机场场道工程施工组织设计.doc

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1、正 本XXXXXXXXX机场飞行区场道工程施工（二标段）投 标 文 件技术标招 标 编 号: XBMH2016011 投 标 人: XXXXXXXXXXXX（盖单位章)法定代表人或其委托代理人: (签字）日 期： 技术标目录一、施工方案及施工组织设计1第一章、总体概况1第一节 编制说明1第二节 编制依据1第三节 编制原则2第四节 指导思想3第二章、施工技术方案与技术措施5第一节 工程的测量控制5第二节 地表土、耕植土清理7第三节 土方工程8第四节 两布一膜隔离层施工17第五节 水泥混凝土道面施工18第三章、质量管理体系及保证措施54第一节 质量管理体系54第二节 质量管理组织机构58第三节 确

2、保工程质量的组织措施65第四节 关键工序的施工质量保证措施67第四章 安全管理体系及措施74第一节 安全管理目标74第二节 安全管理体系74第三节 项目经理部安全生产岗位职责75第四节 保证安全生产的组织措施78第五节 施工现场安全保证措施79第五章、施工进度计划及工期保证措施81第一节 工期目标81第二节 分项工程节点工期安排及工程进度计划81第三节 工期保证体系82第四节 工期保证措施82第六章、施工机械配备和材料投入计划88第一节 施工机械设备配置88第二节 拟投入的劳动力计划90第三节 主要材料供应计划92第七章、冬、雨季施工措施94第一节 施工前的准备94第二节 土方工程雨季施工措施

3、95第三节 道面基层雨季施工措施95第四节 水泥混凝土道面工程雨季施工措施96第五节 钢筋工程雨季施工96第八章、附表97附表一：拟投入本工程的主要施工设备表97附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表99附表三：乙供设备、材料明细表101附表四:劳动力计划表103附表五：施工总平面图104附表六：临时用地表106二、项目管理机构107（一）拟为本标段工程设立的项目管理组织机构图107(二）项目管理机构组成表110（三）主要人员简历表137一、施工方案及施工组织设计第一章、总体概况第一节 编制说明针对本工程的技术特点、工程难点、重点，在总结以往类似工程的经验基础上，我们组织了类似机场施工方面

4、的专业人员,反复进行研讨和论证，采用“对比优化、博采众长的编制思路，编制时对工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及材料配备、主要技术方案、安全、文明施工、环保、季节性施工等诸多因素尽可能做了充分考虑,突出其科学性、适用性及针对性。第二节 编制依据1、标段招标文件、设计图纸及补遗文件；2、民用机场飞行区技术标准（MH50012013）；3、民用机场水泥混凝土道面设计规范（MH/T50042010）;4、民用机场水泥混凝土面层施工技术规范（MH5006-2015);5、民用机场飞行区土（石)方与道面基础施工技术规范(MH50142002）；6、路面标线涂料（JT

5、/T 2802004）；7、民用机场岩土工程设计规范（MH/T 50272013）;8、民用机场勘测规范（MH/T 50252011）；9、民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准（MH50072000）；10、岩土工程勘察规范（GB500212001)（2009年版)；11、建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)；12、膨胀土地区建筑技术规范（GB 501122013)；13、公路路基设计规范（JTG D30-2004）;14、土工试验方法标准(GB/T 50123-1999）；15、 中国民用航空总局机场司译印国际标准和建议措施 机场国际民用航空公约附件十四（第六版）16、公路工程

6、技术标准（JTG B012014）；17、民用航空运输机场安全保卫设施(MH/T7003-2008）;18、民用航空运输机场飞行区消防设施（MH/T 7015 -2007）；19、公路工程抗震规范（JTG B022013）；20、混凝土结构耐久性设计规范（GB/T504762008）；21、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B0701-2006)；22、城市道路路基设计规范(CJJ194-2013）；23、公路路面基层施工技术规范(JTJ 0342000）；24、消防给水及消火栓系统技术规范（GB509742014）；25、建筑设计防火规范(GB500162014）；26、混凝土结

7、构设计规范（GB50010-2012）;27、建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2010）；28、工程测量规范（GB50026-2007);29、国家现行的其他有关规范及标准。第三节 编制原则1、组织管理原则本工程实行项目经理责任制.一切工作均在项目经理的统一组织和领导下进行。在实际工作中，精心组织，科学管理,严格要求,充分运用先进的施工管理方法，对工程质量、进度、成本实行全过程控制，以确保工程顺利进行。2、工程质量管理原则工程质量是企业的生命,是制定本技术标的基本原则。“视质量为生命”是我们一切行动的指导方针。3、工程进度管理原则根据业主制订的工期要求，结合本工程的工程特点以及交通、水

8、文、地质、气象情况，在确保工程质量的前提下，把计划落实到总体施工计划和相应的各段落、各主要工程项目的实处；在计划确定的前提下,编制出人工、材料、机械设备详细计划，并充分满足业主提出的各项强制性标准。在实施过程中，及时解决处理各项目、各工序之间存在的材料供应和机械使用等方面的矛盾，积极促进工程进度，确保工程进度计划的实施。4、工程安全管理原则建立、健全安全施工保证体系，制定各项工程的安全操作规程和强制性标准.对全体员工进行经常性的安全教育，并形成制度化。所有岗位人员必须持证上岗，确保不发生重大安全事故.第四节 指导思想1、鉴于该工程有效施工时间紧、任务重和质量要求高等特点,我们将强化施工组织管理

9、,并在科学管理、规范施工上下功夫。2、针对本工程的难点、重点和工期质量目标,按照系统工程理论进行施工总体规划。质量以ISO9001:2000质量保证体系实行全过程管理与控制；安全以“预防为主，常抓不懈，纵向到底，横向到边，一抓到底的管理模式，保证万无一失.施工技术以“科学攻关，工艺创新”为突破口,解决施工技术质量重点、难点，为创精品质量工程奠定坚实的基础和提供可靠的技术保障，最终实现“一流的施工队伍，一流的工程质量,一流的服务信誉的战略目标。第二章、施工技术方案与技术措施第一节 工程的测量控制1、机场坐标系本工程施工测量按设计要求,平面位置采用机场独立方格网A、B坐标系,垂直跑道中心线方向用“

10、A”表示，平行跑道中心线方向用“B表示。施工前，由业主、监理工程师和我单位的测量人员共同对场区的平面位置和高程控制点进行检测复核，合格后方能作为施工测量的依据。2、测量原则测量作业是整个工程的关键点，须整体考虑,遵循先整体后局部、用高精度控制低精度的原则。由专业测绘人员先根据现场平面图、设计总平面图以及有关测量规范要求对已给定的控制点进行复核测量并进行平差计算后测设本工程的一级永久性平面及高程控制网，该网全面覆盖施工范围及机场指挥部给定的已知控制点，同时对测设的控制点及机场指挥部给定的控制点进行保护,并做好明显标记,避免破坏；然后根据一级控制网测设本工程的二级及三级控制网,每次测设均进行平差计

11、算后设置控制点，二级及三级控制点根据施工需要临时增设并做好保护与标志；所有控制网测设前将测量方案上报监理审核认可后实施，测设完毕请监理验收后方可使用.3、施工准备施工测量所用的机场指挥部给定的已知控制点及其测量成果，报监理工程师认可，通过后作为施工测量的依据；所有测量用的设备、仪器均经过法定单位检测合格，并处于检测有效期内，上报监理认可后方可使用;所有参加测量作业的人员均持证上岗，测量作图、记录、文字说明要有专人负责，并报监理审核通过后方可参加本工程测量作业；测量方案上报监理认可后方可实施。4、测量施工技术要求（1）施工测量应以建设单位所提供的平面、高程控制点（网）及成果为准。施工前，必须对平

12、面、高程控制点（网)及成果进行复测，合格后方能作为施工测量的依据.（2）施工前,把已有的控制点加密间距不大于100米，加密点采用标石,埋深不少于0。8米,埋设位置以便于施工测量、保存、稳定和不影响飞行为原则.(3)施工时要以已知控制点为起点，不得两次转点引测，测量结果报指挥部和监理工程师，验收审批后作为隐蔽工程记录保存。（4）施工控制桩的测量精度按国家标准GB500262007工程测量规范中二级导线测量和二等水准测量的各项规定办理，其测量精度要满足：二级导线测量:相对闭合差： 1：10000边长丈量相对误差： 1：14000测角中误差: 8方位角闭合差： 16n（n为测量数）二等水准测量:每公

13、里高程中误差： 2mm闭合差： 4L（L为公里数）各项工作的平面、高程定位测量必须引用两处以上的施工控制桩,并应闭合，以免错误，其测量精度应符合国家标准GB50026-2007工程测量规范中三级导线测量和三等水准测量的各项规定,其测量精度要求如下：三级导线测量：相对闭合差: 1：5000边长丈量相对误差： 1：7000测角中误差: 12方位角闭合差: 24n（n为测量数)三等水准测量：每公里高程中误差： 6mm闭合差： 12L(L为公里数）本工程导线控制测量采用全站仪,水准测量采用自动安平水准仪。第二节 地表土、耕植土清理（1）地基处理和土石方填筑前，放出飞行区土方平整区施工边线，采用推土机、

14、装载机配自卸汽车清除草皮土、耕植土,草皮土、耕植土外运至土面区外侧堆放，作土面区表层回填使用。（2)地表土、耕植土清除厚度为0.65m,但是在地表土较厚的地方应该加大清理深度，确保将地表土清除干净,其中局部植物根系较发达区域，须继续向下挖除所有直径大于5mm的根系。(3）对工程范围内可以移栽的树木(连同树根）,应挖出并运至指定地点。对工程范围内不需要移栽的杂树、灌木（连同树根），以及地表以上植物、杂草及其成团根系,应挖出并运往指定地点单独堆放,不得与地表土混杂堆放.（4）对工程范围内的植物土、地表腐植土、局部软弱土层应清除干净，并运往指定地点,可用作后期绿化用土。(5）对工程范围内的生活垃圾、

15、工业垃圾等应进行单独清理，并用装载机或挖掘机配合自卸汽车按照业主要求将其集中运输到指定的弃土场，不得与植物土混合。(6）地表土、耕植土清理完成后，应结合工程具体情况和施工季节气候条件，及时做好临时排水、施工排水等工作，进行场地保护。（7）清除工作完成后，除施工单位自检外，尚应由监理单位并请勘察等有关单位在现场进行鉴别和认定,必要时辅助以试验检测手段。第三节 土方工程1、土方开挖(1）土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖.无论工程量多大，土层多深,均严禁用爆破法施工或掏洞取土。(2）开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准.（3）开挖中挖出的非

16、适用材料和适用材料中超过合理利用作填方和其它工程所需的部分，应按业主指定的弃土场进行废弃，弃方不得弃入或侵占耕地、水渠、河道、现有道路或损坏建筑物。（4)当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑和压实时，应停止开挖,直到气候条件好转。 （5）开挖中应避免超挖.道槽区如发生超挖,应按照监理工程师批准的材料回填并压实。 （6）道槽区以下挖方土质不良时,应按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其它措施进行处理。测量放样后，用推土机将表皮土清除,采用斗容量1。62.0m3反铲挖土机，配备10t以上自卸式载重汽车，分层开挖。先沿挖方区纵向挖出一条主通道1，主通道宽205

17、0m,然后再沿主通道两侧挖出若干辅助通道2，每个辅助通道均可作为一个挖方工作面点，如此，即可集中较多的人力和机具,沿纵横向通道同时开展作业。在施工过程中,必须加强土方运输和排水工作的协调统一,以保证施工的方便和安全,避免出现窝工、停工现象。(7）土方开挖开始时,先由当地提供的放线控制桩位引线放出土方放坡坡度开挖边线,放线后须经甲方、监理认可验收后，方可进行开挖。(8）土方施工设专人指挥，并进行书面交底,严格执行土方施工方案。（9）开挖期间，设专人指挥挖土机,同时要配合甲方尽可能查明地下障碍物，以防止出现意外。（10)挖土时注意周边管线，需有人跟铲作业，注意观察周边暗埋物的情况。基槽开挖预留保护

18、土层由人工清除。（11）机械挖土到设计标高300mm时，在挖土时，需由测量员配合进行。由水准仪配合测量标尺,不许超挖，以免扰动下部持力地层。采用人工配合布坑撒白灰的方法控制机械挖土深度。(12）测量员随时测量，保证基底标高和边线准确。当用机械进行挖土作业时，应防止边坡出现超挖或造成边坡土体松动。基槽的边壁宜采用人工修坡，以保证边坡平整并符合设计规定的坡角.（13)了解所挖区的土质情况,发现劣质土及时清除，采取措施.（14)挖土区土方用作填方的，先将树根、草皮、杂物等清除干净。（15）施工中应避开雨天，并做好临时排水工作。挖土深度按设计规定执行,同时要考虑最后一层挖土顶面的平整碾压,表面需要挂线

19、,仔细找平并要预留一定的碾压下沉量，使其碾压后的高程正好与设计高程一致.预留多少要根据压实度、土质及现场试压来确定，一般为3cm5cm。(16)掌握好土的含水量，注意挖土区的临时排水。土方大面积露天施工，受气候的影响很大(干旱时土硬，下雨时过湿），特别是雨天,影响更为严重，因此,要特别注意当地的气象预报、降雨量的大小,作好挖土区的临时排水，并要注意以下几点：要使挖土区经常保持有效坡度的斜面，利于自然排水，防止下雨积水，切勿挖成凹形盆地.如果确实难以避免,则应采取临时排水措施.当土较硬难挖时,挖土前先将表层硬土翻松,松土的面积不宜太大，能配合装土、运土、填土即可。堆土时，堆土的方向和铲运机或推土

20、机推土后所形成的沟槽方向，要与地面的水流方向一致,以利降雨时排水.保护好控制桩，防止机械和车辆碰撞，以免发生差错.2、土方填筑(1）临时排水系统填方施工前做好临时排水设施,挖好排水沟，以便雨水后能迅速排除积水，保证填挖方各施工层表面不积水.（2)试验段施工填方施工前,选取一定范围作为试验段,首先进行填筑试验，按道槽区、土面区等不同压实度的区域，分别选择不同填料、采用不同的施工参数（填筑厚度、碾压机具、碾压遍数等）,随碾压随测其压实度。压实试验进行到能够达到规定要求的压实度所必须的施工程序为止，根据试验情况以书面形式向监理工程师提出拟在填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单、最大干密度、

21、松铺系数、松铺填筑厚度、设备组合及压实遍数,用以指导大面积施工。（3)土方填筑施工工艺流程振动碾压施工工艺流程见下图不合格恢 复 定 线填 前 碾 压自 卸 车 备 土推 土 机 摊 平平 地 机 整 平振动压路机碾压压 实检查密实度合格，监理批准进行下一层填筑校对水准点检测密实度控制分层厚度补充洒水检测含水量控制边坡预留宽度检测密实度（4）土方填筑碾压施工填方施工时严格按照技术规范要求进行施工,划分作业段。填筑碾压施工采取“四区段、八流程”施工法，四区段即填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段，八流程即施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压密实、检查签证、整形整修。施工时坚持做

22、到“四度，即虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度，拉开顺序，流水作业，加快进度，确保工程质量。做好临时排水设施,挖好排水沟,以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足土方施工的要求，又要保证为下一步排水工程施工创造条件.填土前,严格按设计将道槽区、土面区等不同压实度要求区域的边界线放出,以方便施工控制的进行，在填料选择上，优先将土质较好的外借土方用于道槽区的填筑。填方作业由低到高分段分层进行摊铺，并确保压实度。不同土质的填料分层填筑，并尽可能减少层数,每种填料层总厚度严格按设计和有关要求进行控制.填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度应严格按

23、照有关要求执行,由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。在两个相邻填筑区段交接处，应控制其标高差，控制在一层的差别上，并分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实,达到压实效果。在摊铺整平的同时，推土机对道肩部位进行初步压实,保证压路机进行压实时,道肩不滑坡。用透水性较小的土填筑时，压实时的含水量控制在最佳含水量的2范围内。当填筑道槽表层时，其顶部做成4的双向横坡。同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时，应分段、分层，分别检测，不得混填;土方

24、填筑至顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm.碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认符合要求后进行碾压.为保证填土压实的均匀性和密实度,每层填土先用推土机摊平,再用平地机进行整平,之后用压路机静压一遍，然后用小振压碾压12 遍，再用大振压碾压68 遍。碾压从两侧逐渐向中间进行，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压,压实时随时进行整平工作，同时调整水分,碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4km/h。接合面土层表面太干，洒水湿润后继续回填，如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，再进行碾压。填方接近设计标高时,加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机人工配合找平，然后再压实。

25、如在施工中出现翻浆现象应立即停止碾压，查找原因，妥善处理.填料采用自卸车运输，推土机平整初压，填料分层填筑，每层松铺厚度根据机械能力确定，并符合设计和规范要求，分层填筑采用水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，原地面不平，由最低处分层填筑.压实前采用大型推土机摊铺整平，个别部位由人工配合找平。压实采用重型振动压路机分层压实，碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、表面平整均匀为止.碾压遍数根据填料性质、类别并结合虚铺厚度及最佳含水量和机具性能要求由试验确定,严格按规范及设计要求的密实度进行碾压.填筑接近设计标高时，应加强测量检查，控制好最上一层的填筑厚

26、度,以保证标高、平整度、压实度符合设计要求，根据经验最后一层的填筑厚度为15cm 为宜。填方达到设计标高后，恢复各项标桩.填筑结束后根据检查结果，编制出整修计划报监理工程师批准,然后采用平地机刮平、配合机械碾压的方法整修成型。使横向坡度达到设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与表面相同的土填平夯实。道槽区土方填筑成型后，在道槽区外侧挖临时排水沟，以防止道槽积水，临时排水沟在道面施工后恢复。填土前,严格按设计将道槽区、土面区等不同压实度要求区域的边界线放出，以方便施工控制的进行，在填料选择上,优先将土质较好的外借土方用于道槽区的填筑。填方作业由低到高分段分层进行摊铺，并确保压实度。不同土质的

27、填料分层填筑，并尽可能减少层数，每种填料层总厚度严格按设计和有关要求进行控制。填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度应严格按照有关要求执行,由低处分层填筑，从两边向中心填筑,施工中严格控制好摊铺厚度,并配合机械适时调整层厚。填土区段完成一层填筑后,用平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实,达到压实效果.用透水性较小的土填筑时，压实时的含水量控制在最佳含水量的2%范围内.为保证填土压实的均匀性和密实度，每层填土先用推土机摊平，再用平地机进行整平，之后用压路机静压一遍,然后用小振压碾压12 遍，再用大振压碾压68 遍。

28、碾压从两侧逐渐向中间进行，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽,避免漏压,压实时随时进行整平工作，同时调整水分，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4km/h.（5）翻浆及橡皮土消除与防治措施原因分析a、自然场地平整度差，凹凸不平，在凹槽处形成积水。b、 排水沟设置不合理，无法将水及时快速的排除。c、 施工回填过程中没有将工作面设置成合理坡度,致使场地积水乃至大量水下渗。d、雨后或洒水过多回填土质含水量较大,没有及时予以风干处理。防治措施a、土方填筑过程中形成自然排水坡，防止雨在作业区内形成积水,必要时用水泵配合.b、 填料含水量应控制在最佳含量2范围内.过干时须洒水；过湿时,应适当晾晒。

29、在土壤自然含水量合适的条件下,应尽可能做到随挖、随运、随平、随压,以免风吹过干成块或遇雨过湿，给压实工作带来困难.填筑时，外侧有放坡的填方区，放坡部位填方碾压必须与内侧统一高度同时进行，再向内收缩成阶梯状。c、施工中从填土摊铺到压实形成紧凑的流水作业,为防止雨淋，禁止大面积堆放摊铺。雨季施工中每日收工前应将已填土方平整压实，防止表面积雨水渗入。压实中加强试验检测工作,用以指导和调整压实工作。在雨季施工时，应集中力量分段突击填压，填土考虑排水坡度，加强防雨临时排水设施.如出现翻浆和弹簧土现象,应及时挖除换土碾压处理。根据临时排水沟的设置,土填筑过程中形成自然排水坡,防止雨在作业区内形成积水，必要

30、时用水泵配合。d、实行分区分层作业，按设计高程从低处往高处填筑。前面23层的填筑,人为地把填筑面坡度调整陡于设计坡度，便于排水，在后面的填筑过程中逐步恢复到设计坡度。处理措施a、一旦出现橡皮土或翻浆土，应将该区域土清理挖出后集中堆放，并将与周边相连区域挖成1:2错台楼梯状，并查看有无地下暗流通过。b、将该施工区域底部原土碾压合格后，用优质土分层回填，回填厚度在0.3米，其上再进行土方分层回填.c、将地表汇至该区域的水流经明沟或截水沟就近引至排水沟。d、如发现暗流，首先在其上游用截水沟将其引至排水明沟。（6）半挖半填区施工技术措施半填半挖区域内,挖方采用从高到低全幅台阶开挖,填方采用人工开挖台阶

31、、从低到高全幅分层填筑的施工方案。挖方采用推土机配合挖掘机开挖，移挖作填时，同一断面和运距较近的土石方采用推土机推运,运距较远及多余和不足的土石方采用挖掘机装土,自卸汽车运输；填方采用推土机配合平地机整平，大吨位振动压路机压实；填挖衔接处必要时采用强夯处理。施工前组织测量人员认真进行施工复测,精确放出填挖边线，找出零填零挖位置.原地面处理.人工配合推土机铲除场地内的树根和腐植土，挖掘机装车，自卸汽车运往指定地点。填方地段,用压路机将原地面压实，原地面陡于1：8坡段,按设计和规范开挖台阶。对有积水或淤泥的填方地段，还应采取挖排水沟疏干积水、挖除淤泥、翻松凉晒等措施，或按设计要求进行换填。挖方施工

32、总体原则为从上到下进行，采用横向全宽台阶方式开挖。土方开挖.土方开挖采用推土机先打通道路,推平首级台阶,然后采用挖掘机直接挖装，自卸汽车运输至填方区进行填筑。对于离填方区距离较近的地段,直接用推土机将土推入填方区域.填方施工与其它土基的施工方法基本相同，但要着重注意以下几个方面：a.每层填筑时，在填挖交界处要挖台阶，台阶宽度不小于2m.b.填方压实必须采用大吨位振动压路机，填土层在压实时,在填挖方交界面处压路机的压轮要跨在填方区域和台阶中间，将填方区与台阶地面一同碾压,以保证填挖搭接处衔接紧密。搭接处的软弱部位采用冲击夯进行强夯处理。c.挖方区开挖撒落于原地面边坡上的松散土石方，在土基填筑前必

33、须用推土机或挖掘机进行清除，然后用推土机推出不小于2m的台阶宽度。d零填挖部位，压实度达不到规定要求,机械翻松分层碾压或换填处理，达到压实度要求。(7）填筑体压实标准见下表填筑体压实标准场地分区竖向范围(m）填料要求压实指标压实标准飞行区道面影响区土基顶面高程以下00.8胀缩总率不超过0。7%的改良土及非膨胀土压实密96土基顶面高程以下0.81。5胀缩总率不超过0。7%的改良土及非膨胀土压实密95土基顶面高程以下1。5H一般土类、膨胀土压实密95%中风化泥质粉砂岩干密度2.15g/cm固体体积率81%飞行区土面区00。2植物土压实度850。2H膨胀土等土类压实度90中风化泥质粉砂岩干密度2.0

34、g/cm固体体积率75注：表中H为填筑体高度。压实度均采用重型击实标准.第四节 两布一膜隔离层施工 两布一膜是以塑料薄膜作为防渗基材，与无纺布复合而成的土工防渗材料。它的防渗性能主要取决于塑料薄膜的防渗性能。目前防渗应用的塑料薄膜，主要有聚氯乙烯（PVC）和聚乙烯(PE）,它们是一种高分子化学柔性材料，比重较小，延伸性较强，适应变形能力高，耐腐蚀，耐低温,抗冻性能好。膜的厚度一般为0。302.00mm.主要机理是以塑料薄膜的不透水性隔断土坝漏水通道，以其较大的抗拉强度和延伸率承受水压和适应坝体变形.而无纺布亦是一种高分子纤维化学材料，通过针刺或热粘成形,具有较高的抗拉强度和延伸性.目前应用于复

35、合的无纺布只要有：涤纶短纤针刺土工布、聚酯长丝纺粘土工布、扁丝塑编布等.它与塑料薄膜结合后,不仅增大了塑料薄膜的抗拉强度和抗穿刺能力，而且由于无纺布表面粗糙，增大了接触面的摩擦系数，有利于复合土工膜及保护层的稳定。同时，它们对细菌和化学作用有较好的耐侵蚀性，不怕酸、碱、盐类的侵蚀。土工膜场内拼接为了施工方便,保证拼接质量，复合土工膜应尽量采用宽幅，减少现场拼接量，施工前应根据复合土工膜幅宽、现场长度需要，在单位内剪裁,并拼接成合符要求尺寸的块体,卷在钢管上，人工搬运到工作面铺设.（1）原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量及质量证明书等进行验收、核查，并按规定取样和检验。经检验合格的原材料方

36、可使用，对于检验不合格的清除出场。（2）土工布、土工膜、高强度挤塑板及聚氨脂粘合剂进场后按要求抽样送检。（3）土工膜宽度不小于混凝土板宽，厚度不大于0.6mm,偏差0+0。2mm，拉伸强度不低于5KN/m。（4）两布一膜施工自下至上由土工布+薄膜+土工布组成。（5）具体施工要求详见民用机场水泥混凝土面层施工技术规范（MH50062015)中表3。9.21中的相关要求。第五节 水泥混凝土道面施工采用在集中拌合站进行混凝土的拌合，配备产能为180m3/h的混凝土搅拌站，采用10辆8吨自卸汽车运输混凝土到现场。本工程道面混凝土采用人工摊铺，自行式高频振捣器振捣，平板震动器辅助，整平、揉浆采用混凝土提

37、浆整平机。道肩混凝土震捣采用平板震动器震捣,整平、提浆采用行夯、提浆棍来完成.切缝机切缝.人工抹面、拉毛、养生。每条作业段最长控制在160米。采用跳格填仓法浇筑混凝土。在保证混凝土总体施工流向的情况下，填仓混凝土的浇筑可在小范围内作适当的调整，以满足规范对填仓时间的要求,保证混凝土的质量。1、施工工艺流程施工准备测量放线支立模板配 料拌 和运 输摊 铺振 捣整 平揉 浆做 面拉 毛接 缝拆 模养 生灌 缝道面清扫质量验收2、施工准备编制作业计划作业班组长及其以上的技术管理人员均要全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，认真做好技术交底,不懂的地方积极向设计人员咨询。熟悉和掌握编制计划依据的各种标准、

38、制度、定额等。根据工程质量达到优良等级的目标编制总体施工进度控制网络计划（网络图和横道图）.编制月旬用工、用料计划及节约、安全措施。搞好劳动编组工作,工程技术管理人员实行分工管理制；现场操作人员按新老结合、以老带新、强弱搭配、以强补弱、好差搭配、以好带差的原则进行编组.技术准备在工程开工前，组织现场施工人员熟悉、审查图纸,领会设计意图，明确工程内容，分析工程特点及重要环节,并作好以下几个方面的工作：a、结合施工工艺和使用上的特点，作好采取特殊施工方法和特定施工技术措施的准备。b、材料要求以及其品种、规格、数量，核对图纸说明有无矛盾，是否齐全,规定是否明确，主要埋件尺寸、标高、位置有无错误。c、

39、检查土建和其他专业图纸有无矛盾，并考虑好施工时交叉的方法,并通过熟悉图纸明确工程项目,确定与单位工程施工有关的准备工作项目。d、作好图纸会审准备工作,在认真学习图纸，充分准备的基础上，由技术负责人召集现场有关人员和技术员进行图纸预审,对图纸存在的问题以及工程有关的问题以书面的形式提前呈报业主,便于图纸正式会审。e、提出详细的材料计划、构件、设备用量。根据设计及规范要求,提前制作预埋铁件。f、组织内业技术员学习档案管理条例。g、组织有关人员认真学习规范、规程、标准,作好各级技术交底工作。3、机具准备设置混凝土搅拌站根据本工程工程量和工期的长短，设产量为180立方米/小时的混凝土搅拌站.另备用2台

40、500L强制式搅拌机。防雨设施根据混凝土的初凝时间考虑，两条线浇筑混凝土，共计准备100米长的防雨棚，40米长的操作棚,防雨棚和操作棚均采用轻型钢管制作支架，白铁瓦作顶棚。4、材料准备材料部门根据工程部门的进场计划组织合格的材料进场，并作好材料的备料工作，防止停工待料的现象产生。材料的质量应符合下列要求:水泥采用42。5MPa的普通硅酸盐水泥，其技术指标须符合硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB1751999）中的有关规定.水泥进场后经过抽样复检，复检结果质量符合国家有关标准的规定。为防止生产碱集料反应,提高抗腐蚀性能、延长使用寿命，道面及道肩采用低碱水泥（碱含量0.6%）,水泥混凝土中总的碱含量

41、不得大于2。5kg/m2.不同强度等级、品种、厂牌的水泥不得混用。碎石按照民用机场水泥混凝土面层施工技术规范(MH50062015）要求执行。砂按照民用机场水泥混凝土面层施工技术规范（MH5006-2015）的要求执行。选用质地坚硬、耐久、洁净的中粗砂.水、外加剂、钢筋按照民用机场水泥混凝土面层施工技术规范（MH50062015）的要求执行.水使用前应进行抽样化验，若抽检水样含有害成份,应采取相应措施.掺合料：为满足本工程的抗冻要求和改善干硬性混合料的施工难度,初步计划采用掺加粉煤灰或复合引气剂.道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥掺加粉煤灰要求是适量的I、级原状或磨细干粉煤灰，保证抗冻要求同时可以

42、提高水泥混凝土强度和耐久性能.目前该项施工技术成熟，可以列为首选掺合料.粉煤灰分级和质量指标要满足本招标文件技术规范的要求.粉煤灰在混凝土配合比计算中采用超掺法，超掺系数级灰1。21。4;级灰1。51.7.水泥混凝土道面中使用、级粉煤灰时，确切了解所用水泥中已经掺加混合材料的种类和数量，并通过混凝土配合比设计试验,确定合适的掺量、相的混凝土配合比和施工工艺。外加剂：主要是以抗冻和改善干硬性混合料和易性为目的掺加引气剂或引气型外加剂,由于引气剂不好控制均一性，施工中以复合引气剂为主.所有掺合料、外加剂的使用均得到监理工程师批准。填缝板采用高弹性、抗挤凸、耐腐蚀的填缝板，如闭孔泡沫塑料板、聚氯乙烯

43、泡沫板等；填缝采用硅酮，背衬材料应具有弹性、抗粘性,其直径比接缝宽度答25.纤维:满足水泥混凝土和砂浆用合成纤维（GB/T21120-2007）的相关要求。5、混凝土配合比混凝土配合比应以质量计，通过计算和试配选定，不得采用经验配合比，试配时应使用施工实际采用的材料.混凝土的最大水灰比0.48，必须掺用减水剂或引气剂，混凝土的含气量为45，抗冻标号不小于F300，最小单位水泥用量不小于300kg/m3.砼配合比试验设计方案设计目标：设计28天抗折强度5.0Mpa，考虑道面的耐久性、经济性要求42.5普通硅酸盐道路水泥用量330kg/m3、水灰比不大于0。42。要求满足施工技术要求。a、砼配制强

44、度确定的理论依据：砼的设计抗折标号由设计文件规定。道面砼按抗折强度划分标号，并同时以抗压强度校核.本次工程道面砼设计标号为28天抗折强度不低于5。0Mpa。鉴于施工要求、抗渗要求及其它因素。强度设计以水灰比与强度的关系式为主要理论，碎石两级级配采用优选法（绝对体积下的最大密度）确定。砼是非匀质材料，由于原材料变异较大以及施工中水灰比控制受到骨料、含水量、称量工具、气候的影响,所以同一批砼，其强度变异明显。例如，对同一批砼，做了足够多的强度试验，当其平均抗折强度为5.0Mpa时,通常在全部试验结果中有一半试验结果，其强度值高于5。0Mpa；而一半则低于5。0Mpa,显然是不合格的,也就是说，试验

45、室按平均强度为5。0Mpa来设计砼配合比是错误的。为了避免产生配制的砼不符合设计要求，就必须明确规定设计标号的保证率，从而按照设计标号和保证率二者来综合确定砼的配制强度。其计算公式如下：ff配=ff标+t式中:ff配 -砼的配制抗折强度（Mpa)，即所需的平均抗折强度。ff配-砼的设计抗折标号(Mpa) t -保证率系数；t值可由下表查询； 施工单位砼抗折强度的标准偏差值（Mpa）保证率5084。19095%97。799。9%t01。001。281。652.003。00值反映施工单位的质量控制水平,控制水平高，值较小，即强度的变异较小.质量控制较好的为0。3MPa0.4MPa.值由计算得出,施工单位如具有30组以上现场砼抗折强度的统计资料，可按下式求得：= 或 =式中：-第i组试件强度 -n组试件强度的平均值 n 总试验组数计算时，砼抗折强度的统计资料必须连续取30组以上，不得挑选.现在来看上面例子所说的平均强度为5。0Mpa的砼，如果设计标号为5.0Mpa，保证率要求仅为50，(此时t=