无砟轨道长轨精调作业指导书.docx

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1、新建铁路西安至成都铁路客运专线(陕西段)XCZQ-7标(DK218+521.59 DK253+434)CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书中铁十九集匡铁建编制: 审核: 批准:中铁十九局集西成客专项目部一工区年 月曰1编制目的2编制依据3施工准备3.1 CP山 控制网复测 3.2人员设备3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核.4轨道长钢轨精调4.1轨道长钢轨精调概述轨道几何状态及不平顺性长钢轨精调作业操作流程轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求.影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素4.24.34.44.54.65轨道静态模拟调整5.15.25.35.

2、45.5轨道静态模拟调整的基本要求. 长钢轨精调作业平顺性允许偏差. 轨道静态模拟调整的方法 扣件调整量说明 长钢轨扣件调整1013CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书1编制目的指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流 程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要 求。2编制依据2.1高速铁路无砟轨道精调作业技术指南（铁建设函2009674 号）；2.2高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设2009218号）；无砟轨道施工组织设计；设计文件；轨道几何状态测量仪使用说明；2.32.42.53施工准备3.1 CP III控制网复测 为满足无

3、砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CP山控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精 调作业。3.2人员设备（1 ）人员配备一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道 几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及 CP山棱镜的摆放， 两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工 前，精调人员必须经培训考核合格。（2 ）设备配备表1一个作业面长轨精调设备配置3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核（1）进行。轨道长钢轨精调应在扣件锁定以及长钢轨应力放散完后（2）校准。轨道几何状态测量仪在使用前应在规定的地点进行检核1全站仪1台对钢轨位置进行绝对坐标测量；

4、2轨道几何状态测量仪1台测量轨道的内部几何状态和实际空间位置；3测量手薄1台运行轨道几何状态测量软件4气象测试仪1只采集气象参数，以便对全站仪进行气象修正5数传电台1只用于全站仪与测量手薄通信的外接数传电台6外置电池2块为数传电台和全站仪提供外接供电电源7球型棱镜1个作为轨道几何状态测量仪的测量棱镜和检校棱镜8专用数据连接电缆1根作为测量机器人数据连接和外接供电的连接电缆9轨距检校尺1把用于检校轨距测量单元10塞尺2把用于检查扣件缝隙紧密程度11内燃扳手1台松开和紧固扣件螺栓12起道机1台提起轨道，以便进行轨道扣件调整（3）轨道几何状态测量仪每天使用前应对轨距及倾角，利用 仪器自带检校设备及功

5、能进行检校。4轨道长钢轨精调4.1轨道长钢轨精调概述长钢轨精调是指在无砟轨道长轨铺设、钢轨应力放散并锁定后, 测量轨道几何参数，根据平顺性标准对超限区域进行分析和调整， 使轨道满足高速行车要求。无砟轨道两股钢轨应分别调整，通过扣件调整实现，调整时要特别注意轨距与轨向的关系，高低与水平（超 高）的关系。轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数 据对轨道进行全面、系统地分析优化和调整，将轨道绝对几 何参数和相对几何参数调整到验标以内，使轨道满足高速联调联试 条件；轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨 道局部缺陷进行修复，针对相对几何参数进行微调，对轨道线型进 一步优化，进一步

6、提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度， 使轨道平顺性全面达到高速行车条件。4.2轨道几何状态及不平顺性轨道几何状态五要素：轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、 轨底坡。轨道五大不平顺性：轨距、方向（轨向）、高低、水平（超 高）、扭曲。详见下图车体方向不平顺f左）左耐图1.方冋不平顺f右）方向不平顺左钢轨车f本轨距不平顺图2轨距不平顺车轮J=-/、-高低不平顺图3高低不平顺图4 水平不平顺左钢轨扭曲不平顺右钢轨/丿车轮I-I waJ-图5扭曲不平顺图6作业流程4.3长钢轨精调作业操作流程（见图 6）4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求（1）检查CP山点，确认点位可用，坐标值误差在允

7、许范围之 内。对于被破坏而无法使用的 CP III点，要及时发现处理，认真核 对输入数据；（2）必须保证测量数据真实可靠：定期检校全站仪、轨检小 车；现场重点控制好测量环境、设站精度、棱镜安装等细节。对现 场测量过程中出现异常的点位，及时备注并通知技术负责人现场核 对和解决；对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测 量后再做调整。钢轨、扣件扭矩和 轨距挡块（3）测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查， 扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺 （0.2mm）, 扣压力达到设计要求。消除扣件与轨距挡块中间不密贴、与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。 不密贴控制在0

8、.3mm以内；塞尺逐个检查。（4）承轨台编号：根据 CRTSI板板号从小里程往大里程逐 一进行编号。例如84555601，代表左线板号为45556的这块板, 自小里程往大里程的第一对承轨台。94228709，代表右线板号为42287的这块板，自小里程往大里程的第九对承轨台。需要注意的 是板号不连续或者补偿板的地段的编号。4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求（1 ）以轨道控制网的CP山控制点（8个）为测量基准。对轨道绝对位置测量应采用静态定位测量。（2）测量方向宜为单方向测量 。（3）全站仪与轨道几何状态测量仪的观测距离宜保持在 3m60m之间。（4）测量时气象条件应相对稳定，避免日晒,大风

9、等天气。（5）换站后，应首先对上站的最后10个轨座位置进行复测,同一点位的横向和高程的相对较差均不应超过士 2 mm。（6）标段与标段、工区与工区、不同轨道几何状态测量仪之 间的搭接长度为30m。4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素（1）轨道几何状态测量仪因素：轨道几何状态测量仪的制造 精度、测量单元精度、测量重复性等。（2）（3）影响。全站仪因素：测量精度、仪器使用和检校状况设站因素：CPIII控制网精度，后方交会精度、换站偏差人员因素：测量人员使用熟练程度、是否按规程操作等。（4）因此在日常作业中对影响测量精度的各种因素要引起高度重 视，严格按照规定进行作业，确保数据的真实性、可靠

10、性。5轨道静态模拟调整5.1轨道静态模拟调整的基本要求（1 ）轨道调整应遵循“重检慎调”的原则，重视轨道检查， 保证测量精度，加强数据分析，制定合理的精调方案。（2）以调整相对精度和平顺性为主。（3）明确基准轨：平面位置高轨为基准，高程以低轨为基准；（4）绝对精度一般能够满足规范要求，在长钢轨精调阶段基 本上不受控制，但必须监控变化率，即平顺性控制。（5）应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线性调整。（6）轨道横向调整量应考虑0.5mm的余量。（7 ）严格控制周期不平顺性，特别注意轨向、水平1020m周期不平顺性控制。（8）动态精调阶段，加强对动检波形图的分析，判断添乘晃 车点和波形图之间的

11、对应关系，确认晃车点里程，之后在动检晃车 点前后至少50米范围内进行静态检测；5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差表2长轨精调作业平顺性允许偏差序号项目平顺度允许偏差（mm）1轨距12高低弦长30 m2/15m弦长300m10/150m3轨向弦长30 m2/15m弦长300m10/150m4扭曲基长3 m25水平16轨距变化率1/1500检测方法轨道几何状态测量仪在满足轨道平顺度标准的情况下，轨面绝对高程允许偏差为+4 / -6 mm ，紧靠站台为 +4 / 0 mm 。5.3轨道静态模拟调整的方法在长钢轨安装完成，应力放散完成，系统联调联试之前对轨道 的几何形位进行调整。调整方式保证轨道的相对

12、平顺性为主。超限 部位需更换方向扣件和轨下垫板。模拟调整方法：先轨向、后轨距 先高低、后水平。通过轨距挡板调整轨向和轨距。通过轨下垫片和 调高垫板调整高低和水平。（1 ）轨道静态模拟调整一先轨向，后轨距在10-20米范围内出现的周期不平顺，如图 70 0-n 1n qo.e 1 71 aG. 3-D 1Q. LT 3. 7D. BJ 2a 口C. t. 10. L-U 4u YJ -U自Cl . 0-0 an B-C 3ri T1 L1 1a fl1口 口O. B-0. 30_TL.3i.=1 o. o-D_ S0. ?U 3u弓1?*)Eu. &0. Da -fl 4n TB1 T）口-D.

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14、顺性满足要求, 如图8蚁圧丫 I知右I &i IffiAt I单a调泊僵谓佐嗣右師llfei 4IIt1耳0.3M.g00lO0D1打nDa0IhnQ打5FAD.3Q.a0Q0-Ol比-0.n0-5V.cV0D-.3CD.303a000-0.010.7a7dA3D0.i0.仝D-D-0L10000.b.sD-2u.uuU0g&930.2M3Q0lO0DD12DA0flfl00gF孑D.9L0C.50打0(J.30-aL.00.5u0J.5c3DTL.3II0000.a-01t0a.7f 0.,1 -.5la a00.60.i-00760-3.弓00D.B.1D-卑0.Z-0.b三丄badirG

15、(130M.I ,G.L1MlO0D501-Da09 -0%1%0打Dl&4g-0.7-I.j -c.55打1CQ-0-I.s 1QV3町.5-C1-D3-I.3a0000.BD1-0.2-0.QdaaD0.50.aD-D-03d00nD.3W3D-F-04wD0a-一匚 1= 一會f 右合哈 起含台會音右合令 習含台砂 右合令 自-含言卜.!JE/niT4J图8左右钢轨的轨向进行削峰填谷再根据轨距变化率或水平的平顺性进行二次调整，如下图卜醴艄I脚I鮒I徘：战菲糊|慣菲關將几jDdmul左以涮锻甌石涮SC?|rme-jC7轨向、图9二次调整轨距调整满足要求，如下图0D0电5000勺50000叭

16、D00斜郃一劃出削一创XID65333QL5 2I 1L nu bl 1-1J轨道静态模拟调整一先高低，后水平在10-20米范围内出现的周期不平顺左ty如1左IkItUx|也轴距1却ffi1是曲1歸Y.l2.41.5J.C-C.5-0.3-0 2-e E-cl.S1.71.I.C-C.6-0.4a. 10.2-a1.917J.M0.2OF-c. 1-12.01 F.1 2O.e-C F.-n F0 ?0 2-1EEI.e1.1c.o-O.T-o.-12,31 8.e1.1=0.5-o.e-c.-12.21 E.eI.e-C.-o.s-0,40.2-12,01.7l.q1.415-QY-C.5-

17、Q1 eI e1 1l.0 3n 0-di-0 4n2.CZ.iOa.sQ.Ea 20.2-S划nm：左Dylnml就眄im i石IDIPIInDI图11周期不平顺先将左右钢轨的高低进行削峰填谷，使其平顺性满足要求ihfF 1?KT住:ly宙凶|tc1右山IdtniE iTiHi|StliiiZil脚An衣-0 CMP 41 51 0r) c-0.7弋s-0 Gn-n 1-n 4fl1 T1 JJ n-ft ft-D 40 1n p-nn fl-0勺1 H1 7J ft -0.3g ?-0 -L-0 4-0 4 =01 51 2口 a-0 a-D.5a za 2-L-0 4-0 3.2L B1

18、 q1a -D.T-a 5-0 2-L-0-S-0.2* ai. &J.6.-Ol-D上-o.s-0 2-L0.02.1.5J.4.6-0l2D.2-O.fl0 2L-0. s0 02.0L.rJ.qr 5?-D.l-a q-0 ?0-U. 1 r0 1 L4L.EJ J 3D.D-a吗-0 1uO.flP七NC 5D fl.SC.7-Q 5-0 6D-c.s0 s. L0 q0 T-0L3C. 1P 3U 00-Q.50 WEt.e0.0D.-0LD.l-0 5-U -0o.c0电1.&i.fi-0 10.3QL5D.EQ.d-0 -00 I0 L&I.J(? a0 10 2-0.1-a 3

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20、UL：rD.Za zU. Ju工整与 I；a导| |软J妙 川! 上|II-III,brIa *r. u。UhI1rrf=r, 1詁:7112将左右钢轨的高低进行削峰填谷模拟调整完后，生成模拟扣件调整报表，供现场调整使iU1* 上“】a*3Mfi杭歳平*：性；?前3订iia石A右4啓ft向在！1怅七t怅战右HIEilh：6iiL 4-D i-g J-1基i i-4召OH1 4ri 4a f-.4a ia总a.4a tiI 1 d ri丄UAM.时曲L *=0 1-L、? 1-1 *et社 s丄31 *1 u0丄-U.jQ EIIIu.)U 0 11 00 1Eij?P I=D r-L (J A

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23、ft afr+Lti-iC. 1UltD.-D 1-I !-L*-t. 1t.-ia T11、i 1a U.la 4UL 10U. ift ati*L DC.l4M?li.naDD =D JI. 1-L.lJ. flJ4 J- 1也41 11 t5 TJa 10 L0.1t dKr*L4 D4.1Jun*. 1T1S用。图13 轨道平顺性分析数据报表5.4扣件调整量说明（1 ）横向调整单股钢轨横向调整量士 2mm以内时，调换不同规格的绝缘轨距块，具体配置表如下:表32mm以内横向调整单股钢轨调整量（mm ）钢轨由，外侧钢轨内侧轨距挡块绝缘轨距块绝缘轨距块轨距挡块-271177-17108707

24、997+ 178107+277117单股钢轨横向调整量大于士 2mm时，调换不同规格的绝缘轨距块 和轨距挡块，具体配置表如下：表4 大于士2mm横向调整单股钢轨调整量（mm ）钢轨外侧钢轨内侧轨距挡块绝缘轨距块绝缘轨距块轨距挡块-5101174-4101084-31099407997+ 349910+ 4481010+ 5471110(2 )高低调整通过更换轨下垫板、在轨下垫板与铁垫板间垫入轨下微调垫板和 在铁垫板下弹性垫板与轨道承轨面间垫入铁垫板下调高垫板来实现钢 轨高低位置的调整。以下配置表中负数为高于设计值，正数为低于设 计值。a.通过更换不同规格的轨下垫板实现-4mm0mm调整，具体配

25、 置表如下：表5 -4mm0mm高低调整钢轨高低调整量轨下垫板厚度轨下微调垫板总厚度铁垫板下调高垫板厚度(mm )(mm )(mm )(mm )-4200-3300-2400-15000600b.通过更换轨下垫板、垫入轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板实 现0mm+26mm 调整，具体配置表如下：表6 0mm+26mm 高低调整钢轨高低调整量轨下垫板厚度轨下微调垫板总厚度铁垫板下调高垫板厚度(mm )(mm )(mm )(mm )0600+1 +66160+73010+84010+95010+106010+11 +1661610+173020+184020+195020+206020+21 +26

26、616205.5长钢轨扣件调整（1）分析检测数据并模拟调整量，调整方案经技术主管审核后， 输出表报，交现场技术负责人。（2）技术人员核对规格和数量，并熟悉不同规格调整件的辨别 方法，组织作业人员进行交底，确保所有参与调整作业的人员能迅速 辨别不同规格的调整件。（3）轨下微调垫板的垫入。轨下微调垫板应 靠近铁垫板挡肩一侧放入，放入后移到中间位置。首先将轨下微调垫 板只有一个边耳的一端紧靠铁垫板挡肩，并沿挡肩插入，直到有边耳 的一端卡住铁垫板的小凸台；其次把轨下微调垫板放平，使另一侧的 两耳边卡住铁垫板的小凸台。轨下微调垫板不得放在轨下垫板上，放入的块数不得超过2块，总厚度6mm。（4）铁垫板下调

27、高垫板的垫入。a. 调高垫板必须放在铁垫板下的弹性垫板和轨道板的承轨台之 间，两块成幅使用，不得摞叠。调高垫板圆弧凸台应放入承轨台的凹槽b. 从承轨台的侧面放入，内。时，道钉螺栓应采用S3型。更换完毕紧固扣件前，再核对一遍是否C.当调高量大于15mm（5）现场检查无误后，再紧固另外一侧（高的一侧）。现场更换扣件时建议一次松开扣件，一并完成调整平面和 减少分开调整时相互影响。更换扣件时，每次拆除扣件不得超过 5个（防止胀轨），并有换错，如果没有错误，采用内燃扭矩扳手上紧扣件，标准扭矩 160N M。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的 一侧，再紧固调整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲

28、线内侧扣件（低 的一侧），（6）高程完成，（7）且在更换扣件区段两端各松开12个扣件（只是松开，不拆除），确 保扣件更换能够达到预期目的平滑过渡。扣件更换结束后，必须核对 调整量和扣件规格，确认无误后按照规定力矩上紧螺栓，回收调整下 来的扣件。（8）更换扣件过程中，如果有列车通过，防护员提前通知现场 领工员，领工员检查好现场，安排作业人员、机具下道并确认不影响 行车安全后，通知防护员放行，并示意慢行通过。一般扣件拆除只要 连续不超过5根轨枕，不会影响行车安全。如果单股钢轨连续超过 5 根轨枕正在更换扣件而列车要通过，可以迅速先隔4个上紧一个扣件 让列车通过；如果左右股钢轨同时更换连续超过 5根轨枕，除每根钢 轨先隔4个上紧一个扣件外，最好将已拆下或将更换的轨距挡块先安 装上（扣件可以不紧固），防止列车经过时轨距不能保证而掉道。（9）扣件更换结束后， 现场技术员核对调整量和扣件规格，检 查调整效果然后做好详细记录，以便编制竣工资料和日后备查；回收 调整下来的扣件，清扫道床表面。