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1、海南省经济发展概况（一）历史经济指标下表显示的是海南省过去六年的主要经济指标：2004年以来，海南省的国内生产总值保持了两位数的增长率。根据海南省统计局的统计资料，2009年全省实现国内生产总值达人民币1,64亿元，较上年增长了12.8%。海南省国内生产总值的增长主要来自税收、地方财政收入、外贸、旅游业发展及海外投资的增加。下图显示了2000年至2009年期间海南省的国内生产总值及增长趋势：（二）主要产业下表显示了按产业类型划分的海南省国内生产总值分布情况：第一产业在海南国内生产总值中所占比重为全国各省市最高。农业的开发，特别是渔业和耕作业是海南经济发展的主要动力。海南的海岸线漫长，非常适合虾
2、、贝类和其它水产品的养殖。海南的制造业相对较为薄弱。除交通设备以外，其它主要工业都与自然资源有关。橡胶、粮食和其它轻工业曾是海南主要的传统工业。经过十年的发展，海南省的工业基础已经扩大至冶金、石化、化工、制药、汽车、食品加工、烟草、纺织、建筑材料、机械与电子等领域。旅游业仍然是海南省经济的主要支柱，海南南部及三亚沿线是旅游活动最为集中的区域。目前，海南省政府正在等待在岛上设立免税商店等相关政策的批准，以促进和鼓励海南国际旅游的发展。（三）进口与出口2007年，海南省出口的增长主要来自对日本、东欧和西欧市场的出口，而对香港和美国的出口有所萎缩。主要出口项目包括矿产、食品、纺织品及运输设备。但由于
3、全球经济状况的不利影响，海南省2008年的出口增长有限。（四）外资由于全球经济环境的恶化，2009年海南的实际利用外资总额较上年下降了 26.6%。值得注意的是2007年海南省洋浦港获批为自由港，成为了中国的第四个自由港，也是中国南部区域唯一的一个自由港。我们预计洋浦港将对海南的经济发展产生积极的影响。海南省政府也在采取措施大力抑制由食品成本上升而产生的通货膨胀的压力，并鼓励更多外资到海南投资，以促进经济的进一步发展。尽管对于世界经济而言，2009年是充满挑战的一年，但我们注意到海南政府加大了对经济增长的扶持力度，从固定资产投资的增长（增幅为42.0%）中便可明显看出。（五）主要基础设施开发项
4、目海南岛距离中国大陆18海里，出入海岛的交通工具有飞机船只与铁路。1、机场两个国际机场三亚凤凰国际机场和海口美兰国际机场有多条国内外固定航线，已经通航的国家和地区包括香港、澳门、首尔、新加坡、日本、韩国、马来西亚、俄罗斯和泰国。目前海南直航的国际航线仍然有限，许多航空公司在淡季和平季时取消航班，采用包机航班运送游客。l 海南美兰国际机场海南美兰国际机场建成于1999年5月2日，于2005年年底完成了扩建，新增了两座航站楼。目前该机场的游客转运量可达930万人次，货邮吞吐量为13.5万吨，美兰机场由此成为了中国最繁忙的十大机场之一。根据海口市规划局提供的信息，2020年，该机场预期将实现货物吞吐
5、量和旅客转运量分别达30万吨和3,700万人次。为此，美兰机场计划增建两条跑道及相关的配套设施，扩建后机场的吞吐量将达到6千万人次，每小时最大旅客吞吐量21,000人次。l 三亚凤凰国际机场三亚凤凰国际机场建成于1994年7月4日，新国际机场已于2007年投入使用。新楼的旅客年转运量达150万人次，货物吞吐量达12,000吨。此外，21个指定国家的公民只要是跟团旅游，便可以享受“落地签证”优惠政策在海南停留多日。2007年，三亚凤凰国际机场二期项目开工建设，国内候机楼扩大到4万平方米，跑道也增至5条，保证了年旅客运送能力达到650万人左右。2008年，凤凰机场还增建了21个停机位，机场的停机容
6、量得以达到42个。2、新机场的建设海南省政府宣布计划再修建三座新机场，分别位于海南东部沿海的博鳌、中部区域的五指山市和西部沿海的东方市，这三座机场也包括在中国计划到2020 年时新建的97座机场中。博鳌新机场的可行性研究已于近期完成，海南省发改委称新机场将投资人民币11.5亿元，修建一条3,600米长的跑道，可同时容纳3架波音737飞机起降。该机场一期工程的年旅客运送能力将达10万人次，长期目标是30万人次。尽管新机场可为全岛服务，但必须注意的是这些机场因与三亚的距离问题而无助于缓解三亚凤凰国际机场的需求和容量问题。3、港口海南拥有13个深水港，包含海口、八所、三亚、洋浦和马村等港口，合计吞吐
7、量达到1,500万吨。这些港口主要为货运码头，不提供游客运输服务。海口港是货物进出海南的主要关口。海口港于2006年第3季度投入运营，港口二期已于2009年底竣工，总投资达人民币7.78亿元。三亚凤凰岛国际游船码头是三亚唯一的游船码头，于2006年3月投入运营。该码头是中国首个10万吨级的国际游船码头。目前，很多从香港开往越南下龙湾的国际游船都经停三亚。作为“十一五”计划的一部分，海南省将投入资金人民币170亿元用于基础设施的建设，以促进当地经济发展。大约人民币60亿元的资金将用于海南主要港口海口和三亚的航运设施和泊位的建设。4、公路海南省的公路和高速公路交通系统较为完善，总里程数达1.4万公
8、里，全岛主要城市都连接在一起。该系统有三条南北走向和四条东西走向的高速公路。沿海岸线开发的环岛高速公路也与岛内所有其他交通道路连通起来。三亚与海口之间通过南北走向的海榆高速公路直接连接，车程大约需要 3 到3个半小时。大多数游客到达海口或三亚后乘坐小汽车和长途客车去其他周边地区。5、铁路三亚与海口之间通过南北走向的海榆高速公路直接连接，车程大约需要3到3个半小时。大多数游客到达海口或三亚后乘坐小汽车和长途客车去其他周边地区。通过以下铁路线，从海南岛南部可到达以下城市：l 列车K511/512，上海三亚，行车时间36.5个小时；l 列车K407/408，广州三亚，行车时间15个小时；l 列车T2
9、01/202，北京三亚，行车时间约35个小时。2007年4月，连接海口和三亚的海南西部铁路线投入运营，总里程达364公里，12个站点。这条时速可达160公里的铁路耗资大约2.98亿美元。每天早晚有三趟列车从三亚出发，票价自人民币400元至600元不等。6、高速铁路海南正在沿海岛东海岸线修建一条高速铁路，这条铁路线将海口和三亚之间的交通时间从3.5个小时缩短至80分钟。这条铁路的最高运行时速可达250公里，停靠以下站点：新海口、美兰机场、东寨港、文昌、冯家湾、琼海、博鳌、山根、万宁、神州、日月湾、陵水、高峰、海棠湾、田独、新三亚、海南西环线目前预计该高速铁路将于2010或2011年开始运营。7、
10、跨海大桥海南岛与大陆分离是海南发展的一大障碍。海南政府至今仍在研究在琼州海峡上修建一座长21公里连接海口与广东省跨海大桥的可行性，如果工程能够实施成功，将有助于增加来自大陆、香港与澳门的自驾旅游游客数量。专家预计此项目所需的资金约人民币200亿元，工程预计需10年才能完工。跨海大桥项目已经研究了数年，有传闻大桥将开工建设，但详细时间规划和预期完工日期尚不清楚。（六）航班和旅客历史营运指标下表显示了海口和三亚两大国际机场1999年至2008年的主要运营指标：在经历了旅客数量连续两年的下降之后，尽管海口美兰国际机场在2007年航班班次数量仍旧下降了1.9%，但该年，机场旅客运输总量较上年同期增长了
11、 8.9%，货运量同比增长14.1%。2008年取得了另一项增长：航班数量增长了9.6%，旅客运输量实现增长13.2%。自1999年以来，三亚凤凰国际机场经历了大幅增长，客运量增长了31.8%。值得注意的是，2008年三亚凤凰国际机场的游客运送人数首次超过了600万，是 1999年的十倍以上。相比之下，同期间海口美兰国际机场的增长幅度较为缓慢，2005年和2006年，该机场游客运输人数持续下降，这可归因于三亚凤凰国际机场航班的增加，从海口美兰国际机场分流了客源。客流量的增长可归因于与第三、第四和第五航权开放有关的鼓励政策的出台、包机航班的恢复以及往来韩国、俄罗斯和英国的定期直飞航班增加的结果。
12、须注意的是飞往三亚凤凰机场的航线仅限于国内航班，特别是在旅游淡季。增加定期国际直飞航班数是进一步开发并促进海南南部旅游市场增长的最重要机遇。目前，大部分长线游客根据出发地所在，大都需要在深圳、广州或上海中转。因此，即使是对于来自较近区域如香港的游客而言，如果没有直接航班，旅行时间也可能要增加到5小时。淡季期间，航班常常在最后一刻被取消，从而给游客造成不必要的麻烦，尤其是潜在的高收益个体游客。并且，航班变更也是常有的事，这些给游客带来了不便。虽然海口机场的国内和国际航线较多，但海口距离三亚约有3小时的车程。（七）未来发展规划2010年1月，中国国务院公布了中央政府一项将海南省发展成一个国际顶级旅游岛的雄心勃勃的计划。国际旅游岛的内涵：将海南建设成为全面国际化的、以旅游为主导产业或重要支柱产业的岛屿型目的地，实现海南旅游国际化程度高、生态环境优美、文化魅力独特、社会文明祥和。此项规划中拟建的项目包括了各项旅游资源：l 水上运动和潜水设施；l 世界级的游轮港口；l 游艇、高尔夫和自行车国际赛事；l “红色旅游”（促进红色根据地旅游和少数民族旅游的发展)；l 体育彩票（也适用于国际体育赛事）；l 免税购物。
