《总体施工组织布置及规划.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《总体施工组织布置及规划.docx（621页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、1 总体施工组织布置及规划1.1 编制依据及原则1.1.1 编制依据（1）新建连云港至徐州铁路站前工程施工总价承包招标文件及补遗书、答疑书，招标图纸。（2）中国铁路总公司（含原铁道部适行）企业标准铁路工程施工组织设计规范（QCR9004-2015）。（3）中华人民共和国及中国铁路总公司（含原铁道部适行）有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法。（4）国家及项目所在地各级地方政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令。（5）中国铁路总公司（含原铁道部适行）下发的关于积极倡导架子队管理模式的指导意见（铁建设200851号）的规定以及建设单位、我公司的有关规定。（6）我公司拥有的科技成果、机械
2、设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。1.1.2 编制原则（1）施工方案的编制按满足站前工程计划于2017年7月1日开工，于2020年12月31日竣工的总工期要求及各节点工期施工要求；（2）结合现场情况，经方案比选后确定场地布置；（3）施工组织设计结合本项目的特点及建设条件，在保证施工质量、施工安全及工期的条件下进行编制；（4）为确保安全、质量及工期，力求施工技术创新和采用新工艺、新设备、新技术、新材料；（5）严格按照铁路工程施工组织设计规范（Q/CR9004-2015)进行施工组织设计的编制。1.2 工程施工管理目标1.2.1 质量目标工程质量必须符合国家、行业、
3、中国铁路总公司（含原铁道部适行）有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%。1.2.2 安全目标消灭重大责任事故，杜绝交通运输重大责任事故和重大火灾、爆炸事故、机械设备大事故，控制一般责任事故。1.2.3 工期目标总工期为3.5年。先期开工段已于2016年11月1日开工，新建连云港至徐州铁路站前工程施工总价承包LXZQ-II标段计划于2017年7月1日开工，2020年12月31日竣工。各阶段工期：路基开始日期2017年9月1日，路基结束日期2018年8月31日；桥涵开始工期2017年9月1日，桥涵结束工期201
4、9年9月30日。铺轨开始日期2020年2月16日，铺轨结束日期2020年5月29日。验收开始日期2020年7月1日，验收结束日期2020年12月31日。1.2.4 环保、水保目标施工环保、水保符合中华人民共和国环境保护法中华人民共和国水土保持法等相关法律、法规要求。努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。无集体投诉事件，环境
5、监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。1.2.5 文明施工目标必须做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化规范化管理。1.2.6 技术创新目标组织对跨越断裂带路基的施工工艺方法的试验研究，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。1.2.7 职业健康安全目标从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持
6、证上岗率100%。1.2.8 标准化管理目标按照铁路总公司（含原铁道部适行）和上海铁路局铁路建设标准化管理要求，建立铁路建设标准化管理体系，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控。以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑，实现管理制度标准化，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化要求，建成标准化项目部、标准化作业队和标准化工地。1.3 设计文件和施工技术标准及要求1.3.1 技术标准新建连云港至徐州铁路主要技术标准如下：铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；最大坡度：20，困难地段30；设计行车速度：350km/h；最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m；线间距：5.0m；牵引种
7、类：电力；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中；轨道：正线采用无碴轨道（部分地段采用有碴轨道）。1.3.2 标准与规范本项目执行的铁路工程及公路工程主要标准规范见下表，在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，按国家、行业和铁路总公司（含原铁道部适行）有关规定执行。工程实施不限于下表中的标准、规范，同时执行国家、行业、铁路总公司（含原铁道部适行）现行的其它标准、规范和施工图设计文件涉及的相关标准、规范。表 1.3.21 采用的主要铁路标准规范清单表序号标准名称标准号1、级铁路设计规范GB50012-20122铁路线路设计规范GB5009
8、0-20063铁路车站及枢纽设计规范GB50091-20064铁路工程抗震设计规范（2009 版）GB50111-20065铁路旅客车站建筑设计规范（2011 版）GB50226-20076铁路路基设计规范TB10001-20057铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-20058铁路桥梁钢结构设计规范TB10002.2-20059铁路桥涵地基和基础设计规范TB10093-201710铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-201011铁路信号设计规范TB10007-201712铁路电力设计规范TB10008-201513铁路运输通信设计规范TB10006-200514铁路电力牵引供电设计
9、规范TB10009-201615铁路无缝线路设计规范TB10015-201216铁路工程水文勘测设计规范TB10017-9917铁路路基支挡结构设计规范TB10025-200618铁路特殊路基设计规范TB10035-200619铁路工程卫星定位测量规范TB10054-201020铁路房屋暖通空调设计标准TB10056-9821铁路工程设计防火规范TB10063-201622铁路轨道设计规范TB10082-200523铁路旅客车站无障碍设计规范TB10083-200524铁路工程测量规范TB10101-200925铁路工程地基处理技术规程TB10106-201026铁路工程基桩检测技术规程TB1
10、0218-200827铁路工程基本作业施工安全技术规程铁建设2009181号28铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-200929铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-200330铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10421-201031铁路声屏障工程施工质量验收标准TB10428-201232铁路工程环境保护设计规范TB10501-9833高速铁路工程测量规范TB10601-200934高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-201035铁路路基支挡结构设计规范TB10025-200636先张法预应力混凝土管桩GB13476-200937铁路边坡防护及防排水工程设计
11、补充规定铁建设2009172号38铁路工程基桩检测技术规程TB10218-200839高速铁路路基工程施工技术规程Q/CR9602-201540关于高速铁路CRTS型板式无砟轨道系统优化的指导意见铁总科技（2013）75号41中国铁路总公司关于印发高速铁路CRTS型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板、高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件的通知铁总科技（2013）162号42高速铁路及四电工程备品备件配置指导意见铁建设2012158号43铁路特殊路基设计规范TB10035-200644铁路路基支挡结构设计规范TB10025-200645铁路桥涵混凝土结构设计规范TB10092-201746铁路
12、桥涵地基和基础设计规范TB10093-201747铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-201048内河通航标准GB 50139-201449防洪标准GB 50201-9450关于发布铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范等三项标准局部修订条文的通知铁建设【2009】22号51关于发布铁路桥涵设计基本规范局部修订条文的通知铁建设【2010】5号52关于发布铁路桥涵设计基本规范等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知铁建设【2010】257号53关于发布铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范等7项标准局部修订条文和有关工作的通知铁总建设【2013】52号54关于完善高速铁路桥
13、梁附属设计有关工作的通知铁总建设2014143号55高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10751-201056铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-201457铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-201058高速铁路预制后张法预应力简支梁TB/3432-20161.4 工程概况1.4.1 工程简介连云港至徐州铁路位于江苏省北部黄淮平原地区，东起江苏省连云港市，西至江苏省北部重镇徐州市。线路全长180.027公里，正线桥梁22座160.162km（不含右线绕行桥梁2座1694.555m），占线路总长度的89%，涵洞共计80座，公跨铁立交桥1座。全线共设连云港、东海、新沂南、邳州
14、东、后马庄、徐州东6个车站，沈圩线路所1处，预留站大许南站1处。本项目是国家“八纵八横”高速铁路主要通道的重要组成部分；是沟通横向陆桥通道与纵向沿海通道的关键区段；是支持国家“一带一路”战略深入推进、实现欧亚大陆桥头堡连云港与中西部乃至中亚地区紧密对接的高速铁路；是推动陇海功能区（城镇轴）崛起的江苏省内铁路干线。项目地理位置见下图。图1.4.11 项目地理位置图新建连云港至徐州铁路站前工程施工总价承包LXZQ-II标段起止里程桩号为DK48+788.63DK93+078.125，其中DK88+860.274=DK89+800，短链939.726m。本标段位于徐州市、连云港市境内，起于连云港市东
15、海县，至于徐州市新沂市，正线长度43.35km。本标段范围内共有特大桥3座：其中连云港特大桥（只负责箱梁架设施工未计算在内）、沭河特大桥（全长1623延米，其中在DK85+305-635设置48+72+80+72+56m连续梁跨越沭河）、新沂特大桥（全长3119延米，其中在DK90+407-714设置48+64+66+80+48m连续梁跨越墨河）、东海特大桥（全长34147延米，其中连续梁共2040延米/11联，系杆拱1座，跨越国道、省道、高速及河流）。中桥共3座，框架涵17座。DK87+500处设置新沂南站，本标段设置曲阳梁场、李山庄梁场共需预制简支箱梁1555孔。1.4.2 主要工程数量本
16、标段共有区间路基土石方量467056m；站场路基土石方量1149815m，特大桥38890.54m/3座（连云港特大桥只负责架梁工程，故未计算在内），中桥99.58m/3座，框架涵17座；箱梁预制、架设1555孔，预应力混凝土连续梁13联。1.5 自然地理特征1.5.1 地形地貌本标段位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部，地形地貌以平原为主。沿线地形平坦，土地肥沃，物产丰富，农田广布，交通方便。1.5.2 地层岩性DK48+788.63DK83：剥蚀堆积平原区，表层为第四系残坡积（Qel+dl）粉质粘土，厚度0-7m，下伏为前震旦系驹山组片麻岩、花岗片麻岩、石英岩，以及燕山期花岗岩。DK83DK9
17、3+078.125：冲击平原，局部穿越为丘陵坡脚，丘坡基岩裸露，平原区第四系覆盖层厚10-130m，上部3-15m为全新统冲积层（Q4al）粉质粘土、粉土、细砂层，局部夹淤泥质粉质粘土，下为第四系上更新统冲积层（Q3al）粉质粘土与砂层互层。下伏基岩为白垩系王氏组（K2w）泥质粉砂岩、含砾砂岩，震旦系灰岩，泥质灰岩，寒武系灰岩夹页岩、泥灰岩，岩溶弱较发育中等发育，局部强烈发育。1.5.3 地质构造线路所经地区属于下纬向构造体系。在一级构造单元内，沿线处于中朝淮地台中部，主要构造有阿湖牛山倒转背斜、郯城庐江深断裂带。郯庐断裂带是一条深大活动断裂带，线路在新沂以大角度穿越断裂带。F5断裂带与线路相
18、交里程为DK83+780DK83+970，线路穿越活动断裂带f5及其影响范围采用有碴轨道路基通过。1.5.4 水文特征沿线地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。本标段第四系覆盖层以及片麻岩全风化层中均含有孔隙水，埋深浅，其中砂层、圆砾土层为主要含水层，黏性土层为隔水层，略具承压性。孔隙水主要受地表水和大气降水补给。剥蚀平原区下部强弱风化岩层中由少量基岩裂隙水，主要受上部孔隙潜水补给。1.5.5 沿线地震动参数本标段地震动参数如下表1.5.51 地震动参数划分表所示。表1.5.51 地震动参数划分表序号里程范围地震动峰值加速度（g）地震动反应谱特征周期（s）1DK48+788
19、.63DK65+2000.20.452DK65+200DK93+078.1250.20.41.5.6 沿线气象条件本线处于北亚热带-暖温带季风气候区，其特征为四季分明、降水充沛，海洋调节作用非常明显；一年中雨水主要集中在69月份，年平均降水量809.91018.6mm，年平均蒸发量784.21448.5mm。冬季多偏东北风，天气晴朗，寒冷而干燥；夏季多偏东南风，炎热多雨，常有台风，年平均风速1.63.4m/s。最大积雪厚27cm，最大冻土深度015cm。1.6 建设条件1.6.1 交通运输条件1.6.1.1 公路江苏省路网交错，运输较为发达，线路经过地区国道、省道四通八达。沿线主要分布有连徐高
20、速公路、京沪高速公路、新扬高速公路、连霍高速公路、山深线、S323、G205、S245、S464等。其中，连徐高速公路、S323、S245、S464、与本线走向基本一致，可以作为本线主要材料运输通道。本工程利用与线路走向相同的既有国道、省道作为工程材料运输的主要通道，线路远离公路地段通过整修既有县乡道路或新建施工便道以满足施工要求。1.6.1.2 铁路本项目材料运输主要利用的铁路为陇海线。1.6.1.3 水路本线通过我国主要的水网地区，内河运输比较发达，沿线多处等级航道对线路的桥梁要求较高。本标段主要利用内河为沭河。1.6.2 沿线水、电、燃料等可利用的资源情况线路通过地区气候湿润，雨量充沛，
21、河流、水渠纵横交错，湖泊星罗棋布，地表水丰富。施工用水可就近取水，经过城镇范围可利用自来水。线路所经地区用电网较为发达，电力资源丰富，沿线路附近10kV及35kV电力线分布较为广泛，施工时可以从附近的10kV电力线“T”接引用地方电源为主，分散自发电为辅。本工程线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。该段沿线施工燃料所需由正规地方石油公司供应。1.6.3 现场施工场地条件本标段主要属于平原区，沿线地形平坦、开阔，现场施工施工场地条件尚可。1.6.4 沿线地材供应工程沿线资源缺乏，工程用建筑材料一般需依托当地良好的公路、铁路、水运条件自其他地区采购。1.6.4.1 施工用中粗砂本
22、线所经地区中粗砂资源分布较少，产地主要分布在宿迁市骆马湖，储量丰富，所产河砂含泥量少，质量较好，以中粗砂为主，有水运条件，可通过水路运输至线位附近码头，或者直接从沿线附近码头购买，再经汽车倒运至工地。对于桥梁梁部工程对砂料质量要求较高的工程，所用中粗砂应优先到产量大、质量高的采砂场或码头供应商进行采购。1.6.4.2 施工用石料徐州市范围内石场集中分布于徐州市北部贾汪区，材质为石灰岩。采石场主要有徐州市明阳石料有限公司、徐州市铜山港采石厂、徐州梁山采石厂等；连云港市范围内石料厂主要集中在东海县距离我标段距离较近可通过G310、S326运输到我标段重点使用。1.6.5 沿线通讯条件本段工程沿线通
23、讯网络较发达，电信、移动、联通等通讯网络已覆盖所经地区，施工通讯便利。1.7 工程特点及重难点分析1.7.1 工程特点 铁路工程，建设标准高：采用较多的新技术、新设备、新系统。地质条件复杂，桥梁工程长大密集，占线路长度的比重大，工期紧迫。本线路铁路为高速铁路，速度目标值高：工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉降变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足运行需要的的高平顺性要求。安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径、长缓和曲线和线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的运行条件； 基础设施寿命长：路基填筑标准高，稳定性好；桥梁、混凝土结构使用寿命不低于100年，采用高性能混
24、凝土。环保设施标准高：沿线声屏障设置范围广，桥梁采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观；在振动敏感路段采用线路减振设计。本标段工程规模大、施工技术复杂。单座桥梁长度较长、新技术含量高、施工工艺复杂，连续梁孔跨类型多，大跨度梁多，结构复杂，施工主要采用悬浇及支架现浇；桥梁跨越多为公路和等级航道，由此决定了本线路上的连续梁较多，且主跨较大，其上部结构施工难度较大。如：东海特大桥采用70+125+70m连续梁跨越京沪高速，采用40+168+40m系杆拱跨越S323省道。简支箱梁数量大，且梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，主要采用设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设的施工
25、方法。另外，工后沉降和混凝土徐变控制标准高，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，特别是松软土要采取有效措施防止桥梁基础下沉。桥梁梁体徐变控制标准高；站前站后工程接口多，施工落实及质量控制工作量大；施工单元多，临时工程数量大，协调任务重。工程安排施工单元多，上场大型运架设备多，建设中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。高新技术应用多：为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是使用900t箱梁运梁机，保证箱梁运架的安全和质量。二是应用耐久性混凝土，提高桥梁的使用寿命。1.7.1.1 工程量大、工期紧新建连云港至徐
26、州铁路站前工程施工总价承包LXZQ-II标段施工工期为42个月。能否顺利拆迁和按时开工直接制约建设工期。这些都需要铁路和地方共同努力，并且在施工组织中充分利用有效空间。（1）路基松软土段落较多本标段路基工点分散，软土、松软土段落较多，局部跨断裂带路基地基处理工程量大，工后沉降控制标准高，且路基为铺轨提供作业面，所以路基土石方工期十分紧迫。（2）桥梁施工工期紧迫本标段桥梁长38.99km，战线长、施工工序多、周期长，如何控制好各工序施工时间，调配机械、增加工作面，按期完成特殊结构连续梁工程，为后续架梁施工提供通道，是制约本工程的重要因素之一。 （3）架梁施工工期较紧迫本标段共设置2个梁场，预制、
27、架设箱梁1555榀，数量较大。按照工期要求，运架周期按照平均2榀/d(08km)、1.5榀/d(8km12km)、1榀/d(12km22km)控制，实现箱梁安全运架，工期较紧迫。（4）桥面附属设施工程施工工期紧迫桥面系施工工程量大，内容多，战线长，工期紧迫。（5）无砟轨道施工工期紧迫无砟轨道施工路线长，工期短，施工组织复杂，工装设备投入大，施工技术要求高，施工工期紧迫。1.7.1.2 质量标准高、施工技术新工程主要承重结构使用寿命满足100年的要求，主体工程质量实现“零缺陷”，并需满足列车开行高安全性和高舒适性的要求。1.7.1.3 施工组织管理跨度大（1）工程线路长、桥梁比重大，施工组织难度
28、大本标段桥梁长度共38.99km，按照全面开工、分段突击、快速推进、确保重点等对施工组织管理提出了相当高的要求，施工组织管理跨度大、难度大。（2）项目所经区域的拆迁量对工程影响大外部制约因素多，征地拆迁难度大。本标段以农业地区为主，工程节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化和交通疏解的要求高，减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。全线征地拆迁、三电和地下管线迁改及临时用地的数量多、难度大，将对工程按期开工和正常有序施工响较大，施工组织协调难度大，必须给予高度重视。1.7.1.4 资源需求量大（1）材料设备投入大本工程钻机、挂篮、模板等投入数量大，详见“表6-2 拟投入本工程的主要施工设备表
29、”。（2）材料供应量大本标段主要工程数量有：区间路基土石方量467056m；站场路基土石方量1149815m；特大桥38890.54m座/3座（连云港特大桥只负责架梁工程，故未计算在内），中桥99.58m/3座，框架涵17座；箱梁预制、架设1555孔，预应力混凝土连续梁13联。组织好材料的远距离运输，保障供给，满足施工是工程实施的重点。（3）人力资源投入大本标段共投入管理、技术人员665人，高峰期投入作业人员4875人，人力资源投入大。（4）大型临时设施工程量大本标段线路较长，桥梁比重大，制梁场2座，混凝土拌和站7座（2座设置于梁场内），填料拌合站1座，施工便道数量大，电力线路长。1.7.2
30、工程重点（关键）、难点分析1.7.2.1 桥梁工程本标段有桥梁6座，其中特大桥3座，中桥3座。正线桥梁的孔跨布置以32m简支箱梁为主，24m、20m简支箱梁为辅。本标段共需预制、架设箱梁共1555孔，箱梁预制、架设工期较短、任务繁重。大桥主要以连续梁跨越既有的河道、道路等。本标段特殊桥梁形式有32+48+32m连续梁、48+80+48m连续梁、70+125+70m连续梁、48+64+66+80+48m连续梁、40+168+40m系杆拱等。上部结构施工工法较多，工艺复杂，且工点分布散乱，工期较紧，容易耽误架梁进度。桥梁基础采用钻孔桩，墩身采用圆端型实体桥墩，桥台采用矩形空心桥台。涵洞基础的沉降：
31、铺设轨道时工后沉降量不应大于相应地段路基的控制标准。本标段跨墨河、沭河等河流段施工时，下部结构采用单壁钢围堰、草袋围堰筑岛、钢板桩围堰等多种工法进行施工，水中施工桥梁下部结构施工工法复杂，工点较多。连续梁（大跨连续梁影响更大）施工周期长、工后徐变延时等技术要求是控制运、架梁进度的关键因素之一。解决桥梁结构耐久性，及其不均匀沉降与现浇梁的徐变控制，降低混凝土生产的离散性，组织好冬季施工等是桥梁施工的重点和难点。1.7.2.2 路基工程本标段路基工程土石方量较大，确保满足业主要求及轨道的施工工期需求。路基工程要求高稳定性、小沉降和沉降匀质性。必须严格控制路基工后沉降和沉降速率，减少过渡段不均匀沉降
32、，保证轨下基础刚度的均衡过渡。做好地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求点绘沉降曲线进行路基工后沉降分析，为下道工序施工做准备提供依据。将地基处理，路基本体、基床底层与表层填筑，边坡防护及路基排水施工，沉降观测等作为系统工程来组织实施。路基填筑完成后，保证6个月以上的沉降观测和调整期，经工后沉降评估分析满足要求时方可铺设轨道。路基与桥台、路基与横向结构物连接分界处设置过渡段施工是本标段路基施工的难点。路基基床由基床表层、底层、本体结构组成，基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B组料，本体采用A、B组及C组碎石、砾石类填料组成。软弱地基主要采用CFG桩、水泥搅拌桩、碎石垫层、重型碾压、堆载预
33、压等处理方法。如何加强沉降曲线分析，确保施工工期和质量显得尤为重要。基底处理施工尽量安排在旱季。如需在雨季施工，要准备充足的填料及覆盖物，加强填筑的排水坡并加快施工进度；被雨淋湿的已填筑土及时进行表面铲除，经晾晒、检验合格后才可进行下一步施工。在低温季节必须对填料进行严格检验，满足施工规范要求后才能使用。冬季施工时应注意：取土坑一次挖至设计标高，挖土前应清除积雪。填挖分界处，应在冻前或冻融后进行施工。停工间歇时间应小于冻结时间；遇大雪或其他原因必须中途停工时，应整平填层和边坡面；外露土层用松土或草袋覆盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。1.7.2.3 站场工程本标段设置了1个车站：新沂南站。车站
34、是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点，在时间短，工程量大的前提下，需要各专业通力配合，强调计划的严肃性，保证各专业各工序有条不紊的实施。1.7.2.4 轨道工程本标段正线采用CRTS型板式、CRTS型双块式及轨枕埋入式无砟轨道型式。无砟轨道施工为路基及桥梁地段，无砟轨道施工路线长，工期短，施工组织复杂，工装设备投入大，施工技术要求高，质量控制难度大，施工中要协调好各工序之间的衔接。施工要严格控制沉降评估和无砟轨道精调，确保无砟轨道施工的质量。1.7.3 针对重点和难点的对策结合本标段的工程特点、和工程的重点（关键）、难点分析，将主要的七大项问题和解决的技术对策叙述详见下表。表1.7.31 主
35、要技术对策表序号工程特点、重难点主要技术对策一工程量大，工期紧迫，施工组织难度大1、加强组织领导，选派经验丰富的专业化施工队伍；2、配备先进的桥梁、路基施工机械；3、将全标段划分为若干单元，以箱梁架设施工作为控制工期的关键线路，安排下部工程施工；4、全面采用机械化作业，提高工效，加快进度。二工后沉降指标控制严格1、在区域性地面沉降地区布设沉降观测网进行长期监测，分析地面沉降对铁路线的影响，以便施工及运营期间采取相关对策。2、利用国外先进技术标准，进一步对设计进行检算和复核，从设计源头控制工后沉降；3、施工前期作群桩静载试验，绘制荷载时间沉降曲线，分析沉降规律，推算工后沉降量，以试验数据为依据，
36、指导施工；4、严密观察地质状况，与设计给定的地质资料认真核对，发现异常，保存渣样，做好记录，报请监理工程师和设计院研究处理；5、清孔要彻底，桩底沉渣厚度、护壁泥浆的比重要严格控制在规定的允许范围之内；6、严格控制护壁泥浆浓度，减少护壁泥浆厚度，以保证桩体与土体间的摩阻力达设计值；7、采用高性能混凝土，减少混凝土自身的收缩和徐变。三主体结构设计使用寿命100年1、树立设计施工新理念，提高混凝土的耐久性；2、钢筋保护层厚度，施工中严格控制、检查；3、选定混凝土合格原材料，预先做好碱骨料反应试验；4、做好混凝土配合比设计，确定添加剂的品种和数量，施工中严格控制；5、严格施工工艺，采用正确的灌注、捣固
37、、养护工艺，控制养护温度和时间，防止混凝土裂缝。6、混凝土拌和、养护用水要经过水质分析，采用合格的深层地下水或自来水。7、建立专业化生产的混凝土拌和站，分段统一供应高性能混凝土。8、选择合适的砼拌制工艺，确保混凝土入模温度与环境温度符合相关规范要求。9、尽量减少砼结构施工缝，墩台采取一次灌筑成型，提高整体刚度。四预制、架设箱梁精度高、难度大1、预制箱梁实行工厂化生产；2、采用900t架桥机架设箱梁；3、根据梁场架梁任务和桥梁下部工程、架梁通道、现浇梁施工，合理安排工期，桥梁下部主体工程依架桥机到达的先后顺序重点安排，保证架梁作业正常有序进行；4、抓紧时间尽快并限期完成梁场基建、箱梁预制试验、申
38、办制梁许可证，及早出梁，满足架工期需要。五悬灌梁工艺复杂，质量要求高1、采用结构简单、重量轻、受力好、使用广泛、工艺成熟的挂篮进行梁部施工；2、选派参加过同类型大跨度连续梁等悬灌梁施工的专业施工队伍承担该项工程的施工任务；3、采用先进的计算机软件进行箱梁线性计算和控制。六上部结构现浇梁质量要求高1、采用支架法进行梁部施工；2、选派参加过同类型现浇梁施工的专业施工队伍承担该项工程的施工任务；3、采用先进的计算机软件进行箱梁线性计算和控制。七水中施工桥梁下部结构1、充分考虑河流的季节性特性，河道中的墩身及其基础均安排在枯水期施工。2、针对现场实际情况，采用搭设栈桥、草袋围堰筑岛、钢板桩围堰等方案施
39、工，并选用具有丰富水中基础施工的专业队伍承担施工任务。八无砟轨道技术，对工程整体质量要求严格1根据铁路的特性，制定具有针对性、先进性和可操作性的质量技术保障措施和工艺保障措施，满足铁路的技术条件、技术标准；2选派参加过同类型无砟轨道施工的专业施工队伍承担该项工程的施工任务；3建立一套完整的、统一的、精确的、可靠的线路测量网系统，在线下工程的沉降基本趋于稳定之后，进行一次最终调差测量，以确保无砟轨道施工的高精度要求4加强试验检测，以试验为先导，指导施工。提前进行混凝土配合比设计的试验等工作，严控混凝土的原材料、工艺和工装，通过试验确定满足无砟道床混凝土结构耐久性的技术要求；5遵循“设计、施工互动
40、”原则，设计服务施工，施工收集的信息来完善、优化设计，提高工程整体质量；1.8 总体施工组织及区段划分1.8.1 施工组织安排原则（1）坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。（2）运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工；工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。（3）本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。（4）坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、施工技术、施工工艺，关键特殊工序遵循先试验、
41、后实施，做到安全可靠。（5）尽量考虑永临结合原则，充分进行施工组织调查，合理制定大型临时设施及辅助工程方案。（6）选择优良的施工队伍、投入精干的管理人员，通过科学严格的管理，按期优质高效完成新建连云港至徐州铁路站前工程LXZQ-II标段。1.8.2 施工组织机构设置项目经理部设置项目经理一名、副经理三名、总工程师一名，项目部下设工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、中心试验室。根据施工内容情况，项目经理部下设9个专业施工架子队，包含5个桥梁施工架子队、1个路基施工架子队及2个箱梁施工架子队、1个轨道施工架子队。组织机构图见“表6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机
42、构图”。1.8.3 各部门职责及管理制度1.8.3.1 主要管理人员及各部门职责结合本标段的工程特点，项目经理部主要管理人员及部门职责详见下表。表1.8.31 项目部主要管理人员及各部门职责表序号人员或部门管理职责一项目经理部代表中交第二航务工程局有限公司对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。二项目经理项目经理由中交第二航务工程局有限公司委派，主持全面工作，全面履行项目合同，在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面以中国交通建设股份有限公司的名义执行与此有关的事务。对工程质量、安全、工期、环保和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人
43、员调配、财务管理、计划管理、对外协调合同管理等。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。三项目副经理项目副经理由中交第二航务工程局有限公司委派，主抓施工进度和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各施工架子队的接口界面协调和内部考核，监督年、季、月施工计划执行。主抓文明施工、环境保护、对外协调，负责制定文明施工、环境保护计划，组织定期的文明施工、环境保护检查，对各施工单位的上述指标进行评比考核。四项目总工程师项目总工程师由中交第二航务工程局有限公司委派，对本工程质量、施工技术、计量等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术
44、管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。负责本工程项目的验工计价。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施
45、，并认真贯彻落实。五项目经理部各职能部门职责1工程管理部组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、量测、监理的工作。负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作。制定环境保护、水土保持计划及措施，并监督执行。及时接受业主、监理的指令，以便及时将业主、监理的意图贯彻到项目中去。及时了解气候气象信息，以合理安排项目施工；确保将项目的进度、投资、质量、安全等情况及时收集传输给业主、监理，确保业主及时了解
46、工程施工静态、动态情况，为业主的正确决策提供实时信息。保证项目各部门之间信息共享，使参加项目建设的所有人员熟悉项目具体情况，使其所承担的任务完成的更好。及时了解项目完成、物资供应情况，为资源分配等决策及时提供完整、准确的信息；积累各种施工过程的记录、材料情况、试验情况等信息，及时编定成册并制作电子版，为竣工资料的编制、归档提供基础。负责竣工文件的编制、归档和交验。2安全质量环保部根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定安全、质量等计划及其管理细则，组织处理安全、质量事故。负责进行日常的安全生产检查、质量检查并做好记录，建立安全管理日志，做好安全、质量档案管理工作。切实监管质量体系文件执行情况，做好质量监督工作；调查影响工程质量的不利因素，及时制定相应措施。配合监理、业主及内部各部门做好各类工程质量的检查验收。负责本标段的所有工程的试验和检验工作。及时反馈，指导施工，配合各部门检查和监督现场的施工质量，协助做好新材料的施工试验工作。负责制定质量计划和质量管理文件，按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。负
