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1、高速道岔施工工艺及质量控制要点目录一、概述41.1无砟道岔结构形式4二、无砟道岔铺设施工工艺62.1道岔特点62.1.1设计特点62。1.2施工工艺特点62.2无砟道岔施工工艺流程72.3施工准备72。3。1技术准备72.3.2无砟轨道铺设条件评估72.3。3混凝土底座质量控制要求72.3。4 CP交接与复测92.4岔区控制基桩测量92。4.1岔区加密基桩质量控制要求102。5无砟道岔厂内验收102.6无砟道岔装卸、运输与储存112。6。1道岔的装卸112。6。2岔枕的装卸112。6.3道岔的运输122。6。4道岔运输的注意事项122。6.5道岔的储存及控制要求132。7现场组装及粗调142。
2、7。1施工准备142。7.2道床板钢筋的加工142。7.3钢筋加工质量控制要点142。7.4道床板钢筋的绑扎152.7.5道床板钢筋绑扎质量控制要点152.7。6道岔原位组装铺设162.7.7道岔组装质量控制要点172.7.8道岔初定位172.7。9道岔初定位质量检验标准172。8无砟道岔一次精调182。9道岔的二次精调182。10道岔精调质量控制要点192.11道床板混凝土施工192.11.1道岔混凝土的浇筑202.11。2道岔前后过渡段施工202.11.3混凝土施工质量控制点202。11。4混凝土养护212.12混凝土灌注后线型调整21三、道岔铝热焊接与锁定213.1工艺流程213.2施工
3、工艺213.3铝热焊接检验要求233.4铝热焊接注意事项243。5应力放散与锁定243.6道岔焊接质量控制要点253。7道岔焊后的线型调整263.7.1轨道线型测量263.7。2数据评估及调整量计算263.7.3现场调整273。7.4轨道内几何检查及调整273。7.5道岔轨道长波平顺性调整273。7。6大号无砟道岔轨道线型调整质量验收标准273。8焊后线型调整质量控制要点273。9其他相关设备的安装28四、存在问题及预防控制措施29结束语30高速道岔施工工艺及质量控制要点一、概述新建哈大铁路客运专线TJ1标段共设10个车站，其中始发站2个，分别为大连站、新沈阳站；新建中间站7个,分别为新普兰店
4、站、新瓦房站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站，改造既有辽阳站1个;预留新灯塔、新沈阳站2个。设计铺设72组大号无砟道岔，包括68组18号长枕埋入式无砟道岔、4组42号长枕埋入式无砟道岔。1。1无砟道岔结构形式无砟道岔由底座混凝土、道床板混凝土、长短岔枕、扣件系统及钢轨、转换设备等部分组成.道岔结钢轨按350km/h客运专线60kg/m钢轨及60kg/mAT钢轨暂行技术条件设计，道岔钢轨由山桥厂提供，采用型分开式弹条扣件系统及R2000型长、短岔枕结构，由专业公司提供电务转换设备及密检设备。分类项目60186042道岔用钢轨尖轨60D4060D40心轨钢轨组合型，采用60D4
5、0钢轨制造前部整体与后部钢轨焊接基本轨60kg/m钢轨60kg/m钢轨翼轨特种断面/m钢轨特种断面/m钢轨材质与强度要求符合规范要求符合规范要求轨顶坡1:401:40扣件系统扣件类型型分开式弹条扣件型分开式弹条扣件垫板硫化垫板硫化垫板轨距调整方式调整锥套调整锥套高度调整方式调高垫板调高垫板高度调整范围10mm30mm转辙器结构特点曲基本轨结构有有尖轨跟端结构限位器限位器尖轨是否焊轨无焊接无焊接滑床板结构可拆装式：硫化滑床板、弹性夹SSb3、SSb4、滑床台板可拆装式:硫化滑床板、弹性夹SSb3、SSb4、滑床台板滑床台与底板结合方式弹性扣压弹性扣压滚轮名称弹性滚轮弹性辊轮尖轨防跳锁闭装置防跳锁
6、闭装置防跳牵引点岔枕混凝土岔枕混凝土岔枕可动心辙叉特征心轨结构前部整体心轨与后部钢轨焊接单肢弹性可弯前部整体心轨与后部钢轨焊接双肢弹性可弯翼轨结构60Kg/m钢轨、外侧弹条扣压60Kg/m钢轨、外侧弹条扣压翼轨固定结构间隔铁间隔铁心轨滑床台与底板结合方式弹性扣压弹性扣压心轨跟端传力结构大间隔钢板大间隔钢板护轨/m槽型钢制造分开式无心轨防跳下拉装置防跳下拉装置防跳其它岔枕结构整体道床整体道床轨道绝缘类型胶结绝缘胶结绝缘牵引点个数转辙器 3辙叉 2转辙器 6辙叉 3锁闭装置允许尖轨的伸缩量30mm50mm设计要求设计容许速度直向侧向直向侧向未被平衡的离心加速度0.45m/s20.49m/s2未被平
7、衡的离心加速度变化率尖轨尖端处0。59m/s30。39m/s3尖轨尖端处最大0。87m/s3道岔适应的年最大轨温差57C55C平面线型道岔角度31047.39”12150。14线形特征圆曲线1100m圆+缓和曲线5000m/道岔总长69000 mm157200 mm前长31729 mm60573 mm后长37271 mm96627 mm道岔的尖轨长度21450 mm44240mm道岔的基本轨长度23392 mm46190 mm可动心轨辙叉长度14325 mm25090mm二、无砟道岔铺设施工工艺2.1道岔特点2。1。1设计特点无砟道岔轨道部件与设备的独特配套确保了高速道岔高标准的可靠性、使用率
8、、可维修性与安全性。2。1.2施工工艺特点无砟道岔的铺设精度要求高，是运营速度最快的道岔，其多年的施工和运营经验证明，钢轨部件及扣件系统的高精度加工、方便快捷的运输道路、安全的运输和吊装设备、高精度的临时工装、高精度的快速测量手段、专业化的施工队伍等以及成熟的施工、监控、检测手段和技术标准是施工质量和进度的可靠保证。2。2无砟道岔施工工艺流程无砟道岔铺设施工工艺流程见下页“无砟道岔铺设施工工艺流程图”。2。3施工准备2。3。1技术准备(1）前期工程施工情况及铺岔条件的调查。 （2)对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。 （3）开展对道岔施工各工序操
9、作人员的岗前培训，测量、道岔组装与精整、焊接、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。 （4)按照设计要求完成道岔混凝土配合比设计,并报送监理工程师确认。2.3.2无砟轨道铺设条件评估铺设无砟道岔前,线下工程的主体和底座混凝土应全部完工，检验合格，未完成的附属工程不得影响无砟轨道的铺设。铺设无砟道岔前，按照客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南(铁建设2006158号)对路基、桥涵变形进行系统评估，确认路基的工后沉降和变形、桥涵基础沉降和梁体长期变形、各种过渡段的差异沉降等符合设计要求，满足无砟轨道铺设条件。2。3.3混凝土底座质量控制要求当路基底座板混凝土施工完成，且达到交验条件时，由监理单位
10、组织底座板施工单位与铺板单位进行底座板验收交接工作。我部只对底座板外观尺寸及相应资料进行复核接收。底座板混凝土结构应密实、表面平整,颜色均匀，没有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。底座板表面应进行凿毛处理（滑动膜位置除外），见新面不小于50%。无砟道岔铺设施工工艺流程图绑扎道床板上层钢筋、安装模板道岔区道床板砼施工厂拌砼组装道岔安装拼装平台、标出轨枕位绑扎道床板底层钢筋网调整定位调节螺栓调整横向支撑转换设备预安装及调试道岔二次精调、固定、联调道岔部件加防护膜、清理杂物安装横向支撑、竖向定位调节螺栓进行初调、联调道岔一次精调施工区封闭、砼人工抹面、养生产拆除支撑螺栓、模板产螺栓孔补浆
11、产标出设计岔位、预埋件位清理道岔配件道岔焊接、无缝线路锁定焊后精确调整施工准备收尾道岔区底座砼检测、测放施工控制基标道岔进场检查转辙器安装调试产不合格钢筋绝缘测试底座混凝土施工完成并养护7天以后，清理干净底座混凝土表面,且对底座及转辙器平台外形尺寸进行复核。混凝土底座板外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差（mm)1顶面高程102宽度103中线位置34平整度10mm/3m5凹槽的长、宽、高32。3.4 CP交接与复测道岔控制基标测量前，按照客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准的相关规定及要求组织测量人员对CP点进行复核。当CP点复核测量结果与从线下施工单位接收的CP测量成果满足技术条件的
12、限差要求时,直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CP点进行复测.依据经复测后的CP控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基标。2.4岔区控制基桩测量铺岔前以CP为基准复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高,检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。道岔控制基桩横向允许偏差为1mm。相邻控制基桩允许偏差为：间距2mm，高差1mm。相邻道岔控制点基桩偏差应在相邻CP内调整。2。4。1岔区加密基桩质量控制要求无砟道岔施工前应增设加密基桩.加密基桩每5m设置一个,直股应布置不少于5个，侧股不少于2个，转辙器、导曲线、辙叉起始点各增设
13、一个加密基桩.加密基桩设置在线路中线上两侧外移1。8m,点位偏差应不大于2mm。相邻加密基桩相对精度：平面2mm，高程1mm。所有控制基桩应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无障碍物。2。5无砟道岔厂内验收每组道岔在运往施工工地前在厂内将道岔的转辙器区域、连接部分、辙叉区域安装在轨枕上并进行调试、检验，安装内容包括轨件、锁闭装置、转辙机、密检器，并按设计规定对整组道岔的各部分尺寸、零件的安装及零部件的偏差进行检测记录,对各部位尺寸严格按照设计及标准进行检查,直到各部位尺寸符合要求为止。预组装完工后，对道岔进行出厂前检验工作,道岔出厂必须带有明显标识，其内容应包括：产品名
14、称、规格型号、出厂编号或出厂日期、制造厂名或厂标等。可动心轨辙叉上应带有标识，标识内容应包括辙叉型号、左右开、出厂编号或出厂日期、制造厂名或厂标等.基本轨、尖轨、配轨、护轨在轨腰上标识出长度数值，厂标或厂名、出厂日期，基本轨、尖轨还应标出开向、直曲；铁垫板应按图纸规定标出清晰、不易损的标识；道岔各单元均应厂内组装检查合格后，进行包装。2。6无砟道岔装卸、运输与储存道岔的装卸、运输、储存和堆放应保证道岔质量、安全。装卸作业应由具有作业资格的人员操作，所有组件的出厂加固措施在铺设前不得拆除，层间包装除外。2.6。1道岔的装卸（1)装卸操作时应充分考虑设备、场地、物件等形状等因素，明确作业任务，检查
15、好绳索及各种起重工具。(2）道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件,都使用大型起重机械装卸。起吊时使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点必须是厂家标记的吊点处，不允许任意或单点起吊。起吊时缓缓起落,防止工件碰摔。（3）尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排均应使用起重机械和专用吊具在标明的起吊点起吊，起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。2。6。2岔枕的装卸应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断；装卸时避免断续加载和急促启动，动荷载必须降至最小值。吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，吊带与水平线夹
16、角须不小于60，该方式对岔枕长度没有限制.2。6。3道岔的运输道岔进场后,将在基地组装平台上调试合格的道岔拆卸成散件，采用火车或汽车运输至铺设现场，并由大吨位吊车吊装至现场组装平台上进行原位拼装。2。6。4道岔运输的注意事项（1）道岔产品运输属大组件运输，需采用专用的夹具固定,转换设备应采用专用包装箱包装运输.（2）提前考察、测算汽车运输路线，对小半径地段进行拓宽；对路基软弱地段进行加固。 （3)轨道平车设置侧向防滑装置,对装车的轨道产品都进行捆绑固定。(4）为了有利于岔枕不受伤损，并方便吊装运输，宜采用长短枕分别捆绑、搭配装运方式。2.6。5道岔的储存及控制要求（1）道岔及构配件进场后,应核
17、查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量，并检查外观和质量保证文件。（2）道岔存放场地应平整坚实，平整度不大于10mm/10m，并应采取防雨措施,排水畅通，严禁积水。（3）道岔零部件应按组分类放置、安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋、锈蚀等情况发生.（4）基本轨尖轨、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨的码垛层数不得多于4层。轨件和地面间应铺垫木质垫块,每层用木块垫实垫平，木块应按高度方向垂直设置,支垫方式按照出厂运输方案执行。(5)电务设备存放时注意放置位置方向,避免损坏转辙机。 （6)包装箱码放不超过2层。（7）岔枕码放岔枕按组摆放并设置标签,长短顺序码垛，长枕
18、在下、短枕在上,每层岔枕间应有两块垫木,上下层的垫木竖直对齐,在一条竖线上，码垛层数不得超过10层。岔枕运输、装卸、堆放时,套管和支撑螺栓孔加盖临时封闭，防止落入泥土等杂物。 岔枕垛之间必须有适当距离以便装载时运输设备走行。 在未开始铺设前,岔枕垛应保持运输包装状态。 堆放后，必须至少每两月检查一次木块，若木块受损应立即置换。 岔枕堆放后上面不得放置附加荷载（如钢轨等）. 岔枕码放应保证桁架钢筋不变形、不脱焊，螺栓孔防护盖应完好无损。(8）道岔扣件存放采取相应措施进行防雨、防晒、防锈、防腐、防盗、防变形损坏。 （9）弹性铁垫板不安装时，应存放在包装箱内,装有产品的包装箱不允许堆码摆放.（10）
19、弹性铁垫板应放在清洁、通风、不被日光直射、远离热源及化学试剂污染处储存，储存期为一年。2.7现场组装及粗调2.7。1施工准备清理混凝土底座及凹槽上的杂物，保持混凝土面得清洁，按规定进行底座砼凿毛与划线。2。7.2道床板钢筋的加工道床板钢筋加工前应根据使用通知单核对材质报告单和核对是否与实物相符。钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用.钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。为确保钢筋长度的准确，钢筋切断要在调直后进行,定尺档板的位置固定后应复核，其允许偏差5mm。2。7.3钢筋加工质量控制要点钢筋在加工弯制前应调直。所有受拉热轧光圆钢筋
20、的末端应作成180度的半圆形弯钩，弯钩直径不得小于2。5d，钩端应留有不小于3d的直线段。在钢筋切断配料过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等外观不合格的部位必须切除。 加工后的钢筋在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕.钢筋应平直、无局部折曲，任意1m范围矢高不超过4mm。用冷拉法矫直钢筋时，其冷拉伸长率为：HPB235级钢筋不得超过2%；HRB级钢筋不得超过1。钢筋加工允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1 钢筋长度 10 尺量2 弯起钢筋的弯折位置20 3 箍筋内净尺寸3 2.7。4道床板钢筋的绑扎道床板钢筋绑扎分别由底层钢筋绑扎及中上层钢筋绑扎两部分组成.底层钢筋绑扎工序
21、在道岔组装前进行，中上层钢筋绑扎在道岔初定位后进行.2。7。5道床板钢筋绑扎质量控制要点（1）检查钢筋成形情况,重点检查绝缘卡的设计数量和位置、检查架立筋的稳定性，做好绝缘测试,确保电阻测试合格。（2）道床板纵向钢筋接头采用搭接焊，采用双面焊时，焊缝长度不应小于5倍钢筋直径，采用单面焊时，焊缝长度不应小于10倍钢筋直径；焊缝厚度不小于4mm。纵向钢筋搭接长度不得小于700mm，同一连接区段内纵向钢筋的焊接接头面积百分率不应大于50。(3）接地钢筋应按设计位置准确安装,螺纹套筒应与道床板侧表面平齐，位置偏差控制在5mm。 （4）道床板最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm，且不应大于50mm.（
22、5）双块式无砟轨道地段,每一根接地单元范围内，纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接,相邻两个接地单元间纵向接地钢筋进行绝缘处理。道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点均采用绝缘卡进行绝缘.非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2M,合格后方可施工。钢筋的绑扎安装允许偏差见下表。2。7.6道岔原位组装铺设原位组装铺设道岔,应在设计道岔位置安装道岔原位组装平台，组装平台应具备组装和调试道岔的能力。道岔组装按以下工序进行：安装混凝土岔枕安装道岔垫板、扣件吊装道岔钢轨联接、紧固道岔起平、调整。各段道岔轨排起平到位后，检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何尺寸指标，调整密贴、直线度,消除超限偏差.2。7
23、.7道岔组装质量控制要点（1）组装平台直股一侧的边线与道岔的直股的中心线平行，并预留岔枕的调整量。组装平台安装高程与道岔的设计坡度一致。（2）以第一根岔枕为基准方正岔枕,并与间隔调整配合进行.岔枕方正应采用按岔枕间距找正。调整岔枕时应用2把长钢尺置于岔枕两端精调,避免公差累积。（3）以辙叉垫板孔为准适当调整岔枕位置。当辙叉垫板孔位与轨枕钉孔位置相距较大时，应及时向厂家反映,不得擅自拆移辙叉垫板或强行拨枕。（4）组装道岔扣件垫板时严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方向；确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕；垫板组装时，保持岔枕位置及方向不变。（
24、5）钢轨严格按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行.轨缝允许偏差2mm，钢轨长度累积偏差，不得超过整体要求，道岔全长允许偏差为5mm,必要时进行磨头处理。2。7。8道岔初定位各段道岔轨排纵向定位后，安装侧向及竖向支撑调整装置，并在长岔枕区域安装钢轨辅助支撑架。依据CP及道岔控制点，对道岔进行初步定位。2.7.9道岔初定位质量检验标准道岔岔枕应按道岔铺设图铺设到位，允许偏差见下表。 2。8无砟道岔一次精调（1）道岔一次精调测量工作采用高精度水准仪、全站仪完成。根据无砟轨道道岔区测量基标网进行测量控制。利用GRP1000轨道检测车和精调支架，可实现道岔铺设和精调达到轨道线性误差0。2mm的施工
25、精度。（2）精细调整完毕，安装道岔尖轨、可动心轨电务转辙机构，进行工电联调。工电联调合格后，固定丝杆位置和整组道岔。为方便转辙处道床板混凝土施工，道岔尖轨、可动心轨电务转辙机构应拆除。（3）整组道岔精调完毕应对弹条螺、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓、长短心轨间间隔铁螺栓进行复紧，扭矩达到设计值。（4）调整后的道岔须由监理单位会同施工单位按照道岔铺设技术条件中的检测验收项点逐项检测道岔,混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求。2.9道岔的二次精调 道床板砼浇筑施工前，对道岔系统进行二次精调。采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值
26、。2.10道岔精调质量控制要点（1）调整顺序：道岔轨向高低调整-道岔水平与轨距调整-道岔各部密贴与间隔调整。（2）道岔钢轨平面位置和高程偏差不应大于0。7mm，超高偏差不应大于0.5mm；相邻两根轨枕钢轨平面和高程偏差之差不应大于0.5mm，超高偏差之差不应大于0.5mm。（3）直线尖轨工作边的直线度,密贴段每米不大于0。2mm，全长不大于2mm.曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。 （4）可动心轨辙叉直股工作边直线度为0.2mm/1m，全长（可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm）直线度为2mm，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。可动心轨辙叉曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。（5）以
27、直及基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。2。11道床板混凝土施工在混凝土浇筑前应进行道岔几何尺寸的检测,复紧调节支架螺栓和扣件螺栓,并按要求的检查表及测试计划进行。 在校准了道岔轨道之后，道岔全部由调节装置支承，用彩条布或薄膜覆盖道岔全部钢轨和扣件.工电配合，预留轨距拉杆、转辙机和工、电设备安装位置。2。11。1道岔混凝土的浇筑在混凝土初凝前，人工对混凝土表面进行压光抹面，设置表面排水坡。道床板表面向线路外侧设0。5%的横坡，转辙机坑表面向线路外侧设1%的横坡。在浇筑前对到场的混凝土进行温度、含气量及坍落度
28、检查，不合格混凝土不得使用。混凝土入模温度不允许超过30。浇注过程中气温差不宜超过15。混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时,应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位。2。11.2道岔前后过渡段施工道床板混凝土强度达到初凝后，垂直松动定位螺栓和其它固定装置1/2至1圈,松动钢轨扣件，以防止钢轨与混凝土的温差变形不一致而造成混凝土开裂。及时撤除遮盖在钢轨、岔枕上的防护罩，清理扣配件及钢轨上的混凝土.过渡段道床板施工前，加强已完工的无砟道岔和区间(或站线）无砟轨道的复测、联测工作,消除其偏差，在过渡段内调整好轨道的平顺，使轨道几何尺寸和平面位置偏差满足有关规范要求。2。11.3混凝土施工质量控
29、制点（1）检查竖向调节器和定位调节螺栓丝杆塑料套管是否完好，如破损用胶带封好。在道岔及岔枕部件上加防护罩，防止混凝土浇筑时被污染。（2)混凝土浇筑前必须要确认接受混凝土地面不可有驻水及异物,伸缩缝区要放置弹性材料,传力杆等均已固定。 （3）混凝土自搅拌至浇注完毕的时间不可超过混凝土初凝时间. (4）浇注混凝土之前岔枕及底座混凝土必须要被湿润，以利于界面结合，浇筑段岔枕面还须喷洒界面剂，以利增强粘结力，减少混凝土界面裂纹。 （5）道岔道床板混凝土按一次灌注完成组织施工，灌注由道岔一端向另一端进行。渡线道岔应一次连续灌注混凝土。 （6）混凝土入模温度不允许超过30.浇注过程中气温差不宜超过15。
30、道床板混凝土外形尺寸偏差见下表。 混凝土道床板外形尺寸位置允许偏差序号检验项目允许偏差1道床板顶面与承轨台面相对高程5mm2顶面宽度10mm3中线位置3mm4平整度2mm/m2。11。4混凝土养护道床混凝土初凝并完成两次压光抹面后，表面喷洒养护剂并覆盖毛毡或薄膜,达到混凝土养护期限。在道床板混凝土养生期间,且达到设计强度75前,施工区严格封闭,严禁行人车辆通过及碰撞轨枕。2.12混凝土灌注后线型调整待养生结束后，用轨检小车再次检测道岔几何尺寸,并通过调整道岔扣件系统的方式使道岔的几何尺寸满足要求。三、道岔铝热焊接与锁定3。1工艺流程道岔铝热焊接工艺流程图见下页“道岔铝热焊接工艺流程图”。3。2
31、施工工艺(1）施工准备施工前应进行现场检查、焊接物品的清点、施工机具的检查与试用、轨道的平直度和表面情况检查、轨缝大小与位置以及接头相错量的检查等。 测量轨温。在钢轨背光一侧测量轨温，当轨温低于5时不进行焊接。夹具安装施工准备轨端干燥轨端除锈去污调整轨缝、轨端对正拆模、推瘤砂模安装钢轨预热坩埚安装点火浇铸打磨封箱探伤、记录道岔铝热焊接工艺流程图 (2）轨端干燥对轨端除锈去污前可用预热枪对钢轨焊缝两侧1米范围内烘烤，充分排除钢轨表面水分及油污. （3）轨端除锈去污用带有钢丝刷的角磨机对焊接钢轨端部、两侧、轨头和轨底的锈污进行打磨清洁，范围为50mm，特别要重视轨底的清洁，轨端不垂直度1mm。打磨
32、完成后，轨头端部边缘需倒角1mm45度。 (4)对轨尖点对正、水平对直,対轨先调高低，后调水平。対钢轨两端需加重重量，以使提高対轨精度。 （5）夹具安装夹具装置安装要与轨面平行用多用塞尺测定夹具安装位置,并调整定位预热枪的高度,预热枪头到轨面的高度为40mm。（6）砂模安装检查砂模有裂痕或受潮的砂型不能使用,砂模浇注孔要与左右轨角对称，以确保两侧轨底受热均衡。砂型中央与轨缝中央一致,砂型与钢轨垂直，两片砂型要对齐，不要错开，不要忘记放入白卡纸，试放分流塞。（7）封箱封箱过程是比较关键的步骤之一,在操作的时候应该特别留意，如果封箱不严密，会发生漏钢水的问题,封箱完成后，焊接负责人应该检查封箱是否
33、达到要求，以确保焊接质量.（8)钢轨预热在进行钢轨预热时应作好工作压力控制和预热火焰的调节，并密切关注整个预热过程.（9）坩埚的安装使用坩埚前须检查坩埚，受损，受潮的坩埚不能使用。 （10）点火浇铸焊剂反应时间：815秒；镇静时间：818秒(若大于30s,燃烧不均匀).焊剂反应及浇注过程中,操作者应该距离坩埚3米以上的距离。 (11）拆模、推瘤浇铸完成后1分钟,移去坩埚，然后移去灰渣盘。浇铸完成4。5分钟后，先拆除侧模板和夹紧装置，再拆除底模板。浇铸完成8分钟以后开始推瘤。浇铸棒在推瘤完成20分钟后打掉。 (12）打磨推瘤完成后,就可以进行粗打磨。粗打磨时焊头处的凸出量不小于0.5mm。当轨温
34、降至常温时进行冷打磨,冷打磨焊头须打磨至0+0。3毫米，不能低凹. （13)探伤、记录当轨温降至50以下时进行探伤.首先清理焊缝两侧各100mm范围,确定无锈、无裂纹、无毛刺等再涂抹机油，进行全端面探伤，不合格焊头须切掉重焊。编写焊头编号，作好记录。3。3铝热焊接检验要求（1）成品检验应对每个焊接接头（成品）进行成品检验。成品检验的项目包括外观和超声波探伤.(2)型式检验 a。焊轨组织初次焊接铁路钢轨。 b。剂或调整工艺时。 c.停产一年后，恢复生产前。 （3）生产检验 a.连续焊接100或200个接头； b。两次焊接生产间隔达6个月及以上； c。更换主要焊接操作人员。3.4铝热焊接注意事项（
35、1）气温低于5及大风、大雨天气严禁焊接。当温差变化大时必须使用拉轨器在保证轨缝大小稳定的情况下进行焊接.(2）铝热焊剂应当密封包装，要有干燥的储藏环境，要有包装标记,便于识别产品类型，生产日期。（3）砂模应与待焊钢轨断面吻合;包装上有标记,便于识别产品类型,生产日期；不得受潮、破损、开裂。（4）坩埚使用前不得受潮、破损、开裂。配备限制钢水飞溅的坩埚盖；坩埚底部易熔塞用来控制钢水流下的时间，必须保持完好状态。 3。5应力放散与锁定无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行；道岔与相邻轨条的锁定轨温岔不应大于5；道岔与两端无缝线路应在轨面标高、轨向和水平达到设计标准的条件下施焊,并应准
36、确记录实际锁定轨温；道岔与两端无缝线路的锁定焊接位置距道岔不小于100m，以使得道岔区锁定后处于无缝线路的固定区内；不应在道岔内进行温度放散。哈大客专TJ-1标各车站设计锁定轨温序号站名车站中心里程设计锁定轨温备注1新普兰店站DK59+760.1832新瓦房店站DK96+660.1833新鲅鱼圈站DK160+490.1834新盖州站DK189+350.1535新营口站DK218+040。1536下夹河线路所DK246+163.731537新海城站DK256+157。1538新鞍山站DK288+370.1539辽阳站DK320+445.561233。6道岔焊接质量控制要点（1）施工准备检查施工机
37、具且试用，保证焊接前设备的完好率100%。用肥皂水检测氧气瓶、燃气瓶及其他系统，如有漏气情况不能使用。检查轨缝大小与位置以及接头相错量情况。焊缝不得落在轨枕上，轨缝位置须距轨枕边100mm以上，保证左右股钢轨拉伸时接头相错量满足小于100mm的要求.测量轨温.在钢轨背光一侧测量轨温，当轨温低于5时不进行焊接。焊接钢轨两侧50m范围内必须严格按规定上紧扣件，确保焊接时轨缝间隙不得发生移动，影响焊接质量甚至发生钢水泄露。 (2）铝热焊接施工寒冷、刮风及下雨天焊接时，必须搭设帐篷。气温低于5及大风、大雨天气严禁焊接.当温差变化大时必须使用拉轨器在保证轨缝大小稳定的情况下进行焊接。 铝热焊剂应当密封包
38、装,要有干燥的储藏环境，要有包装标记，便于识别产品类型,生产日期。砂模是预制好的,并与待焊钢轨断面吻合；包装上有标记，便于识别产品类型，生产日期;不得受潮、破损、开裂.坩埚使用前不得受潮、破损、开裂.配备限制钢水飞溅的坩埚盖；坩埚底部易熔塞用来控制钢水流下的时间，必须保持完好状态。 冬季使用氧气、丙烷或乙炔采取保温措施,以保证气体的压力正常. 推瘤完成后，进行粗打磨。焊后接头温度降低到300度以下才能放车通行。 焊头须打磨至0+0。2毫米，不能低凹. 焊接完成后,两尖轨尖端相错量不得大于5mm.无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在设计锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨
39、温范围内进行. （4）应力放散与锁定道岔与两端无缝线路应在轨面高程、轨向和水平达到设计标准的条件下施焊，并准确记录实际锁定轨温. 无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5。不应在道岔区进行温度放散，特殊条件下可仅对直曲基本轨进行温度放散。3。7道岔焊后的线型调整大号无砟道岔轨道线型调整遵循“将轨道线型调整至线型合格状态的质量原则和“先保证短波，再保证长波；先保证直股，再兼顾曲股；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接”的施工原则，即:根据大号无砟道岔的线型和结构特点，不是将直曲股轨道的各项指标调整至设计绝对位置，而且将轨道线型的方向、高低、水平、轨距及轨距递减率、高低递减率调整至规格允数值范围,保证
40、前后轨道平顺.3.7。1轨道线型测量采用轨检小车测量道岔轨道线型，在道岔线型短波调整阶段，轨道线型的测量范围包括道岔及前后各30m范围，直向和曲向同时测量.轨检小车测量布置示意图3。7。2数据评估及调整量计算道岔线型的轨检小车测量数据可直接通过轨检小车测量数据报表进行评估，评估的标准可提前输入轨检小车软件系统。道岔辙叉区属结构特殊位置，其轨道轨距、方向应以优先直向兼顾曲向的原则单独评估.调整量计算应使用专门的软件对轨道线型进行调整。道岔轨道线型超差调整量计算，应将横向、轨距、方向和高程、水平、高低分开计算。3。7.3现场调整现场调整按“先方向，后水平；先直股,后曲股；先整体,后局部的原则，道岔
41、方向调整的同时，应消除钢轨外侧与弹性基板挡肩间隙。现场调整分两个阶段进行，第一阶段主要调整直基本轨与方向，第二阶段对照调整量清单，逐一完成对轨距、方向超差点的调整。 3。7.4轨道内几何检查及调整道岔轨道内几何的检查和调整部位包括:尖轨与基本轨密贴，尖轨与滑床板密贴，尖轨跟端限位器等。3.7。5道岔轨道长波平顺性调整在道岔轨道短波平顺性调整合格的基础上,结合道岔前后轨道线型调整,完成对道岔轨道长波平顺性的调整，其调整的工作主要在区间线路，原则上道岔区不调整大的方向和高低。3。7.6大号无砟道岔轨道线型调整质量验收标准根据无砟道岔系统技术体系，并结合道岔轨道型调整、动力学测试数据及试验列车运行状
42、态,确定大号无砟道岔系统精调达到客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）及客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件（工管技20088号）的规定。3.8焊后线型调整质量控制要点(1）道岔清理及钢轨调整清理道岔卫生,对粘附道岔钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等予以清除，清除的方法用扫帚、毛刷及高压风管或水枪，严禁使用钢丝刷,以防破坏钢轨件表面的防护层.对照图纸，逐一检查钢轨部件特别零部件的完整性，对缺损件进行更换,用测力扭距扳手检查并复紧扣件螺栓，检查和调整心轨、尖轨的密贴，调整道岔钢轨到扣件外侧，有间隙的加入间隙片. (2)轨道线性测量采用轨检小车测量道岔轨道线型，在
43、道岔线型短波调整阶段，轨道线型的测量范围包括道岔及前后各30m范围，直向和曲向同时测量。在轨道线型调整时，应首先检查并打磨平顺度超标的钢轨焊缝。为方便道岔直向、曲向线型测量数据与现场的对照检查，测量时应对每1对承轨台位置按岔枕编号的方式进行标记。 （3）数据评估及调整量计算直向、曲向线型数据应对照评估，当直向线型良好,对应的曲向线型有超差时，应作对照分析.若是不在同一弹性基板位置，应按不合格评估，在同一个承轨台位置，则需要综合直向、曲向的方向偏差,以优先直向兼顾曲向的原则酌情判定是否合格。 道岔横向、轨距、方向和高程、水平、高低分开计算.道岔线型横向、轨距、方向的调整量计算应遵循“先保证直股，
44、再兼顾曲股;转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接的原则.” (4）现场调整现场调整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则,道岔方向调整的同时,应消除钢轨外侧与弹性基板挡肩间隙。直向调整时，同时完成道岔前后30m线路方向的调整.轨道线型调整时,同时消除钢轨扣件缺损、扭力不足、钢轨扣件安装不正、钢轨离缝等缺陷。在道岔轨道短波平顺性调整合格的基础上，结合道岔前后轨道线型调整，完成对道岔轨道长波平顺性的调整。3。9其他相关设备的安装电务配合安装并调试转辙机、锁闭装置、道岔监测系统,在线路没有开通之前，道岔前后需设置临时车挡，道岔尖轨及辙叉心轨需要求钩锁器钉闭加锁.四、存在问题及预防控制措施（1）无砟道岔施工策划应与无砟轨道、无缝线路、四电施工统筹考虑，避免出现相互干扰的问题，应充分考虑无砟道岔轨道线型精细调整必需的工期，这个工期不应与长轨铺设、四电专业、联调联试工期相冲突.(2）鉴于电务专业的特殊性以及道岔与信号专业接口的复杂性，建议客运专线无砟道岔的电务设备安装和调试工作应由信号专业完成。 （3）在北方地区，应避免冬季施工无砟道岔.（4）施工
