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1、1、机车发生空转时利用粘着控制特性操作机车方法 2、HXD1C机车牵引特性3、坡道起车起车方法及注意事项4、起车过车中容易发生操纵失误的几种原因5、雨雪天气防途停过分相防断防掉操纵要点,一、机车发生空转时的操纵方法,机车在雨雪天气或者轨道表面受到污染的情况下容易发生空转，由于黏着系数下降导致机车能够发挥出的实际牵引力也将下降。机车防空转/滑行程序通过迅速降低电机输出转矩来阻止空转的恶化，防止发生严重的空转，保护牵引变流器和牵引电机，防止擦伤轮轨。黏着利用控制程序搜寻并跟踪当前轨面的最大黏着系数，使机车发挥的牵引力接近或达到轮轨能够提供的最大粘着牵引力，实现最佳黏着利用。,机车发生空转时的操纵方
2、法,机车发生空转时的操纵方法,当调速手柄给定在某一位置时，发生了空转，此时机车控制系统会自动卸力。若此时牵引力下降到某个值时，空转已经停止，当下应该将手柄给定值拉到实际牵引力发挥值稍上的位置。如果手柄在高级位不动，则机车控制系统又会自动地追踪手柄给定提高牵引力输出，则可能由于加力过快又会发生空转（又将自动卸力），很可能发生坡停。,举例：如下图一所示，机车运行途中司机给定牵引力为80%级位，如果轨面条件持续不好，比如雨雪天气的上坡过程中机车发生空转。TCU将自动限制电机转矩抑制空转，最终实际发挥出40%级位牵引力。但是由于牵引手柄还在80%的级位，不利于防空转系统及黏着利用控制系统有效发挥作用，
3、因此建议司机操作如下:,机车发生空转时的操纵方法,图一：（机车发生空转时的显示界面）,机车发生空转时的操纵方法,图二：（机车发生空转时将手柄级位退回到 当前机车实际牵引力附近时的显示界面）,机车发生空转时的操纵方法,图三：（牵引力提升时的显示界面）,机车发生空转时的操纵方法,1、调速手柄移动过程中要做到平稳，防止“设定速度”突升 或突降。2、在移动调速手柄时要防止“设定速度”低于“实际速度”，否者会使机车实际牵引力降低而造成列车运行速度降低。3、在调整机车“设定速度”过程中，等实际牵引力稳定之后，再缓慢提高手柄级位，并观察实际牵引力能否跟随给定牵引力上升，直到实际牵引力不能再跟随给定牵引力上升
4、为止。4、当机车发生空转时请及时撒沙，也能有效抑制空 转。,机车发生空转时的操纵方法,二、HXD1C机车牵引特性,一、牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）,HXD1C牵引特性,设定速度3.5,设定速度+1.5,从上图可以看出：牵引力与机车运行速度的关系为：,HXD1C牵引特性,例：当手柄给定的目标速度为120km/h时，在速度为05km/h时，机车将发挥570kN牵引力，当机车速度为65km/h（机车持续速度点）时机车将发挥400kN牵引力。机车牵引力的发挥受机车动轮踏面与钢轨表面的状态、线路的质量、运行速度的高低等诸多因素的影响，但其中机车动轮踏面与钢轨表面的状态最为重要。当下小雨、钢轨
5、表面有油污染、轨面上有树叶且有油脂污染等时，粘着系数将下降，直接影响机车牵引力的发挥。手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。,HXD1C牵引特性,(手柄设定速度与牵引力百分比关系图),从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车牵引力的发挥。,HXD1C牵引特性,如：当速度为0时，手柄给的的目标速度为50km/h时，给定牵引力为50 5KN=250KN;机车牵引力发挥为44%，即：57044%250kN；将手柄给定的目标速度提至120km/h时，机车牵引力发挥为100%，即：570 100%=570KN。速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥
6、越大。,HXD1C牵引特性,三、坡道起车起车方法及注意事项,坡道起车起车方法及注意事项,坡道起车起车方法及注意事项,1、停车为起车做准备：列车运行中遇特殊情况需要在上坡道停车时，应按照以下要求执行：（1）尽量使用常用减压方式停车；（2）如遇机车发生故障无法维持运行，必须停车处理时，停车地点应尽量选择在相对平直的线路上并尽量避开通讯盲区。（3）停车前，适量撒砂并适当增加机车制动力，使列车车钩在压缩状态下停车，停车后应立即将列车管追加到100kpa，为起车做好准备。坡道停车要点：选择地点、适当撒砂、单推小闸、注意防溜。,坡道起车起车方法及注意事项,2、上坡道起车前准备：上坡道起车前，应根据天气、线
7、路坡道、曲线、列车编组、机车状况等因素综合考虑；（1）起车前，建立较高的总风风压（900kPa以上），以确保向列车管快速充风；（2）将换向手柄置前位，确认各辅助机组启动正常；（3）根据减压量的大小，判断全列车缓解所需要的时间（按每秒钟缓解5辆计算），确定给定调速手柄时机。（4）应将IDU显示屏画面调至牵引数据画面，以便观察各牵引电机功率发挥情况。,坡道起车起车方法及注意事项,3、上坡道起车时的操纵方法：起车时先缓解机车制动，将机车牵引力发挥至60kN90kN左右，将机车与车辆的车钩拉开，然后再缓解列车制动，在缓解列车制动的同时（1015秒）迅速提高手柄位置将牵引力给至列车启动所需要的牵引力，利
8、用后部车辆制动逐步缓解的瞬间起动列车，机车移动后应迅速提高机车牵引力，并根据实际情况进行撒砂，防止机车空转，造成起车失败；若牵引吨数及车辆数较多，用上述方法起不动时，可对列车进行压钩（不超过1/2），同时进行撒砂，使列车车钩在压缩状态停车，停车后再重新起动。要点：缓机车、提手柄、缓大闸、快加载、动车后、防空转。,坡道起车起车方法及注意事项,以经验公式进行计算，得出机车在坡道上启动所需要的牵引力为：,从上表可以看出，坡道越大，则需要的启动牵引力越大，如：牵引3500t的列车运行在5的坡道上被迫停车，如机车发挥功率大于341kN,手柄设定速度69km/h以上就会启动列车；,4、坡道起车时的注意事项
9、：坡道起车时，司机应正确判断后部车辆的缓解状态和缓解时间，掌握好提手柄时机，避免因操纵不当而造成空转或断钩及列车分离事故。列车压钩后再起车时，司机应注意手柄位置，防止因手柄位置不正确造成起车失败。如列车起不动时应迅速退回牵引手柄防止打伤钢轨，并立即采取制动措施，防止列车溜逸。,四、起车过车中容易发生 操纵失误的几种原因,（1）起车前未建立较高的总风风压，致使列车缓解时间过长（HXD1C机车总风压力低于650KPa时将封锁脉冲）；（2）缓解时机与提调速手柄时机不当（提手柄太晚可能造成列车后溜）；（3）停车前未为起车做好准备，致使全列车车钩在伸张状态；（4）坡道起车时机车功率未达到起车所需要的功率
10、；（5）牵引手柄在牵引位停留时间不足，在机车未发挥最大功率时退回牵引手柄。（6）机车空转时，牵引手柄保持原有位置，机车将自动调整；如果空转伴随其他惩罚性故障，则应先将手柄退回零位后再进行。注：轴重转移是指机车在运行中，在发挥牵引力时，机车控制系统会根据功率发挥情况，自动分布至各轴（即牵引时前架减载，后架加载）。轴重转移大多在机车功率发挥最大时产生。,起车过车中容易发生操纵失误的几种原因,五、雨雪天气防途停过分相防断防掉操纵要点,雨雪天气防途停的操纵要点,1、手柄满牵引，撒砂不停顿；雨雪天气列车接近上坡道以前，司机应提前进行预防性线式撒砂，将牵引手柄“设定速度”值推到最大位置，充分发挥机车粘着牵
11、引力，利用有利地形（线路直缓地段）尽量提高列车速度，储足动能，做到动能闯坡，闯爬结合，爬坡时要注意观察主显示屏（IDU）牵引数据画面中各轴牵引力的发挥情况。,2、空转稍退级，略高实际值；机车发生空转减载时，乘务员不可盲目提高或降低给定牵引力。应将手柄级位给定的牵引力（主界面中前后转向架上蓝色三角标志）缓慢退到比机车空转后转向架最大实际牵引力（主界面中后转向架上蓝色柱状标志）稍高的位置，并及时采用线式撒砂遏制空转。,雨雪天气防途停的操纵要点,3、牵引力上升，逐渐再进级。实际牵引力稳定后,并且能够跟随手柄级位给定的牵引力上升时，再缓慢提高手柄级位，观察实际牵引力能否跟随给定牵引力同步上升，直到实际
12、牵引力再不能跟随给定牵引力上升为止,保持当前级位运行。,雨雪天气防途停的操纵要点,分相前：抢速分段退，双机听指挥；通过困难分相时，应提前切除自动过分相装置；在不超过限速的前提下，发挥最大牵引力抢速，务必在断电标处达到最低安全速度；接近分相时，应分段减载，不得过早过快退回牵引手柄；双机牵引时，重联未得到本务退级信号，不得盲目退级；,过分相防掉防断操作要点,分相后：等待牵引力，低于两公里；分相过后，将牵引手柄“设定速度”值推到低于实际速度2km/h的级位；随着列车运行速度下降，牵引力自然产生并稳定10秒后，再以不超过25KN/秒（设定速度上升不超过5km/h/秒）的速率将牵引手柄推向纵深,保证实际牵引力能够跟随给定牵引力同步上升。,过分相防掉防断操作要点,2010-10,谢谢！,
