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1、杭政储【2010】32号地块商业用房（中国人寿大厦）标施工期地下室顶板加固方案编 制 人： 校 对 人： 审 核 人： 审 批 人： 浙江舜江建设集团有限公司 年 月 日 目 录第1章 编制依据及编制说明111编制依据112编制说明1第2章 工程概况221工程关系222工程概述2第3章 施工方案331地下室顶板主要施工荷载332车库顶板支撑加固计算334场地行车道方案535施工电梯加固方案736办公楼区域加强方案737其它注意事项838计算书及附图8第1章 编制依据及编制说明11编制依据1、国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及浙江省、杭州市关于建筑施工管理的有关规定。2、建筑结构荷载规范
2、GB50009-2012；3、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 JGJ130-2011；4、建筑施工安全检查标准JGJ59-2011；5、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011；6、建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-1991；7、公路桥涵设计通用规范(JTJ 021-89)；8、钢结构设计规范(GB50017-2011)；9、施工组织设计及施工图纸。10、建筑施工计算手册第四版。12编制说明为避免上部结构在施工期间，由于现场三层轻钢办公楼、施工电梯、钢筋加工区及载重车辆（吊车、运货卡车等）产生的集中荷载及动荷载影响导致地下车库顶板结构不安全。并结合本项目地块实际情
3、况，特编写本专项施工方案。经对比各项方案，施工人货电梯基础、后浇带两侧采用钢构格柱加固。轻钢办公楼基础由专业设计单位出图对地下室顶板基础加强方案。第2章 工程概况21工程关系建设单位：中国人寿保险股份有限公司浙江分公司 ；设计单位：中国联合工程公司 ；项目管理单位：浙江江南工程管理股份有限公司；监理单位：浙江五洲工程项目管理有限公司 ；施工单位:浙江舜江建设集团有限公司。22工程概述中国人寿大厦项目是由中国人寿保险股份有限公司浙江分公司开发的高端精装修城市综合体项目。建设地点位于杭州市江干区钱塘江北岸，江干区钱江新城单元（JG17)E-01地块（地形图号1-501-A、B,1-502-C、D）
4、，地块东南侧邻民心路，西南侧邻新业路，东北侧邻相邻地块共用道路，西北侧邻钱江路。本项目按地上单体以抗震缝为界限划分成三个标段，本标段为II标段。标段（商务副楼）地上部分建筑概况：商务副楼地上39层，建筑高度175.2m，层高为5.700m、4.800m、4.200m，建筑面积约83865平方米，底层设置了东西向贯通的办公入口大堂，723层为低区办公、2539层为高区办公; 17层：在商务主楼、商务副楼及沿民心路的2、3、4、5、6层裙房设置了商业、餐饮、健身及休憩等空间。考虑现场实际情况，施工场地狭小，计划地下室顶板16轴-20轴/J轴Q轴区域布置钢筋加工、木工作业、钢管和扣件周转材料堆放等场
5、地；23轴/G轴L轴布置二台施工电梯。地下室顶板上不开大型材料运输车。地下室顶板厚度为250mm，混凝土现浇密肋梁体系，主梁600mm1100mm，次梁400mm850mm，肋梁间距约4500mm4500mm，混凝土强度等级为C35。框架柱截面为800mm800mm，柱距为9000mm9000mm，9000 mm12300mm混凝土强度为C35。第3章 施工方案31地下室顶板主要施工荷载1、材料堆放荷载：在主体结构施工期间，钢筋加工棚需要外，严禁将比重大的材料堆放于地下车库顶板上；在装修施工阶段，将建筑材料堆放在地下车库顶板，要求堆放于车库顶板的建筑材料不能超过楼板上的允许承载力，规定材料堆高
6、在1600以内为限。（一）荷载取值a、钢筋加工房及材料堆场按30KN/m2考虑。其它材料、设备荷载如超过30KN/m2时作单独验算编制方案。b、消防及材料运输车按运输35吨计算，车辆自重约15吨，合计501.1，总计55吨。2、活动办公楼结构荷载：根据钢结构设计单位提供的技术参数，8间三层轻钢结构设计轴力最大为203KN，3间三层轻钢结构设计边跨轴力为111KN。32车库顶板支撑加固计算本工程由于钢筋加工棚设置于地下室顶板之上，为了保证楼板在活荷载作用下不发生过大的结构变形而造成结构损伤，所以必须进行验算是否安全，并采取相应的加固处理方案。1、钢筋原材料荷载与楼板承载力估算钢筋堆场位置从地下车
7、库施工图中可以看出，地下车库顶板的覆土厚度按最大高度为1500mm，按18KN/m3进行计算，设计活荷载为5.0 KN/。则估算楼板设计的允许承载力为【N】=1.518+5.0=33.8 KN/。200厚碎石层施工现场所进9000长的钢筋原材料，一般每捆最大重量为35KN，在1600mm宽的立柱槽口内下三次每层各放3捆，最上层放二捆，不超过四层且总计为11捆进行计算，则在9000（长度）1600（宽度）范围内的面荷载：N=（3511）（9.01.60）=26.7KN/楼板设计的允许承载力约为【N】=33.8 KN/，安全。不做加固。2、后浇带加固方案本工程后浇带由伸缩后浇带和沉降后浇带二个部分
8、组成，伸缩后浇带在基础施工完成后由地下室施工单位及时施工完成，沉降后浇带根据使用荷载下部采用回顶加固，上部面层采用20厚钢板铺设。采用钢结构加固。34场地行车道方案本工程为了抢工期，在一标段移交工作场地后，没有时间做临时道路，现采用面层铺20厚钢板方案。4#车道上部钢板堵闭做法如下：2#门20轴外施工道路做法：20轴外道路断面图35施工电梯加固方案集中荷载：从地下室顶板到屋面层（标高：168.3m）。高度：168.3+1.8+6=176.1m，176.1/1.51=117节导轨架重（共需117节标准节，标准节重167kg）：167kg117=19539kg，施工升降机自重标准值：Pk=(146
9、02+1480+13002+200+19539)+20002)10/1000=307.39kN；施工升降机自重：P=(1.2(14602+1480+13002+200+19539)+1.420002)10/1000=376.87kN；考虑动载、自重误差及风载对基础的影响，取系数n=2.1P=2.1P=2.1376.87=791.43kN采用钢构格柱加强方案，详见计算书。36办公楼区域加强方案综合各项施工方案，采用原结构加钢筋做法实施，由专业设计单位出图，详见附图37其它注意事项1. 最好在堆场荷载较小时搭设；2. 9m长钢筋直条每捆断面尺寸约为300350，所以平放一层为三捆，要求设专人进行管理：每天检查，在每一堆料槽口内不能超过8捆。否则，多余的材料采取分散堆放；3. 在地下室顶板材料堆放使用过程中，加固支撑不能拆除；4. 设专人对地下车库支撑设置进行坚固和观察，防止架体构件松动。5. 现场施工荷载不大于设计要求。6. 所有进入地下车库顶板车辆必须在设计消防通道上行驶。车辆载重总重量不得超过50吨(车型前四轮后八轮)，其它车型不得超过40吨。通行路线严格按项目部划分路线行驶，且在行驶过程中不得超过15Km/h，急刹车等动作。38计算书及附图
