某铁路钢便桥架梁施工方案.doc

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1、 目 录一、工程概况11、工程简况12、工程地质及水文条件13、主要技术指标2二、编制依据2三、施工方案、方法及措施3、工程难点32、施工方案3四、桩基施工31、施工准备32、钻孔43、钢筋笼施工44、水下砼灌注55、施工中对铁路的监测86、质量标准及要求87、职业健康安全注意事项88、 环境保护注意事项9五、桥墩、盖梁施工9、桥墩墩身施工9、盖梁施工10六、空心板梁预制11七、保护铁路线路支架搭设11八、桥梁架设141、施工准备142、架桥机过孔143、桥机前后地梁接地154、空心板梁的架设155、施工封锁计划206、质量保证措施217、安全保证措施228、文明施工及环境水土保持措施249、

2、主要劳力计划2410、主要机具、材料25九、桥面系施工25十、附件2543一、工程概况1、工程简况xx公路跨xx复线立交桥与某枢纽xx线在K5+471处交叉通过,本桥以立交桥由东向西在第15跨上跨某铁路枢纽xx复线。该桥全长650.48米,全桥跨度按116.74+625+225.75+125.76+136+116.74+125+1025+116.74m空心板简支梁布置,每跨由12片梁组成, 桥面总宽19m，双向四车道,每排由3根桩组成,除12、12号墩桩径为1.8米外, 其余桩径1.5米 桩长1718米。跨xx复线跨跨径25m，东西侧各一排墩共6根。2、工程地质及水文条件地形地貌：本工程位于x

3、xxx冲积扇平原上，地貌总体属于河流冲积阶地地貌类型。路线由冲积扇下部向扇顶延伸，标高465.00540.00m，相对高差75m。气候：该区域属亚热带湿润季风气候区，春旱、夏旱是本区的主要特点，一般十年有八次春旱、五年夏旱。区内多年平均气温20.1，以七、八月份最热，月平均气温29.529.7，一月份最冷，月平均气温9.2。多年平均降水量950.6mm，降雨量多集中在七九月份，约占全年降雨量的64%，冬春季节十一月三月降雨量最少。多年平均相对湿度83%，多年平均蒸发量962.3mm，多年各月平均风速1.5m/s。工程地质：本项目线路上覆地层除表部0.30.5米耕植土和0.52.0米原路面水泥砼

4、人工填土外，其下主要为第四系全新统冲积层，岩性粉质粘土、粉土、卵石土组成。本区段地下水体发育，主要埋藏于卵石土中，属第四系松散层中孔隙潜水，且含水层厚度较大，富水性强，渗透系数K一般4070m3/d，单井涌水量约1500 m3/d，水质类型为重碳酸钙型及重碳酸硫酸钙型，据JTJ064-98公路工程地质勘察规范规定，对砼无侵蚀性。工程地质现象不发育，除有少量塘堰和河谷淤积带中分布有一薄层淤泥质土，须进行处理外，其它均无不良工程地质现象。水文：本桥区地表水体较发育，丰水期为七九月，枯水期为当年十一月至次年四月。河水位、流量受大气降水制约，年变幅较大，属雨源型常年河流。3、主要技术指标、设计荷载:汽

5、车超20级、挂车120;、桥下铁路最小净高8.20m;、设计车速: 100km/h;、最大纵坡:3.991%,横坡2%;、桥面总宽:19m;、桥面铺装层:10cm厚C40砼;、地震强度:地震动峰值加速度0.05g;、曲线半径:R-7400m。二、编制依据1、xx公路跨xx复线立交桥施工设计文件;2、根据某铁路局营业线施工及安全管理实施细则的规定（成铁运200687号及357号）和工管函200682号(关于认真贯彻执行某铁路局营业线施工及安全管理实施细则的补充通知),确保运输生产和施工安全；3、公路桥涵施工技术规范;4、施工调查资料;5、业主工期要求；6、有关施工手册,作业指导书。三、施工方案、

6、方法及措施、工程难点、桥面纵坡较大,架梁难度大；、由于第15跨上跨xx复线,上跨梁底与铁路轨顶净高10.2m,铁路要求净空8.2m,梁底净高比铁路要求净空高2m,架梁时对既有线行车安全影响较大;、xx复线行车密度大, 每天利用施工天窗时间架梁,施工时间有限,影响架梁进度，给施工带来的干扰大,架梁难度高。同时架桥机架梁对既有线行车带来干扰，安全威胁大。2、施工方案跨xx复线两侧的桥墩孔桩采用全护筒钻机开挖，水下砼灌注；墩身为圆形墩，采用采用定型钢模，砼采用汽车吊运送入模，插入式捣固器振捣；盖梁采用搭设满堂支架、汽车吊运送入模，插入式捣固器振捣；空心板梁均在预制场集中进行预制、存放；桥梁的架设采用

7、架桥机作业四、桩基施工1、施工准备平整场地，铲除松软的土层并夯实。测量桩孔中心线，准确桩孔位置；设置护桩并经常检查校核；孔口四周做好排水系统，及时排除地表基坑内渗水，布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力，不影响施工；施工临时用电和施工用水接入现场。2、钻孔、下护筒与钻孔工地地面需要整平与夯实,以提供全护筒钻机一个坚实的施工平台，基桩钻孔由全护筒钻机成孔并以5m长单壁护筒稳定孔口并提供钻孔的导向，单壁护筒底部配置有护筒靴,以贯穿坚实的土壤，护筒会连接到全护筒钻机上的护筒驱动器,全护筒钻机驾驶员将会带着单壁护筒,下放到正确的钻孔位置，在使用BG25 把单壁护筒旋入地下之前,护筒需

8、要利用精确的水平尺调整到完全垂直的状态，在护筒旋入地面0.5m后,要再一次检视护筒的垂直度，利用水平尺平贴在护筒壁上,每次需检查两个轴方向的垂直度，再检查垂直度时,该部份的护筒壁应该是干净且没有任何土壤土块粘附在护筒壁上。、基本施工步骤全护筒钻机基本施工步骤如下：、清除杂物，换除软土，整平夯实、旋转机下护筒、挖到设计深度进行成孔检测、钢筋笼复检合格后下钢筋笼、灌注混凝土、一面浇注一面拔除护筒，护筒应保持在混凝土下3、钢筋笼施工、钢筋制作桩基钢筋的切割均采用钢筋切断机，钢筋的弯制主要用钢筋弯曲机制作，大于16mm的钢筋采用闪光对焊连接，小于16mm的钢筋采用双面搭接焊，所有钢筋的连接必须符合规范

9、要求。钢筋笼在孔桩附近制作，在每个钢筋笼两端及一个中部箍筋或加强箍筋内围将主筋位置作上记号，依次将主筋与它们焊牢，然后再绑扎其他箍筋及加强箍筋。为保证基桩的保护层厚度，孔壁与钢筋笼之间应保持一个保护层距离，本工程采用的方法是在内、外层钢筋笼的上、中、下部的同一截面上各焊接四个“耳环”，耳环钢筋直径16mm。钢筋定位筋保护层示意图如下：耳环钢筋耳环保护层构造示意图、钢筋入孔钢筋笼采用汽车吊放入桩孔中。直至设计标高，同时焊定位筋，以保证不偏心，以便与墩柱钢筋顺利衔接。4、水下砼灌注由于使用全护筒灌注混凝土时，应逐步提升护筒，护筒底面应保持在混凝土顶面以下12m。、导管的准备混凝土灌注是保证钻孔桩质

10、量最重要、最关键的工序，将认真负责地做好各项准备工作。灌注导管采用300mm的快速卡口垂直提升导管，导管使用前组装编号，根据孔深预拼要求长度，导管顺直并进行拉力和水密试验，严禁用压气试压，导管两端用法兰盘及螺栓连接并垫橡皮圈以保证接头不漏水，确保导管的良好状态。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼，将导管轻轻下放到孔底，然后再往上提升2540cm，将导管固定在灌注平台孔座上，接上混凝土初灌漏斗，符合规范要求之后，经监理工程师同意，迅速开始灌注混凝土。、混凝土的拌制生产混凝土拌制生产做好以下工作：选定适当的混凝土配合比，掺加适量的缓凝剂，延长混凝土的初凝时间。砂、石料、水泥，外加剂储备充足，质量抽

11、检合格。拌制机械状态良好，采用电子自动计量设备，生产能力可满足整桩灌注速度需要，且留有富余量。正式拌制混凝土前按施工配合比进行试拌，检验混凝土的工作性能及在一定时间内的坍落度损失。、混凝土的灌注混凝土由混凝土拌和站生产，再经汽车送到灌注料斗。使用拔球法灌注水下混凝土，开灌前灌注漏斗内储存的混凝土及吊斗内的混凝土总量须满足拔球后将导管底端埋入深度1.0m以上。灌注过程连续进行，灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度。导管提升保持缓慢，确保导管埋置在混凝土中的深度在26m。拆下导管及时冲洗，堆放整齐以便下次使用。混凝土最后灌注高度高出桩顶设计标高11.5米

12、左右。为了保证混凝土灌注顺利进行，施工中做好下列工作：首批混凝土储量充足，一旦拔球，混凝土将连续灌注，保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成。清除导管外一切阻碍物，以免提升时挂着钢筋笼。混凝土灌注到达初灌深度后（导管底端埋入1.0m以上），适当放慢灌注速度，减少导管埋深，防止钢筋笼上浮。在灌注过程中始终保持水头差，控制导管在混凝土中的埋入深度，灌注时周围避免过大的振动。、灌注注意事项每根桩灌注时间控制在8h以内，以防止顶层砼失去流动性引起提升导管困难。在灌注过程中，随时测量和记录孔内砼灌注标高和导管入孔长度，控制和保证导管埋入孔内有适当的深度，防止导管提升过猛，管底提离砼面或埋入过浅而使导管进水造成

13、断桩夹泥，同时，防止导管埋入过深而造成导管内砼压不出去或导管被砼埋住不能提升导致中止浇灌而断桩，导管埋入砼的深度由灌注速度和砼性质决定，本工程控制在2m。水下砼面的位置用测绳吊重铊进行检查，所用重铊用锤底直径14cm，高18cm的钢板焊制成圆锥体，内灌砂配重，容重配制在17KN/m3左右。灌注的桩顶标高比设计值长一定高度，凿除此范围内的浮浆和砼，确保桩顶砼的质量，本工程的桩顶标高增长值为11.5m。待桩身砼达到设计强度后，按规定检验。、桩基检查与验收桩基达到一定强度后，清除孔内泥浆，用风枪凿除桩头，然后采用超声波检测桩基的整体性及强度，当监理工程师对混凝土质量有怀疑时，可以钻取70mm的混凝土

14、芯样评定。确认合格后，进行系梁开挖。5、施工中对铁路的监测在钻机施工过程中，可能会对铁路路基产生影响，为此，施工应尽量选择在列车间歇期及夜间列车行车密度较小时段施工，当火车经过时应停止施工。同时，在铁路路基轨道外侧枕木及接触网电杆下设置固定的点监视其位移与高程的变化，如果发现变化量过大，应立即停止施工，随即联系铁路局相关部门进行处理。监测时间大约为18天。6、质量标准及要求编 号项 目允许偏差1孔的中心位置5cm2孔径设计桩径3倾斜度0.5%4孔深符合设计要求5孔内沉淀土厚度10cm 、所有进入现场人员必须配带安全帽。、孔口要安装防护措施，必须高出地面0.3m，旁边必须有警示牌，其四周不得堆放

15、杂物。、孔桩抓出弃土应及时运走，少量堆放至距井口2m以外。8、 环境保护注意事项、施工中注意保护好水源，不污染附近河流。、所有弃碴、弃土及生活垃圾必须妥善处理，不得随意乱倒。、施工完成后清理场地，防止污染环境。五、桥墩、盖梁施工、桥墩墩身施工桥墩采用支架法施工，施工示意图见下页图示。钢筋加工钢筋的规格、数量、形状等符合设计图纸要求，原材料进场后按规定进行抽样试验和接头焊接试验，钢筋车间下料成型，墩位处绑扎成型，汽车起重机吊装安设到位。模板施工模板由我方自制定型钢模，模板拼装好后，四周安装4根钢丝绳作缆风绳，上端拉住模板，下端固定在地面地垄上的钢筋砼桩上，然后调节缆风绳上的松紧螺栓使模板垂直，最

16、后用脚手架钢管撑紧模板，以保稳定。砼浇筑钢筋模板经检查合格后，采用汽车吊浇注砼。浇筑混凝土之前，接缝凿毛、洗涤并铺20mm水泥砂浆。在浇筑混凝土过程中，派有经验的混凝土工负责振捣，插入式振动器振捣，振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。施工中严格操作程序，确保混凝土的内在质量和外观质量。浇注完成后，随即进行养护。混凝土养护采用洒水养生，待混凝土强度达到要求后，即可拆除模板。、盖梁施工支架搭设与底模施工盖梁施工采用满堂脚手架做支架。立支架前必须对原地面作强基处理并加强，防止受荷过程中的沉降。在脚手架顶（标高施工前应首先控制）铺设纵向方木，再在其上铺设横向方木，将底模标准钢模结合木模安设好后，在其

17、下脚手架上堆放沙袋，以消失脚手架地变形，然后调整底模标高到设计位置。底模安设好后，将钢筋运至桥墩旁，用汽车吊提升到盖梁上，人工绑扎成型，在钢筋笼与底模、侧模间按要求设置同标号等级的砂浆垫块。侧模施工盖梁钢筋绑扎成型后，安设侧模。侧模采用标准钢模板，钢模板间采用紧固螺栓连接，在底模上和侧膜上相对应设置对拉管架，以避免砼胀模变形。砼灌注与养护在侧模加固完成后，经现场监理检查确认后，人工灌注砼。振捣采用插入式振捣器捣固，方向砼墩柱施工。砼灌注完后，进行砼养护。待砼强度达到要求后，拆除墩柱脚手架及盖梁模型。六、空心板梁预制本合同段共有梁片300片梁，全部为后张法预应力空心板梁。其中25米空心板梁228

18、片，16.74空心板梁36片，25.75空心板梁36片，所有梁集中在距xx复线400米的预制场预制。七、保护铁路线路支架搭设为了保证在架跨xx复线铁路跨梁的安全，在铁路两侧搭设保护铁路线路的支架，在支架上每隔0.18m 铺设一根50a工字钢,待工字钢铺设好后在其下挂设防电板。具体布置见下图。1、支架搭设跨xx复线铁路是双线轨道，从每单线轨道中心线外3米开始搭设长3.0米宽、高9.6米、宽24米的满堂脚手架。为了保证脚手架的稳定，基础采用C20砼，厚0.8米、长2.42米,竖杆横向每1.2米设置一根,纵向每0.6米设置一根;横杆竖直方向每1.2米设置一根,纵向每0.6米设置一根；纵向杆横向每1.

19、2米设置一根,竖直方向上每1.2米设置一根;各杆件间用可调式碗扣连接,加剪刀撑。在脚手架顶铺设纵向方木，再在其上铺设枕木。2、工字钢架设工字钢与铺设在枕木上，用一台20t的吊车吊装，吊装完一根后立即固定好工字钢，接着吊装下一根，此过程利用每天的天窗时间进行。相邻两片工字钢间每隔2米用角钢交叉连接，以增强工字钢的稳定性。3、防电板铺设待工字钢铺设好后，用绝缘尼龙绳把防电板固定在工字钢下面和支架内侧,尼龙绳与工字钢、架管绑扎必须结实，牢靠。防电板铺设范围包括横跨铁路的工字钢，两侧支架应铺设到接触网下2.5米。4、支架拆除待该跨梁体间企口缝及防撞栏杆施工完毕后，随即拆除工字钢及防电板，此过程在每天的

20、天窗时间进行，拆除工字钢及防电板采用两台20t吊车，从外向中拆，两抬吊车横向均匀移出，待移出梁体范围后，桥上再用吊车把工字钢及防电板吊往桥上。5、工期安排根据本桥施工进度，拟定于2017年8月13日进行支架基础砼施工；8月18日8月20日进行支架搭设；8月21日进行工字钢及防电板在地面的预拼；8月22日进行支架防电板的挂设；8月23日8月24日支架部分钢便桥搭设；8月25日跨线部分钢便桥搭设并吊装防电板；8月26日架设空心板梁6片，8月27日架设空心板梁3片，并拆除钢便桥；8月28日架设空心板梁3片；8月29日9月3日进行梁体间企口缝砼的浇注，同时在这期间进行该跨两侧共50米防撞栏杆的施工、9

21、月6日拆除工字钢及防电板、9月10日拆除两侧支架。八、桥梁架设1、施工准备为确保工程质量,制梁时采用制梁场专门集中制梁,制梁场地设在0#台台尾后320m长的路基上。2、架桥机过孔xx公路跨xx复线立交桥第15孔12片梁上跨xx复线，由于两台65T架设，架梁时对既有线的运营、行车安全威胁大，所以必须封锁xx复线。4、空心板梁的架设xx公路跨xx复线立交桥第15孔12片梁上跨xx复线，由于汽车吊架梁时对既有线的运营、行车安全威胁大，所以在架梁时必须封锁xx复线，在每天施工天窗时间内完成当天的架梁任务。 主要方法：先根据吊车的需要平整场地，将吊车在经计算后架梁位置就位，空心板梁由炮车运至施工现场等待

22、，封锁后由两台吊车，分别与梁两头吊环联紧，同时起吊通过旋臂将梁吊至指定位置。、运梁在炮拖运梁前，对其走行轮迹的线路严格控制，划定梁体最佳受力部位作为炮拖行进线路，避开已架梁体翼缘；线路一旦划定并标识明显，调整好炮拖轮距，便于炮拖操作员驾驶时沿划定线路行走，单边轮迹允许偏差不得超过20cm。其目的是使已架梁体翼缘不受炮拖运梁产生重荷载而损坏。空心板梁的运输是由制梁场两台龙门吊将存梁场存放的梁按架梁顺序吊装在炮拖上,由专人指挥炮拖沿已铺设好的空心板梁上行进线路走行至架桥机中托前就位,一旦有意外情况立即报告指挥人员,待处理完后再进行走行。（2）架梁在架梁过程中所有管理人员必须听从现场总指挥指挥，汽车

23、吊司机应根据专业协作人员口哨声及手势起吊安装梁片，做到同时起吊，使梁始终处于水平放置状态，以免破坏其预应力，旋臂过程中两台吊车吊头应保持间距一致，以防吊缆倾向后受力增大断裂。 5、施工封锁计划、便桥搭设请点封锁xx复线3小时：2017年8月25日上午8：30至11：30，完成钢便桥搭设，并吊挂防电板、吊车架梁每天利用施工天窗时间进行架梁作业,计划每天架两片梁,为合理安排时间,每天架的两片梁为一远一近,确保工期目标的实现。2017年8月26日至2017年8月28日每天请点封锁xx复线3小时。2017年8月26日上午8：30至11：30：第15跨梁架设6片，架设完毕后解除当天封锁。2017年8月2

24、7架梁三片并拆除钢便桥。2017年8月28架设梁3片，解除当天封锁，恢复xx复线的正常运营。6、质量保证措施、成立质量领导小组,做到各尽其责组长: 副组长:成员:、砼强度必须达到设计强度的85%后才准许架梁作业;、架梁前放好支承垫石中心线,梁端线以梁两侧的中心线,支承垫石标高准确,表面平整;、检查支座类型是否与实际相符,检查支座合格证书中有关技术性能指标,不符合要求,不准使用;、检查梁片顺序是否与设计相符;、安装支座前将墩、台支座垫石处理干净,用干硬性水泥砂浆抹平,并使其顶面标高设计符合设计要求;、支座准确安放在支承垫石上,支座中心线同垫石中心线重合;、支座安装时,支座与梁底、支承垫石密贴.支

25、座不发生偏歪,脱空,严禁出现三条腿现象.支座与梁不密贴时,必须用撬棍移动梁;、支座安装偏差:、支座中心线与梁最中心线最大偏差2mm;、高程符合设计要求;、支座四角高差1mm;、支座上下各部件纵轴线对正。、严格执行自检,互检,核检制度;、移梁过程中轻起轻放,不准使梁的受压区出现受拉现象;、移梁过程中不得与其它空心板梁、结构物相碰撞;、梁的临时支撑位置距梁端0.25m0.5m范围内,用千斤顶顶梁时,千斤顶与梁底间用钢板,防止顶坏梁体。7、安全保证措施、成立安全领导小组:组长: 成员:、施工前,对所有参与施工的作业人员进行既有线施工的安全教育;、在施工地点按照铁路技术管理规程之规定做好既有线的线路安

26、全防护，及时清理线路两侧和道心的器材料具，以免侵入限界，保证既有线和施工车辆运行的安全。、工程开工前由架桥队配合线下施工单位与运营部门（车务段、工务段、供电段、电务段）签订施工配合安全协议，明确双方的职责和义务。、在既有线旁施工，严格执行某铁路局关于既有线安全施工的“八不准”；并设置经过专门培训考试合格的工地防护员和驻站联络员，利用对讲机、电话等通讯设备随时和车站保持联络，在列车将通过前及时通知施工工地现场施工负责人；过铁道时，要“一停、二看、三通过”，确保施工人员人身安全。、各个工序不得错乱、颠倒，前后错开，减少互相干扰。、不准用通电器材、料具搭接通既有线两股钢轨或绝缘接头，轨道测量时不得使

27、用红、黄、绿信号旗，以免干扰列车运行信号。、歇工时，不准在钢轨上坐卧、在股道中间休息或在站内钻越列车；施工机具等顶部应远离接触网2.0米以上。、坚持机械操作人员,起重作业人员持证上岗;、架梁作业前,桥机前后地梁必须有效接地、桥机过孔时，前辅助杆升高，并固定牢固，避免触及接触网；、非天窗点时间严禁施工作业，任何人不得靠近桥机，并设专人看守；、炮拖前端与中托前必须留有5001000的安全距离，不能出轨；、移梁过程中轻起轻放，且移动速度不准过快，设专人指挥梁的纵横移；、操作人员必须与指挥人员密切配合，得到指挥人员的指挥信号后方能开始操作，建立呼唤应答制度；、施工过程中如遇大风、大雨、大雾等影响施工安

28、全时，应停止架梁作业；、在起吊过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防坠落而发生人身事故；、操作场所禁止闲杂人员入内，以免妨碍操作和避免发生撞伤和碰伤事故；、起吊梁时，吊钩中心应垂直，禁止斜拉斜吊，吊起2050时须停车检查，试刹车；、检查钢丝绳接头和钢丝绳与卡子结合处的牢固情况，及时更换；（21）、高处作业人员必须有充足的睡眠，身体健康，严禁穿硬底易滑鞋，严禁打闹，精力集中，以免失足发生坠落，戴好安全帽并正确栓好帽带。严禁酒后进行高空作业；（22）、在架梁时，必须有两人在前后指挥，并确定主指挥，严禁不听指挥作业。非指挥员指挥，操作员有权拒绝执行，安全避让除外； （23）、运梁时，必须有人监视炮

29、拖的运行情况，并随时准备处理意外情况的发生； （24）、桥机、炮拖停止使用时，必须有可靠的防溜措施； （25）、派专人与供电部门联系，现场作业人员得到可靠的天窗点时间后，才准许进入桥机作业； （26）、在距离接触网两侧各2.5米范围内应安安全栅栏； （27）、禁止往桥下丢、扔、传递材料、工具等； （28）、在存梁场装梁时，派专人负责清理梁上的杂物，防止架梁施工过程中梁上杂物打断接触网； （29）、在施工企口缝时，缝口必须填塞密实、牢固、可靠，施工过程中，所有材料，工具等与接触网间必须要有足够的安全距离2.5米；（30）、与铁路产权单位签好安全配合施工协议，明确各自职责；（31）、每天坚持开碰头

30、会，总结当天施工过程中的经验教训，明确第二天的作业内容及注意事项。8、文明施工及环境水土保持措施、认真执行环保规定，减少对环境的污染。、处理好作业现场与环境的关系。、创造一个文明整洁的施工现场，现场生产、生活设施规划须得到公司批准实施。、做到工完场清，文明施工。、办公、生活环境整洁，管理人员挂牌上岗。、租用耕地应复耕，不乱占用土地。9、主要劳力计划主要劳动力计划表序号工种数量备注1架桥负责人1人项目经理2管理人员10人领工员、技术员、材料员、安全员、质检员3指挥员3人架梁二人、制梁场一人4电工1人5焊工2人6操作员3人7起重工14人8钳工2人9线路工1人检查龙门吊走行线、纵移跑道10防护员3人

31、一班制作业：工地防护员二人、驻站一人11合计40人10、主要机具、材料 主要材料计划表序号名称规格数量备注1公路架桥机HDJ30/800I1台2龙门吊60T2台3吊车20T2台4发电机240KW1台停电备用5钢轨P50-12.548根6钢轨P50-(2-5)280m7枕木2.5m350根8碗扣立杆碗扣横杆1.8m1.2m1.2m0.6m240根1980根1980根528根9托撑495套 九、桥面系施工在全桥架设完成，进行桥面铺装、伸缩缝安装、泄水管安装等附属工程施工。十、附件附件1：第15跨架桥机架梁工期横道图附件2：第15跨架桥机架梁安全应急预案附件1xx公路改建工程A3合同段跨xx复线立交

32、桥第15跨架梁工期计划横道图附件2xx项目部跨xx复线架梁安全事故应急预案1、总则1.1危险性分析xx公路A3合同段跨xx复线铁路立交桥由中铁八局二公司承建施工，本桥由东向西在第15跨上跨xx复线，该跨采取架桥机架梁，针对施工时极易发生高处坠落物损伤电缆中断行车信息、造成重大人员伤亡、危及列车旅客的紧急事故。1.2编制依据本预案依据中华人民共和国行业标准AQ/T9002-2006生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则、安全生产法、建设工程安全管理条例的要求和中铁八局集团公司“三体系”管理程序文件、铁办2005133号铁路营业线施工及安全管理规定等要求编写。1.3适用范围本应急预案适用于xx公

33、路改建工程A3合同段xx复线立交桥第15跨架桥机架梁时出现的高处坠落物导致列车信号中断、可能造成重大人员伤亡、危及列车旅客的紧急事故。2.应急预案处置原则以人为本、减少损害；统一领导、明确职责；加强配合、密切协作；预防为主，常备不懈，反应及时，有效应对。3、事故应急救援的指挥机构及其组成单位、组成人员、职责分工3.1事件（故）应急救援组成单位及配合与协调3.1.1、事件（故）应急救援组成单位3.1.1.1工程部、安质部、物设部、综合部、财务部等部门。3.1.1.2广汉市第一人民医院、第二人民医院、第三人民医院。3.1.2、事件（故）应急救援配合与协调原则事故应急处置预案领导小组按照分组负责的原

34、则，由项目部、班组两级单位组成，分别协调本单位相关应急处置预案工作。3.2项目部组织协调职责3.2.1需要相邻单位配合时，由项目部负责与建设单位（德阳xx路业有限责任公司）联系协调相关事宜；3.2.2项目部与公司其它项目部之间需要配合时，由公司负责组织与协调；3.2.3项目部之间需要配合时，也可由德阳xx公路改建建设指挥部组织协调。3.3项目部组织协调3.3.1属于项目部负责组织应急处置预案的事故，由项目部自行组织应急处置预案协调；3.3.2项目部需要其它单位配合时由公司派出负责人负责组织协调。3.4协调与配合的工作要求3.4.1统一指挥原则相关人员必须服从统一指挥，整体配合、协同作战、有条不

35、紊、忙而不乱。3.4.2各司其职原则3.4.2.1项目部各部门及小组成员责任落实到人，各司其职，熟练掌握操作和防护技能；3.4.2.2项目部要确保应急救援器材及设备数量充足，状态良好，保证遇到突发事件时各项救援工作正常实施。3.4.2.3物资设备部门要配备足够的通讯设备，救援物资的储备情况；3.4.2.4要保障信息渠道畅通。上级管理机构应急服务机构的联系方式，以及各专业小组间联络方式、现场员工名单等要经常保持相对稳定，当变更后，要及时通知到达各信息环节。 3.5事件（故）应急救援组织机构及组成人员3.5.1项目部成立跨xx复线突发性事件（故）应急救援领导小组，负责落实本预案的启动和实施。项目部

36、突发性事件（故）应急救援领导小组组 长：副组长：成 员：领导小组下设办公室，办公室设在安全质量部，由安质部长何亚明任办公室主任，负责事故应急处置预案的动态修订，预案启动演练及人员培训等日常管理工作。3.5.2、突发性事件（故）应急救援领导小组专业分组3.5.2.1高处坠落突发性事件（故）应急救援领导小组按照专业分为事故现场抢险组、救护组、保护组、通讯组、善后工作组、工程方案处理组等六个组。高处坠落突发性事件（故）应急救援组织分工图事故应急处置预案领导小组小组现 场 救 护 组现 场 保 护 组现 场 通讯 组善后工作组方案处理组现场抢险组 3.5.2.2事故应急救援领导小组按照分级分工负责原则

37、，各分组由经理部与项目部相关人员组成，负责落实本单位与部门具体负责的相关事宜。3.5.2.2.1事故现场抢险组项目经理任组长，成员由120名工人组成。3.6应急救援组织职责3.6.1应急救援领导小组职责3.6.1.1组织编制项目部的相关事故应急处置预案，按照动态管理的要求及时进行有关方案的调整，审批手续，确保预案的有效运行。3.6.1.2当事故发生后，负责指挥应急处置预案工作，保证突发事件按应急救援预案顺利实施；3.6.1.3负责组织落实事故现场的抢险、保护、救护及通讯工作；3.6.1.4负责组织协调抢险、救援、处置等方案所需材料、人员的落实；3.6.1.5负责落实成铁局相关部门、德阳市建设行

38、政主管及相关部门、上级主管单位和相邻单位的联系及情况汇报；3.6.1.6负责落实与相邻可依托力量的联络求救工作；3.6.1.7负责监督落实工程项目生产的恢复工作清理与处理方案的实施工作。3.6.2事故现场抢险组3.6.2.1负责事故现场的紧急抢险工作，包括受困人员，现场贵重物资及设备的抢救，危险品的转移等。3.6.2.2组织实施事故抢险方案，包括通知相关单位和部门落实有关资金、机械、材料和抢险人员，指挥抢险方案的具体落实。3.6.3事故现场救护组负责事故现场的紧急救护工作，及时组织护送重危伤员到医疗中心救治。3.6.4事故现场保护组3.6.4.1负责事故第一现场保护、人员清点及疏散工作，及时划

39、分并隔离危险区域，防止事故进一步扩大；3.6.4.2收集事故发生部位工程相关的施工记录，事故相关人员的声像证据，工程部位的录像等图片资料。各相关单位联系人、联系电话见下表序号单位名称联系人职务联系电话备注1234567893.6.5事故现场通讯组：负责收集相关单位部门的通信方式，保证各级通讯联系畅通，做好联络工作。3.6.6事故善后工作组事故发生后，负责通知、通报相关单位和个人，组织处理伤亡人员的安抚、赔偿等善后工作，并及时与保险公司联系，提供相关的索赔资料，进行理赔等相关的具体工作。3.6.7事故方案处置组组织编制事故现场及相关工作的清理、工程恢复施工生产等的实施方案，并督促事故单位认真落实

40、方案，确保工程正常施工。3.6.8有关责任部门人员职责3.6.8.1部门负责人在接到抢险或救援通知后，应立即安排实施，并迅速赶到第一现场，共同分析、研究抢险方案；3.6.8.2实施本部门需要落实和配合的人员、物资、设备等；3.6.8.3直接向上级主管部门汇报了解到的情况；3.6.8.4参加事故（事件）的调查、分析、处理、结案等工作；3.6.8.5 安全监察部门负责收集和整理现场实物、声像、言词等证据和调查资料，负责按照规定上报主管部门。4、事故预防与预警4.1施工前编制施工组织设计，制定方案报铁路局运输部门审批。4.2按批准的封锁时间施工。4.3防护按铁办133号铁路营业线施工及安全管理规定条

41、款防护。4.4施工用小车、料具按技规、工规条款管理。4.5施工安全管理执行铁办2005133号铁路营业线施工及安全管理规定。4.6发生行车事故，立即报告行车部门和设备管理单位组织救援。5、信息报告程序51信息报告程序5.1.1项目部的应急处理程序施工现场第一时间报告程序A、凡发生突发事件的，现场施工负责人（施工员）应立即采取措施保护好现场、防止事件扩大，并立即组织施工人员处理，不能处理或需要其它班组或部门配合的，立即通知项目部经理；B、重大突发性事故（件）可以直接向公司报告；5.1.2项目部经理报告程序项目部经理接到突发事件报告后，应立即作出决定，成立抢险或救援领导小组，负责指挥抢险或救援工作

42、，并在规定时间内报告公司值班领导和主管部门。A、一般事件及按照规定在权限内处理的事故，由项目部经理负责抢险的指挥工作，组织实施抢险方案；B、超过职责规定处理权限和需其它单位救援或涉及其它单位的事件或事故，除立即采取措施防止其扩大外，应立即报告公司，请求协调处理，通报有关单位和人员；C、组织事件的调查、分析、处理，按照规定时间落实结案工作。5.2项目部的突发事件应急处置报告程序5.2.1项目部经理接到突发事件报告后，根据情况决定是否启动突发性事故（件）应急救援预案。5.2.2安排有关部门负责通知各主管部门和相关单位组织抢险或救援，并按照事故处理权限处理。5.2.3发生重大伤亡事故或重大治安事件时

43、，除按照以上规定报告外，还应报告德阳市安全监督部门、建设行政主管部门、劳动局、公安局。 5.3事故报告的方式 5.3.1、电话通信方式5.3.1.1预警报告。A、凡是出现事故征兆，施工现场管理人员必须通知作业人员迅速撤离施工现场；以电话方式立即报告项目部经理；B、项目部经理了解掌握情况后，以电话形式报公司领导；C、公司领导了解掌握情况后，决定上报情况的形式，并派人或亲自赶赴现场查看情况。5.3.1.2突发事件（故）报告A、突发事件（故）发生后，施工现场负责人或项目部经理必须在最短时间内以电话方式，将事故简要情况报告公司。B、凡发生有重大伤亡事故或重大治安事件时，除按照以上规定报告外，还应以电话

44、方式报告德阳市安监局、建设行政主管部门、劳动局、公安局。5.3.2书面报告5.3.2.1一般事故的报告凡属于一般事故的，项目部必须在事故发生后二十四小时内，将书面报告报公司安全监察部。5.3.2.2发生重大伤亡事故的报告，A、凡发生有重大伤亡事故的，项目部必须于事故发生后十二小时内，将书面报告报公司安全监察部。B、凡发生有重大伤亡事故的，除按照规定逐级上报外，还必须报告德阳市安监局、建设行政主管部门、劳动局、公安局。5.4突发事件（故）报告的内容5.4.1事件（故）发生的时间、地点、工程项目、单位名称；5.4.2事件（故）发生的简要经过、伤亡人数和直接经济损失的初步估计；5.4.3事件（故）发生原因的初步判断和可能出现的后果；5.4.4事件（故）发生后采取的措施及事件（故）控制情况；5.4.5事件（故）报告单位、报告人、职务、联系方式。6.发生事故后应当采取的行动和措施6.1事故现场应采取的行动6.1.1紧急处置措施：特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施，如紧急断电、组织机械和人员撤离、救助伤员、现场保护等。6.1.2紧急救助：事故发生后，事故现场应急专业组人员应立即开展工作，及时发出报警信号，互相帮助，积极组织自救。6.1.3及时向上级报告：及时向项目部和公司应急领导小组报告，必要时向相