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1、XXX项目VCU控制策略江苏新能源有限公司编制：_审核：_ 批准：_ 目录目录21. 版本历史51.1 修订历史51.1.1 第1版52. 文档简介62.1 文档目的62.2 使用对象62.3 文档构成62.4 信息获得62.5 需求文档63. 术语83.1 定义83.1.1 VCU 整车控制器总成83.2 缩略语84. 产品原理94.1 VCU系统原理图94.2 整车高压系统框图94.3 整车网络拓扑104.4 VCU输入输出列表104.5 电源管理125. VCU系统功能简介135.1 VCU功能汇总及功能描述136. 高压上下电功能156.1 功能概述156.2 系统框图156.3 驱动
2、高压上电功能描述156.3.1 驱动高压上电功能框图156.3.2 驱动上电功能166.4 驱动下电功能描述196.4.1 驱动高压下电功能框图196.4.2 驱动下电功能196.5 碰撞绝缘故障下电216.5.1 功能框图226.5.2 功能逻辑226.6 一般故障下电功能236.6.1 功能框图236.6.2 功能逻辑246.7 充电上电276.7.1 功能框图276.7.2 功能逻辑276.8 充电下电306.8.1 功能框图306.8.2 功能逻辑306.9 高压上下电仲裁功能描述316.9.1 充电工况的优先级高于驱动工况316.9.2 满足以下两个条件之一，则可以判断处于充电工况3
3、16.9.3 不在充电工况，满足以下任一条件，则处于驱动工况317. 驱动功能说明327.1 挡位识别327.1.1 功能框图327.1.2 功能逻辑327.2 驾驶模式识别347.2.1 功能框图347.2.2 功能逻辑347.3 滑行回馈功能367.3.1 功能框图367.3.2 功能逻辑367.4 制动工况回馈扭矩响应397.4.1 功能框图397.4.2 功能逻辑397.5 驱动扭矩控制417.5.1 功能框图417.5.2 功能逻辑427.5.3 扭矩解析功能流程图437.6 挡位防盗457.6.1 功能框图457.6.2 功能逻辑457.7 最高车速限制457.7.1 功能框图45
4、7.7.2 功能逻辑467.8 蠕行功能467.8.1 功能框图467.8.2 功能逻辑477.9 跛行回家477.9.1 功能框图487.9.2 功能逻辑487.10 坡起辅助功能487.10.1 功能框图487.10.2 功能逻辑498. 高压互锁防护518.1 功能框图518.2 功能逻辑518.2.1 VCU控制高压互锁S+发送PWM信号（低有效、频率100Hz、占空比50%）进入条件：518.2.2 VCU控制高压互锁S+发送PWM信号退出条件：518.2.3 高压互锁功能执行动作：519. 碰撞防护529.1 功能框图529.2 功能逻辑5210. 真空泵控制5310.1 功能框图
5、5310.2 功能逻辑5311. 热管理功能5411.1 热管理系统框图5411.2 高压散热功能5411.2.1 功能框图5411.2.2 功能逻辑描述5411.3 空调加热功能5511.3.1 功能框图5511.3.2 功能逻辑描述5611.4 空调制冷功能5611.4.1 功能框图5611.4.2 功能逻辑描述5612. 动力防盗5812.1 动力防盗功能5812.1.1 功能框图5812.1.2 功能逻辑描述5813. 附件管理功能6013.1 DCDC管理功能描述6013.1.1 DCDC管理功能概述6013.1.2 DCDC管理功能示意图6013.1.3 DCDC管理功能详述601
6、4. 剩余里程显示功能6214.1 剩余里程显示功能概述6214.2 剩余里程计算功能示意图6214.3 剩余里程计算功能详述6214.3.1 剩余里程计算功能进入条件6214.3.2 剩余里程功能计算6214.3.3 剩余里程退出条件6215. 故障处理功能6315.1 故障故障处理功能概述6315.2 故障显示和处理功能示意图6315.3 故障分级6315.4 故障处理功能详述6516. 网关功能6616.1 功能描述6616.2 系统框图6616.3 信号及报文路由6617. 通讯接口6717.1 接口类型6717.2 参数要求6717.3 BootLoader功能6718. 产品技术参
7、数6818.1 特性参数6819. 信号定义6919.1 CAN通信矩阵6919.2 CAN网络诊断6919.3 下线匹配691. 版本历史修订版本日期所有者描述1.1 修订历史1.1.1 第1版建立XXX项目VCU控制策略.2. 文档简介2.1 文档目的本文档描述XXX纯电动车型的VCU的硬件接口及所有逻辑策略。本文档适用于江苏XXXXXX纯电动汽车,动力部以外部门可参考本文档内容进行标定开发。2.2 使用对象此文档由动力三电系统开发工程师书写,由如下用户使用:1) 系统工程师2) 零部件工程师3) 测试工程师4) 标定工程师2.3 文档构成此文档由如下结构构成第1部分 版本历史第2部分 文
8、档简介第3部分 术语第4部分 产品原理第5部分 VCU系统功能简介第6部分 高压上下电功能第7部分 驱动功能第8部分 热管理功能第9部分 动力防盗功能第10部分 附件管理功能第11部分 剩余里程显示功能第12部分 故障处理功能第13部分 网关功能第14部分 通讯接口第15部分 产品技术参数第16部分 信号定义2.4 信息获得此文档信息均来源于XXX车型开发项目立项。2.5 需求文档此文档需求如下文档进行支持.1) XXX项目系统设计方案_行驶子系统2) XXX项目系统设计方案_上下电子系统3) XXX项目系统设计方案_充电子系统4) XXX项目系统设计方案_热管理子系统5) XXX项目系统设计
9、方案_动力防盗子系统6) XXX项目系统设计方案_故障处理子系统3. 术语GB/T 2900.41; GB/T 19752, GB/T 24548 和GB/T 30038 界定的以下及下列术语与定义适用于本文件3.1 定义3.1.1 VCU 整车控制器总成根据加速踏板位置,挡位,制动踏板,方向盘等驾驶员操作意图和蓄电池的荷电状态计算出运行所需的电机输出转矩等需求参数,从而协调各个动力部件工作,保障电动汽车的正常行驶。此外,可通过行车充电和制动能量回收等实现较高的能量利用效率.在完成能量和动力控制的同时,VCU还可以与智能化车身系统一起控制车上的用电设备,以保证驾驶的及时性和安全性。3.2 缩略
10、语缩略语描述BMSBattery Management SystemVCUVehicle Contro UnitSOCState of Charge (for battery)CANController Area NetworkEVElectric VehicleFMCUFront Motor Control UnitRMCURear Motor Control UnitDC-DCDirect Current to Direct CurrentOBCOn board chargerPDUPower Distribution UnitCDUConversion and Distribution
11、UnitCIDDCombined Inverter and DC/DCEPBElectrical Park BrakeEPSElectronic Power SteeringABSAntilock Brake SystemBCMBody Control ModuleICInstrument ClusterAVNAudio、 Video、 NavigationT_BoxTelematics BOXOBDOn-Board DiagnosticACUAirbag Control UnitACAir ConditionerSWCSoftware component4. 产品原理4.1 VCU系统原理图
12、VCU的系统框图如下：图1. VCU系统框图4.2 整车高压系统框图整车高压系统框图，参考XXXVCU控制原理图.pdf图2. 高压系统框图4.3 整车网络拓扑图3. 整车网络拓扑图动力CAN：VCU和BMS各带一个终端电阻车身CAN：VCU和仪表各带一个终端电阻4.4 VCU输入输出列表凌宝VCU接插件管脚定义名称针脚定义有效电平接口特性管脚特性常电POWER_12V12VVCU输入1P接地1(搭铁)GND地VCU输入2P接地2（搭铁）GND地VCU输入3P功率电源IGN电源_12V12V（ON档）VCU输入4P钥匙信号ON信号高有效VCU输入7IN1_CH2START信号高有效VCU输入3
13、3IN1_CH12档位信号档位信号（D）高有效VCU输入26IN1_CH5（N）高有效VCU输入27IN1_CH6（R）高有效VCU输入28IN1_CH7（S）高有效VCU输入8IN1_CH1充电机充电唤醒电高有效vcu输入6IN1_CH3刹车制动制动踏板开关高有效vcu输入29IN1_CH8制动踏板信号2输入预留vcu输入41IN_AD3制动踏板信号5V供电预留vcu输出225V_OUT3制动踏板信号2回地预留vcu输入81P油门模拟量检测AD1AD1信号VCU输入43IN_AD1GND模拟地81P5vVCU输出235V_OUT2模拟量检测AD2AD2信号VCU输入42IN_AD2GND模拟
14、地80P5vVCU输出245V_OUT1脚刹开关脚刹信号低有效VCU输入35IN2_CH3PTC请求信号输入PTC请求信号输入高有效VCU输入30IN1_CH9散热风扇继电器散热风扇继电器低有效(继电器吸合)VCU输出55RELAY_OUT3水泵继电器水泵继电器低有效(继电器吸合)VCU输出57RELAY_OUT5空调请求信号输入空调请求信号高有效VCU输入37IN2_CH1DCDCDCDC控制器使能高有效VCU输出56RELAY_OUT4动力低压供电控制动力低压控制低有效VCU输出54RELAY_OUT2CANCAN0CAN-L车身CAN78CAN_ACAN-H79CAN1CAN-L动力ca
15、n76CAN_BCAN-H77CAN2CAN-Lcan374CAN_CCAN-H75预充继电器使能预充继电器低有效VCU输出9LDR_OUT1PTC高压电源继电器使能PTC高压电源继电器使能高有效VCU输出53RELAY_OUT1空调启停信号输出空调启停信号输出低有效VCU输出10LDR_OUT2高压互锁高压互锁S-PWM信号VCU输出68PWM1_OUT高压互锁S+PWM信号VCU输入34IN2_CH4真空泵故障真空泵故障检测PWM信号（输出12电压1S通，1S断）VCU输入32IN1_CH11主正继电器驱动正极继电器驱动高有效VCU输出58RELAY_OUT6换挡器档位锁止信号输出（高驱）
16、换挡器档位锁止信号高有效（驱动电磁阀0.6A）VCU输出59RELAY_OUT7碰撞信号检测碰撞信号PWM信号VCU输入31IN1_CH10增程器继电器驱动增程器继电器驱动高有效（预留）VCU输出60RELAY_OUT84.5 电源管理VCU在各电压下的工作要求如下：表1. 工作要求电压范围描述要求9-36V供电电压正常工作60V极限电压1min5. VCU系统功能简介5.1 VCU功能汇总及功能描述表2. 功能汇总及功能描述序号功能点功能描述1高压上下电功能整车驱动上下电、充电上下电时序管理1.1驱动上电车辆正常功能下的上电功能1.2驱动下电车辆正常功能下的下电功能1.3碰撞绝缘故障下电当出
17、现碰撞故障、绝缘三级故障时的异常下电功能1.4一般故障下电当出现非绝缘三级故障，非整车三级故障时的故障下电功能1.5充电上电充电时的上电功能1.6充电下电充电完成或者退出充电时的下电功能1.7高压上下电仲裁功能保证充电上下电的优先级高于驱动上下电2驱动功能根据整车状态，解析驾驶员意图，输出扭矩命令，控制整车行驶2.1挡位识别可根据当前车速和输出扭矩实现逻辑挡位输出2.2驾驶模式识别在一定条件下实现经济模式、NORMAL模式和切换功能2.3滑行工况回馈扭矩控制整车制动踏板和加速踏板均未踩下的状态执行滑行能量回收2.4制动工况回馈扭矩控制整车根据加速踏板、制动踏板状态执行制动能量回收2.5驱动扭矩
18、控制正常行驶时根据加速踏板开度、挡位、当前车速进行扭矩输出，仲裁，分配及滤波。2.6挡位防盗根据整车状态，向换挡器输出挡位锁止信号2.7最高车速限制当整车达到出厂设置的最高车速时，限制扭矩输出，实现限速。2.8蠕行功能在起步挂挡时，整车会缓慢行驶至标定车速2.9跛行回家当整车有故障时，整车降扭、限速行驶2.10坡起辅助功能当整车在坡上时，控制整车缓慢向前行驶，辅助进行坡起。3高压互锁防护4碰撞防护采集气囊传感器碰撞信号，当有碰撞发生时停止扭矩输出，切断高压电。5真空泵控制采集真空泵信号，控制零扭矩输出。6热管理功能整车高压系统级空调系统管理功能6.1驱动高压散热功能驱动状态下，控制水泵及风扇，
19、对电机，电控进行散热6.2PTC加热功能控制PTC继电器，实现空调加热功能。6.3空调制冷功能输出压缩机启停信号7动力防盗功能通过与PEPS防盗认证，防止整车被非法启动。8附件管理功能控制DCDC等相关附件的工作状态9剩余里程显示功能通过计算百公里平均电耗及电池剩余电量，计算续航里程10故障处理功能对整车不同等级故障进行处理11网关功能VCU具备不同总线间信号转发功能6. 高压上下电功能6.1 功能概述高压上下电功能，主要分为驱动上电、驱动下电、充电上电、充电下电等几个部分。主要功能为结合驾驶员意图，BMS和MCU的反馈状态，控制整车的主正继电器、主负继电器、预充继电器开闭。以实现整车上下高压
20、电的功能。6.2 系统框图图4. 高压上下电系统框图6.3 驱动高压上电功能描述6.3.1 驱动高压上电功能框图图5. 驱动上电系统框图6.3.2 驱动上电功能6.3.2.1 驱动上电功能描述1001. 当VCU被ON信号唤醒后，判断电源挡位是否为ON，如果为ON，VCU在10ms内控制动力低压供电继电器闭合唤醒MCU。1002. 供电后，MCU、BMS进行自检。VCU在200ms内自检完成并反馈自检信息，如果有系统故障，IC需要提示。1003. BMS、MCU、VCU自检通过后，VCU检测是否有充电连接信号。如果收到充电连接信号则进入充电状态，充电与行车互锁，禁止车辆启动。未收到充电信号则进
21、入下一步；1004. VCU发送主负控制指令给BMS闭合主负继电器，VCU监控BMS反馈的主负继电器的状态，如果在规定时间内(200ms)没有吸合，上报“主负闭合超时故障”，上电失败。1005. 如主负在规定时间内正常闭合，VCU发送输出硬线使能信号，控制DCDC使能，如果DCDC使能失败仪表显示故障信息；1006. VCU闭合预充继电器，VCU监控继电器两端的电压差是否在规定时间内（100ms）20V，如果电压异常，上报“上电故障：预充失败”，如果电压正常，VCU则闭合主正继电器，1007. 主正继电器闭合后，VCU监控MCU的电压是否在规定时间（100ms）内上升至总电压的99%（可标定）
22、，如果电压异常，上报“上电故障”；如果MCU的电压在规定时间内上升至总电压的99%时，VCU断开预充继电器；1008. 如果上电成功，在此次点火周期内是否收到点火请求信号（钥匙START）&车辆无二级以上故障& 档位N档&车速3km/h（可标）&制动踏板踩下)|(车速3km/h)&IMMO认证成功，VCU发送信号使能MCU，如果MCU没有在规定时间内使能，上报“上电故障”；使能成功，整车进入“Ready”状态。6.3.2.2 驱动上电流程图综上所述，确认上电的控制流程图如下：图6. 驱动上电流程图6.4 驱动下电功能描述6.4.1 驱动高压下电功能框图图7. 驱动下电系统框图6.4.2 驱动下
23、电功能6.4.2.1 驱动下电功能描述正常下电逻辑为用户将电源模式切从ON挡换为ACC、OFF挡位时的高压下电：1010. 电源模式切从ON挡换为ACC、OFF挡位时，VCU断开PTC继电器，压缩机使能停止，给MCU发送0扭矩控制命令。1011. VCU判断在50ms内MCU反馈的扭矩是否为0，如果超时则上报下电超时故障；1012. VCU判断在1s内整车车速是否5km/h，如果超时则上报下电超时故障；1013. VCU发送MCU禁能指令，VCU判断MCU在50ms内反馈MCU使能状态为非使能，如果超过50ms则上报下电超时故障；1014. VCU关闭DCDC使能，断开主正继电器，下发指令给B
24、MS断开主负继电器，如果主负继电器断开超时（1s）则再次发送断开主负继电器指令，如主负断开再次失败，则上报主负断开超时故障。1015. VCU判断主正和主负继电器是否都断开，如果都断开则发送指令控制MCU进行主动放电，并检测MCU母线电压是否36V，如果在规定时间内（3s）没有36V，则上报故障；如果主正或主负未断开状态，则不进行快速下电功能，直接进入下一步。1016. VCU切断动力低压供电继电器，VCU按照网络管理要求进行入本地休眠；6.4.2.2 驱动下电流程图图8. 驱动下电流程图6.5 碰撞绝缘故障下电6.5.1 功能框图图9. 碰撞绝缘下电系统框图6.5.2 功能逻辑6.5.2.1
25、 功能逻辑描述1020. VCU接收到硬线的碰撞信号（或CAN信号），或者接收到BMS发送的绝缘三级故障信号时需要进行高压下电流程，保护车辆及乘员。（5S内高压下电完成）1021. VCU转发ACU碰撞报文1022. VCU断开PTC继电器、压缩机使能停止并发送MCU力矩为0,。1023. VCU禁能DCDC1024. VCU禁止MCU使能1025. VCU断开主正继电器1026. VCU下发指令控制BMS断开主负继电器1027. VCU下发指令控制MCU主动放电1028. VCU切断三电系统供电继电器，断开供电，VCU延迟TBD时间进入休眠状态6.5.2.2 逻辑流程图图10. 碰撞绝缘下电
26、流程图6.6 一般故障下电功能6.6.1 功能框图图11. 一般故障下电系统框图6.6.2 功能逻辑6.6.2.1 功能逻辑描述一般故障下电逻辑为BMS|MCU出现二级以上故障（非碰撞|绝缘三级故障）时的高压下电：1030. BMS或MCU出现二级以上故障（非碰撞|绝缘三级故障）时，VCU请求扭矩为0，断开PTC继电器，压缩机使能停止,。1031. VCU判断在50ms内MCU反馈的扭矩是否为0，如果超时则上报下电超时故障；1032. VCU判断在1s内整车车速是否5km/h，如果超时则上报下电超时故障；1033. VCU发送MCU使能禁止；1034. VCU判断50ms内MCU使能反馈为非使
27、能，如果超时则上报下电超时故障；1035. DCDC硬线使能关闭；1036. VCU断开主正继电器，下发指令给BMS断开主负继电器，如果主负继电器断开超时（300ms），则上报下电超时故障，BMS故障会自行上报，仪表显示；1037. VCU判断主负和主正都状态，发送指令控制MCU进行主动放电，并检测MCU母线电压是否36V，如果在规定时间内（1s）没有36V，则上报故障；1038. VCU延时（10s）切断动力低压供电继电器，VCU按照网络管理要求进行入本地休眠；6.6.2.2 逻辑流程图图12. 一般故障下电流程图6.7 充电上电6.7.1 功能框图6.7.2图13. 充电上电系统框图6.7
28、.3 功能逻辑6.7.3.1 功能逻辑描述充电上电流程为快充枪插入需要充电的上电流程：1040. 充电枪插入，充电唤醒电使VCU 200ms内唤醒并自检，如有故障，则上报故障，上电充电失败；进入充电状态,充电与行车互锁,禁止车辆启动。（主负、快充由BMS自行控制，VCU不发主负闭合指令）1041. 上电后BMS自检，如有故障则上报故障，充电失败。1042. 电池主负闭合，VCU使能DCDC，如果DCDC没有在规定时间内使能(200ms)，上报上电超时故障，上电失败，DCDC自身故障会自行上报，仪表显示。6.7.3.2 逻辑流程图综上所述，确认充电上电的控制流程图如下：图14. 充电上电流程图6
29、.8 充电下电6.8.1 功能框图图15. 充电下电功能框图6.8.2 功能逻辑6.8.2.1 功能逻辑描述快充充电下电流程为快充充电中，停止充电后的下电流程：1070. 充电过程中判断是否充电完成、BMS是否存在充电故障，BMS是否严重故障、任一条件触发进入下电流程1071. VCU发送指令控制DCDC禁能1072. VCU按照网络管理要求进行入本地休眠；6.8.2.2 逻辑流程图综上所述，确认充电下电的控制流程图如下：图16. 充电下电流程图6.9 高压上下电仲裁功能描述在满足上下流程后，VCU需要根据如下条件判断系统是处于充电工况还是驱动工况。6.9.1 充电工况的优先级高于驱动工况当车
30、辆READY时，检测到BMS发送的充电连接信号，整车进入充电与行车互锁状态，整车下高压（下高压流程），进入充电状态。6.9.2 满足以下两个条件之一，则可以判断处于充电工况1073. 快充连接状态连接或充电唤醒电，电池处于充电状态。1074. 钥匙位置不在ON或钥匙位置在ON，同时驱动上下电的系统状态在下电完成或者充电上下电的系统状态不在初始化（进入充电上电或下电控制）。6.9.3 不在充电工况，满足以下任一条件，则处于驱动工况1075. 钥匙在ON挡，充电线未连接，电池不在充电状态，充电唤醒电消失。1076. 钥匙在非ON挡，同时驱动上下电的系统状态不在下电完成7. 驱动功能说明7.1 挡位
31、识别7.1.1 功能框图 图17. 挡位识别功能框图7.1.2 功能逻辑7.1.2.1 功能逻辑描述7.1.2.1.1 电机转向命令包括正转（对应前进挡D），反转（对应后退挡R）及空转（对应挡 N）。7.1.2.1.2 转向切换的车速保护1077. 需考虑车辆前进时（车速为正）挂R挡和车辆后退时（车速为负）挂D挡给电机的转向指令。1078. 允许进行挡位切换的条件为车速小于一定值（如3km/h），但不允许大于该值进行挡位切换。车速如果过高就进行转向的切换，会有较大的冲击，可能会产生危险或对电机造成伤害。1079. 如果车速大于该标定值，输出的转向指令应为空挡。7.1.2.1.3 根据电机反馈的
32、转速确定电机所处的转向状态1080. 电机的转速在一定的正负限制值之间，电机处于空转状态；1081. 电机未处于空转状态，同时电机的转速大于零，电机处于正转状态；1082. 电机既未处于空转状态，也未处于正转状态，则电机处于反转状态。7.1.2.1.4 允许进入该转向模式的扭矩因素1083. 当扭矩动态管理模块输出的电机扭矩指令大于-5Nm（标定值），同时换挡器的输入为D挡，电机所处的转向状态为正转，则允许输出正转。1084. 当扭矩动态管理模块输出的电机扭矩指令小于5Nm（标定值），同时换挡器的输入为R挡，电机所处的转向状态为反转，则允许输出反转。7.1.2.1.5 非动力挡向动力挡切换时需
33、要踩刹车，若没有踩刹车，则认为是N挡，并且必须将挡位挂为N挡才可以尝试从新挂入动力挡；7.1.2.1.6 如果车速大于3km/h(TBD)，则允许不踩刹车的情况下由N挡挂入动力挡。7.1.2.1.7 VCU将物理挡位发送给仪表7.1.2.1.8 VCU将处理之后的实际挡位发送给BCM，倒车雷达等ECU供相关动作执行；7.1.2.1.9 如果驾驶请求挡位（输入挡位）和VCU处理后的实际挡位不一致，则发送报警信号到仪表。7.1.2.2 D档和S档可直接切换。7.1.2.3 换挡器信号说明 本车型档位信号采用硬线信号，由VCU接收处理。档位信号DD档输出高有效NN档输出高有效RR档输出高有效SD、S
34、档同时输出高有效7.1.2.4 挡位切换流程图综上所述，确认电机转向的控制流程图如下：图18. 挡位切换流程图7.2 驾驶模式识别7.2.1 功能框图图19. 驾驶模式识别功能框图7.2.2 功能逻辑1085. 整车驾驶模式分为：ECO，NORMAL两种模式7.2.2.1 ECO模式功能描述1086. Eco模式会有单独的油门踏板MAP，将输出给电机的扭矩减少正常模式的60%（根据标定）；1087. 回馈时能量回收力矩为单独的MAP，最大负扭矩和功率上限绝对值会增大，后续标定；1088. 最高限速：80km/h(可标定)1089. 扭矩输出的滤波时间长；1090. 通过CAN总线发送驾驶模式状
35、态信号为ECO。7.2.2.2 NORMAL模式功能描述1091. NORMAL模式会有单独的油门踏板MAP。1092. 回馈时能量回收力矩为单独的MAP，最大负扭矩和功率上限绝对值会较大，后续标定；1093. 最高限速：102km/h(可标定)1094. 扭矩输出的滤波时间较长；1095. 通过CAN总线发送驾驶模式状态信号为NORMAL。7.2.2.3 驾驶模式切换逻辑图20. 驾驶模式切换逻辑图7.3 滑行回馈功能7.3.1 功能框图图21. 滑行工况回馈扭矩控制功能框图7.3.2 功能逻辑7.3.2.1 进入滑行回馈功能条件 （同时满足）1096. 电机转速应大于1000rpm（可标定
36、）； 1097. 整车Ready状态；1098. 油门踏板状态为未踩下； 1099. 制动踏板状态为未踩下；1100. 动力电池的SOC在合理范围内，SOC应小于95%（可标定）1101. 故障诊断未发出电池允许回馈电流置零、电机回馈扭矩置零以上的故障级别1102. 挡位应为D挡/S档1103. ABS应处于无故障状态且没有被激活1104. 回馈功率取电池和电机允许回馈的小值。7.3.2.2 退出滑行回馈功能条件（任意满足）1105. 电机转速应小于600rpm；（可标定） 1106. 非Ready状态；1107. 油门踏板状态为踩下； 1108. 制动踏板状态为踩下；1109. 挡位在N挡或
37、R挡； 1110. SOC大于98%（可标定）1111. 故障诊断发出电池允许回馈电流置零、电机回馈扭矩置零以上的故障级别1112. ABS应处于有故障状态或被激活状态7.3.2.3 滑行回馈力矩设置1113. 滑行回馈力矩由电机提供。7.3.2.3.1 NORMAL模式1114. NORMAL模式下车速，滑行回馈力矩对应表：(可标定)表3. NORMAL模式滑行回馈力矩表车速（km/h）102030405060708090100力矩（Nm）51218202020202020207.3.2.3.2 ECO模式1115. ECO模式下车速，滑行回馈力矩对应表：(可标定)表4. ECO模式滑行回馈
38、力矩表车速（km/h）102030405060708090100力矩（Nm）71419222222222222227.3.2.4 滑行回馈力矩保护1116. 生成的原始滑行回馈力矩需要受到限制，不能超过整车系统能力，因此该力矩要与系统能力估计回馈力矩最大值取小值，以保证整车安全。7.3.2.5 系统能力估计回馈力矩算法说明系统能力估计回馈力矩是指当前状态下，整车系统能够承受的最大回馈扭矩，主要评估以下要素：1117. 通过电机控制器通过CAN总线实时反馈的最大回馈能力信号得到。 图22. 驱动电机系统发电峰值特性曲线1118. 电池当前状态下能够承受的回馈扭矩，该扭矩根据BMS通过CAN实时反
39、馈的最大充电功率（30S）及当前车速计算得出。1119. 整车故障状态，根据VCU状态，BMS和MCU发出的故障状态，判断最终的整车故障状态，当整个故障状态为2级时，该限值乘以50%，当整车故障大于2级时，该限值为0，表示不进行回馈。7.4 制动工况回馈扭矩响应7.4.1 功能框图图23. 制动工况回馈扭矩功能框图7.4.2 功能逻辑7.4.2.1 进入制动回馈功能条件 （同时满足）1120. 电机转速应大于300rpm（可标定）； 1121. 整车Ready状态；1122. 油门踏板状态为未踩下； 1123. 制动踏板被踩下；1124. 动力电池的SOC在合理范围内，SOC应小于95%（可标
40、定）1125. 故障诊断未发出电池允许回馈电流置零、电机扭矩置零以上的故障级别1126. 挡位应为D挡/S档1127. ABS应处于无故障状态且没有被激活1128. 回馈功率取电池和电机允许回馈的小值。7.4.2.2 退出制动回馈功能条件（任意满足）1129. 电机转速应小于180rpm；（可标定） 1130. 非Ready状态；1131. 油门踏板状态为踩下； 1132. 制动踏板状态被松开；1133. 挡位在N挡或R挡； 1134. SOC大于100%（可标定）1135. 故障诊断发出电池允许回馈电流置零、电机扭矩置零以上的故障级别1136. ABS应处于有故障状态或被激活状态7.4.2.
41、3 制动回馈力矩设置7.4.2.3.1 NORMAL模式1137. NORMAL模式下车速，制动踏板开度（本车型制动踏板为开关量），制动回馈力矩对应表：(可标定)表5. NORMAL模式制动回馈力矩表踏板开度（%）V（km/h)回馈力矩（Nm）0102030405060708090100OFF05121820202020202020ON081523283232323232327.4.2.3.2 ECO模式1138. ECO模式下车速，制动踏板开度，制动回馈力矩对应表：(可标定)踏板开度（%）V（km/h)回馈力矩（Nm）0102030405060708090100OFF07141922222222222222ON010172530353535353535表6. ECO模式制动回馈力矩表7.4.2.4 制动回馈力矩保护1139. 生成的原始制动回馈力矩需要受到限制，不能超过整车系统能力，因此该力矩要与系统能力估计回馈力矩最大值取小，以保证整车安全。7.4.2.5 系统能力估计回馈力矩算法说明系统能力估计回馈力矩是指当前状态下，整车系统能够承受的最大回馈扭矩，主要评估以下要素：1140. 可通过电机控制器通过CAN总线实时反馈的最大回馈能力信号得到。图24. 驱动电机系统发电峰值特性曲线1141. 电池当前状态
