最新版智慧停车场可视化系统技术项目解决方案.docx

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1、智慧停车场可视化系统技术项目解决方案目 录第一章 项目概述51.1项目背景51.2需求分析5第二章 方案设计62.1总体设计62.1.1设计原则62.2.2设计依据82.2详细设计92.2.1出入口管理系统（视频识别出入口管理方案，主推）92.2.2出入口管理系统（视频识别辅助RFID读卡开闸出入口管理方案）232.2.3视频识别车位引导及反向寻车系统292.2.4超声波探测车位引导系统402.2.6立体机械车库超声波探测车位引导系统432.2.7室外地面停车场车位引导系统452.2.8停车云服务系统482.2.9存储系统542.2.10网络传输系统56第三章 设备参数583.1出入口系统58

2、3.1.1出入口抓拍摄像机583.1.2出入口控制机633.1.3室外单行显示屏663.1.4道闸743.1.5停车场专用单路车检器773.1.6室外余位屏793.2场内系统823.2.1单目双网口智慧视频车位检测器823.2.2双目双网口智慧视频车位检测器883.2.3室内车位诱导屏923.3管理系统953.3.1出入口综合管理系统95第四章 培训方案及售后服务承诺974.1培训承诺974.2培训对象974.3培训内容984.4培训计划984.5培训形式984.6日常维护注意事项99第五章 质保和售后服务承诺995.1故障处理响应时间995.2备品、备件1005.3售后服务保障措施1005.

3、3.1良好的售后服务传统1005.3.2免费保修期的注意事项1005.3.3紧急服务1005.3.4售后服务流程1015.3.5备件修理及更换101第一章 项目概述1.1项目背景传统停车场存在进出场效率低、找车位难、找车难、管理难、管理成本高等诸多问题，本次建设将打造为现代先进的可视化智慧化的停车场综合管理系统，以达到车主停车方便、快捷、安全，管理单位管理科学、高效、服务优质文明的目的。对提高车主停车体验及管理单位的管理层次和综合服务水平方面将起至关重要的作用。1.2需求分析对停车场管理系统进行需求分析如下：1) 传统车场无空余车位信息发布，造成车主进场后无车位可停，浪费车主时间。本次项目建设

4、需解决该问题，打消车主担心入场后没有剩余车位的忧虑。2) 传统停车场车主进出场需要停车刷取卡，进出场效率低，且易造成拥堵。本次项目建设需解决该问题，实现不停车进出场，提高进出效率及车主停车体验。3) 传统停车场缺乏相关引导设施，车主找车位难，浪费车主时间，增加车辆油耗。本次项目建设需解决该问题，让车主享受停车的方便、快捷，提升车主停车体验及车场的服务形象。4) 传统停车场无寻车应用系统，因车场空间大，结构复杂，缺乏有效参照物，车主找车难，浪费时间，以及影响车场吞吐率。本次项目建设需解决该问题，缩短车主寻车时间，使车主能快速离场，提升车主停车体验及车场吞吐率，增加车场效益。5) 传统停车场缺乏有

5、效的视频监控，交通、偷盗、汽车刮擦等事故频发，经常引起纠纷无证可查。本次项目建设需解决该问题，车场无死角实时视频监控，实现事中可控、事后可查，让车主可安安心心停车、管理单位轻轻松松管理。6) 传统停车场人工管理，管理成本高、管理难、服务质量难以把控。本次项目建设需解决该问题，实现出入口无人值守，减少人工成本，提高服务质量。第二章 方案设计2.1总体设计2.1.1设计原则 可行性和实用性系统要保证技术上的可行性和经济上的可能性，系统建设应始终贯彻“面向应用、注重实效”的方针，坚持实用、经济的原则。 先进性和成熟性系统设计既要采用先进的理念、技术和方法，又要注意结构、设备、工具的相对成熟，不但能反

6、映当今的先进水平，而且具有发展潜力，能保证若干年占主导地位。 开放性和标准性为了满足系统选用的技术和设备的协同运行能力，系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求，必须追求开放和标准性。 可靠性和稳定性在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。 安全性及保密性在系统设计中，既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，因此系统应分别针对不同的应用和不同的网络通信环境，采取不同的措施，包括系统安全机制、数据存取的权限控制等。 可扩展性和易维护性为了适应系统变化的要

7、求，必须充分考虑以最简便的方法、最低的投资，实现系统的扩展和维护。 融合性和主题性智慧化系统目标是营造安全、高效、文明、方便、舒适的社区环境，最终体现现代科技给人类生活带来的现实关爱。在设计中必须处处体现以人为本的设计思想，始终贯穿智慧化方案与环境的协调统一2.2.2设计依据系统的设计标准为中国国内相关的专业设计标准：民用建筑电气设计规范、国际设计标准及业主提供的系统需求和设计图纸及相关技术资料。停车库（场）安全管理系统技术要求GA/T 761-2008停车库（场）出入口控制设备技术要求GA/T 992-2012中华人民共和国安全防范行业标准GA/TT75-94建筑智慧化系统工程设计管理暂行规

8、定建设部民用建筑电气设计规范（JGJT1692）智慧建筑设计标准（GB50314-2000）建筑和建筑群综合布线工程设计规范中国工程建设标准协会中华人民共和国公共安全行业标准GA/T70-94火灾自动报警系统设计规范国家计委安全防范工程工序与要求（GA/T）75电气装置安装工程施工及验收规范（GBJ232-90/92）安全防范系统通用图形符号（GA/T75-94）全国住宅小区智慧化技术示范工程建设工作大纲住宅小区安全技术防范综合报警服务系统设计导则民用闭路监视电视系统工程技术规范GB50198-94电气装置安装工程施工及验收规范GBJ232-82建筑智慧化系统工程实施及验收规范DB32/366

9、-1999建筑智慧化系统工程评估标准DB32/T367-19992.2详细设计2.2.1出入口管理系统（视频识别出入口管理方案，主推）本次项目出入口管理系统采用视频识别进出场管理方式，出入口管理系统通常设置在大门口、地面车场出入口、地下车库出入口等处，对所有临时和固定用户开放。通过前端抓拍摄像机采集识别获取车辆信息，利用网络将车辆信息数据发送至后端管理中心，利用车辆识别技术实现车牌号、车标、车型、车身颜色等相关数据比对，确保车辆的进出有据可查，确保车辆的进出可控，确保停车位的合理利用，加强出入口的高效和安全管理。用户通过进出口的高清抓拍摄像机识别车牌、车标、车型、车身颜色等信息进出停车场，固定

10、用户直接通过系统内部白名单识别通过，临时用户则记录其出入场的时间信息作为出场时的缴费凭证。通过不同的权限设置提高入场安全级别，提升管理的有效性。2.2.1.1系统架构统架构图统架构图(单通道混进混出项目选择使用)本次项目出入口管理系统具备对临时车辆进行权限放行和对固定用户进行认证管理的功能。整套系统包括高清出入口抓拍摄像机、道闸、车辆检测器、地感线圈、LED显示屏、余位显示屏、自助缴费机、移动管理终端、出入口管理终端、管理平台、云平台/支付网关、管理电脑等组件构成。（以下选项可根据项目实际应用删减或增加） 高清出入口抓拍摄像机：实现视频监控、车辆车牌、车标、车身颜色、车型等相关信息采集识别功能

11、； 道闸：从物理上阻拦车辆，控制车辆进出； 车辆检测器：接收地感线圈反馈信号，检测有无车辆，并反馈输出检测信息，实现车辆触发抓拍及防砸功能； 触发地感线圈：感应车辆，反馈信号给车辆检测器，车辆检测器输出触发信号，触发高清出入口抓拍摄像机抓拍，实现一车一图、开闸等功能； 防砸地感线圈：感应车辆，反馈信号给车辆检测器，车辆检测器输出防砸信号，实现道闸防砸功能； LED显示屏：发布收费金额、欢迎光临、车牌号、空余车位等信息； 余位显示屏：显示发布停车场内空余车位数量； 自助缴费机：实现自助缴费功能； 移动管理终端：实现移动收费管理，支持移动收费、脱机收费、拍照识别车牌； 出入口管理终端：实现出入口系

12、统管理控制，以及提供相关出入口管理应用服务，且内置收费客户端组件； 管理平台：实现系统设备统一管理控制，以及提供业务应用服务； 云平台：提供手机APP应用服务，支持余位发布、手机支付、车位预定、反向寻车、车位引导、车场导航等手机APP应用功能； 支付网关：提供手机支付应用服务； 管理电脑：用于管理员登陆管理客户端对系统进行管理控制。本次项目出入口管理系统中主体采用TCP/IP的组网结构，在保障数据传输速度和安全性的基础上，极大的方便了设备安装布线。同时各部件均为模块化设计，某一设备的变动不会影响到其他设备的正常工作。这种组网结构在后期产品部署位置发生变动的时候，可以体现巨大的优势，只需要将部署

13、到新位置的产品接入到已部署好的局域网内即可实现正常工作，方便快捷。2.2.1.2系统管理流程为有效地改善出入口由于停车刷/取卡、缴卡造成的拥堵，采用车牌号识别认证的方式代替传统的卡片认证，可有效地提高出入口车辆的通行效率。入口实现不停车入场，出口实现固定车辆、满足免费时段内的车辆、自助缴费（手机、自助缴费机）车辆、中央服务台缴费车辆可不停车出场，出口岗亭收费车辆免缴卡直接缴费快速出场。 入场流程1) 车主驶近停车场附近区域，查看余位指示屏，有足够车位时，车主驶向停车场入口。2) 车辆驶入出入口抓拍摄像机抓拍识别区域，触发摄像机抓拍。3) 出入口抓拍摄像机自动抓拍车辆车牌，并根据内置识别算法、图

14、像处理识别车辆的车牌号码、车牌颜色等相关信息，记录入场时间，并上传管理设备。4) 显示屏显示该车的入场时间、有效期（贵宾或月租车辆）、“欢迎光临”等提示语。5) 对于无牌车辆进行车型特征、车身颜色、车标识别，记录入场时间，并归入无牌车列表，自动开闸放行，也可在后端管理中心进行告警提示，管理人员沟通核对后远程操作开闸放行。 出场流程1) 车辆驶到出口处的出入口抓拍摄像机的抓拍区域，触发抓拍。2) 出入口抓拍摄像机自动抓拍车辆的图片，识别出车牌号等车辆相关信息并上传，然后通过检索数据库得出车辆信息，迅速做出比对处理。3) 贵宾卡车辆、月租卡车辆、满足免收费时段车辆、自助缴费（手机、自助缴费机）车辆

15、、中央服务台缴费车辆，在车辆进入出口通道时道闸自动启杆放行。4) 临时车出入口岗亭缴费，如临时车超过免费时间段，显示并播放车辆停放时间及收费金额，缴费后道闸启杆放行。5) 对于系统无法匹配车牌的车辆，系统自动进行模糊查询，显示出推荐比对车辆信息，则人工通过当前车辆与待选列表车辆进行匹配，配对成功后系统将自动结算该车辆的缴费金额；对于无牌车辆，则到无牌车列表中匹配查询，人工通过当前车辆与无牌车列表车辆进行匹配，配对成功后系统将自动结算该车辆的缴费金额。 解决单通道混进混出道闸重复打开方案单通道混进混出存在道闸重复打开问题，车辆出场压5线圈触发开闸出场，出场时经过进场触发线圈1，触发入口抓拍摄像机

16、抓拍，道闸将再次打开（临时车辆入场触发抓拍自动放行）。通过在进出口分别部署2个触发线圈来判别进出场方向，防止二次开闸，具体流程如下：备注：12和45为进场，21和54为出场2.2.1.3系统特点一、 高识别率高适应性n 高性能出入口抓拍摄像机2.5米-6米多种距离抓拍，可适应不同的抓拍场景，且可达到99%以上的高识别率。n 手持终端拍照车牌识别在前端出入口抓拍摄像机故障或网络中断情况下，可通过手持终端拍照识别车牌，保障车牌识别的可靠稳定。n 车牌人工核对矫正对于识别错误车牌，系统支持车牌人工核对矫正，保障车辆的正常进出场。 n 车牌模糊匹配固定车辆模糊匹配不停车进出场，临时车识别错误或无牌车模

17、糊匹配缴费。二、 可视智慧管理n 实时监控进出场车辆实时监控，车辆、车内人员清晰可见，事中可控事后可查。n 特殊车辆直接放行对于带有特殊车辆标识“WJ”、“空X”、 “警X”的车辆直接放行。n 车辆与车位对应放行当停车场有多个场区时，对于有专有车位的车主，车辆在进入某个场区时必须车辆与该场区车位对应才能自动放行。n 临时用户高峰时段限制进入在上下班高峰时段，停车场可设置相应的时间段限制临时用户进入。n 一车一位业主拥有多台车，但在场内只拥有一个自己的专有车位，当业主其中的任意一辆车进入场内后，其它车将无法进入场内。n 防止重复进出由于车辆的车牌号是作为出入停车场的唯一标示，因此不可能出现利用取

18、卡方式时出现的重复进出等问题，可有效防止逃费等情况的发生。n 余位满禁止入场可设置余位满禁止临时车入场，或者禁止所有车辆入场。n 父子场区管理当停车场内分有多个场区时，系统支持父子场区设置，可根据具体用户具体要求给每个场区设置相关进入规则，比如临时停车车辆进入通过父场区出入口进入后，但它不能进入子场区地下固定业主停车场进行停车。n 出入口引流防堵通过部署防拥堵识别摄像机判别出入口拥堵情况，提示引导车辆往空闲出入口进出场。n 告警提醒系统可对黑名单车辆、满位等各类报警事件，实时提供声效、LED、软件提示等全方位的警报或提示输出。三、 高稳定性n 脱机工作系统支持脱机工作，在管理平台网络中断或软件

19、故障等意外情况下，可保障车辆的正常进出流程，当网络恢复正常时，脱机进出场相关数据将自动同步上传至管理平台。 n 双机热备系统支持管理设备双机热备，全方位保障系统的稳定性。2.2.2出入口管理系统（视频识别辅助RFID读卡开闸出入口管理方案）停车场出入口系统通常设置在大门口、地下车库出入口等处，所有进出口对长期用户开放。长期用户通过远距离刷员工/业主RFID卡，不停车进出场，以达到提高进出场的高效性，并通过不同的权限设置提高入场安全级别，提升管理的有效性。通过视频车牌识别辅助，系统将车辆的车牌号与RFID卡绑定，因此不可能出现一卡多车重复进出等问题，可有效防止逃费等情况的发生。2.2.2.1系统

20、架构系统架构图本次项目出入口管理系统具备对临时车辆进行权限放行和对固定用户进行认证管理的功能。整套系统包括高清出入口抓拍摄像机、道闸、车辆检测器、地感线圈、LED显示屏、余位显示屏、RFID远距离读卡器、RFID发卡器、移动管理终端、出入口管理终端、管理平台、管理电脑等组件构成。高清出入口抓拍摄像机：实现视频监控、车辆车牌、车标、车身颜色、车型等相关信息采集识别功能； 道闸：从物理上阻拦车辆，控制车辆进出； 车辆检测器：接收地感线圈反馈信号，检测有无车辆，并反馈输出检测信息，实现车辆触发抓拍及防砸功能； 触发地感线圈：感应车辆，反馈信号给车辆检测器，车辆检测器输出触发信号，触发出入口控制机发卡

21、/刷卡，实现一车一卡、开闸等功能； 防砸地感线圈：感应车辆，反馈信号给车辆检测器，车辆检测器输出防砸信号，实现道闸防砸功能； LED显示屏：发布收费金额、欢迎光临、空余车位等信息； 余位显示屏：显示发布停车场内空余车位数量； RFID远距离读卡器：支持对固定车辆进行远距离读卡进出场； RFID远距离发卡器：支持对固定车辆进行RFID卡发卡及充值； 移动管理终端：实现移动管理，支持移动收费、脱机收费、拍照识别车牌等； 出入口管理终端：实现出入口系统管理控制，以及提供相关出入口管理应用服务，且内置收费客户端组件； 管理平台：实现系统设备统一管理控制，以及提供业务应用服务； 管理电脑：用于管理员登陆

22、管理客户端对系统进行管理控制。本次项目出入口管理系统中主体采用TCP/IP的组网结构，在保障数据传输速度和安全性的基础上，极大的方便了设备安装布线。同时各部件均为模块化设计，某一设备的变动不会影响到其他设备的正常工作。这种组网结构在后期产品部署位置发生变动的时候，可以体现巨大的优势，只需要将部署到新位置的产品接入到已部署好的局域网内即可实现正常工作，方便快捷。2.2.2.2系统管理流程 入场流程持长期卡的车辆驶入进口通道，触发线圈，RFID读卡器远距离读取员工/业主卡信息，出入口抓拍摄像机进行抓拍识别，RFID读卡器和抓拍摄像机将读取的卡信息和抓拍图片及识别的车牌号等信息上传至管理设备；管理设

23、备根据上传的卡号信息及车牌号进行有效性验证（挂失、到期、注销、冻结卡，或者系统不存在的卡都是无效卡，比对卡绑定的车牌号与上传的车牌号是否一致）。如果验证不合法，则发送不合法具体信息给入口控制机LED显示屏显示；如果合法，则抬起道闸，余位减一，LED显示屏显示欢迎光临。 出场流程持长期卡的车辆驶入出口通道，RFID读卡器远距离读取员工/业主卡信息，出入口抓拍摄像机进行抓拍识别，RFID读卡器和抓拍摄像机将读取的卡信息和抓拍图片及识别的车牌号等信息上传至管理设备；管理设备比对卡绑定的车牌号与上传的车牌号是否一致，如不一致，则禁止出场，如一致，则管理设备根据刷卡信息，分类进行如下处理：储值卡用户：管

24、理设备比对进场信息，进行计费，对于储值卡扣费的情况，余额充足，则直接扣钱，抬起道闸，余位加一，出口LED显示屏显示扣费信息，放行车辆；余额不足，则有岗亭里面的收费员根据客户端弹出的收费详情进行收费。收费完毕后，放行车辆，余位加一。月卡用户：管理设备根据刷卡信息进行有效性验证，如月卡未到期，抬起道闸，余位加一，出口LED显示屏显示月卡到期时间，放行车辆；如月卡到期，道闸禁止打开。免费车辆：管理设备根据刷卡信息进行有效性验证，如验证为免费卡，抬起道闸，余位加一，出口LED显示屏显示免费卡到期时间，放行车辆；如验证失败，道闸禁止打开。2.2.2.3系统特点一、 可视智慧管理n 防止重复进出由于系统将

25、车辆的车牌号与卡绑定，因此不可能出现一卡多车重复进出等问题，可有效防止逃费等情况的发生。n 车辆与车位对应放行当停车场有多个场区时，对于有专有车位的车主，车辆在进入某个场区时必须业主卡与该场区车位对应才能放行。n 一车一位业主拥有多台车，但在场内只拥有一个自己的专有车位，当业主其中的任意一辆车进入场内后，其它车将无法进入场内。n 告警提醒系统可对无效卡、满位等各类报警事件，实时提供声效、LED、软件提示等全方位的警报或提示输出。二、 高稳定性n 脱机工作系统支持脱机工作，在管理平台网络中断或软件故障等意外情况下，可保障车辆的正常进出流程，当网络恢复正常时，脱机进出场相关数据将自动同步上传至管理

26、平台。n 双机热备系统支持管理设备双机热备，全方位保障系统的稳定性。2.2.3视频识别车位引导及反向寻车系统本次新建系统包括车位引导和反向寻车两大业务部分。该系统由车位检测器、室外余位显示屏、室内车位引导屏、停车场终端管理设备、反向寻车机、控制电脑和管理平台组成。 车位引导车位引导系统是在每两个、三个车位正前上方安装一台视频智慧车位检测器或在左右三车位的正中间前上方安装一台视频智慧车位检测器，同时检测两、三或六个车位的状态及车位所停车辆信息。视频智慧车位检测器集智慧识别检测与显示功能为一体，检测器可在10秒内识别出车辆的车牌号、车身颜色、车标、车型，车位指示灯显示红色时，表示车位检测器所覆盖范

27、围内无空车位，显示绿色时，表示车位检测器所覆盖范围内有空车位。车位引导屏从管理平台获取关联区域相关车位检测器检测信息实时更新区域余位信息，实现车位引导。 反向寻车反向寻车系统在停车场内的各个重点人行出入口部署反向寻车机，车主通过车牌号、车位号或停车时间段查找自己的车辆，系统会基于地图模式为车主实时规划出寻找爱车的最优路线。车主也可以通过扫描二维码关联到相应的手机APP，软件也会基于地图模式规划出寻车的最优路线。2.2.3.1系统架构系统架构图可视化智慧视频识别车位引导及反向寻车系统凭借强大的技术实力，创造性地采用了新型系统架构；整个系统由探测及显示部分的视频智慧车位检测器、室外余位显示屏、室内

28、车位引导屏、停车场终端管理设备（可选），以及管理部分的控制电脑、反向寻车机、管理平台三大部分组成，大大简化了系统组件，防止了组件过多来带来的系统臃肿问题，又降低了系统对管理中心的依赖程度，使系统的应用更为灵活多变。其中视频车位检测器根据不同型号可以分别同时管理2、3、6车位，适用于地下停车场不同车位场景，同时，检测器采用创新型的双网口手拉手接线方式，极大程度的节省了系统建设成本。2.2.3.2系统管理流程 车位引导流程在使用停车引导系统的停车场中，车主到达停车场入口时，便可根据室外余位屏查看当前停车场内的车位总体使用情况，如果没有空余车位则无需入内浪费时间，如有空余车位则可入内停车。进入停车场

29、以后，车主可以根据区域引导屏的余位信息和箭头指示自由的选择一个自己想要前往的停车大区域（如A区、B区），然后再根据引导屏的余位信息和箭头指示选择一个自己想要前往的停车区（如A1区、A2区），最后，车主到达停车区后，根据车位灯的颜色，直观快速的寻找到空余车位，轻松的完成整个停车过程，不用再浪费时间寻找车位，也不用担心再“误入歧途”。车位引导流程 反向寻车流程在使用反向寻车系统的停车场中，车主想要离开车场时，可以扫描二维码下载手机端APP，或通过查询车场内的反向寻车机，通过几种查询方式（车牌号、停车时间段、车位号），搜索到所有匹配的车位视频及信息，包括车位名、车牌号、停车时间，同时可以查询到基于地

30、图模式的最优行走路线，车主在最短时间内找到自己的车辆，驶离车场，提高车场的周转率。 反向寻车机寻车 手机APP寻车2.2.3.3系统特点一、 高识别率高适应性n 高性能视频智慧车位检测器2.5米-5米多种距离车牌抓拍识别，可适应不同的抓拍场景，且可达到99%以上的高识别率。n 星光级车牌识别满足暗光环境车牌识别，保障车牌识别的稳定可靠。二、 可视智慧管理n 实时监控停车场内实时监控，车辆、人员清晰可见，事中可控事后可查。n 违停告警专用、预定、充电桩车位违停告警，可产生语音播报提示告警、客户端视频弹窗告警、声光电告警，且可再告警后仍违停进行双倍计费，无须再担心车位被人占用。n 车位锁专用车位、

31、预订车位使用车位锁锁定，无需再担心被人占用，车位且可随时分享及出租。n 跨车位停车告警跨车位停车可产生语音播报提示告警、客户端视频弹窗告警、声光电告警，且可再告警后仍违停进行双倍计费，无须再担心车辆乱停乱放。n 可视化电子地图管理车场可视化电子地图管理，直观便捷，省时、省力、省心。三、 高稳定性n 脱机工作系统支持脱机工作，不受平台故障和网络异常影响，单点故障不影响其他设备，保障车位引导正常运行，当网络恢复正常时，脱机进出场相关数据将自动同步上传至管理平台。 n 双机热备系统支持管理设备双机热备，全方位保障系统的稳定性。n C/S架构软件管理中心采用嵌入式Linux一体机，30*24小时稳定运

32、行，C/S架构的软件形式，能够充分利用两端硬件环境的优势，将任务合理分配到Client端和Server端来实现，降低了系统的通讯开销。四、 创新节本n 六车位检测器同时检测六个车位，设备数量可降低一半，随着设备数量的降低，线缆，桥架，人工，辅助设备（交换机）等方面的成本也大大降低，最终系统成本大大降低。n 双网口手拉手串接传输双网口设计，支持手拉手网络串接，最大可串接20个，极大减少线缆布线成本、交换机成本以及施工人力、配套桥架、材料费用。且支持网络旁路及环网功能，保障网络串接传输的可靠稳定。 网络旁路中间设备故障不影响其它设备串接传输。 环网中间设备或链路故障不影响其它设备串接传输。2.2.

33、4超声波探测车位引导系统2.2.4.1系统架构系统架构图本次新建系统由超声波探测器、车位指示灯、超声波管理器，室外余位显示屏、室内车位引导屏、控制电脑和管理平台组成。在每个车位正上方安装一台超声波探测器，探测车辆信息；并部署车位指示灯，当超声波探测器探测有车时，车位指示灯显示红色，无车时，显示绿色；车位引导屏从管理平台获取关联区域相关超声波探测器探测信息实时更新区域余位信息，实现车位引导。2.2.4.2系统管理流程在使用停车引导系统的停车场中，车主到达停车场入口时，便可根据室外余位屏查看当前停车场内的车位总体使用情况，如果没有空余车位则无需入内浪费时间，如有空余车位则可入内停车。进入停车场以后

34、，车主可以根据区域引导屏的余位信息和箭头指示自由的选择一个自己想要前往的停车大区域（如A区、B区），然后再根据引导屏的余位信息和箭头指示选择一个自己想要前往的停车区（如A1区、A2区），最后，车主到达停车区后，根据车位指示灯的颜色，直观快速的寻找到空余车位，轻松的完成整个停车过程，不用再浪费时间寻找车位，也不用担心再“误入歧途”。位引导流程2.2.5.3系统特点n 脱机工作系统支持脱机工作，不受平台故障和网络异常影响，单点故障不影响其他设备，保障车位引导正常运行，当网络恢复正常时，脱机进出场相关数据将自动同步上传至管理平台。 n 双机热备系统支持管理设备双机热备，全方位保障系统的稳定性。n C

35、/S架构软件管理中心采用嵌入式Linux一体机，30*24小时稳定运行，C/S架构的软件形式，能够充分利用两端硬件环境的优势，将任务合理分配到Client端和Server端来实现，降低了系统的通讯开销。2.2.6立体机械车库超声波探测车位引导系统2.2.6.1系统架构系统架构图本次新建系统由无线超声波探测器、无线超声波管理器，无线车位指示灯，室外余位显示屏、室内车位引导屏、控制电脑和管理平台组成。在每个立体机械车库车位板上方安装一台无线超声波探测器，探测车辆信息；并部署无线车位指示灯（可多个立体机械车库部署一台车位指示灯），当车位指示灯关联的立体机械车库车位都停满时，车位指示灯显示红色，未停满

36、时，显示绿色；车位引导屏从管理平台获取关联区域相关无线超声波探测器探测信息实时更新区域余位信息，实现车位引导。2.2.6.2系统管理流程在使用停车引导系统的停车场中，车主到达停车场入口时，便可根据室外余位屏查看当前停车场内的车位总体使用情况，如果没有空余车位则无需入内浪费时间，如有空余车位则可入内停车。进入停车场以后，车主可以根据区域引导屏的余位信息和箭头指示自由的选择一个自己想要前往的停车大区域（如A区、B区），然后再根据引导屏的余位信息和箭头指示选择一个自己想要前往的停车区（如A1区、A2区），最后，车主到达停车区后，根据车位指示灯的颜色，直观快速的寻找到空余车位，轻松的完成整个停车过程，

37、不用再浪费时间寻找车位，也不用担心再“误入歧途”。2.2.6.3系统特点n 脱机工作系统支持脱机工作，不受平台故障和网络异常影响，单点故障不影响其他设备，保障车位引导正常运行，当网络恢复正常时，脱机进出场相关数据将自动同步上传至管理平台。 n 双机热备系统支持管理设备双机热备，全方位保障系统的稳定性。n C/S架构软件管理中心采用嵌入式Linux一体机，30*24小时稳定运行，C/S架构的软件形式，能够充分利用两端硬件环境的优势，将任务合理分配到Client端和Server端来实现，降低了系统的通讯开销。2.2.7室外地面停车场车位引导系统2.2.7.1系统架构系统架构图本次新建系统由无线地磁

38、探测器、无线地磁管理器，室外车位引导屏、控制电脑和管理平台组成。在每个车位上方安装一台无线地磁探测器，探测车辆信息；并部署室外车位引导屏，引导屏从管理平台获取关联区域相关无线地磁探测器探测信息实时更新区域余位信息，实现车位引导。2.2.7.2系统管理流程在使用停车引导系统的停车场中，车主到达停车场入口时，便可根据室外一级总车位引导屏查看当前停车场内的车位总体使用情况，如果没有空余车位则无需入内浪费时间，如有空余车位则可入内停车。进入停车场以后，车主可以根据二级区域车位引导屏的余位信息和箭头指示自由的选择一个自己想要前往的停车大区域（如A区、B区），然后再根据三级区域车位引导屏的余位信息和箭头指

39、示选择一个自己想要前往的停车区（如A1区、A2区），最后，车主到达停车区后，根据车位指示灯的颜色，直观快速的寻找到空余车位，轻松的完成整个停车过程，不用再浪费时间寻找车位，也不用担心再“误入歧途”。2.2.7.3系统特点n 脱机工作系统支持脱机工作，不受平台故障和网络异常影响，单点故障不影响其他设备，保障车位引导正常运行，当网络恢复正常时，脱机进出场相关数据将自动同步上传至管理平台。 n 双机热备系统支持管理设备双机热备，全方位保障系统的稳定性。n C/S架构软件管理中心采用嵌入式Linux一体机，30*24小时稳定运行，C/S架构的软件形式，能够充分利用两端硬件环境的优势，将任务合理分配到C

40、lient端和Server端来实现，降低了系统的通讯开销。2.2.8停车云服务系统 2.2.8.1云架构系统架构图本次新建系统由云平台/手机支付网关，停车场本地管理平台、手机客户端、管理电脑组成。本次云服务系统基于互联网实现单个停车场云管理或多个停车场联网云管理，并提供丰富的停车场云服务功能，可帮助用户快速自建停车云平台，也可帮助停场云平台运营商构建运营平台。2.2.8.2云服务n 手机客户端余位发布手机客户端车场实时余位显示，余位信息便捷获取，车主便捷快速停车。n 车位预约车位随时预约，无须再担心无车位可停，预约车位车位锁锁定及特殊指示灯颜色指示，无须担心车位被人占用。n 车场导航车场精准导

41、航，快速到达车场。n 进场引导进场车位引导，快速找到预定车位。n 手机客户端锁车停车后，手机客户端锁车，非法偷盗车辆无法出场，且产生告警提示输出至管理中心及手机客户端，停车安全可靠。n 实时视频实时视频监控，可随时查看车辆情况，停车安心放心。n 手机支付手机客户端支付、手机扫码支付，多种移动支付方式，车主缴费快速便捷。n 反向寻车手机反向寻车，车主寻车快速便捷。n 出场引导出场引导，车主出场快速便捷，提高出场效率。n 车场联合运营管理多个停车场联合运营管理，可视化图表分析，所看即所得。n 城市道路余位发布城市道路余位发布，车场快速引导，停车快速便捷。2.2.9存储系统 2.2.9.1存储方式本

42、次系统可通过如下方式进行图片和视频数据存储： 岗亭和中心的服务器自带系统硬盘可存储图片数据，另外可单独配置硬盘存储少量视频数据；（H710、H500、H8900支持） 部署停车场终端管理设备存储图片和视频数据； 部署NVR或者IP-SAN存储设备存储视频数据。2.2.9.2图片存储容量计算车辆抓拍图片大小如下表：图片来源分辨率图片大小出入口抓拍摄像机200万像素500KB车位检测器130万像素150KB300万像素256KB 出入口抓拍图片车辆图片大小T KB，停车场单日车流量N辆(每辆车进出场共抓拍2张图片)，数据存储要求保存M天，则车辆图片存储容量计算公式如下：车辆图片存储容量 (GB)=

43、N辆*2T KBM天/1024/1024 车位检测器抓拍图片车辆图片大小T KB，停车场单日车流量N辆，数据存储要求保存M天，则车辆图片存储容量计算公式如下：车辆图片存储容量 (GB)=N辆T KBM天/1024/10242.2.9.3视频存储容量设计视频码率大小如下表：视频来源分辨率码率Mbps出入口抓拍摄像机200万像素4车位检测器130万像素2300万像素2视频流码率大小T Mbps，视频通道数量N（抓拍摄像机和2、3车位检测器一个视频通道，双目车位检测器两个视频通道），数据存储要求保存M天，则车辆图片存储容量计算公式如下：视频存储容量(TB)=T MbpsN3600秒24小时M天/8/

44、1024/10242.2.10网络传输系统 本次项目设计网络传输系统采用二/三层架构，即核心层-汇聚-接入层架构。组网拓扑图如下：二层网络架构图三层网络架构图2.2.10.1骨干网设计 二层架构骨干网设计采用星型组网，由核心交换机和接入交换机组网，各接入交换机通过光纤接入（100米以内距离可通过超五类或六类网线接入）中心机房核心交换机，将数据汇聚至核心交换机，再转发至中心服务器处理。 三层架构（建议前端接入交换机较多的项目使用）骨干网设计采用星型组网，由核心交换机、汇聚交换机、及接入交换机组网，各接入交换机通过光纤接入（100米以内距离可通过超五类或六类网线接入）弱电间汇聚交换机，汇聚交换机再

45、通过光纤接入（100米以内距离可通过超五类或六类网线接入）中心机房核心交换机，最终将数据汇聚至核心交换机，再转发至中心服务器处理。2.2.10.2接入网设计 星型接入：前端接入设备直接点对点接入交换机，每个网口接入一台设备。 手拉手串接：室内车位检测器可采用手拉手串接接入交换机，每个网口最大可串接20台，（串接距离最大100米，8口百兆接入交换机最大接入30台，24口千兆接入交换机最大接入80台），且支持网络旁路功能，中间任何设备宕机不影响其它设备数据传输。 环网接入：室内车位检测器可采用环形组网接入交换机，最大可每20个摄像机组成一组环网，其中每组环网需要2个接入交换机网口接入，环网中任意链

46、路或设备故障后都不影响其它车位检测器的数据传输，（环网长度最大100米，8口百兆接入交换机最大接入20台，24口千兆接入交换机最大接入60台）。第三章 设备参数3.1出入口系统3.1.1出入口抓拍摄像机 DH-ITC215-PU1B应用场景：应用于出入口抓拍记录系统、停车场区域诱导及反向寻车系统、收费站卡口系统等订货信息：DH-ITC215-PU1B产品特点：一体化设计，内置智慧化算法支持视频、线圈等多种触发抓拍方式内置车牌、车标、车身颜色识别等功能手动变焦镜头集成LED补光灯，支持亮度调节内置白名单功能，可实现对道闸的控制双码流输出，双快门技术，实现视频与图片同时完美输出支持SD卡存储，IP66免费提供SDK