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1、（一）、无缝线路胀轨跑道 施工作业人员一旦发现线路胀轨跑道应严格执行先防护后处理的原则。 1、安全防护 .当施工作业人员发现胀轨时，应立即用对讲机或电话通知运行列车和车站，拦、扣停列车和封锁区间，同时派人员分头进行防护，并在故障地点设置停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 .当施工人员发现胀轨跑道时，应立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望，发现来车时应在机车乘务员容易了望的一侧面对列车，用手信号旗或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶
2、到的地点，使列车在故障地点前停车。 .站内线路应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点。并按安规第.条规定设置停车信号防护。 2、应急处理 .当施工人员发现线路轨向不良，有明显的横向位移时，应立即设置停车信号，封锁区间，并通知配合人员或工务工区，派人进行紧急处理。 .采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施，防止胀轨继续发展。 .拧紧胀轨地段两端各100m范围内的线路扣件和接头螺栓。 .从胀轨地段两端50100处,向中间轻浇慢淋凉水降低轨温（最好在淋水前轨面上覆盖草袋或土工布以利吸水降温）或喷洒液态二氧化碳；轨温下降后，把臌出部分拨回原位,补充道碴，夯拍道床、填满枕盒道碴
3、和堆高碴肩。 .非电气化铁路地段自胀轨两端向中心拨成半径不小于200的曲线。如拨成反向曲线时,两曲线间的直线长度不得小于10，拨好后回填道碴，夯拍道床，并采取限速15km/h，直至拨正恢复。 .电气铁路地段在困难条件下,可用乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。在24小时内按铁路线线路维修规则规定进行临时性和永久性处理。 .在施工作业中发生胀轨跑道，应立即停止作业，设置停车信号，封锁区间，用以上1的方法进行处理。 .当无缝线路连续出现碎弯，并有继续扩大时，应立即设置慢行信号，并通知配合人员或工务工区进行紧急处理，处理方法同上。 .当普通线路发生胀轨跑道时，
4、应立即设置停车信号，封锁区间，如有轨缝可利用时，应串动钢轨恢复线路，并加强防爬锁定。 .胀轨跑道处理后放行第一趟列车时，限速5km/h，并派人看守。以后放行列车速度视线路恢复情况确定。 （二）、施工中钢轨折断 当发生线路断轨危及行车安全时，应严格执行“先防护、后处理”的原则。 1、安全防护 .立即用有线或无线电话通知在该区间运行的列车和两端车站，并在断轨地点设置停车信号，拦停列车和封锁区间。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬和发出音响报警信号。 .当确知一端先来车时，应先奔向该端，显示停车信号，在该端安设好响墩和停车信号后，再向另一端放置停车信号，然后设置好断轨地点防护。 .如不
5、知来车方向，应立即派人奔向两端，并不断用对讲机呼叫进入该区间的列车紧急停车。发现来车方向后，应在机车乘务员容易了望的一侧面对列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放在能赶到的地点，使列车在断轨地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在断轨地点点燃第二支火炬。有条件的可请配合人员协助进行防护。 .设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 .站内线路、道岔发生钢轨折断时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该断轨地点，并按安规第.条设置防护信号。 2、应急处理 .钢轨全断面断成两部分时 .当钢轨断缝小于50mm时，协助工务人员在断缝处上好夹板
6、或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m范围内拧紧扣件或打紧防爬器、断口两端安装轨距拉杆，并派人看守，限速5km/h放行列车。当断缝小于30mm时，限速15km/h放行列车。 .当钢轨断缝大于50mm或钢轨全断面粉碎性折断时，应立即封锁区间，通知工务部门处理。普通轨线路应更换钢轨；无缝线路临时处理时可沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入长6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9 级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车，并在处理时作好记录。无缝线路地段，临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3.8m处轨头非工作边上作出标记，并准确测量断缝值，作好记录，
7、以便原位复焊。 .当钢轨裂缝贯通整个轨底或轨头截面时 .当钢轨折断在轨枕上，能钉上道钉或安设扣板时，可在钢轨内外两侧各钉上一颗道钉或用扣板卡住。 .如钢轨折断位置离轨枕较近，可方正轨枕于断缝处，然后用道钉或扣板把折断处钢轨固定在轨枕上。 c.当钢轨折断在轨枕盒内或长轨条发生折断且断缝小于50mm时，协助工务人员在断缝处上好臌包夹板，用急救器固定，如断缝处能穿入螺栓，可用两块夹板穿上螺栓夹紧，断缝下垫入短枕，以防止钢轨上下、左右错牙，再安装轨距拉杆保持轨距。以上处理后限速15km/h放行列车,昼夜派人看守，并立即组织更换。 .当轨头顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块时 应封锁区间，普通
8、标准轨线路立即通知工务工区更换；长轨条沿掉块两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9 级螺栓拧紧。在断轨前后各50m范围内拧紧扣件，按正常速度放行列车。 .发现人在进行好防护确认列车安全后，应立即报告工务工长或车站值班员，并在第一时间报告上级有关人员。现场施工人员要按安全协议要求协助设备管理单位做好后续处理工作。当发现钢轨裂纹，又不能确定伤损程度时，应按“先封锁处理，后开通放行”的原则办理，做倒“宁可错拦、不可错放”。 （三）、线路鱼尾板折断 当发现接头夹板折断危及行车安全时，应严格执行先防护后处理的原则。 1、安全防护 .内外两侧夹板同时折断时，应按
9、钢轨折断的防护办法进行防护。 .一侧夹板折断时，设置慢行信号，派人看守，并通知配合人员或工务工区更换。 2、应急处理 .当内外侧两块夹板同时折断时，应立即设置停车信号，封锁区间，配合工务人员用备用夹板及时换上。如没有备用夹板时，可从其另一股钢轨接头上取下一块夹板，与折断夹板调换，同时上紧两股钢轨接头的接头螺栓，限速5km/h放行列车，然后协助工务工区更换折断夹板。 .当接头上一块夹板折断时，应立即设置慢行信号，并迅速通知车站，办理临时封锁施工手续，利用封锁时间更换夹板，更换后放行列车条件视具体情况决定。 .发现人设置好防护后，应立即报告工务工长或车站值班员。工务工长应立即组织材料、人员赶赴现场
10、抢修。 （四）雨季路基陷穴、下沉等路基设备故危急行车安全时1、安全防护.现场施工人员一旦路基陷穴、下沉等等设备故障危及行车安全且无法排除时，发现人员立即通知在途运行列车和车站值班员，并在故障地点设置停车信号，拦停列车和封锁区间。.如嘹望困难，遇降雾、暴风雨等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图1)，然后返回故障地点。.防护设置办法（如图） 图1 (长度单位：m).如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如嘹望困难，遇降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。有条件的可请当地人员协助进行防护。2、应急处理由现场施工人员及工务人员对路基故障进行紧急处理，施工单位立即组织人员材料和机具等，用道碴及时填补道床，必要时组织片石、编织袋对边坡进行挡护与加固，经设备管理单位人员确认满足放行列车条件时开通线路，慢行放行列车通过，后逐步提高列车运营速度。
