地下车库土方及护坡工程专项施工方案.doc

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1、 第一章 编制依据 一、 图纸及相关设计资料序号资料类别资料名称设计或勘察单位1地勘报告大学生公寓1-4号楼地质勘查报告中非地质勘查设计研究院2地勘报告大学生公寓6-8号楼地质勘查报告中核地质勘查设计研究院3建施1-6建筑施工图北京中和建城建筑设计有限公司4结施1-3结构施工图北京中和建城建筑设计有限公司 二、 工程应用的主要规范序号编号规范名称类别1GB50026-93工程测量规范国家2JGJ79-2002建筑地基处理技术规范行业3GB50007-2002建筑地基基础设计规范行业4DBJ01-501-92北京地区建筑地基基础勘察设计规范地方5GB50202-2002建筑地基基础工程施工质量验

2、收规范国家6GB50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范国家7GB50010-2002混凝土结构设计规范国家 三、 工程应用的主要规程序号编号规范名称类别JGJ120-99建筑基坑支护技术规程行业DBJ01-21-95建筑工程施工测量规程地方DBJ01-51-2003建筑安装工程资料管理规程地方DB11/489-2007建筑基坑支护技术规程地方JGJ/T897建筑变形测量规程行业 四、 工程应用的主要施工标准序号编号规范名称类别1GB50300-2001建筑工程施工质量验收统一标准国家2GBJ107-87混凝土强度检验评定标准国家3JGJ59-99建筑施工安全检查标准行业 五、 工程

3、应用的主要材料标准序号编号规范名称类别1GB/T14684-2001建筑用砂国家2GB/T14685-2001建筑用卵石、碎石国家3GB/T700-1998碳素结构钢国家4GB/T701-1997低炭钢热轧圆盘条国家5GB1499-1998钢筋混凝土用热轧带肋钢筋国家6GB175-1999硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥国家第二章 工程概况 一、 工程简介：序号项 目内 容1工程名称五路居大学生公寓立体停车库2建设单位北京泽翼房地产开发有限公司3设计单位中和建城建筑工程设计有限公司4监理单位北京京航联建筑工程监理有限责任公司5施工单位河北康城建设集团有限公司第三项目部6工程地点北京海淀区五路居大学生

4、公寓院内7质量目标合格 二、 建筑设计概况：序项目内 容1功能地下立体车库2建筑规模场地面积（m2）首层面积（m2）建筑总面积（m2）2116.9922116.9922116.992建筑层数地下1层建筑层高5.80 m3建筑尺寸编号从车库A到车库N共十三个单体地下车库；长度分别为：60.4m、46.9m、44.2m、28m、36.1m、28m、14.5m、6.4m、33.4m、9.1m、19.9m、33.4m、25.3m；宽度：5.92m；其中车库J与车库K、车库L与车库M连体建筑，相邻但没有隔墙。垫层底标高：-6.850m；4楼地面水泥砂浆地面5内墙面清水混凝土墙面6防水混凝土刚性自防水，C

5、30,S6 三、 结构设计概况：基础类型筏式基础结构形式地下剪力墙结构持力层土质情况圆砾 层。地基承载力标准值fka=30 MPa地下水位情况近三年水位标高为地面以下34-35m。基础垫层底标高-6.85m自然地坪标高-0.35m实际挖深6.85m构造特点本工程为地下钢筋混凝土剪力墙结构。对底板和墙板设伸缩缝，分段浇灌混凝土； 结构尺寸基础底板600 mm墙板厚度250 mm砼强度等级底板C30防水砼墙C30防水砼扶墙柱C30防水砼 四、 水文地质及工程地质概况2.2.1地形、地貌及地物条件 拟建场地属永定河冲洪积扇的中上部，场地地面较平坦，高差仅为0.67米，勘察期间测量钻孔孔口处标高53.

6、911米（本施工区标高均高于53.911m）。2.2.2工程地质条件根据对两次勘察的现场钻探，原位测试及室内土工试验成果的综合分析，在目前最大勘探深度（32.0m）范围内，按土层沉积年代和成因类型可分为：人工填土、一般第四纪沉积层的粉质粘土。按照岩性、物理力学性质及工程特性，将本场区地基土划分为2个大层，土层自上至下的分布情况见下表。地 层 岩 性 特 征 一 览 表成因层号大层层顶标高（m）地层岩性层均厚度（m）颜色湿度稠度密实度人工填土53.4650.79人工填土0.33.0 呈杂色湿稍密150.5752.86素填土0.41.4呈黄褐色湿可塑中密第四纪沉积层50.9152.411 细砂层0

7、.30.50呈褐黄色湿中密2粉质粘土0.70.90呈褐黄色湿可塑中密44.9550.57圆砾0.95.5杂色中密1粘质粉土湿可塑中密44.246.23卵石最大21.1m杂色中密1细砂以下各层与基坑作业无关，略。2.2.3水文地质条件岩土工程勘察期间（2000年12月和2004年10月）30米内未见地下水，近35年内最高地下水位标高3435m左右，1959年最高水位标高5253m。 可不考虑地下水对混凝土 的腐蚀性。第三章 本工程重点、难点3.1、本工程基坑深度超过6米，土方开挖量大，根据现场情况，现场在施楼群结构加固基本完毕，外墙保温正在施工，车库开槽需北侧外墙脚手架拆除后方能进行开挖。因是深

8、基坑施工，根据危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）规定，开挖前总包单位编制专项施工方案，并需组织专家对基坑土方施工方案可行性进行论证。因土方量大，各个车库同时顺序开工，现场交通流量大，大型车辆出入不便，必须加强车辆调度和疏导，避免在土方开挖和混凝土浇筑时引起交通堵塞，根据现场情况不同分两种情况开挖3.1.1分布在1-4号楼之间的7个车库：从西侧用一台挖掘机向东依次推进，装卸汽车从东侧现场道路倒车进入开挖现场，装土后向东运出。3.1.2分布在8号楼北侧的5个车库，因相邻很近，开槽后基本连成一体，故5个车库统一进行大开挖，做一个基坑处理。3.2、本工程西侧为美丽园住宅小区，东

9、侧是北京市盲校，必须在施工中采取切实措施，尽力降低施工噪音，并做好协调工作，尽最大努力减少扰民，确保文明施工。3.3、本工程基坑开挖较深，外脚手架拆除后，场地较为开阔，土方工程拟采取大开挖形式，边坡采取喷锚护壁工艺，保证边坡稳定。3.4、施工质量标准高，工程的结构质量目标为 “合格”，我单位拟运用创北京市优质工程的成功经验，用技术措施确保工程质量。第四章 基坑土方及护坡方案设计4.1设计依据4.1.1中核大地工程总公司提供的北京五路居大学生公寓岩土工程勘察报告、中非地质勘查研究院提供的北京五路居大学生公寓6-8#楼及人防出口岩土工程勘察报告（详堪）；4.1.2五路居大学卫生公寓地下立体车库建筑

10、及结构施工图；4.1.3建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）；4.1.4建筑基坑支护技术规程（DB11/489-2007）；4.1.5本次基坑开挖方案不计静水压力，地面荷载按10KPa考虑。4.2方案制定4.2.1土方开挖及边坡护坡设计思路本工程开挖深度-6.850 m，按建筑基坑支护技术规程（DB11/489-2007）规定，本场地条件简单，地下车库基坑有以下两个特点：、对于车库A-车库E虽然分布在已建的1-4#楼建筑物之间，贴近建筑物北侧，但结构外墙的相对最小水平距离在11.00m以外；基础设计埋深：1#-4#楼基底标高-3.53m，拟建车库基地标高-6.85m；拟建车库开挖应不影响

11、已有建筑物结构安全。地下车库与1-4#楼基础底部相对位置及标高参见附图；、对于车库H-车库N分布在已建的5#楼与8#楼之间，右侧为规划路，距离建筑物（5#楼地下室、人防出口）最小水平距离7.00m，但已建的5#楼基底标高-7.71m，南侧已建7#、8#住宅楼基础底部标高与拟建的地下车库基础底标高接近，不会对相邻建筑物结构安全造成影响；地下车库与5#、7#、8#楼基础底部相对位置及标高参见附图；根据以上条件分析，确定本次车库基坑属于三级基坑，由于场地条件相对宽敞，可以采用自然放坡形式进行土方作业，按基坑全深度1:0.75放坡，并对坡面进行喷射混凝土的保护处理。基础扶墙柱柱脚外缘至基坑坡脚空间，设

12、计为600mm，便于结构施工。车库A-车库E基坑北侧为主要施工道路，按总平面图上的相关关系，基坑四周上口线距路边预留2.00m的距离设置1.2米高护栏，护栏以里不得堆放任何物料。对于车库H-车库N东侧为现场施工通道（临时道路），边坡上口线距路边预留2.00m的距离设置1.2米高护栏，护栏以里不得堆放任何物料。4.2.2、护坡由于雨季施工，为保证基坑的安全，边坡采取喷射混凝土加有短锚筋的防护方案。基坑四周湖泊情况如下：、车库A-车库E，按1:0.75放坡，边坡采取喷射混凝土加有短锚筋进行防护，护坡做法由里到外依次为：土坡-钢板网-16钢筋锚筋钉入土层中-60mm厚喷射混凝土面层；参见下图：车库基

13、坑边坡护坡保护构造坡面图、车库H-车库N，因在开挖施工后成为一个整体基坑，因此此按1:0.75自然放坡，挂网喷混凝土覆盖（同车库A-车库E护坡做法），但东侧边坡上应做好明显标志，禁止边坡2米范围内过往重车。4.3边坡稳定性计算计算采用通过 “品茗安全计算2007嘉年华版”系列软件,基坑深度按6.85m考虑，计算结果如下。本计算书参照建筑施工计算手册江正荣 编著 中国建筑工业出版社、实用土木工程手册第三版 杨文渊 编著 人民教同出版社、地基与基础第三版 中国建筑工业出版社、土力学等相关文献进行编制。计算土坡稳定性采用圆弧条分法进行分析计算，由于该计算过程是大量的重复计算，故本计算书只列出相应的计

14、算公式和计算结果，省略了重复计算过程。本计算书采用瑞典条分法进行分析计算，假定滑动面为圆柱面及滑动土体为不变形刚体，还假定不考虑土条两侧上的作用力。4.3.1、参数信息:条分方法：瑞典条分法；不考虑地下水位影响；放坡参数：整体全深度范围1：0.75放坡。序号放坡高度(m)放坡宽度(m)基坑底作业面宽度宽度(m)条分块数6.855.140.614荷载参数：序号类型面荷载q(kPa)基坑边线距离(m)宽度(m)11局布10.002.002.00土层参数：序号土名称土厚度(m)坑壁土的重度(kN/m3)坑壁土的内摩擦角()内聚力C(kPa)1填土2.0018.0030.0010.002粉土2.001

15、8.7528.006.003细砂1.0018.7532.000.104圆砾3.0021.0035.000.104.3.2、计算原理:根据土坡极限平衡稳定进行计算。自然界匀质土坡失去稳定，滑动面呈曲面，通常滑动面接近圆弧，可将滑裂面近似成圆弧计算。将土坡的土体沿竖直方向分成若干个土条，从土条中任意取出第i条，不考虑其侧面上的作用力时，该土条上存在着：1、土条自重，2、作用于土条弧面上的法向反力，3、作用于土条圆弧面上的切向阻力。将抗剪强度引起的极限抗滑力矩和滑动力矩的比值作为安全系数，考虑安全储备的大小，按照规范要求，安全系数要满足=1.3的要求。将抗剪强度引起的极限抗滑力矩和滑动力矩的比值作为

16、安全系数，考虑安全储备的大小，按照规范要求，安全系数要满足=1.3的要求。4.3.3、计算公式:式子中：Fs -土坡稳定安全系数；c -土层的粘聚力；li-第i条土条的圆弧长度； -土层的计算重度；i -第i条土到滑动圆弧圆心与竖直方向的夹角； -土层的内摩擦角；bi -第i条土的宽度；hi -第i条土的平均高度；h1i 第i条土水位以上的高度；h2i 第i条土水位以下的高度； 第i条土的平均重度的浮重度；q第i条土条土上的均布荷载；其中，根据几何关系，求得hi为：式子中：r -土坡滑动圆弧的半径；l0 -坡角距圆心垂线与坡角地坪线交点长度； -土坡与水平面的夹角；h1i的计算公式 当h1i

17、hi 时，取h1i = hi； 当h1i 0时，取h1i = 0；h2i的计算公式： h2i = hi-h1i；hw 土坡外地下水位深度；li 的几何关系为： 4.3.4、计算安全系数:将数据各参数代入上面的公式，通过循环计算，求得最小的安全系数Fs：-计算步数安全系数滑裂角(度)圆心X(m)圆心Y(m)半径R(m)1步1.32437.052-0.03110.61110.611示意图如下：-计算结论如下：开挖内部整体稳定性安全系数 Fs= 1.3241.30 满足要求! 标高-0.35-6.850 m4.4、护坡结构参数的确定根据上述设计计算，结合工程实际经验，确定基坑护坡结构参数如下表。排数

18、土钉参数深度（mm)1-1剖面深度（mm)2-2剖面一500162000500162000二5001620005001620001、钢板网采用为40*15*1.68*1冲压钢板网，坡顶散水面宽度0.60m；2、喷射混凝土设计标号C20，厚度60mm；3、将500mm长的16钢筋倾角20钉入土层中，端部弯折5d后，与钢板网绑扎在一起。第五章 基坑监测方案设计5.1基坑监测内容本工程采用信息法施工，为确保基坑开挖过程中的安全，必须对基坑进行监测，发现问题，及时反馈并分析，采取相应的抢救措施，使基坑不发生意外破坏和变形。方案如下：（1）坡顶水平位移（2）基坑周边地表沉降（3）周边建筑物1-4#楼、8

19、#楼、5#楼沉降观测5.2观测点的布置5.2.1在基坑边缘外相对稳定地方沿基坑边线延长方向设置测量基准点，作好标记为边坡顶部水平位移观测基准点； 5.2.2边坡坡顶水平位移、垂直沉降观测点在土钉墙坡顶布设，测点原则上放在开挖阳角部位，测点间距可以适当调整。测点做好明显标记，予以保护；5.2.3周围建筑物的沉降观测及变形观测的观测点设置在原建筑物的墙上。用水准仪进行观测。5.2.4观察布点工程名称布点编号布点位置观察时间车库Aa-1a-8基坑四角、中部南北两侧各设置两点每天一次车库Bb-1b-6基坑四角、中部南北两侧各设置一点每天一次车库Cc-1c-6基坑四角、中部南北两侧各设置一点每天一次车库

20、Dd-1d-4基坑四角每天一次车库Ee-1e-4基坑四角每天一次车库Ff-1f-4基坑四角每天一次车库Gg-1g-4基坑四角每天一次车库J-车库Nj-1j-7基坑四角每天一次1#楼1-11-8楼外墙四转角处，南北两侧中部各两点、观察点从散水顶面向上1200mm处每天一次2#楼2-12-83#楼3-13-84#楼4-14-8注：1、因5#、7#、8#楼基地标高与新建车库标高接近，对基础影响不大，不再设置观察点。2、每天做观察记录，整理收集后上电脑后做出比较、分析。5.3观测精度要求水平误差控制1.0mm垂直误差控制1.0mm5.4观测时间方法5.4.1采用方向法进行观测，从基坑开挖开始观测。位移

21、观测点在第一步护坡做完后布置，并做好基准点的维护（2皮砖墙）。土方开挖期间，要每天观测一次，其它可每周观测23次，并做好记录。5.4.1.1边坡水平位移观测按测量要求埋设测点和不动点组成，动点设在基坑上口，根据地形情况，不动点设在滑面以外（两点之间距离大于10m），并加以保护。测量人员对边坡位移进行测量，其精确度为0.1mm。埋设好测点之后，对两点之间的距离进行测量，记录下其初始值，根据前后测量的距离差值，得出相应的位移增量。施工期间由专业人员每天在固定的时间测量一次，并作详细记录 ，并对测量数据进行分析处理，确定边坡的稳定状况 。根据规范规定（CECS96:97），边坡最大允许位移量为槽深的

22、3。若在开挖过程中，边坡位移增量超过2mm或边坡位移总量超过30mm时，即为边坡位移发展不正常，要增加每天的测量次数。当有事故征兆时，应连续监测，并采取相应的应急措施。5.4.1.2边坡竖向位移观测在沿基坑周边设观测点，主要观测基坑周边地面的沉降与变形，采取精密水准尺进行观测。5.4.2设专人专用水准仪及经纬仪进行观测，记录要准确工整严禁涂改，每次观测结果详细记入汇总表。5.4.3如地面变形产生裂缝时，应增设观测点，随时观测裂缝的变化。5.4.4基坑开挖完成15天后，如边坡稳定不再继续变形，经过业主、监理、设计三方同意可停止观测。5.5场地查勘与观测成果分析5.5.1每次观测结果应详细记入汇总

23、表。正常情况下，分阶段每周进行观测成果汇总，定期报告变形情况；5.5.2对观测结果集中进行讨论，分析变形是否过大或是否趋于稳定，及时发现问题并确定是否需采取必要的补救措施。5.6注意事项5.6.1每次观测应用相同的观测方法和观测线路。5.6.2观测期间使用同一种仪器，同一个人操作，不能更换。5.6.3加强对基坑各侧沉降、变形观测。第六章 雨季施工措施本工程基坑及地下结构作业时间较长，将经历9月份的雨季，为保证施工的顺利进行及基坑的安全，应制定行之有效的雨季施工措施。6.1雨季施工措施在挖土、护坡，施工过程中，针对基坑外、基坑内两部分对防浸泡工作采取如下有效措施：a、平整好场地工作，现场做到坑口

24、高，向外按1%的坡度倾斜，使场区无积水。如遇暴雨，应在周边可能形成倒灌的地方堆建围堰，阻挡外来水进入场地。场地内积水应及时疏导和外排。b 、沿基坑边坡上口20cm处设置一道高宽=2012cm的截水墙，防止地面雨水流入坑内。c、在进行护坡施工时，做好坑口翻边，做到内高外低，不让水有渗透至边坡土体中。d、做好地面硬化，使雨水远离基坑。e、做好水泥防雨工作，根据天气预报，下雨前，注意复盖好水泥，地上进行适当铺垫。f、做好电器设备的全面检查，做到每一电器设备有防雨措施。g、检查所有电线的绝缘情况，有破皮的地方要用防水胶布防护好，该架空的一定架空。 h、注意施工及生活用水的管理，防止渗入坡壁附近土体，影

25、响边坡稳定。i、马道要用渣土压实，下雨后，很快能干，保证土方按期运出。j、准备足够的雨布（塑料布），下雨时及时盖好坑内地面，防止雨水浸泡，为雨天施工创造好的条件。第七章 应急预案7.1预警值的设定基坑坡壁变形是基坑土方工程的正常现象，也是基坑支护设计与地层适应程度的放大镜。将沉降与位移观测点布置在基坑周围最易变形的位置（见附图）。观测点在坡口泛水面作好后设置并设初始值，当基坑第三步开挖时开始观测，正常情况下每天观测一次，变形与沉降在2cm以内属于正常。当基坑累计变形超过2cm 或日变形超过1cm时，应将观测次数加密至稳定为止。按地方标准，本基坑属三级基坑，变形应按0.6%控制，因此本基坑的预警

26、值定为3cm，超过此值应立即停止下部施工，先用土回填后查明原因并进行加固。待基坑边坡加固并稳定之后方可继续开挖，沉降与位移观测应有记录，并通过分析处理，总结并预测变形趋势，以指导施工。7.2信息法施工在岩土工程中遇到实际地层及地下水情况与勘察报告不符是正常现象，为及时掌握地层情况，应通过挖探坑的形式预先探明深部地层情况，并结合沉降及位移观测数据决定下部开挖深度和宽度，并根据地层变化，对基坑支护的参数作相应的调整。7.2.1如遇到砂层等不稳定地层，应减小开挖深度，并采取跳仓式挖法，每一个流水段不大于5.00m，等到已施工完的部位有一定强度之后，方可将所留土墩挖除并进行支护。7.2.2为防止出现意

27、外情况，开挖深度达到-3.00m以下时，基坑上部安排专人每天巡视，一天至少巡视四次，观测基坑周围地面的变化情况，发现异常及时上报项目部，项目部应立即根据实际情况作出相应的处理措施，如情况不明或情况紧急，立即调挖掘机回填。7.2.3密切注意周围管线的动向，防止变形给管线带来不必要的损坏，对于基坑坡壁的滞水现象，应在混凝土面层形成之后安装排水管将渗水引入坑内，禁止将水封在混凝土面层之内。7.3应急措施7.3.1局部坍塌在砂卵石层中开挖时，如果裸露时间较长，极易失去水分，受到扰动会使砂层成片剥落。为减少对砂层扰动机会，缩短清坡到支护时间，将开挖分段长度减到35m一段，并改变施工工序，清坡后，立即挂网

28、并喷射混凝土。对于土质较差的地段，如果不能按照原定方案施工，可以在开挖前，打入竖向钢筋或钢管，防止局部土体塌落，然后继续下挖进行支护（亦即采用超前支护）。7.3.2地表裂缝在整个施工开挖过程中，应连续观察邻近地表、地物的开裂、变形情况。一般情况下，地表发生细小裂缝和紧靠基坑的一般建筑物出现装修层的轻微开裂可以视作正常，但必须密切追踪发展趋势并及时采取特殊处理措施。当裂缝出现不断加速发展并延伸时，必须停止原定施工过程，修改支护参数并及时加固。当基坑顶部的侧向位移与当时开挖深度之比超过3时，应密切加强观察并及时对支护采取加固措施，必要时增用其它支护方法。7.3.3在土方开挖过程中，如出现滑坡迹象（

29、如大裂缝、滑动等）时，应立即采取下列措施： 7.3.3.1暂停施工，必要时，所有人员和机械撤至安全地点。7.3.3.2通知现场管理人员，迅速采取处理措施，如用挖掘机在坡脚迅速回填等。因土方开挖与护坡分层高度不尽相等，因此土方开挖要与护坡密切配合，严禁超挖给基坑支护带来安全隐患。发现异常情况，土方施工队应无条件地服从指挥，以保证基坑及周边建筑物的安全。7.3.3.3根据滑动迹象在危险部位增设置观测点，观测滑坡体平面位移和沉降变化，并做好记录。第八章 施工部署 一、 工程目标：土方开挖工程分两个阶段进行，第一阶段为车库J、K、L、M、N的基槽开挖，计划于2009年9月1日开槽，2009年9月12日

30、完工，共12个日历天；第二阶段为车库AH的基槽开挖，计划于2009年9月12日开槽，2009年9月25日完工。 二、 管理组织机构：、组织机构：本工程按项目法组织施工，选派一直在大学生公寓项目承担项目管理工作的许志义经理担任项目经理，该同志具备丰富的施工管理经验；对大学生公寓现场情况熟悉，协调能力强。项目工程师选派一直在大学生公寓项目承担项目技术管理工作的刘兴月同志担任，该同志具有较高技术业务素质和技术管理水平、现场情况熟悉。项目经理部对本项目的人、财、物按照项目法施工管理的要求实行统一组织，统一布置，统一计划，统一协调，统一管理，并认真执行ISO9002质量标准，充分发挥各职能部门、各岗位人

31、员的职能作用，认真履行管理职责，确保本项目质量体系持续、有效的运行。通过我们严谨的工作态度和科学的项目管理经验，确保实现合同规定的工期和质量目标，现场管理达到北京市文明安全工地要求。项目部主要成员及各主要部室的职责:（1）领导班子：由项目经理、项目副经理、项目工程师组成，负责对工程的领导、指挥、协调、决策等重大事宜，对工程进度、成本、质量、安全和现场文明施工等负全部责任。（2）技术部：负责编制工程施工组织设计，对特殊过程编制作业指导书，对关键工序编制施工方案，对分项工程进行技术交底，组织技术培训，办理工程变更，及时收集整理工程技术档案，组织材料检验、试验、施工试验和施工测量，检查监督工序质量，

32、调整工序设计，并及时解决施工中出现的一切技术问题。（3）工程部：负责组织施工组织设计实施，制定生产计划，组织实施现场各阶段的平面布置，安全文明施工及劳动组织安排，工程质量等施工过程中各种施工因素管理;负责各劳务分包和工程分包的协调管理。（4）安全管理部：负责施工现场安全防护、文明施工等的日常监督检查工作。（5）材料部：负责工程材料及施工材料和工具的购置、运输，监督控制现场各种材料和工具的使用情况等。（6）机械部：负责施工机械调配、进场安装及维修、保养等日常管理工作,确保机械处于良好运行状态。 （7）商务部：负责工程款的回收，工程成本核算，工程资金管理，编制工程预算、决算，验收及统计等工作。以上

33、各部在项目部领导班子的领导下，统一协调，各尽其责，及时解决施工过程中出现的各种问题，确保优质、高效的完成施工任务。 三、 施工部署：、项目经理部土方开挖期间任务分工：（）土建施工队：负责配合挖土作业的清槽工作。（）护坡作业队：负责边坡喷锚的施工作业。、施工段划分：本工程基坑属于深基坑，共13个车库，根据土方开挖工程量，共分为两个施工流水段，第一段为车库H、J、K、L、M、N，此6个车库基坑相连，整体采用自然放坡的大开挖形式；第二段为车库AG，此7个车库基坑单体分别采用自然放坡的大开挖形式。3、垂直运输：因本工程分布面较大，又是地下施工，土方的余土清运垂直运输设备考虑在现场设置两台汽车吊，负责槽

34、底人工清槽出的土方的垂直运输。4、本工程基槽开挖主要采用机械挖土，人工配合的方式。 四、 施工准备工作：、技术准备工作：（）项目总工组织各专业技术人员认真学习设计图纸，领会设计意图，做好图纸会审。（2）认真做好工程测量方案的编制，做好测量仪器的校验工作，认真做好原有控制桩的交接核验工作。、劳动力及物质、设备准备工作：（）组织施工力量，做好施工队伍的编制及其分工，做好进场三级教育和操作培训。（）落实各部室人员，制定相应的管理制度。（）根据预算提出材料供应计划，编制施工使用计划，落实主要材料，并根据施工进度控制计划安排，制定主要材料、半成品及设备进场时间计划。（）组织施工机械进场、安装、调试，做好

35、开工前准备工作。、施工现场及管理准备工作：（）做施工总平面布置（土建、水、电）并报有关部门审批。按现场平面布置要求，利用现有的现场临建设施，并做好车库施工现场的水、电、消防器材的布置和安装。（）抓紧与地方政府各有关部门接洽，疏通关系，办理开工前各项手续，保证施工顺利进行。 五、 施工现场平面布置：参见附图第九章 土方工程施工方案 一、 施工测量：1、工程概况：本工程为地下停车库，基础埋深-6.85m，局部（积水坑）埋深-8.25m，0.000相当于绝对标高55.65 m。 2、施工测量的准备工作:（1）熟悉、校核施工图轴线尺寸、结构尺寸及其相互间的关系。（2）对照总图，现场勘察、校测建筑用地红

36、线桩点、坐标、高程及相邻建筑物关系。（3）测量仪器准备：光学经纬仪（DJ2）二台；自动安平水准仪（DS1）二台；50 m钢卷尺3把。以上测量仪器均应在施工前检定合格，确保测量数据的准确。（4）测量人员配备：测量工23人，验线员1人，上述人员均持有北京市建委颁发的上岗证书。3、建筑物定位放线：（1）建立场区控制网：通过总平面图中说明的场区定位点定出场区控制网，设置为十字交叉主轴线。（2）平面控制网建立：由场区控制网建立每个车库的平面控制网，控制网设置为矩形。平面控制网测设精度为测角中误差12，边长相对中误差1/15000。（3）各轴线的测设：利用所建立平面控制网及图纸所反映相关关系尺寸测设各主要

37、轴线，各轴线引测到矩形控制网上，测设时要以两端控制桩为准，拉通尺测定该边上各轴线控制桩，再校核各桩间的间距。距离丈量采用一把钢尺往返一次，拉力50N丈量，结果当中应加入尺寸、温度、拉力倾斜等改正数。控制桩的做法为在自然地坪上，下挖250250500的坑，在坑内浇注混凝土，混凝土上安放1010的预埋铁，在预埋铁上用红色油漆将桩位标出，控制桩完成以后，用红机砖砌筑一个保护井，将桩位妥善保护。（4）高程控制建立水准点：与甲方及设计单位确认已知水准点，进行复测。办理有关确认手续。在现场建立水平控制网。在建筑物的四周建立五个临时水准点，水准点的位置在各面墙的中间，其深度要在冻土层以下。用混凝土做基座，上

38、面安放钢板。（5）轴线控制网和高程控制网建立后验线员进行复核合格后报工程监理查验。4、基础施工测量：土方开挖测量：施工之前由测量人员用白灰将基槽的上口线以及按照放坡尺寸计算的第一层土的槽底线放出。第一层土方开挖完毕以后，测量人员对基槽的上口尺寸及下口尺寸进行复核。放出包括工作面的槽底轮廓线。将标高点引测到基坑内。在第二步开挖时，由测量员测设距离基底50cm的标高，并每隔3m在边坡上钉水平标高桩，控制标高,以防超挖。5、高程控制高程控制采取向上竖直测量。测量时采用通尺进行，避免累计误差。本工程在各个流水段内设三个高程传递点，以便引测时对各个施工段进行校核。标高施测要点：（1）观测时，尽量前后等长

39、。测设水平线时，采用直接调整水准仪的仪器高度，使后视时视线正对准水平线。（2）所用钢尺必须经过检测，量高差时，应铅直并用标准拉力。同时要进行尺长和温度的校正。6、质量要求（1）竖向允许偏差要求：竖向标高偏差不得超过正负5 mm。（2）结构测量允许偏差：短边允许偏差范围在正负10 mm。长边允许偏差范围在正负15 mm。7、注意事项：（1）施工过程中各阶段测量放线严格执行北京市建筑工程施工测量规程。（2）测量仪器必须符合处发检验、测量和试验设备控制程序有关规定，并在全过程中保持完好状态。（3）测量与验线人员必须为不同的两个人，不得为一个人，并且必须持证上岗。（4）测量时候天气过热，要将测量仪器提

40、前拿到室外。使仪器与室外气温保持一致，避免产生误差。（5）所有测量设备必须专人看管使用，发现碰撞或者读数明显不准，及时报修送检。 二、 土方开挖及边坡支护：1、土方开挖（1）工程概况：本工程基底标高-6.850 m，局部埋深-8.250 m。地下水位埋深绝对标高为34-35m（近35年水位情况，施工不需降水）。场地情况在1-4#楼北侧拆除外脚手架后比较开阔，现场交通状况较好。（2）施工准备：1）审查设计图纸，核对平面尺寸和坑底标高，开槽前项目部应结合甲方和监理单位摸清地下构筑物分布情况，并与甲方确认。2）现场工程定位放线工作已完成，场区内的控制网点已设立，且不受土方开挖的影响。3）开挖边线已用

41、白灰撒好，其范围内的障碍物不影响土方开挖。4）本工程场地开阔，土质从上向下依次为填土、粉质粘土、沙土、圆砾、卵石层，土方开挖方案拟采取自然放坡1：0.75，机械大开挖形式，但因基槽开挖深度超过5米，又在雨季施工，所以必须考虑边坡保护。护坡形式采用边坡上喷射混凝土面层进行保护，本方案对不做支护自然放坡的边坡稳定性进行了计算，坡度满足安全要求。（3）开挖方案：本工程土方开挖采用自然放坡，大开挖形式；机械作业，人工配合清槽。1）施工机械的选择：为了加快土方开挖进度，尽量避免或减少气候对土方工程的影响，拟选用WD100型反铲挖掘机挖土，自卸式汽车配合运土，基底清出的少量土方由吊车配合进行垂直外运。土方

42、施工机械数量计算：各工程土方开挖量约为：37207 m3。t=30s;q=1.2m3;ks=1.14;kc=1.1;kb=0.8p=(93600/30)1.20.960.8=995.3m3 （考虑晚22：00至早7点9小时作业）假设配置2台反铲挖掘机，则P=995.32=1990.6 m3 T37207/1990.618.69天， 按15天开挖完考虑运土车辆计算考虑大部分土方只做场内倒运，设每台自卸汽车每台班运土方160m3，则N4=37207/900=15.5辆。 故综合机械使用率，采用2台WD100型反铲挖掘机和16辆自卸汽车可保证土方开挖工期，土方开挖和护坡作业总工期控制在25天。2）开

43、挖顺序：总体部署：第一阶段先开挖8#楼北侧的J、K、L、M、N五个车库(车库H因地势原因结合建设单位和设计单位已经取消不做)，因五个车库相邻，自然放坡开挖后，上边坡线基本上挖通，故该区域的土方作业作为一个整体开挖。两台挖掘机分别在一个区段内的西南、西北两个角同时作业，出土方向由西向东，进入东侧规划。对于单个车库从南向北或从北向南依次开挖，走土方向均向东侧道路北行运出现场。第二阶段开挖1#-4#楼之间的剩余7个车库，因剩余的车库长度较长，两台挖掘机从单个车库的东西两侧同时开挖，向中间推进，走土方向东侧道路北行运出现场。挖土机挖土时，第一步挖深3m，第二步挖至槽底，共计2步挖完，预留300mm厚土方由人工配合清槽。因工期紧张，土方开挖期间交通流量大，土方运输车辆较多，为防止交通堵塞，合理安排车辆行走路线十分重要，下图为第二区段车库