准点率的数据分析是以接收

38、和发送路单的时间作为邮车到开时间来进行统计分析的，而福州中心局邮运业务综合管理系统是利用GPS运行监控系统、刷卡系统进行采集数据并结合中心局的业务情况进行统计分析，后者更为准确反映中心局邮路运行情况。建议：KPI评价体系信息系统也采用GPS运行监控系统、刷卡系统进行采集数据，进行相关汽车邮路准班准点率、转运作业时长达标率的开发。（一）汽车邮路准班准点情况1. 汽车邮路准班率指标定义：汽车邮路准班率评价期内汽车邮路实际发班次数/评价期内规定发班次数100%指标说明：（1）取数范围为一干、二干、区内汽车邮路中的普通邮路，不计算其他的加班邮路、临时邮路。（2）汽车邮路实际发班次数是指汽车正班邮路正常

39、的发班的次数。（3）规定发班次数是指汽车邮路按照发运计划的正班的发运班次。（4）实际发班次数和规定发班次数从网运信息系统获得。数据采集：调度中心自网运信息系统中提取数据确认并进行计算。【指标的进一步分解】：（1）指标根据邮路级别的不同，可进一步分解为一干汽车邮路准班率、二干汽车邮路准班率、区内汽车邮路准班率。（2）其分子分别为一干、二干、区内汽车正班邮路正常的发班的次数。（3）其分母分别为一干、二干、区内汽车按照发运计划的正班的发运班次。2. 汽车邮路全程准点率指标定义：汽车邮路全程准点率评价期内汽车邮路实际全程准点次数/评价期内汽车邮路规定全程准点次数100%指标说明：（1）汽车邮路全程准点

40、率是剔除地面局作业超时造成的晚点因素，只评价各个交接点间的区间邮路运行时间是否超过规定时长。数据采集：调度中心自系统中提取数据进行核对确认。3. 一干汽车准点率指标定义：一干汽车准点率=一干汽车实际准点车次数/一干汽车计划准点车次数100%指标说明：（1）一干汽车实际准点车次数:是指一干普邮邮路下列数：去程首站准点发车车次数、去程末站准点到达车次数、返程首站准点发车车次数、返程末站准点到达车次数之和。（2）一干汽车计划准点车次数:一干普邮去程正班发车数乘以、一干邮路返程正班发车数乘以，两数相加。（3）准点发车、准点到达是指汽车邮路准点发车和准点到达的实际时间与计划时间前后误差在规定的范围内。数

41、据采集：调度中心自系统中提取数据进行核对确认。4. 二干汽车准点率指标定义：二干汽车准点率=二干汽车实际准点车次数/二干汽车计划准点车次数100%指标说明：（1）二干汽车实际准点车次数:是指二干普邮邮路下列数：去程首站准点发车车次数、去程末站准点到达车次数、返程首站准点发车车次数、返程末站准点到达车次数之和。（2）二干汽车计划准点车次数:二干普邮去程正班发车数乘以、二干邮路返程正班发车数乘以，两数相加。（3）准点发车、准点到达是指汽车邮路准点发车和准点到达的实际时间与计划时间前后误差在规定的范围内。数据采集：调度中心自系统中提取数据进行核对确认。5. 区内汽车准点率指标定义：区内汽车准点率=区

42、内汽车实际准点车次数/区内汽车计划准点车次数100%指标说明：（1）区内汽车实际准点车次数:是指区内普邮邮路下列数：去程首站准点发车车次数、去程末站准点到达车次数、返程首站准点发车车次数、返程末站准点到达车次数之和。（2）区内汽车计划准点车次数: 区内普邮去程正班发车数乘以、区内邮路返程正班发车数乘以，两数相加。（3）准点发车、准点到达是指汽车邮路准点发车和准点到达的实际时间与计划时间前后误差在规定的范围内。数据采集：调度中心自系统中提取数据进行核对确认。6. 重要交接点到达准点率指标作用：通过对汽车邮路中重要交接点（如：福州中心局监控“枢纽转运”、“金山报社”2个站点）邮车到达情况进行监控，

43、及时跟踪发运计划执行情况并加强邮车运行管理。如监控“枢纽转运”交接点，指标定义、指标说明如下。其他交接点同理。指标定义：汽车邮路枢纽转运到达准点率=汽车邮路准点到达枢纽的实际车次数/汽车邮路计划准点到达枢纽的车次数100%指标说明：（1）取数范围为一干、二干、区内、市内转趟汽车邮路中的普通邮路的去程，不计算其他的加班邮路、临时邮路。（2）准点到达枢纽是指汽车邮路到达枢纽的实际时间与计划时间前后误差在规定的范围内。【指标的进一步分解】：指标根据邮路级别的不同，可进一步分解为一干汽车邮路重要交接点到达准点率、二干汽车邮路重要交接点到达准点率、区内汽车邮路重要交接点到达准点率、市趟邮路重要交接点到达

44、准点率。7. 重要交接点发车准点率指标作用：通过对汽车邮路中重要交接点（如：福州中心局监控“枢纽转运”、“金山报社”2个站点）邮车发车情况进行监控，及时跟踪发运计划执行情况并加强邮车运行管理。如监控“枢纽转运”交接点，指标定义、指标说明如下。其他交接点同理。指标定义：汽车邮路枢纽发车准点率=汽车邮路枢纽准点发车的实际车次数/汽车邮路枢纽应准点发车的车次数100%指标说明：（1）取数范围为一干、二干、区内、市内转趟汽车邮路中的普通邮路的去程，不计算其他的加班邮路、临时邮路。（2）枢纽准点发车是指汽车邮路离开枢纽的实际时间与计划时间前后误差在规定的范围内。【指标的进一步分解】：指标根据邮路级别的不

45、同，可进一步分解为一干汽车邮路重要交接点发车准点率、二干汽车邮路重要交接点发车准点率、区内汽车邮路重要交接点发车准点率、市趟邮路重要交接点发车准点率。（二）转运作业时长达标情况1.转运作业时长达标率指标定义：转运作业时长达标率=转运作业时长达标的实际车次数/转运作业时长应达标的车次数100%指标说明：（1）取数范围为一干、二干、汽车邮路正班邮路的去程，不计算其他的加班邮路、临时邮路。（2）转运作业时长达标：是指转运实际作业时长（实际从转运发车时间-实际到达转运时间）与转运规定作业时长（计划从转运发车时间-计划到达转运时间）前后误差在规定的范围内。【指标的进一步分解】：指标根据不同枢纽转运车间地

46、点的不同，可进一步分解为枢纽1转运作业时长达标率，枢纽2转运作业时长达标率。如福州中心局，则可分解为枢纽转运作业时长达标率、金山转运作业时长达标率。（三）邮件信息处理情况1、总包扫描勾核率指标定义：总包扫描勾核率=评价期内扫描勾核总包数/评价期内发运总包数100%指标说明：（1）总包扫描勾核率是发运的总包邮件和总包信息通过扫描进行比对的情况。取数范围为一干、二干、区内的普邮邮路。（2）扫描勾核总包数：是指发运总包中完成装车扫描勾核的总包，从网运信息系统-统计分析-质量分析-扫描率统计-扫描率模块统计扫描总包数。（3）发运总包数：从网运信息系统-统计分析-质量分析-扫描率统计-扫描率模块统计发运总包数。【指标的进一步分解】：指标根据发运邮路级别的不同，可进一步分解为一干总包扫描勾核率、二干总包扫描勾核率、区内总包扫描勾核率。数据采集：调度中心从网运信息系统取数