电气工程系毕业设计试论接触网应急事故抢修预案.doc

《电气工程系毕业设计试论接触网应急事故抢修预案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电气工程系毕业设计试论接触网应急事故抢修预案.doc（25页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、毕业设计（论文） 题目名称：试论接触网应急事故抢修预案院系名称：电气工程系班 级：电气自动化技术学 号：110263036学生姓名：杨登宝指导教师：张桂林 2014年 3 月摘 要本文主要论述了在现有人员、设备、技术、管理等条件下最大限度保护国家财产和人民的生命及财产安全，在处置应对铁路突发事故时以最快速度恢复通车，实施最佳救援方案力图达到最大化降低由事故造成的损失及影响。在我国掀起的高速铁路建设高潮来临之际，结合高速铁路建设投资大、融资难、收益周期长、运行维护成本高等因素，以及我国铁路电气化工程建设国情，我国铁路部门对接触网事故应急抢修方案很重视的，并且加大接触网事故紧急抢修演练，努力提高对

2、接触网事故的监测、监控、预防、突击、抢险、应对的能力，进而将接触网事故发生率降到最低。接触网作为铁路网的神经系统，接触网的有效工作直接决定了铁路运输能力的强弱，制约着铁路这个运输大动脉发展，影响国民经济效益的逐步提升。由此看来做好维护接触网工作显得举足轻重，自然也就成了铁路部门保证铁路生产、运输、效益工作的重中之重。关 键 词：接触网；变电所；自动化；电力系统；牵引继电保护目 录一、电气化铁路的实用性-（1）二、接触网事故的分类-（1）三、事故的等级划分及相应紧急响应预案及处理-（1）3.1事故的等级分3.2相应紧急响应预案3.3事故处理流程3.4事故报告和总结四、接触网事故处理的原则与设备抢

3、修中的注意事项-(3) (一)事故处理的原则 (二)事故抢修的组织形式 (三)事故抢修中的防护 (四)事故抢修注意事项五、接触网事故抢修案例-(5)六、常见接触网故障判断查找方法-(18)七、 接触网在理念与设备的发展趋势-(18)7.1人员转型7.2设备、技术、管理升级八、后续工作-(20)九、接触网事故抢修预案的意义与未来发展-(20)结束语-(21)参考文献-(22)一、电气化铁路的实用性铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在很多国家的经济、生活中占有举足轻重的地位，并为该国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严

4、重的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现我国铁路路网的现代化。就目前的铁路运输能力而言已无法适应我国国民经济高速发展和社会大众的出行需求，为此，我国专门制定了中长期铁路网规划，再结合我国国情发展需要后铁道部发布了中长期铁路网调整规划方案，并写进了我国国民经济和社会发展十二五规划，以此来指导未来我国铁路事业的发展方向。二、接触网事故的分类 接触网事故状态是多种多样的，按照发生事故的性质大体上可分为设备事故和人身事故两类。 人身事故是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤

5、亡事故（如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，疏忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。也有的是作业人员业务技术不熟练，工作经验不足，处理措施不当而造成的。 接触网设备事故又可分为接触网供电事故和行车事故两类，其两类事故往往并存。接触网事故根据发生的原因可分为责任事故、关系事故和自然灾害事故三种。接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网管理部门。一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误，使接触网技术状态不良而造成的事故。接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接触

6、网设备或人身事故。接触网自然灾害事故是指由于气候、地质等原因造成的接触网事故。如地震、狂风、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接触网设备或人身伤亡事故。三、事故的等级划分及相应紧急响应预案及处理接触网故障、事故及自然灾害和其它事故一旦发生，立即启动抢修预案，铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作，做到精心组织、合理安排、迅速出动、快速抢修，有关单位应集中人力、物力全力以赴尽快恢复供电和行车。本着“先通后复”和“先通一线”的基本原则，采取“双工去出动”，并遵守铁路交通事故应急救援和调查处理条例、铁路技术管理规程、接触网运安全工作规程、接触网运行检修规程、电气化铁

7、路接触网故障抢修规则、供电事故管理规则和行车组织规则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。此外，抢修方案还应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，等列车离开事故单元后，采用停电方式系统的对事故点进行彻底复。为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。3.1事故的等级划分根据铁路交通事故造成的损失、影响和有关规定

8、，有关部门将铁路交通事故等级分为4个等级，分别为：特别重大事故(级)、重大事故(级)、较大事故(级)、一般事故(级)。3.2相应紧急响应预案根据铁路交通事故的划分，相应的紧急响应预案也分为4个等级，依次为：级 (特别重大事故)、级(重大事故)、级(较大事故)、级 (一般事故)。级紧急响应预案：由国家应急指挥中心、铁道部应急指挥部、省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。级紧急响应预案：由铁道部应急指挥部、省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。级紧急响应预案：由省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。级紧急响应预案：由当地铁路局和与其所涉及的相关

9、单位共同应对。3.3事故处理流程（1）事故处置权限（2）组织抢修 供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。（3）应急处理a.故障判断与查找b.抢修方案、出动、指挥c.开通线路d.安全作业3.4事故报告和总结接触网故障抢修过程中，铁路局供电调度员应按铁路供电设备故障调查处理办法，及时填写牵引供电、电力故障速报电传或网络传送铁道部供电调度和铁路局供电专业管理部门，并实时汇报抢修进度。接触网抢修指挥人员要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实，包括必要的拍照，有条件时可进行录像，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等，以利故障分析。供电段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零

10、部件等作为档案资料长期保存。四、接触网事故处理的原则与设备抢修中的注意事项（一）事故处理的原则 在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想，贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。当值电力调度员是供电系统事故(故障)的指挥人，值班员或事故发现人应及时将事故表征和处理情况向其汇报，并迅速而无争辩地执行调度命令，采取应急措施，尽快恢复对用户的供电，特别是牵引供电。在事故处理后，应将事故发生及处理经过详细如实地记录下来，并及时组织相关人员分析事故原因，讨论处理措施是否得当，同时制定出预防措施等。（二）事故抢修的组织形式电调是供电事故抢修的统一指挥部门。生产调度与电

11、调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。工作领导人是事故现场的指挥者。（三）事故抢修中的防护1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设置足够的接地线。3、要特别注意行车防护，设置行车防护人员。4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。5、修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。6、事故抢修过程中，现场指挥人员指定专人对事故现场及抢修情况进行记录，收集现场损坏的各种零部件。（四）事故抢修注意

12、事项接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事故，造成不应有的损失。因此，提出以下安全注意事项：1、抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置防护人员，特别是有断线地点，不论接地未接地，都按有电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围以内，防止送电后，跨步电压伤人。2、接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全，按照接触网安全工作规程中的有关规定，严格执行标准化作业。3、接触网事故抢修中，汽车、轨道车应按照供电段两车管理办法严格执行4、各接触网工区的交通、抢修车辆，平时应加强保养维护，使其始终处于良好状态，一旦发生事故能立即出动。5、接触网

13、工区平时为事故抢修所配备的用料及工具，应有专人妥善保管；并分类摆放整齐，经常检查和保养，确保状态良好。一般备用34个跨距的零件、材料，备有500 m左右的接触线和承力索，34根轻便支柱(一般为9 m的钢柱)，配有适量的铝绞线和镀锌铁线，各型定位器、线岔限制管、电连接线夹、吊弦线夹、楔形线夹、导线接头线夹、绝缘子、分段绝缘器、单极隔离开关、腕臂及拉杆等主要零部件。管辖隧道地段的工区，还应准备足够的隧道专用接触网零部件。6、事故抢修的准备工作应做到充分细致，组织措施得当，抢修队伍得力且分工明确。7、接触网事故抢修作业和配合行车事故救援作业必须办理停电作业命令、验电接地和采取针对性的、有效的安全防护

14、措施后，方准开始作业，并要严格遵守接触网安全工作规程和有关规定。8、抢修作业工作领导人(或事故抢修总指挥)在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线。9、在进行攀杆、攀梯和车顶高空作业时，除按有关规定执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全带和戴好安全帽。10、在拆除接触网作业(如配合行车事故救援、抢修支柱断事故、更换损坏的腕臂等)时，要防止支柱倾倒、线索断线、脱落等。在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大。11、在事故抢修过程中，要注意保持与电力调度的联系，及时

15、接受电力调度的相关指令和把现场的相关信息及要求及时报告给电力调度，以便于事故领导小组的正确决策和指挥。12、接触网修复过程中，对关键设备、部件要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。送电后要观察l2趟列车运行取流，确认运行正常后抢修作业人员方准撤离。13、申请送电时要向电力调度说明列车运行情况及应注意的事项，电力调度要及时通知行车调度，必要时向司机和有关人员发布命令通知。五、接触网事故抢修案例51接触线事故及其处理接触线是直接与受电弓接触，向电力机车供电的特殊形式的输电线。接触线必须保证不间断地、质量良好地向电力机车供电。由于接触线经常与受电弓直接接触并滑动磨擦，因此要求接触线不仅具有良好

16、的导电性能和足够的机械强度，还应具备较强的耐磨性和光滑的表面。（一）常见事故及可能引起的后果接触线若发生事故通常就是断线。接触线一旦发生断线事故，可能引起下列后果：（1）接触线断线后，如果下锚补偿器没有装设断线制动装置或补偿装置的断线制动装置失灵，则补偿坠砣串急剧下移落至地面，形成对与其连接接触线的冲击张拉，接触线向补偿器方向较长距离的窜动，造成断线点至补偿器间的接触网设备严重损坏。如拉坏、拉脱定位；拉脱、拉断吊弦及电连接器；拉坏腕臂以及甚至造成支柱折断等。 （2) 在城市轨道交通供电中，接触网一般采用双接触线，如果只是其中的一条断线，则变电所馈线断路器不会跳闸。一方面另一条接触线的工作条件恶

17、化。另一方面电力机车通过时，会引起严重的弓网事故。这两种情况都有可能引起另一条接触线断线，从而引起变电所馈线断路器跳闸，造成运营中断。（3接触线断线引发刮弓事故，则造成事故范围扩大。 （二）原因分析 1.烧断 接触线被烧断的原因一般有以下几种： （1)电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线的接触载流面不够，造成接触线烧伤、断线。 （2)吊弦、定位、电连接器等脱落造成接触网对机车车辆或“地”短路放电。 （3)承力索断线后对大地或机车车辆短路放电，造成接触线烧断。（4)绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电，烧伤、烧断接触线及烧断股、烧断承力索。 （5)电力机车上受电弓支持绝缘子击穿或爆

18、炸造成接触网对机车、大地短路，烧断接触线。 （6）主导电回路不畅或因接触线载流截面减小使其通过的电流量超过额定载流量引起烧断。（7)接触线存有严重硬点、死点或线面严重扭转，使运行受电弓离线产生电弧烧伤接触线，恶性循环，造成接触线断线。2.拉断 接触线被拉断一般由于以下几种情况造成：（1)接触线局部磨耗超标准未及时发现、处理。 （2)接触线局部烧伤严重未及时发现、处理。 （3)腐蚀或全磨耗严重被拉断。 （4）补偿卡滞，温度急剧下降时，接触线张力过大导致拉断。3.电力机车受电弓刮断 一般是由于接触网存在有严重的质量缺陷或技术问题，造成电力机车运行受电弓钻弓、刮弓，从而刮断接触线。（三）处理方法依据

19、供电调度准许作业命令，验电接地并按规定设置行车防护后开始作业。1.将车梯搬上线路，车梯平台抢修人员要认真检查接触线两断头及其他部分接触线损伤情况，视具体情况用断线钳切去不符合要求的断头部分（若断头切除较长，需接续一段新的接触线，此种情况下需完成两个接触线接头），用平锉将接触线两断头端头打磨平滑。2.在距接触线两端头适当位置各装一个导线紧线器，并在紧线器前方约100mm位置的接触线上各装好一个吊弦线夹，以防紧线时紧线器打滑。3先用大绳将断线吊起，再连接好手板葫芦。然后操作手板葫芦紧线，紧线时注意观察紧线器的状态，当接触线紧到能做接头的程度时，停止紧线。4.检查断头两侧定位点处或拉脱吊弦处接触线线

20、面，若线面扭曲，则用导线校正扳手校正线面。5.用接触线对接接头方式或并接接头方式进行接触线接头。采用接触线对接接头时，将接触线两断头用接头线夹带螺纹侧夹住，两端头相对接头线夹居中，并留有12mm间隙，将事先准备好的一段约180mm的附加导线安装在接头线夹无螺纹侧，由里向外依次紧固好接头线夹螺栓。6.放松手板葫芦，使接头受力，确认无异常情况，撤除手板葫芦及紧线器。7.接头做好后，安装接头线夹上的吊弦，并调整接触线高度，接头线夹处接触线高度应与定位点处接触线高度等高。8.补偿处人员加装被拆卸下的坠砣，接触线张力达到要求后，装设拉脱的吊弦，固定拉脱的定位器及调整拉出值，并对其偏移不合适的进行调整。9

21、.检查中锚绳的受力及锚段关节的状态等，确保受电弓良好取流。在城市轨道交通中，当双接触线同时断线时，一般是在断点一侧20m左右处，将两接触线都切断，然后在两断头间接续新的接触线。接续新接触线时，先将两条新接触线与旧接触线的一端接头连接，然后在新接触线的另一端与旧接触线的另一端之间串接手扳葫芦和拉力表，在收紧手扳葫芦紧线时，通过拉力表观察接触线的张拉力使之符合要求后，再将新接触线与旧接触线的另一端进行接头连接。（四）预防措施及注意事项 1.预防措施 （1)按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗，对局部磨耗超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换。 （2)日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况

22、，发现局部损伤截面超过规定时，应视情况及时进行电气补强，或切断后做接头。 （3)日常巡视或检修中，注意接触线接头线夹处、绝缘器接头线夹处、中心锚结线夹处及定位点处接触线的磨耗情况，发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理。发现接触线存在的死弯及时校直或切断做接头，对存在的硬点及时消除。 （4）按规定时间、周期及标准检修各种电连接器。对电连接器与接触线接触面载流不够的区段（如长大坡道、重载区段），适当增设电连接器组数或增大电连接器与接触线的接触载流面。（5)定期清扫各种绝缘元件，对不符合技术要求者及时进行更换。 （6)提高日常检修质量，确保接触悬挂的技术状态符合标准。2.注意事项（1)做接触线接头时

23、，必需检查并确认接头线夹状态良好，符合使用要求。 （2)接头线夹安装必须端正，符合受电弓平滑过渡的要求。各螺栓必须紧固牢靠，紧固力矩符合规定。（3)在紧线及做接头作业过程中，作业人员的安全带应系挂在承力索上或作业车平台框架上，不得系挂在梯车框架上。5.2吊弦或吊索故障及其处理在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬吊在承力索上。弹性简单悬挂中，在支柱悬挂点处利用吊索悬吊接触线。目前，在高速电气化铁路和城市轨道交通中普遍采用整体吊弦。采用整体吊弦后，减少了维修，大大降低了吊弦故障率。在城市轨道交通中，简单悬挂的吊索采用一种带塑料外皮的纤维绳或青铜绞线。其中部悬吊固定在腕臂上，两端分别通过吊索线夹固定在接触

24、线上。(一) 常见故障及可能引起的后果吊弦及吊索常见的故障是脱落和断线。吊弦及吊索脱落和断线可能引起下列后果：（1）吊弦脱落或断线后，一方面，接触线悬挂点减少，使接触线的高度降低、弛度变大，造成运行受电弓取流不良，甚至会造成弓网事故；另一方面，端头落至接触线以下，形成对机车、大地短路放电，造成接触线烧伤、烧断；或与运行受电弓缠绕，引发弓网事故。（2)弹性简单悬挂吊索线夹脱落或吊索断线，会使接触线的驰度变大，受电弓取流不良；吊索下垂，与受电弓缠绕，引发弓网事故。 （二）原因分析 1.烧断。在正常情况下，非载流吊弦是没有电流流过的；载流吊弦流过的电流超过允许载流量时，会造成烧断。发生吊弦烧断现象主

25、要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触线载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。 2.磨断。通常是普通环节吊弦环与环相磨擦，导致磨断，并造成脱落。3.吊弦因偏移不符合要求，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。 4.吊弦线夹螺栓松动、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。5.发生弓网事故被受电弓刮脱等。（三）处理方法 1.按停电作业的要求办理好停电及线路封锁手续，验电接地并设好行车防护后开工。 2.作业人员上车梯(或作业车平台)，拆除损坏的吊弦或吊索并保存，以分析脱落原因。检查吊弦线夹的损坏程度，确定是否需要更换；检查承力索是否烧断股，接触线是否烧伤等。 3.按要求安装新的吊弦或吊索。

26、4.复测接触线高度，并作调整。 5.若吊弦是由烧断引起，应检查附近的电连接器及其他主导电回路是否畅通。 6.结束作业，恢复送电通车。 （四）预防措施及注意事项1.日常巡视、检修中发现吊弦状态不良，应及时安排处理。发现吊弦有烧痕，应及时安排检修附近的电连接器。2.安装吊弦时，按工艺及标准进行，保证制作安装的新吊弦符合技术要求。3.安装简单悬挂吊弦时要求纤维绳无断股或损坏现象，纤维绳与终端线夹的连接要良好，两侧的受力要均匀。4. 若吊弦是由烧断引起，应尽快检修附近有关的电连接及导流设备。长大坡道区段，应适当增加电连接器安装组数。 5.提高日常接触网检修的质量。5.3支持装置故障及其处理支持装置是用

27、以悬吊和支持接触悬挂，并将其负荷传递给支柱或其他建筑物。支持装置主要分为腕臂支持装置、软（硬）横跨及隧道内支持装置等几种。（一）腕臂支持装置故障及其处理腕臂支持装置一般用于区间或站场的单线路与双线路接触网上，使用范围广泛，用量多。目前在高速电气化铁路和城市轨道交通架空式柔性接触网，普遍采用平腕臂与斜腕臂组合式支持装置结构。1、故障现象、原因及可能引起的后果腕臂支持装置常见的故障有绝缘子闪络或击穿、腕臂折断等。绝缘子闪络或击穿形成接触网对大地短路放电，一方面将造成支持构件的烧毁或烧毁接触网其他设备；另一方面将引起变电所馈线断路器跳闸，造成运营中断。腕臂支撑绝缘子折断，将直接造成塌网，引发严重的弓

28、网事故，影响行车。绝缘子折断后同样也会造成接触网对地短路。造成绝缘子闪络或击穿的主要原因是由于维修质量不高、不到位，绝缘子污染严重或绝缘严重老化等。造成腕臂折断原因主要有：严重的弓网事故造成拉断；被超限货物车辆撞断；电气烧伤或烧断；材质或安装状态不良导致折断等。2、处理方法（1）按供电调度停电作业命令的要求办理好停电及线路封锁手续，验电接地并设好行车防护后开工。 （2）抢修人员登上支柱，在支柱上适当位置挂好带有棕绳的单滑轮，与地面人员配合先将支柱上绝缘子的残留部分拆除。 （3）利用车梯作业时，将车梯推至事故地点，上网操作人员先用棕绳的一端捆绑好腕臂，地面人员拉住棕绳的另一端，然后拆除损坏的腕臂

29、，并借助于棕绳将腕臂放至地面。 （4）更换损坏的棒式绝缘子或腕臂及其他部件，并按要求预配好新的腕臂支持装置。 （5）按操作要求将预配好的腕臂支持装置重新装好。 （6）网上作业人员和地面辅助人员相配合，用杉木杆顶或滑轮吊的办法，将承力索放入支撑线夹内并固定好。 （7）按操作要求和技术标准安装定位装置，并调整接触线拉出值。定位管状态及安装高度、定位器的坡度、拉出值及跨中接触线的偏移值等必须符合技术要求。 （8）调整或更换牵连损坏的接触网其他设备。 （9）若造成断线事故，则进行断线事故处理的其他作业。 （10）清理作业现场，恢复接触网送电通车。3、预防措施及注意事项（1）预防措施加强对支持装置中各部

30、件的检查和检修，防止因锈蚀、安装不良等导致故障。采用绝缘性能好、材质优良、机械强度高的棒式绝缘子。并严格按要求定期清扫绝缘子。提高接触网检测与检修质量，防止刮弓及断线事故发生。（2）注意事项拆除和安装作业时，应严格遵守高空作业的有关规定。新安装的腕臂支持装置中各零部件必须符合使用标准及要求。安装时要求：在平均温度时，腕臂应垂直于线路中心线；安装时温度高于或低于平均温度时，偏移方向及偏移量正确。主定位管的安装一般呈水平状态，定位器坡度必须合适，连接固定必须牢固可靠，并保证接触线工作面正确。（二）软横跨故障及其处理软横跨是在多股道站场普遍采用的用以支撑和悬挂多组接触悬挂的一种横向支持装置。一旦软横

31、跨发生故障，其影响范围大，波及到站场上下行很多股道，恢复时间较长。因此对软横跨易发生故障的处所应经常检查，其故障大致有以下几方面：（1）.软横跨接地侧绝缘子串因污染严重闪络击穿或损坏，造成接触网接地故障。（2）.分段供电用的分段绝缘子串污染严重或损坏，当一部分接触网设备停电检修时，带电部分接触网设备会造成接地故障。（3）.下部固定绳距接触线的铅垂距离太小，受电弓抬升接触网，造成受电弓刮坏下部固定绳故障。（4）.接地侧或分段的绝缘子串中，杵头连接部分弹簧销脱落，线索松弛或上人作业时绝缘子下垂，杵头从绝缘子串中脱落，造成软横跨线索抽脱故障。（5）下部固定绳松弛严重（正驰度过大），造成受电弓刮断下部

32、固定绳故障。1、故障现象及主要原因软横跨发生故障较为少见，若发生故障一般是软横跨下部定位索发生故障，造成下部定位索故障的主要原因有：一是由于定位器坡度过小或下部定位索驰度过大造成运行受电弓刮断下部定位索；二是吊车在走行过程中刮断下部定位索；三是下部定位索上连接零部件状态不良导致下部定位索抽脱而断开损坏；四是由于多种原因造成下部定位索上通过非正常电流，烧断下部定位索。2、处理方法在软横跨故障抢修时可同时利用两架车梯进行抢修作业。（1）抢修人员登上车梯后，在两断头适当位置安装楔形紧线器，先用大绳将断头吊起，在两楔形紧线器间连接好链条葫芦，然后操作链条葫芦紧线，将下部定位索紧至接近水平状态时，停止紧

33、线。 （2）若链条葫芦处下垂较大，可用吊线临时悬吊在上部定位索上，并将链条葫芦手柄及断索用铁线进行固定，确保不影响行车。 （3）恢复该组软横跨各股道定位器，并使接触线拉出值能满足机车受电弓运行取流要求。若此软横跨牵涉线岔定位，应检查调整线岔。 （4）确认具备临时通车条件，即可消令送电通车。然后再在“天窗”时间内申请停电更换下部定位索。3、预防措施（1）检调下部定位索驰度，防止下部定位索下垂驰度过大造成刮弓。（2）检查下部定位索各连接部件，防止因零部件缺陷造成下部定位索拉脱。 （3）加强对主导电回路检查，防止软横跨下部定位索通过非正常电流而造成下部定位索烧断。 （4）按规定周期对软横跨线索进行涂

34、油，以防严重锈蚀引起拉断。 （三）隧道内倒立柱埋入螺栓的故障及其处理目前，在隧道内接触悬挂的支持装置普遍采用吊柱式结构，即在隧道拱顶通过灌注埋入螺栓固定倒立柱，然后在倒立柱上装设腕臂支持装置来支持悬挂接触悬挂。1、故障现象及可能引起的后果倒立柱埋入螺栓常见的故障有脱落和损坏。（1）固定倒立柱的埋入螺栓松动，安装在其上面的接触悬挂及附加悬挂会不稳定，电力机车通过时，因接触悬挂摇摆厉害，可能造成脱弓、钻弓现象，引发严重的弓网事故。（2）固定倒立柱的埋入螺栓松脱，造成倒立柱脱落，从而导致塌网事故。2、原因分析（1）安装时，埋入螺栓有损伤或其他缺陷，投入运行后长时间未被发现并处理，再加上腐蚀或因其他作

35、用力造成断裂。 （2）安装时，埋入螺栓的填充物的配制不合要求，或未完全填满，或埋深不够，或安装后养护时间不够等都有可能造成埋人杆件状态不良，投入运行后又长时问未被发现，造成松动和脱落等。 (3)埋入螺栓在运行中，因某种原因腐蚀(如隧道渗、漏水)造成断裂，受外力被拉脱落或折断。(4)发生刮弓事故，造成拉坏或拉脱落。(5)接触悬挂因某种原因短路接地，造成埋入螺栓烧损。(6) 隧道结构强度或厚度不满足要求导致埋入螺栓松动或脱落等。3、处理方法倒立柱埋入螺栓故障的处理方法一般分为应急处理和恢复处理两种。应急处理时，通常是在故障悬挂点附近按要求测量孔位后，使用电锤打孔，然后利用胀锚螺栓替代埋入螺栓或对松

36、动螺栓采取临时加固措施。恢复处理是在附近按要求测量孔位后，使用风抢打眼，然后按要求重新灌注埋入螺栓。当原孔洞尚能使用时，可利用原孔洞重新进行灌注作业。4、注意事项（1）对实施的重新灌注作业，其埋入螺栓位置、灌注必须符合设立倒立柱的技术要求。（2）必须待埋入螺栓灌注填充剂达到规定强度要求后，方能安装立柱和安装接触悬挂支持装置。5.4线岔事故及其处理在铁路线路道岔的上空，将两支交叉的接触线用限制管、定位线夹固定在一起的装置称为线岔。它是为保证运行受电弓能由一支接触悬挂顺利地过渡到另一支接触悬挂的一种转换设备。（一）故障现象及可能引起的后果线岔处接触网常见的故障有钻弓、刮弓进而引发弓网事故。 线岔处

37、发生弓网事故可能造成以下后果： 1.若为单开道岔处的线岔发生钻弓，一般会造成一支正线、一支侧线两股道上空接触网设备的较大范围严重损坏。如造成接触线损伤或断线、支柱定位和吊弦损坏或脱落、腕臂及绝缘子损坏、支柱被拉斜或拉断、锚段关节损坏等。2.若为菱形道岔（或复式交分道岔）处的线岔发生钻弓，则造成设备损坏程度更加严重，波及的范围更大。可能造成许多股道或整个车站、车辆段和部分区间接触网设备的不同程度损坏。使其恢复的技术程度复杂，所需的作业人员、机具、材料多。一方面事故抢修用料消耗大，另一方面所需的抢修时间长，供电中断相应地增长。 3.刮弓在造成接触网损坏的同时也会造成电力机车受电弓的损坏。（二）原因

38、分析1.线岔处两支接触线交叉点的位置不符合要求，导致在线岔处钻弓、刮弓事故。2.简单悬挂与链形悬挂交叉形成的线岔处，由于两种悬挂的弛度(简单悬挂的驰度受温度的影响较明显，驰度变化大)、弹性不一致，受电弓通过时，容易造成弓网事故。3.在两接触线水平间距500mm处，两支接触线的相对高差不符合要求，导致在线岔处钻弓、刮弓。4.线岔限制管安装位置不符合要求，当其因温度（特别是在极限温度情况下）变化发生位移时，连同上支接触线一起位移，从而造成两支接触线交叉点偏出所要求的交叉点位置，引起在线岔处钻弓、刮弓。5.安装调整时，限制管与上支接触线间没有间隙形成卡滞，温度变化时接触线不能自由伸缩，造成交叉点拉偏

39、。6.固定限制管的零件、螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落，而引发弓网事故。 7.线岔附近定位装置故障或线岔处电连接器状态不良(如松弛或线夹歪斜)造成与受电弓碰撞、刮弓，进而刮坏线岔。8.其他处所发生刮弓，受电弓继续运行刮坏线岔。 （三）处理方法线岔处刮弓事故，多数属于大型的弓网事故，其事故波及范围大，接触网的损坏程度比较严重，处理起来比较复杂、难度也大。下面就此类事故的基本处理方法与操作过程作以介绍。1.抢修人员上网后，先检查接触线的损伤情况，若发现接触线(CuAg接触线)损伤截面大于30mm2时，应切断后制做接头。接头时，应判断接头位置是否对装设限制管或上支接触线在限制管内的活动有

40、影响。当有影响时，则将需做接头的接触线切断一合适的长度，然后用一段同切断长度相等的新接触线在两断头间进行接续连接。2.更换道岔定位柱及两侧定位处损坏的定位环和定位器，其型号、规格应与原型号、规格相同。并按要求调整拉出值。3.拆除损坏的限制管、吊弦、电连接等。4.测量两接触线交叉点垂直投影位置，若不符合要求，通过调整两侧相邻悬挂定位点拉出值使之符合标准。调整时应尽量不改变正线拉出值。5.按要求安装与拆卸型号相同的线岔。6.安装吊弦及电连接，调整吊弦长度使两接触线在水平间距500mm处，符合两支接触线“等高”或“抬高”的要求。7.检查整个事故区域内接触网的状况，确认具备送电通车的条件后，结束作业。

41、 （四）预防措施及注意事项 1.预防措施（1)按规定时间及周期检修线岔，使之符合下列技术要求：两接触线的交叉点位置符合规定：对于普通单开道岔，两支接触线的交叉点的投影位置应位于道岔导曲线两内轨轨距630760mm范围内的横向中心位置；对于“高速道岔”，两支接触线交叉点应位于两线间距500600mm范围内，横向距两线路任一线路中心线不大于350mm。 在两接触线水平间距500mm处（即接触线始触点），两工作支接触线距轨面的高度应保持相等；两接触线中有一支为非工作支时，则非工作支接触线比工作支接触线抬高5080mm 。 限制管的位置正确，即在平均温度安装时，限制管的中心应与两支接触线交叉点重合；当

42、安装温度（tx）高于或低于平均温度（tp）时，应依据E=Lj（tx-tp）式计算其偏移，然后根据偏移方向和偏移量在下支接触线上安装固定限制管。如果安装温度高于平均温度，则限制管向下锚方向偏移，反之，限制管向中心锚结方向偏移。 安装时，限制管与上边的接触线应保持13mm的间隙，防止卡滞现象。 （2)始触点范围内不得安装任何的零部件，以减少发生事故的机率。 （3)按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、定位装置等，使之符合标准。 （4）改进和完善线岔结构及技术条件。如“高速线岔”中通过增加支柱定位点实现“区域定位”和在两支接触线交叉点的两侧接触线采用交叉悬吊的方法，可有效地防止钻

43、弓、刮弓事故。 2.注意事项 （1)如果车辆段线岔处刮弓造成的接触悬挂损坏范围较大，则可先恢复正线，其他侧线可采取封闭(封锁)等措施，但必须保证供电可靠及人身安全，且采取必要的防护及技术措施。 （2)城市轨道交通的地下折返线内线岔刮弓，必然会影响正线接触网，此时可采取先恢复正线接触网的正常运行，折返线内的接触网等收车后再恢复，同时封锁折返线。5.5分段绝缘器故障及其处理分段绝缘器是供接触网进行同相电分段时采用的绝缘设备。在电气化铁道上各车站的装卸作业线、机车整备线、车库线、专用线、渡线及城市轨道交通地下折返线等架空式接触网上，都需要装设分段绝缘器，以方便作业及保证作业人员安全。分段绝缘器与附属

44、的隔离开关配合，可实现接触网供电的连通或断开。（一）故障现象及可能引起的后果1.故障部件及故障现象 （1)绝缘元件的老化、放电击穿等。（2)接头线夹或支架、导流板、导流框架的损坏等。 （3)整体损坏或连接、固定部位开断。（4)接头线夹处接触线断线。（5)以上各种现象所引起的弓网事故。 2.可能造成的后果 （1)若分段绝缘器的绝缘元件因某种原因闪络击穿未及时发现，则可能造成相邻两个供电分区间的绝缘下降，在进行分区停电作业的情况下，会造成人身伤害(如在无电区段进行作业时，人员不知无电区实际上有电，误登误入被电击)。（2)分段绝缘器失去水平或某种状态不良、破损、弯曲等会造成接触网刮弓事故。（3)分段

45、绝缘器与接触线的接头处或其他部位严重磨耗被拉断后造成塌网，从而扩大事故范围。（二）原因分析 1.分段绝缘器主绝缘(环氧树脂或硅橡胶材料)老化开裂和沟槽被污染等原因造成绝缘部分泄露与距离不够而闪络击穿。 2.安装调试不良，如导流板不在一个平面、分段绝缘器其底面不与轨面平行等，被运行受电弓打伤或打坏导滑板和主绝缘。 3.部分零件腐蚀或磨损失修被拉断，如吊索或吊弦松动、固定线夹松动及导滑板严重磨损等。4.分段绝缘器与接触线的接头线夹处连接状态不良形成严重硬点，导致接头处接触线磨耗严重，进而被拉断。分段绝缘器的安装高度不符合要求，易引起弓网故障，损坏分段绝缘器。 5.电力机车受电弓的状态不良，刮伤分段绝缘器。 6.分段绝缘器处隔离开关主闸刀在打开位置，接地闸刀在闭合位置，电动车组进入无电区，将无电区与有电区瞬间接通，造成接触网短路接地，短路电流通过分段绝缘器流经隔离开关接地闸刀，将分段绝缘器烧毁。 （三）处理方法分段绝缘器损坏的部位（部件）及损坏的程度不同，其处理方法不同。下面介绍分段绝缘器主绝缘损坏的处理方法及操作过程。1.依据供电调度准许作业命令，验电接地并按规定设置行车防护后开始作业。2.作业车梯上线路，抢修人员登上车梯并系好安全带。3.在分段绝缘器两侧适当位置接触线上各装一个导线紧线器，并在紧线器前方约100mm位置安装一个吊弦线夹