巴达高速工程项目策划书.doc

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1、工 程 项 目 策 划 书编制单位：中铁二十局集团二公司巴达高速公路BD05合同段项目经理部编 制 人：审 核 人：公司审批：巴达高速公路BD05合同段项目经理部巴达高速公路BD05五合同段项 目 策 划 书一、项目策划的依据1、项目招标、投标文件及补充规定等资料。2、与业主签订的施工合同。3、初步设计文件。4、公司现有资源情况。5、施工现场踏勘、调查取得的资料。6、适用的法律法规、标准、规范等。7、公司有关的管理办法、规定等。8、公司主管领导决策文件。二、工程概况（一）工程简介巴中至达州高速公路是四川省高速公路网规划中兰州广元巴中达州万州东西横线的组成路段，是我国本部省区和我省东北部地区与华

2、中、华东地区相互连接的便捷通道，同时，该横线高速公路先后与纵向布局的京昆、汉中至巴中至成都、包茂3条高速公路相交，可实现多条高速公路之间的相互转换和联系，并与国家高速公路网相接，对完善四川省和区域高速公路网、发挥高速公路网络规模效益具有重要意义。本项目位于四川省北部地区大巴山南麓的巴中市和达州市境内。全长约110.143 km。本合同段起讫里程为K29+340K36+440，路线全长7.10km。线路起于巴中县水宁寺镇K29+340，经沿202省道横跨刘家河，途经平昌县驷马镇当先村一、二社，跨高坑河及202省道进入驷马互通立交，然后横跨龙咀河经葫芦嘴隧道及庙梁咀大桥，跨驷马镇桃园村拱桥河，进入

3、驷马镇居委会村穿驷马隧道，止于驷马隧道出口端路基K36+440处。本合同段线路覆盖四川省巴中市巴中县水宁寺镇天宫村（K29+340K29+800）、平巴中市昌县驷马镇当先村、天生村、创举村、桃园村、居委会村。线路主要走行于四川盆地的东北部，地貌按成因类型分为侵蚀堆积类型、构造侵蚀中山、侵蚀剥蚀低山-丘陵，位于驷马自然保护区内。山岭、坡地及沟谷处植被茂密，多为松、杉树和灌木林，在斜坡的中、下部平缓地带为村民耕地，多为旱地和水田，水土保护好。区域内河溪均为山溪性水流，属于巴河水系。由于区内降雨充沛，因而地表水比较丰富，但河流流量季节性变化显著，通常13月为枯水期，69月为洪水期。沿线地表水主要为巴

4、河支流，水深7m10m，宽约50m，水位随季节性降雨变化而变化。该地区属亚热带温暖湿润季风气候，具有雨量充沛，冬暖、春旱、夏热、秋高绵雨的特点。区内多年平均气温约17，最高气温约40，最低气温-4。多年平均降雨量1175毫米。风向受大巴山影响，多为东北风。（二）主要技术指标公路等级：双向四车道高速公路行车速度： 80km/h路基宽度：整体式 24.5m、分离式12.25m桥梁宽度：与路基同宽隧道：净宽210.25m，建筑限界净高5.0m车辆荷载：公路-级地震基本烈度：度（三）主要工程数量全合同段构造物主要有隧道2座，大桥7座，互通立交1处（2座主线桥，4座匝道桥，跨线中桥1座），涵洞10座，斜

5、腿钢构人行天桥1座，分离式立交桥1座，路基长度约2312m。合同总造价3.28亿元。1、路基工程路基挖方744249m3，路基填方652895m3，利用土填筑52920m3，利用土方填筑52920m3，利用石方填筑559822m3，透水性材料回填40153 m3，弃方131507m3；排水工程圬工22329.5 m3，其中浆砌片石10570.5 m3，片石排水沟11759 m3；防护工程浆砌圬工18479.7 m3。2、桥涵工程大桥7座2902延米，驷马互通立交1处（大桥2座695m，跨线中桥1座36m，匝道桥4座531.93延米），分离式立交1座99米，斜腿钢构人行天桥1座51米，共有桥梁桩

6、基370根，4977延米，墩柱（台）371个，预制梁781片，现浇箱梁250延米，钢筋砼盖板涵10座353.75延米。3、隧道工程隧道两座，葫芦咀双连拱隧道1座，长268米；驷马隧道左线长656米，右线长652米。4、主要工程数量（见表1）表1 主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1路基工程挖方m3744249其中挖土方92158m3，挖石方652091m3填方m3652895利用土方52920m3，利用软石方559822m3，透水性材料回填40153 m3排水工程m322329.5其中浆砌片石10570.5 m3，片石排水沟11759 m3防护工程m318479.7浆砌片石18479.7

7、m32桥梁工程大桥m/座3815/9砼圬工m3112145钢材吨1459540mT梁片45330mT梁片328现浇连续箱梁m250桩基础根370m49773隧道工程葫芦嘴隧道、驷马隧道m1844（单洞总长）其中级围岩750m,级围岩580m，级围岩514m砼圬工m3525554涵洞工程钢筋砼盖板涵m/座353.75/10三、项目管理目标（一）工期目标招标文件工期要求20个月，根据我公司的综合施工实力结合现场实际情况，本项目计划开工日期为2010年4月1日（具体开工日期以监理工程师下达的开工令为准），竣工日期2011年9月1日，总工期17个月，较合同工期提前3个月（工期提前率15%）完成施工任务

8、。（二）职业健康及安全目标无员工因工患职业病，无员工因工或非因工死亡及重伤事故；无生产安全一般事故；无劳务因工或非因工死亡事故，劳务因工或非因工重伤事故控制在0.5以内；无机械设备、火灾和爆炸等造成的事故；无重大交通、设备、管网缆线、消防等责任事故；年轻伤率控制在3以内。（三）质量目标符合合同、规范及设计要求，单位工程合格率100；积极开展QC活动，创省部级以上优秀QC成果至少2项；杜绝工程质量事故，减少质量通病，无主业发文通报、文电告急、黄牌警告事件。（四）成本管理及效益目标抓好三项招标工作，落实外部劳务招标管理办法，确保劳务分包降低率达到预算价的22%以上；落实设备物资采购招标管理办法，确

9、保设备物资采购节约率达到2%以上。抓好变更理赔工作，及时收集整理变更理赔原始资料，加强与监理单位、设计单位及业主的沟通与协调，确保变更理赔收益达到合同总价的8%。做好施工方案优化工作，确保出图后的再优化率达到7%以上。完成公司评估指标，并按照施工投资计划按时上交。（五）环保、水保目标切实做好本工程的环境保护工作，严格执行国家及四川省有关法律、法规和环境保护、水土保持的规定，对施工生产的污水、泥浆、弃土、生活垃圾以及大气、噪音、生态保持等处理符合有关环保规定，杜绝环境污染事故及环境投诉事件发生。（六）队伍管理目标加强队伍管理，加强专业队及架子队建设，加大新学员的培养力度，争创标杆项目部、优秀专业

10、队、架子队及先进班组。公司所属参加施工单位竣工决算后不出现亏损；项目施工过程中拖欠职工工资不能超过三个月，工程竣工后，项目无拖欠职工工资，无因我方责任造成的重大经济损失，无成本潜亏及弄虚作假。（七）标准化工地建设目标按照集团公司、公司标准化工地建设要求，坚持以人为本、促进企业可持续发展，实现施工管理规范化、管理流程程序化、场容场貌秩序化，创集团公司项目标准化管理示范点。四、工程特点及施工控制重难点（一）工程特点本标段工程路基土方数量较大，结构物密度大、类型多。桥梁上部结构有预制箱梁、现浇预应力连续箱梁、25mT梁、30mT梁、40mT梁及刚构施工；下部结构有薄璧空心墩、水中桩基础；隧道有连拱隧

11、道和分离式隧道；施工工序多，安全隐患多。（二）施工控制重点本合同段内刘家河大桥、高坑河大桥、龙咀河大桥的水中墩施工难度较大，特别是K29+844刘家河大桥7#、8#、9#墩均为深水基础、薄壁空心高墩，是本标段的重点、难点工程。另外，还有葫芦咀双连拱隧道，施工工艺复杂，工序多，安全隐患大，为本合同段的控制重点。五、施工组织方案（一）项目实施总体思想以人为本，科技创新，依法治企，诚信守诺，顾客满意（二）施工组织机构设置1、组织机构设置原则根据工程特点，为了优质高效的完成施工任务，本项目组成人员均从公司择优选拔，由项目部对进场人员、机械、设备、物资、材料进行统一管理、统一指挥、统一调动。2、组织机构

12、设置成立中铁二十局集团第二工程有限公司巴中至达州高速公路BD05合同段项目经理部，设立项目经理、项目书记、总工程师各一名，下设五部三室，分别为工程技术部、安质环保部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室和工地试验室，按公司编制要求并综合考虑项目实际情况配备各类管理人员42人。根据我公司现有施工资源状况和项目施工的需要，项目部下设第一工程队、第二工程队及第三综合队进行整个项目的施工管理。项目部各管理层与作业层具体组织关系（组织机构框图）如下图1所示。 图1 组织机构框图3、各管理层职能划分项目经理部：施工的组织协调、成本及资金的控制、工程的宏观管理。其中工程技术部主要负责工程调度，施工方案

13、、技术保证等；计划部主要负责合同管理、计量、施工进度安排、施工预算、工程统计等；财务部主要负责工程款项支付、成本核算和资金筹备与使用等事宜；物资设备保障部主要负责工程材料采购及施工机械设备的保障与维修等工作；安质环保部主要负责工程质量、控制施工安全和环境保护等工作；工地试验室主要负责工程的各种试验及质量检测等工作；综合办公室主要处理日常行政事务、职工生活问题、消防治安及对外联络等问题。根据公司现有施工资源状况和项目施工的需要，除调公司第八工程队（项目部编制第一工程队）外，另外组建两个队进行整个项目的施工管理。第一工程队负责高坑河大桥的施工以及刘家河大桥至高坑河大桥（含）之间的路基、桥梁、涵洞等

14、施工管理；第二工程队负责部分涵洞的施工以及高坑河大桥至龙咀河大桥9#台之间的路基、桥梁、涵洞等施工管理；第三综合队负责从龙咀河大桥9#台至终点的路基、桥梁、涵洞、隧道等施工管理；机修工班负责项目的大临工程建设及机械的维修、保养；拌合站负责管段内结构物混凝土的供应。4、桥涵工程任务划分（1）桥梁桩基及下部施工杨家沟大桥和驷马互通立交：设立1个桩基施工班组，1个下部结构施工班组；高坑河大桥：设立1个桩基施工班组；刘家河大桥：设立1个桩基施工班组，1个下部结构施工班组；龙咀河大桥：设立1个桩基施工班组，1个下部结构施工班组；庙梁咀大桥及拱桥河大桥：设立1个桩基施工班组，1个下部结构施工班组；（2）桥

15、梁上部结构的施工全线预制梁选用2个预制工班、2个架梁工班，另选择3个桥面铺装及附属施工班组负责全线桥梁上部施工，具体施工任务根据现场调整；（3）涵洞施工全线10个涵洞选择2个涵洞施工班组。5、隧道工程任务划分葫芦咀隧道和驷马隧道各选择1个隧道专业施工班组。6、路基工程任务划分（1）土石方选择3个路基专业施工队分别负责K29+350K31+875、K31+875K33+890及K33+890K36+500段的路基土石方施工。（2）路基附属工程选择2个路基附属工程施工班组进行路基附属工程施工。7、混凝土拌合站项目部设置2个拌合站集中拌合，1#拌合站设置在线路K33+450左侧S202省道旁，配置J

16、S750搅拌机2台，1台JS1500搅拌机；2#拌合站设置在线路K35+350左侧，配置JS1000搅拌机2台。该两个集中拌和站负责本标段混凝土的拌制、运输。其中1#拌合站由项目经理部统一组建、统一管理，独立核算，2#拌合站由第三综合队管理、核算。8、项目施工需要物资由项目部集中采购，统一管理。物资设备部按照集团公司以及公司的物资管理办法，组织对大宗材料的招标采购，根据施工进展情况，与其他部门配合编制采购计划，按计划采购，定额发料，当月核算，保证物资供应能满足施工要求，又做到管理规范。9、外部劳务招标必须依据公司外部劳务招标管理管理办法规定执行。（三）施工方案1、总体施工顺序按照本合同的工程特

17、点、总体施工目标，以路基施工为先导，以桥梁、隧道施工为重点，针对本工程的特点，合理布置施工临时设施及作业顺序，及时上足施工劳力及设备，做好各项施工准备工作，统筹计划，合理安排。组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。（1）路基工程根据所划分的施工任务，两个路基专业施工队可同时展开施工。但根据架梁顺序及预制场场地需要，先安排K32+902K33+495段路基土石方施工，然后根据施工图到位情况随后安排K29+350K31+875段路基施工。路基防护及附属工程在施工中与路基土石方施工相协调、配套，紧跟路基土石方施工，路基土石方工程完成一段防护一段，确保路基边坡的稳定和施工安全。路

18、基土石方施工中充分考虑永临结合修建临时防排水设施，疏通排水沟，路基土石方分段完成后，及时修建、完善路基永久排水系统，以避免降雨对路基工程施工的影响和破坏。尽量提前挖填结构物附近的路基，为结构物施工提供场地。（2）桥涵工程本标桥涵结构较多，结构物形式也多，施工难度较大。为保证工期，应严格按照架梁顺序安排桥梁下部施工，每座桥梁、涵洞都要倒排工期，动态调整资源配置，保证下部结构按计划完工。促使架梁形成一个流水作业，从而使整个桥梁施工形成一个良性循环。第一、二工程队架梁顺序为：梁场-杨家沟大桥高坑河大桥刘家河大桥龙咀河大桥；第三综合队架梁顺序为：梁场庙梁咀大桥拱桥河大桥。（3）隧道工程施工中严格按照设

19、计要求，采取合理的开挖方式进洞。根据现场实际地形，葫芦咀隧道从进口进洞，因该隧道为双连拱隧道，按设计要求应先施工中导洞，中导洞贯通后施工中隔墙，中隔墙混凝土强度达到要求后方可进行正洞开挖。驷马隧道从进口进洞，左右洞可间隔同时施工。隧道初期支护要尽快成环，二次衬砌离掌子面距离不宜超过120米，距初期支护时间不超过3个月为原则。施工时要加强地质超前预报和监控量测，根据量测数据合理调整支护参数和施工方法，确保施工安全。南方多雨，要把防排水作为隧道施工的一个重要控制点，保证其质量。2、施工计划安排（1）总体工期计划招标文件工期要求20个月，根据我公司的综合施工实力结合现场实际情况，本项目计划开工日期为

20、2010年4月1日（具体开工日期以监理工程师下达的开工令为准），竣工日期2011年9月1日，总工期17个月，较合同工期提前3个月完成施工任务。（2）主要工序工期安排施工准备：2010.1.82010.3.31（82天）路基土石方：2010.4.1-2011.5.30（426天）路基防护排水：2010.7.12011.6.30 （365天）桥梁工程：2010.4.1-2011.7.31（487天）桥梁基础：2010.4.1-2010.12.30（275天）桥梁墩柱： 2010.5.1-2011.3.31（335天）梁体预制：2010.6.1-2011.4.30（334天）梁体架设：2010.9.

21、15-2011.7.15（334天）桥面及桥面系：2011.2.1-2011.7.31（181天）涵洞工程：2010.6.1-2011.3.1（304天） 隧道工程：2010.5.12011.8.20（477天）清场验交：2010.8.12010.9.1（31天）3、临时工程施工方案（1）驻地建设为便于靠前指挥、管理，便于和业主、地方政府的协调。项目经理部设于驷马镇镇上，占地面积约820,房屋65间，位于驷马隧道出口K36+440线路右侧400米处，租用当地的原农业银行，建筑面积约2236.5m2。工程队通过租赁房屋或自行搭建临时房屋作为工作和生活用房。驻地建设标准按招标文件要求执行。（2）施

22、工便道及便桥刘家河大桥施工便道本条便道共分为三段，第一段为K29+340K29+456段路基及刘家河大桥0#桥台便道，为刘家河大桥桥头处原有便道，长约10m,修建时，在原路面上整平压实即可。第二段为刘家河大桥巴中岸便道，此段便道共约435m。便道入口为202省道212+850左侧，沿河至高速路红线K29+720处，沿红线至刘家河岸，修便桥至河对岸。该便道修建路面宽度4.0m，每隔300m设置一个会车道，路面基底局部软弱地段换填50cm厚片石并压实，路面浇注20cm厚C20砼，道路两边均设置宽40cm，深30cm的土质排水沟。由于便道临近通信光缆，施工中要特别注意。便道K0+55处要经过一水沟，

23、水沟预埋一排直径50cm砼管涵8m。在距红线约100米（K0+389）处便道要经过一个冲沟，冲沟内预埋三排直径50cm砼管涵，长度为13m。第三段刘家河大桥达州岸施工便道，拟定在该处修建一个长约60m的钢便桥（方案另行编制），但要与经高坑河的既有石拱桥，利用既有乡村便道到达当先村村委会处，然后沿山坡新建便道至刘家河大桥红线K30+240处的施工便道（整修便道1500m，新修便道约1800m）进行方案必选，最终确定经济合理的修建方案。高坑河大桥施工便道本条便道共分为两段。第一段为高坑河巴中端便道，入口为经高坑河的既有石拱桥，利用既有乡村便道至红线K31+860处，该段利用既有乡村道路长1100m

24、（对于乡村既有便道，局部加宽并整平路面后压实，软弱地段换填加固处理），然后沿红线用地新建便道至河边，长约260米，修建时，整平路面并压实后，铺25cm厚片石再铺10cm厚泥结碎石并压实。第二段为高坑河河下游段便道，入口为红线跨S202省道天生村一社处，经红线至K32+150处，长约180米，修建时，填路边水地，便道爬坡至菜棚处，降低菜棚处原地面约2m后，修坡至河边，整平路面并压实后，铺25cm厚片石再铺10cm厚泥结碎石并压实。杨家沟大桥施工便道本条施工便道主要是杨家沟大桥及驷马互通跨线桥（A匝道桥）的便道，共分三段。第一段便道入口为S202省道216+975处，修至互通里程AK0+220处，

25、长约110米，宽4m，路面采用20cm厚C20砼；然后利用该道路从红线内分两头修建，一段修至杨家沟大桥0#台便道长约200m，另一段修至杨家沟大桥9#台便道长160m，红线内便道宽4m，下面铺25cm厚片石，上面铺10cm泥结碎石并压实。修至杨家沟大桥9#台便道要跨一条溪流，施工时需修建一座宽4m，长6m钢便桥。另外，便道入口处S202省道水沟内埋设长8m的30cm钢筋砼涵管接至既有排水沟。制梁场施工便道本条便道为制梁场及杨家沟桥与龙咀河桥间路基便道，入口为1#拌合站公路对面原乡村砼路处，从原便道至学校背后绕坟前经水池边至红线里程K33+300m，长约560m。 修建时，原乡村砼路（利用长约8

26、0m）需与当地政府协商取得同意使用，新建便道段在整平路面并压实后，浇注20cm厚C20砼。龙咀河大桥施工便道本条施工便道共分为两段，第一段为龙咀河大桥河巴中岸施工便道，入口为S202省道218+100处靠河侧，经荒地沿河至红线K33+606处（3#墩），共约374.5m，此段便道沿龙咀河河岸行走，主要为半填半挖地段，修建时，应考虑洪水水位，尽量避免路面低于每年洪水水位，该便道路面宽度为4m，下面铺30cm厚片石，上面铺20cm厚土并压实。道路靠山侧设置宽40cm，深30cm的土质排水沟。第二段为龙咀河大桥达州岸施工便道，入口为S202省道马洛滩大桥桥头至创举村原有砼路处，经原有乡村路（同心路）

27、经碎石路至红线K34+026处，然后沿红线修向小里程方向至K33+797处沟边，再绕山路修至河边。本段施工便道新建道路540m，改（扩）建道路2.3公里。新建红线内道路（长230m）整平原路面并压实；下山段道路原地面高差较大，需绕山修建以减小路面坡度，该段道路长241m，修筑断面详见附图2：至龙咀河大桥达州岸（河边）施工便道断面图。路面修筑宽度为4m，下面铺30cm厚片石，上面铺20cm厚土并压实。K29+110K31+760段路基施工便道该条便道修建长度为1650m，由于该便道位于红线内，所以不计临时征地数量及土石方数量。葫芦咀隧道施工便道从S202省道马洛滩大桥桥头至创举村原有砼路处，经原

28、有乡村路（同心路）经碎石路至红线K34+026处，然后沿红线修向大里程方向至K34+180处。本段施工便道新建道路154m，改（扩）建道路2.3公里庙梁咀大桥施工便道利用卫生院左侧的乡村道路（长200m）至2#拌合站及拱桥河大桥，借用加固后的石拱桥跨过河沟后平行于线路红线经2#拌合站，然后右折经炸药库从高速公路左侧绕行至庙梁咀大桥达州岸桥台处进入红线。路线全长1280m。 驷马隧道进口施工便道利用卫生院左侧的乡村道路（长200m）至拱桥河大桥，然后从该乡村道路右侧开始切口，从高速公路左侧绕行至拱桥河左侧大桥达州台进入红线，路线全长460m。驷马隧道出口施工便道利用乡村道路（长460m）至驷马隧

29、道出口。本合同段共修（改）建的10条便道（详见图1：施工便道规划平面布置图）。新建便道（5.0km）：所有便道设计路面宽4m，征地时，可视当地地理条件加宽，对于长于300m的便道，每隔300米设一会车道。便道在挖方地段需设宽30cm、深25cm的土质排水沟，路面坡度在一般情况下应不大于10%，在部分原地面坡度较陡的地段应不大于15%。每条便道要求有专人负责维修养护。整修便道（4.36km）：与当地政府部门协商，根据不同路面采用不同的处理方式，对原有路面为土路的进行补强和推平夯实处理，设置排水沟，如需要可全宽范围内铺筑0.15厚砂砾面层。（3）施工用电根据我项目管段结构物的分布情况、施工用电负荷

30、要求以及施工现场的调查结果，结合我管段实际情况，拟定在我合同段内隧道、大桥等用电量大且集中的施工工点设变压器、配电室。具体布置如下：刘家河大桥K29+900线路左侧80m处设置一个500KVA的变压器；高坑河大桥K31+875线路左侧100m处设置一个500KVA的变压器；驷马互通区内K32+581.56处设置一个500KVA的变压器；1#拌和站内及龙咀河大桥K33+450线路左侧150m处设置一个500KVA的变压器；葫芦咀隧道巴中端洞口设置一个630KVA的变压器；庙梁咀大桥与拱桥河大桥之间K35+000处设置一个630KVA的变压器；驷马隧道巴中端洞口设置一个800KVA的变压器，合计容

31、量4060KVA（详见下表2所示）。但由于当地附近电力设施相对较弱，无大型电站等设施，只有一座35KV变电站，主变容量为1*8000+1*3150千伏安，而我合同段申请用电容量（4215KVA）过大，无法满足高速公路建设施工用电的需要，需要对该变电站变电容量及35KV线路进行增容，图1 巴达高速公路BD05合同段施工便道规划平面布置图表2 巴达路BD05合同段施工临时用电计划表序号用电点的工程名称用电点工程桩号供电点工程规模建议终端杆设置位置（代号）及坐标施工用电负荷容量（kVA）详细地址备注1刘家河大桥K29+450K30+485776mK29+900 500kVA驷马镇当先村一社2高坑河大

32、桥K31+875K32+245370mK31+875 500kVA驷马镇当先村二社3驷马互通立交K32+245K33+4501205mK32+581.56 （X=487320；Y=3515700）500kVA驷马镇天生村一社41#拌和站、 龙咀河大桥K33+450K33+890373mK33+450 500kVA驷马镇天生村二社5葫芦咀隧道K34+107K34+368251m巴中端洞口 630kVA驷马镇创举村一社6葫芦咀大桥与 拱桥河大桥K34+373K35+6431270mK35+000630kVA驷马镇桃园村一社7驷马隧道ZK35+665ZK36+372707m巴中端洞口800kVA驷马

33、镇居委会村一社说明：本合同段起于巴中区水宁寺镇天宫村，止于平昌县驷马镇居委会村，全长7.15km。如果永久电力线路能满足施工用电负荷的需要以及架设速度较快的话，则我合同段以下三处可纳入业主永久线路：1、驷马互通立交施工用电可以和业主的收费站永久用电同建一条电力线路；2、葫芦咀隧道施工用电（巴中端洞口）可以和业主运营永久用电同建一条电力线路；3、驷马隧道施工用电（巴中端洞口）可以和业主运营永久用电同建一条电力线路。而解决这一问题需要时间较长（至少三个月时间），因此前期施工用电采用永临结合（地方照明变压器增容）及自行发电的措施。配置150KW发电机组4台，220KW发电机组4台，250KW发电机组

34、2台(隧道用)，以解决前期施工用电困难的问题。（4）施工用水我项目管段内线路与巴河交叉伴行，工程及生活用水可由巴河及其支流或沟谷池塘取水。可在施工现场所在沟谷上游修建临时蓄水池，通过水泵抽水至施工现场蓄水池，然后安设管道输水至隧道、桥梁、拌和站、预制场等施工现场各用水作业面。（5）预制场本合同段拟定设置两个制梁厂，1#预制场设置于杨家沟大桥及龙咀河大桥之间长593m的路基上，主要预制刘家河大桥、高坑河大桥、杨家沟大桥、龙咀河大桥的梁，总计493片。2#预制场设置于庙梁咀大桥及拱桥河大桥之间长310m的路基上，主要预制庙梁咀左右线大桥、拱桥河左右线大桥的梁，总计265片。1#梁场长约500m，宽

35、24.5m，规划预制场面积12250平方米；设置14个40m T梁台座，30m T梁建6个台座，T梁预制梁区长度为200m，存梁区为250m，钢筋加工棚200m2，生活办公区150m2；2#梁场长约300m，宽24.5m，规划预制场面积7350平方米，建10个30m T梁台座，5个40m T梁台座，T梁预制梁区长度为150m，存梁区为100m，钢筋加工棚200m2，生活办公区150m2。梁场内全部采用10厚C15砼硬化。 （6）拌合站根据我合同段的结构物分布情况及混凝土方量，拟建设两个大型的拌和站。1#拌和站位于在K33+500处线路左侧150m处，紧邻202省道，主要供应驷马互通立交、制梁厂

36、以及刘家河大桥、高坑河大桥、龙咀河大桥以及杨家岩大桥、K30+040人行天桥、涵洞、路基附属工程的等混凝土，供应砼方量约9.2万m3；该拌合站占地面积10.8亩，配置JS750拌合设备2台，JS1500拌合设备1台，日生产能力约450 m3，最远运输距离6.5km，最近运输距离0.05km。设5个砂、石料仓，每个料仓尺寸为2015m，料仓内采用10cm厚的C20砼硬化，隔墙采用50cm厚砖墙并抹面，墙高1.82.0m，料仓采用彩钢棚搭设；生活办公区的场地采用10cm厚的C20砼硬化，行车道采用20cm厚C20砼硬化，围墙采用12砖墙，另外配备2台150kw的发电机组。2#拌和站位于K35+35

37、0处线路左侧，距离202省道约200m，主要供应葫芦咀隧道、庙梁咀左右线大桥、拱桥河左右线大桥及驷马隧道等混凝土，供应砼方量约8.0万m3。该拌合站占地面积8.5亩，配置JS1000拌合设备2台，日生产能力约400 m3，最远运输距离3.5km，最近运输距离0.01km，设置5个料仓，隔墙采用50cm厚砖墙并抹面，墙高1.82.0m，料仓采用彩钢棚搭设，生活办公区的场地采用10cm厚的C20砼硬化，行车道采用20cm厚C20砼硬化，围墙采用12砖墙。（7）工地试验室工地试验室设于驷马镇镇上，位于项目经理部一楼，建筑面积200 m2，另外，为便于施工现场的控制和管理，在1#搅拌站分设一个试压室、

38、搅拌室及标养室，工地试验室负责本合同段各种原材料及各项工程的试验、检验工作。（8）临时通讯设施在项目经理部安装有线电话、传真机、光纤等，项目部及各施工队的相关人员均配备移动电话与外界联系，解决项目经理部与各施工队、业主、监理之间的通信联络，保证信息传递及时畅通，提高办事效率。（9）主要周转材料 柱模数量1.2m立柱40m（2套），1.4m立柱120m（3套），1.6m立柱36m（1套），1.8m立柱60m（1套）（如果直径变更成一样，则按40m计划），2.2m立柱120m（2套）（如果直径变更成一样，则按40m计划）。 盖梁模板1.2m立柱双柱盖梁杨家沟大桥一套底模板一套侧模，三柱盖梁一套底模

39、板一套侧模；1.4m立柱双柱盖梁二套底模板一套侧模，三柱盖梁一套底模板一套侧模；1.6m立柱盖梁一套底模板一套侧模；1.8m立柱盖梁一套底模板一套侧模；2.2m立柱盖梁一套底模板一套侧模。 预制梁模板40m T梁7套，30m T梁6套。 现浇梁（10*20m及14+22+14m）现浇梁按三跨脚手架两跨底模考虑。4、主要工程施工方案（1）桥梁施工方案本合同段有大桥2902米/7座，其中刘家河大桥长776米，横跨刘家河，有三个水中墩，杨家岩大桥长166米，龙咀河大桥长376米，横跨龙咀河，有三个水中墩，庙梁咀右线大桥长526米，庙梁咀左线大桥长496米，拱桥河右线大桥长346米，拱桥河左线大桥长4

40、66米；驷马互通区1处（大桥2座695m，跨线中桥1座36m，匝道桥4座531.93延米），其中高坑河大桥长370米，横跨高坑河，有三个水中墩，杨家沟大桥长325米，跨线中桥长36米，4座匝道桥总长531.93米。大桥上部结构为预应力砼T梁及现浇预应力箱梁，其中T梁839片，箱梁45片；下部结构为柱式、柱式墩、薄壁空心墩、肋板台、桩基础， U形台、扩大桩基础。a、设置草袋围堰对位于水深在2m以内、且流速不大的桥梁基础，采用设置双层草袋围堰进行施工，围堰内填土筑岛，满足设置钻机需要。围堰内坡角与基坑边缘距离为2m。在筑堰前将堰底河床上的树根、杂物清理干净。填筑时由上游开始至下游合拢。两层草袋间填

41、粘土心墙，堰顶高度高出施工期间可能出现的最高水位不少于50cm。b、搭设水上钻井平台对位于水深在2m以上、或流速较大的桥梁基础，设置草袋围堰筑岛不方便时，搭设水上施工平台进行施工。水上施工平台的基础采用500钢管桩，主梁采用贝雷桁架，上铺工字钢横梁和钢板平台面。水上施工平台的顶面尺寸根据基础设计大小具体确定，要满足安放钻机等机械设备的需要，承受的荷载标准要通过计算确定水上施工平台的顶面尺寸根据基础设计大小具体确定，要满足安放钻机等机械设备的需要，承受的荷载标准要通过计算确定。水上施工平台通过钢便桥与岸边相连，做为人员、设备、材料等的作业通道。承台（系梁）施工方案位于陆地上或浅水区设置草袋围堰处

42、的承台，采用就地机械开挖、立组合钢模浇筑。对于大体积承台，采取放慢浇筑速度、控制混凝土入模温度、设置承台内循环水冷却水管等措施，防止内外温差过大产生裂纹。水深大于2m的承台施工采用钢板桩围堰，在拆除桩基水上施工平台后，插打钢板桩围堰，用空气吸泥机配合高压射水清基，然后灌注水下混凝土封底，抽水、切割钢护筒，人工风镐凿除桩头，按规定进行基底处理，绑扎钢筋网、支立组合钢模，混凝土在搅拌站集中拌制，搅拌输送车运输至现场，泵送入模，水平分层浇筑，插入式振动器捣固密实，施工过程中必须要做好抽排水的工作。水中承台施工本标段桥梁承台均为低桩承台，水深大于2m的桥墩承台采用钢板桩围堰施工。在钻孔桩施工完毕后，拆

43、除桩基水上施工平台，插打钢板桩，根据基础处的地质、水深、水流等情况，内侧加固支撑钢板桩围堰，用空气吸泥机配合高压射水清基，然后灌注水下混凝土封底，抽水、切割钢护筒，最后立模浇筑承台混凝土。a、围囵安装当水深较大时，常用围囵（以钢或钢木构成的框架）作为钢板桩的定位和支撑。即先在岸上或驳船上拼装围囵，运至墩位定位后，在围囵内插打定位桩，把围囵固定在定位桩上，然后在围囵四周的导框内插打钢板桩。安装围囵时，应进行测量定位。用一层导框做成的围囵，一般是先打定位桩，再在定位桩上挂装导框，导框可以在岸边组成，浮运到为以缆索锚碇，在开始插打板桩后，逐步将导框转挂在已打好的板桩上。用有脚手桩的转盘式或旋转式桩架

44、时，导框可挂靠在外侧的脚手桩上，用浮式转盘式或旋转式桩架时，一般用转动的桩架先打好定位桩再安装导框。b、插打与合拢钢板桩插打钢板桩的次序，从上游一角开始，至下游合拢。这样不仅可以使围堰内避免淤积泥砂，而且还可以利用水流冲走一部分泥砂，以减少开挖工作量。更重要的时保证围堰施工的安全。插打钢板桩时应严格控制好桩的垂直度，尤其是第一根桩要从两个垂直方向同时控制，确保垂直不偏。在垂直导向设备导向下，一般先将全部钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度，然后依次打入直至设计深度，插打的顺序按施工组织设计进行，一般自上游分两头插打向下游合拢。插打前在锁口内涂抹以黄油、锯末等拌合物，组拼桩时，用油灰和棉花捻缝，以防漏

45、水。钢板桩顶达到设计高程的平面位置偏差，在水上打桩时不得大于20cm，在陆地上打桩时不得大于10cm。在插打过程中，应随时检查其平面位置是否正确，桩身是否垂直，发现倾斜立即纠正或拔起重插。为了加快进度，另用一台吊机或吊船担负吊桩工作，桩架只作打桩用。钢板桩可用锤击、振动或再辅以射水等方法下沉，锤击时宜使用桩帽，以分布冲击力和保护桩头。在插打钢板桩时，如起重设备高度不够，允许改变吊点位置，但吊点位置不得低于桩顶一下1/3桩的长度。围囵将合拢时，宜经常观测四周的冲淤状况，必要时应采用措施，预防上游冲空、涌水或者下游淤积，影响工程进度。钢板桩围堰在合拢时往往形成上窄下宽的状态。这使得最后一组板桩很难

46、插下。常用的办法是将邻近一段钢板桩的上端向外推开，以使上下宽度接近；必要时，可根据实测宽度，做一块上窄下宽的异形钢板桩，合拢时，先将异形钢板桩插下，在插最后一块标准钢板桩。钢板桩围堰平面图见图15所示。c、清基封底围堰采用空气吸泥机配合高压射水清基，用多根导管法灌注水下混凝土封底，封底时按事先编号的顺序，逐根进行导管砍球灌注，严格控制好封底混凝土厚度和顶面平整度。d、抽水堵漏抽水前，将钢板桩与导框之间空隙用垫木塞紧，以保证导框受力均匀。从围堰内排水，若发现有渗漏，锁口不密的漏水，可在抽水发现后以板条、棉絮、麻绒等在内侧嵌塞，或在漏缝外侧水中抛投煤灰拌锯末。e、承台施工绑扎钢筋、安装模板、浇筑混

47、凝土详见陆地及浅水区承台施工。f、钢板桩拔除钢板桩系多次重复使用的设备，承台或墩身出水面后即可拔出钢板桩，拆除围堰。为了使拔出钢板桩的工作得以顺利进行，可将钢板桩与水下封底混凝土接触部位涂以沥青，在拔除钢板桩前，向围堰内灌水，使堰内水面高出河水面11.5m，利用静水压力将钢板桩推开，使其与水下封底混凝土脱离。必要时，可用打桩锤击打待拔的钢板桩，再行拔出。钢板桩顶应制备圆孔，便于连接起吊卡环。拔出的钢板桩应清刷干净、修补整理、涂刷防锈油。墩台身施工方案墩（台）身模板采用定型钢模，首先确定模板施工设计荷载，进行模板、刚度和稳定性检算，绘图出模板结构设计图。然后平整施工场地，测量模板控制点高程，做好模板施工放样工作。在墩、台身施工前，先对扩大基础或