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1、 目 录1 工程概况31.1 工程概述31.2 涉水工程简介32 编制依据及验收标准52.1 编制依据52.2 验收标准53 施工测量63.1 测量思路概述63.2 轴线测设63.3 标高测设74 过水箱涵施工组织84.1 过水箱涵工程简介84.2 箱涵施工方案84.3 箱涵施工技术要点104.4 针对本工程箱涵施工的注意事项105 主线沿线中小桥施工125.1 概述125.2 钻孔灌注桩施工135.3 承台施工135.4 立柱施工165.5 盖梁施工195.6 预制板梁架设266 花漂港桥水中结构施工276.1 概述276.2 总体施工方案276.3 花漂港桥的下部结构施工286.4 花漂港
2、桥的上部结构施工336.5 施工方法及技术质量措施517 特殊季节施工措施557.1 雨季施工措施557.2 冬季施工措施557.3 防汛防台施工措施568 施工技术保证措施578.1 工程质量管理体系578.2 工程质量技术保证措施588.3 安全生产技术保证措施60 1 工程概况1.1 工程概述崇明至启东长江公路通道工程（上海段）第标工程线路总长9.200km，起止里程为K0+000K9+200，施工内容包括路基工程、路面工程、护坡、波形梁护栏、桥涵以及路线交叉，主要新建工程包括2座大桥、5座中桥、箱涵11道、分离式立交（包括1-3号机耕桥）5处、通道15处以及人行天桥1座。具体工程范围示
3、意如下图：1.2 涉水工程简介本工程涉水施工主要涵盖如下几个方面：（1）过水箱涵施工：本工程共有过水箱涵6座，分别位于K0+034.000、K0+949.000、K1+937.000、K5+424.000、K6+855.000、K6+902.000，孔数净宽净高分别有142.7m、162.7m两种。其中4米宽箱涵顶、底板厚度为34cm，腹板厚度为32cm；6米宽箱涵顶、底板厚度为45cm，腹板厚度为43cm。（2）五座中小桥施工，即中兴河桥、晨光河桥、四号河桥、裕安河桥和北沿路北河桥。中兴河桥、晨光河桥、四号河桥、裕安河桥和北沿路北河桥长度分别为10+16+13=39m、10+16+13=39
4、m、322=66m、10+16+13=39m和218+222=80m，起止里程分别为：K0+564.030-K0+602.985、K1+453.746-K1+492.711、K2+502.291-K2+546.275、K3+687.443-K3+726.407、K4+617.124-K4+697.070。其中，中兴河桥、四号河桥均与主线正交；晨光河桥、裕安河桥和北沿路北河桥分别于主线顺交15、8、4。本工程实施过程中，由于现有河道未能够按照规划要求进行处理，河道较窄，对结构施工影响不大。（3）花漂港桥与北横引河桥施工，花漂港桥设在K5+596.823处，桥长748.280m，终点里程为K6+3
5、45.103，桥型为先简支后连续小箱梁+预应力混凝土连续箱梁，分东西两幅，东幅跨径组合为5 25+（21+230）+325+（31.86+45+36.6）+（230+28.4）+330+325+425，西幅跨径组合为525+（29.226+330）+（37.338+45+32）+335+（230+25+24.296）+325+425；北横引河桥设在K7+324.694处，桥长732.821m，终点里程K8+057.515，桥型为先简支后连续小箱梁+预应力混凝土连续箱梁，分南北两幅，北幅跨径组合为425+（225+24.58）+（36.991+60+36.991）+（25.197+330）+（2
6、30+23.642）+425+5 25，南幅跨径组合为425+（325+ 18.895）+（36.991+60+36.991）+(29.524+230）+330+425+525。本方案编制过程中，将着重组织花漂港桥的结构施工过程，北横引河施工技术方案我公司将编制专项总施组进行处理，本方案不赘述。结合我合同段的实际情况，通过对图纸的分析和研读，我公司将主要从施工前的准备工作、结构施工过程中的安全性以及结构施工的工艺等方面进行本次方案的编制工作。2 编制依据及验收标准2.1 编制依据（1）崇明至启东长江公路通道工程（上海段）施工图设计；（2）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）
7、；（3）市政桥梁工程质量检验评定标准（ CJJ290）；（4）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；（5）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；（6）公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）；（7）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)；（8）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）；（9）公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 024-85）；（10）内河通航水域桥梁警示标志（JT376-1998）等。2.2 验收标准（1）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；（2）城市测量规范(GJJ8-2000)；（3）
8、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；（4）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）等。3 施工测量3.1 测量思路概述本工程测量的难点是花漂港段桥梁结构测量，为了便于控制工程的轴线和减少系统误差，拟选择蔡司电子全站仪测设，距离精确度为3mm，最小显示单位为1mm，角度精确度为2，最小显示单位为1。放样时采用角度，距离双控制。同时为了对整个工程有一个全面的控制系统，我们拟运用微机应用AUTOCAD程序进行统一计算复核。根据业主提供的控制点和水准点，根据自己的需要选择适宜的位置自设控制点和水准点，建立一个封闭的坐标和水准点控制网，对工程实施中的测量成果要做到
9、有放有复，所有的测量仪器设备在工程开工前都要进行检定，并有检定报告。为便于测量和控制精度，导线控制点要设置采用砼保护，水准点要选择在不宜被破坏的地点，且要周期进行闭合复核。3.2 轴线测设1、控制点的测设结合本工程的特点，考虑不同的施工阶段和施工方法对场地需要，在不影响作业场地的情况下，在本工程周围几设立空导点，以确保对上部结构测量的通视良好，控制网用2秒级SET全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算，控制网经监理认可方可采用。测量方法：根据设计坐标转化为极坐标测放轴线。见下图： A（已知点） B（已知点）（1）首先，对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时需注意对业主提供控制点的
10、校核，校核报经现场监理复核认可后方可使用。根据测绘处所交的导线桩按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。考虑到桩基施工和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网。（2）根据测绘处所交的控制点按施工需要测设平面曲线特殊点。2、下部结构的测设桩基、承台、墩身等均根据坐标独立测定。及时熟悉设计图纸、领会设计意图。另外注意设计图上的墩台轴线桩号不一定是桩位、承台的中心点，部分桥墩控制点的前后、左右不一定
11、对称的特点，因此，在计算桥墩放样要素时要特别注意，以免出错。（1）桩基放样：根据墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这几根桩的相对位置无误后（矩形对角线长度相等原理），就根据这四个点用钢尺测设桥台和挡土墙的其他桩位。（2）承台放样：根据墩台纵横轴线测设。（3）墩身放样：根据承台轴线桩测设墩身纵横轴线。墩身纵横轴线弹一段墨线，然后用红铅笔画上十字线标注在已浇制完毕的承台上。（4）各分项工程结构放样、复测都单独分开进行，并经监理复核签证后，方可作下一道工序施工。3.3 标高测设1、按照施工规范加密引测临时水准点，测量结构必须符合20L/mm。并根据不同的施工阶段定期复测。临时水准点采用
12、20以上及3米左右的钢筋埋入土里用砼保护。四周用砖砌筑，加盖编号，经监理复测后方可使用。2、根据施工图纸计算和测设桥墩标高，桥面标高。3、桥面临时水准点，采用先在各交叉路口设点进行复测闭合，符合20L/mm。经监理认可方可使用，然后再加密，确保各桥面相连，根据施工要求复核。4、定期测量桥墩的沉降值，并做好记录及测试资料整理归档。4 过水箱涵施工组织4.1 过水箱涵工程简介本工程共有过水箱涵6座，分别位于K0+034.000、K0+949.000、K1+937.000、K5+424.000、K6+855.000、K6+902.000。箱涵主要采用钢筋混凝土结构进行施工，其中，涵身基础：C20混凝
13、土；涵身与洞口翼墙：C30混凝土；洞口铺砌与隔水墙：M30浆砌块石；锥坡坡面采用C20混凝土六角砖+绿化植被处理。具体情况如下表所示：序号桩号规格（m）顶底板厚度（cm）腹板厚度（cm）备注1K0+034.00042.73432连通漂裕界河2K0+949.00042.73432连通漂中河3K1+937.00042.73432连通展西河4K5+424.00062.74543连通德云中心路河5K6+855.00042.73432连通锦绣北转河6K6+902.00062.74543连通示范场南转河4.2 箱涵施工方案根据设计图纸原先要求，箱涵施工需在道路地基处理完毕，堆载预压后进行反开挖施工。由于本
14、工程的特殊性，按照设计意见，对箱涵顶面厚度大于路面结构厚度的箱涵可进行先行施工后堆载，目前，我公司已上报该类箱涵请设计确认并准备进行施工。1、基础处理箱涵地基处理与道路专业统一施工，采用水泥搅拌桩进行地基处理，地基处理过程中，分两种情况进行区别施工：（1）如原地面为一般路基地段，则清表后即可进行水泥搅拌桩施工，水泥搅拌桩施工完毕后，桩顶30cm范围内设置碎石垫层及一层钢塑格栅；（2）如原地面为河塘路段，则先清除淤泥回填，碾压至原地面，再施工水泥搅拌桩，打桩路段填浜处理时不摊铺土工布及玻纤格栅。本项工程内容中，主要控制要点和质量为水泥搅拌桩的施工质量，具体控制要点详见水泥搅拌桩专项施工方案，本处
15、不赘述。2、基槽开挖本工程中，路槽开挖分道路堆载前和道路堆载后两种，堆载前开挖基槽深度较浅，堆载后基槽开挖深度较大，施工工艺和控制要点如下：按实际地形放出基槽开挖线，采用机械开挖为主，在接近基底20-30cm时用人工清底。检验其承载力，自检合格后，立即报验。监理工程师验收合格后，方可进行基底片碎石填筑。按质量检验评定标准对基底的平面尺寸、高程、轴线偏位、承载能力等进行检查，直到符合设计要求，并征得监理工程师认可，方可进行基础施工。3、基础片碎石回填选用监理工程师认可的材料，石料控制在2.5mm以下，岩性相近。采用人工配合挖掘机分层填筑，所有缝隙以小石块或碎石和石霄填满，本工程碎石垫层一般一次性
16、填筑完毕，然后碾压。回填时，基坑积水在下游的积水池中用水泵抽干，填筑完后，请监理工程师现场验收。合格后，才进行下道供需施工。4、基础、涵身砌筑砌筑前应精确放出砌体边线，砂浆材料应送检合格并做出施工配合比，块石清洗干净后才能砌筑，块石强度必须经检测合格才能使用，砂浆采用砂浆拌和机拌和，严格按配合比掺和材料，控制好水灰比，拌和均匀。砂浆采用机械拌和，拌和时间为3-5min。砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，宜在2-3小时内完成。已凝结的砂浆，不得再拌和，不得使用。块石砌体应成行铺砌，并砌成大致水平层次。镶面石应按两顺一丁砌筑。任何层次石块应与邻层石搭接至少80cm，砂浆砌筑缝宽应不大于30cm。帮衬
17、石及腹石的竖缝应相互错开，砂浆砌筑平缝不应大于30mm，竖缝宽度不应大于40mm。如果石块松动或砌缝开裂，可将石块拗起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重新铺砌在砂浆上。墙体的沉降缝、伸缩缝、进出水口等严格按图纸规定或按监理工程师的指示位置施工，每隔5m设置一道沉降缝，沉降缝贯穿整个断面。洞口与洞身分离砌筑。沉降缝缝宽23cm，缝内填沥青麻絮。严格控制涵身平面线和高程符合规范和设计要求，做到与自然地形协调一致、线型顺适、进出口流水通畅。5、钢筋骨架（1）严格按设计尺寸与构造要求进行备料。（2）绑扎与焊接要牢固，避免在结构最大应力处设置接头，并尽可能使接头交错排列。同一截面内的受拉钢筋接
18、头，其面积不得超过钢筋总面积的25%。（3）按图纸所示的尺寸准确地绑扎钢筋骨架，骨架要牢固，不得移位。（4）钢筋骨架放入模板内要做好保护层厚度，并将骨架固定好，使其在浇筑过程中不致移位。6、砼盖板的浇筑（1）砼盖板材料严格按设计强度（C30）配制的施工配合比进行配料，并做好砼试件的抽样工作。（2）模板设计为整块式组合钢模，上、下均用对拉螺杆和8#槽钢定位，严格控制每边尺寸及对角线尺寸，并请监理工程师验收。（3）砼的捣实采用5m振动棒振捣，一经浇筑，立即进行全面捣实，形成密实的均匀体，振动时保持足够时间和强度，但也不能太长，以免砼离析。振捣时，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。对已捣实的砼，
19、不得受到振动。（4）砼强度达50%时，才能脱模。脱模时应小心，不得碰坏砼，砼脱模后要加强前期养护，采用盖砂洒水养护。7、台背回填台背填土必须在盖板和砂浆砼达到设计强度70%以后进行，并应在两个台背同时分层对称夯填。台背填土选用长江口细沙材料（监理工程师批准的材料），对称分层填筑压实。每层最大松铺厚度25cm，压实度达97%。涵顶50cm范围内填土，采用人工打夯，或小型机械打夯，分层填筑压实。按规范规定的频率进行抽检工作，并经监理工程师检查鉴认。4.3 箱涵施工技术要点（1）基础基底处理过程中，应严格按照施工图纸要求进行施工。（2）施工前必须先作好施工排水处理，以免基础积水。（3）浆砌块石砌筑的
20、端墙、翼墙墙身外露部分用C10水泥砂浆勾缝。（4）涵洞进水口河床应整理顺直，与上下游导流排水系统的连接应和顺、稳固，保证流水顺畅。4.4 针对本工程箱涵施工的注意事项（1）本工程过水箱涵施工均靠近居民区，连通河道均未按照规划河道进行实施，施工前，应根据现场情况进行调查，对堆载预压后才进行实施的过水箱涵结合周边居民要求进行临时过水设置，待预压土卸载后进行反开挖施工；（2）本工程箱涵实施过程中，在征得设计同意后，我标段内K0+034.000、K6+855.000、K6+902.000三座箱涵先行施工（与道路路基施工同步），拟采用两端截水措施进行施工，施工前应与当地水务部门联系沟通，做好施工前的准备
21、工作。（3）对K0+949.000、K1+937.000、K5+424.000道路预压后进行施工的过水箱涵，由于开挖基坑较大，施工时，应按照规范要求进行放坡开挖，对箱涵两侧道路填沙压实应严格要求，防止出现不均匀沉降，影响结构后续使用功能。（4）拆除翼板模板时应避免较大震动，翼墙、侧墙背后填筑，应在涵洞涵身混凝土强度达到100%方可进行，要求填筑密实，不得采用大型机械推土超厚压实法，并需在两侧对称进行压实施工，防止结构变形。（5）箱涵基础采用水泥搅拌桩处理施工，箱涵施工前，应严格控制水泥搅拌桩的施工质量，严格按照方案及设计技术指标实施。侧墙填筑过程中，应注意中粗砂的台阶与水泥搅拌桩的过渡，对未能
22、够达到一致标高要求的水泥搅拌桩要统一进行调坡，防止出现不均匀受力导致的结构沉降。5 主线沿线中小桥施工5.1 概述本工程范围K0+000K9+200全线主线范围内共有中桥五座，具体为：中兴河桥、晨光河桥、四号河桥、裕安河桥、北沿路北河桥，根据对施工图纸的研读，中兴河桥、晨光河桥、四号河桥、裕安河桥和北沿路北河桥五座中桥均采用相同的结构形式，桩基采用D80钻孔灌注桩，梅花型布置；系梁（承台）采用两端半圆型设置，作为桩柱之间的过渡；桥墩分别采用桩柱式，即一桩对一柱、排架式（四号河桥、北沿路北河桥）桥墩；为考虑到下人孔或拖孔的通行净宽及舒适性，桥台统一采用直壁式+八字墙进行设置，桩基形式为D80cm
23、/D60cm。上部结构结构采用先张法预应力混凝土空心板梁，10米跨径梁高0.62米，13米跨径梁高0.62米，16米跨径梁高0.9米，18米跨径梁高0.9米，22米跨径梁高0.9米.具体工程数量见下表序号桥名跨径布置结构形式钻孔桩（根）承台数（个）立柱数（根）盖梁数（榀）1中兴河桥10+16+13简支空心板梁6082042晨光河桥10+16+13简支空心板梁6082043四号河桥322简支空心板梁7281644裕安河桥10+16+13简支空心板梁6082045北沿路北河桥218+222简支空心板梁8810246钻孔灌注桩、立柱、承台、盖梁在陆地的采用常规施工方法，在水中时采用土围堰的方法将施工
24、区域围堰，压实平整后桩机直接就位钻孔，钻孔桩施工完成后开挖施工承台、立柱和盖梁，然后清除围堰回填土，恢复河道畅通。上部结构先张法预应力空心板梁预制厂预制，然后运输至桥位处用吊车架梁的方法进行施工。5.2 钻孔灌注桩施工因五座中桥所处河流水深较浅，均不超过2米，无通航要求，充分考虑河流灌溉和排水的要求，我们采用土围堰的施工方法将承台边线加宽1米范围内河道围堰抽水回填，平整压实后即可施工钻孔灌注桩，施工方法同常规钻孔桩施工，施工过程中做好泥浆外运工作，严禁直接将泥浆排放至河流，同时在施工期间保证围堰两侧河流畅通。具体围堰范围见下图：5.3 承台施工5.3.1 承台施工流程测量放样打钢板桩围护基坑开
25、挖浇捣垫层桩端压浆桩测试桩帽凿除测量放样绑扎钢筋支模板（插柱筋）承台混凝土浇捣混凝土养护拆模回填土拨钢板桩。中兴河桥、晨光河桥、裕安河桥承台厚度为0.8cm，承台底标高为2.2米，承台顶标高为3米，四号河桥和北沿路北河桥承台厚度为1.5cm，承台底标高为1.5米，承台顶标高为3米，根据地质情况调查，原地面标高在3米3.7米之间，故所有承台机耕开挖深度在2.5米以下，基坑支护采用放坡和较简单的双层木桩夹芯板支护。承台施工工艺如下：1、桩基检测桩基暴露出来后，必须及时通知桩基检测单位根据确定的桩基础检测内容与检测频率随机进行相应的检测工作。我方必须事先由项目质量员向检测单位提供桩基布置情况书面资料
26、，如需进行高应变检测，则在高应变检测时，我方吊车配合。如必须进行高应变检测，则被检测的桩基桩身必须暴露1.5m，由此而多挖的土体部分采用C15低标号混凝土回填。2、钢筋施工（1）为了保证承台面层钢筋位置正确不下挠，在承台面层钢筋和下层钢筋之间设置适当的马镫钢筋。考虑到混凝土料入模的冲击力，在模板上铺设横梁，用8#铁丝吊住面层钢筋，以不使面层钢筋下挠为目的。（2）绑扎承台预埋钢筋（即立柱钢筋）时，其伸入承台内的长度按设计规定的长度。外露承台的钢筋用环箍（同墩柱的箍筋）扎牢固定，并与承台顶面钢筋点焊固定，以确保墩柱主筋位置的准确。其它钢筋施工严格按技术规范要求施工。3、模板施工（1）模板采用木模，
27、立于已浇好的混凝土垫层上。（2）安装前，在模板上涂刷脱模剂，安装完毕后及时检查承台位置及几何尺寸是否符合图纸要求。（3）模板支撑必须牢固，不要支撑于浮土上，必要时打支撑桩或将底部模板绑扎在混凝土桩的钢筋上，以防模板走样。（4）灌筑混凝土时派专人看模，及时纠正模板变形和阻止漏浆。4、混凝土施工（1）承台混凝土采用商品混凝土，用滑槽法入模。（2）混凝土到达现场后要随时抽样，测定坍落度并制作试块。现场不得任意加水。（3）浇筑混凝土采用插入式振捣器进行捣实，振捣器的插入要紧跟混凝土的入模，防止漏振与过振。（4）浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm，上下两层间隙时间应尽量缩短，
28、在振捣时要将插入式振捣器的振动棒稍伸入到下层混凝土10cm。（5）振捣时间应以被振捣处表面停止沉落或表面气泡不再显著发生为度。（6）振捣时振动棒应尽量避免碰钢筋，并与模板保持一定距离。振捣时不要摇动钢筋，否则会影响混凝土与钢筋的握裹强度。（7）承台顶面要做好抹面工作，收水到符合要求，使之表面平整光洁，尤其是立柱立模位置处更应平整，以方便模板安装。（8）浇筑混凝土完毕，要及时做好养护工作，防止混凝土表面产生收缩裂缝。5、基坑填土（1）基坑填土前必须将积水及淤泥清除。填土要分层填筑夯实或压实，每层厚度一般不超过30cm。（2）凡淤泥或含水过大或含有机物质过多的垃圾土一律不能使用。（3）填土必须待砼
29、强度达到设计标号的70%时方可进行，并对称进行回填，设有支撑的基坑，在回填时，随土方填筑高度，分批自下往上拆除。严禁采取一次拆除后填土。未经监理同意不得回填。5.3.2 承台支护工艺本工程主线五座中桥承台基坑开挖深度为1.5米3米，结合本工程的实际特征，崇启水系较为发达，地下水位较高基坑开挖主要采用两种形式：即放坡开挖和井点降水施工。施工前，通过对周边地质情况的了解和勘察，确定围护支护类型，确保施工安全。基坑开挖具体施工技术要点如下：（1）按图纸要求测放基础中心桩，定出基础的纵横轴线控制桩，控制桩布置在不受基坑开挖影响的位置，并设置各自相应的攀线桩，以用作以后检查复核的依据。严格控制承台的平面
30、尺寸和标高。（2）为保护好原地下的有关公用管线，在承台施工以前请物探单位探明管线情况，并开挖样洞，如有管线应落实管线搬迁或保护措施后方可组织施工。（3）承台四周边线施工井点降水设施，开挖7天前开始连续抽水。（3）根据设计图给定的承台几何尺寸及基础模板设计所需，开挖基坑各边可比设计尺寸增宽100cm。（4）基坑挖土采用大开挖，挖出的土方堆放在离基坑边缘2m以外，堆土高度不能高于1.5m。（5）根据本工程的土质，承台开挖深度范围内的土为回填土、粘土以及亚粘土。基坑壁按1：0.5坡度，基坑内设置集水坑，以便及时排出坑内积水。（6）对于原路面结构层挖机镐头破碎后再进行承台土方开挖，当挖土机挖至接近标高
31、还差10cm左右一层土时停止挖土，待基础层施工准备工作就绪后以人工突击挖除。然后迅速检验，随即浇筑10cm厚C15砼垫层，垫层范围比承台平面尺寸大10cm，以便承台支模方便；如挖得过深，不得用土回填，要用道碴或低标号砼填至标高。（7）桩身嵌入承台内的尺寸按设计要求进行，保证桩身砼的完好性。（8）当开挖基坑桩暴露后，立即量测各基础桩的平面位置，标高，并作好隐蔽工程记录，基坑开挖后，垫层施工后，应进行测量放样，复核承台位置。承台基坑放坡开挖施工示意图5.4 立柱施工本标段五座中桥立柱均为圆柱式立柱，立柱直径分80cm和100cm两种，立柱高度在1.5米和2.1米之间，高度较小，无需搭设施工脚手架。
32、模板统一采用钢模板。5.4.1 施工工艺流程测量（墩身中心线，承台面高程）接触面凿毛清洗墩身插筋清理扶直墩身筋绑扎墩身模板吊模墩身混凝土拆模养护。5.4.2 测量放样按设计要求，重新测定墩身中心轴线及承台面标高，并请监理复核，有误差作相应调整，并做好记录资料。采用里程与坐标双控制。5.4.3 钢筋施工（1） 钢筋加工制作严格按照设计图纸。（2）部分立柱较高必须分次到位，且墩身筋受各种因素影响，移位可能性比较大，对墩身模板安装及中心点确保正确带来很大困难，因此考虑设墩身插筋，插筋的焊接接头按25各错开1米。（3）插筋与骨架筋均采用电渣压力焊，接头在同一截面内不超过25，双肢箍一次性绑扎到位，为确
33、保混凝土顺利下料及操作人员振捣到位，拉结筋边扎边浇混凝土。（4）骨架成型截面尺寸确保准确，不允许偏大，防止模板安装发生困难。（5）墩身钢筋绑扎成型后，请监理检查，认可后进行模板吊装。（6）墩身钢筋在使用前进行全面质量检查，不合格杜绝使用。5.4.4 墩身模板施工本标段墩柱模板采用分段拼装整体式大型钢模板，模板材料为0.5mm厚钢板机床压制而成,确保其平整度在0.5mm范围内。外侧加劲肋采用14#槽钢纵横布置，以保证混凝土在浇筑过程中不变形。待立柱钢筋制作完成之后，采用25T汽车吊进行立柱钢模板拼装。每块钢模与钢模的拼缝之间垫上5mm厚的海绵，以防漏浆。钢模在地面拼装完毕后，涂好脱模剂，然后用吊
34、车将钢模板整体吊装到正确的位置，然后进行垂直度调整。同时，采用10T液压式手动千斤顶局部顶升模板，顶升之后用契型钢板垫入，以上两个步骤重复进行的同时，用两台经纬仪成90夹角进行垂直度观察，直到垂直度均符合标准。用钢丝绳为攀线，在立柱四角一端固定于模板一端固定于地锚，通过花兰螺丝调紧钢丝绳稳定钢模。地锚采用28钢管入土1m，必须坚固稳定。同时在承台内预埋25钢筋，以用作固定墩柱模板平面位置。墩柱模拆除为分片拆模，拆模时要求混凝土强度达到设计强度的80%，以混凝土试块报告为准。为保证清水混凝土质量，拆模时要求不得强行拉撬模，以防损伤清水混凝土表面光洁。拆下的模板由专业人员保养，清除表面混凝土斑，用
35、砂皮修整模平面，并整修几何尺寸，确保模板正常周转使用。暂时不用的模板应堆放整齐，并按要求支点位置搁置楞木，避免模板翘曲。5.4.5 砼施工立柱砼采用商品砼,由输送车送到现场泵车泵送至灌注位置。1、砼浇捣前，对模板拼缝进行特别检查。并做好新老砼接浆。2、浇砼时，设置串筒或等同装置垂直向下送料。考虑立柱高度较高，浇筑砼时人员进入立柱操作。送料及振捣分层进行，分层厚度30cm左右。插入式振动器按有效直径60cm分布，同步施工，每浇筑一层，提升一层，振捣上层时插入下层510cm，操作上要求快插慢拔，尽量避免碰撞钢筋模板。砼需振捣到停止下沉无显著气泡上升，表面平整一致，呈现薄层水泥浆为止。3、为确保立柱
36、清水砼的色差基本一致，要求做好砼的材料选用和计量工作：（1）立柱混凝土材料必须选用同一产地黄砂、石子，同一厂家的同一品种水泥。（2）优化配合比，并掺入适量的引气剂，减少水灰比，减少汽泡。（3）砼拌制时，要求严格控制材料用量，由专人负责开机和加外加剂，保证计量准确。4、拆模、修饰、养护拆模时间根据当时的气温条件，一般自然养护2436小时即可拆模，当气温在10以下时，应延长至48小时拆模。拆模时先分块拆除柱顶上节模，在分片脱下节模，用汽车吊逐片吊出。拆模后发现柱面有麻面或者粘模者，当即组织修饰工，采用同厂商标号的水泥，适当掺入白水泥，调成水泥浆修补，使修补部位与附近表面色泽一致。拆模时请监理到现场
37、检查，得到监理认可后用塑料薄膜包裹封闭，自然养护二周后去除塑料薄膜，如果薄膜包裹时间过长，砼表面颜色就显得过深。5.4.6 确保立柱清水混凝土施工质量的技术措施（1） 钢筋：为了避免出现露筋现象，清水砼钢筋保护层需满足设计要求，而且将原来常规砂浆垫层改为定制的半圆形塑料垫块，塑料垫块卡在箍筋上。立柱钢筋扎铁丝全部采用镀锌铅丝，绑扎好后将每个铅丝头朝里弯。立柱模板吊装好后，经校正固定后在模板上口用定型钢箍将钢筋与模板之间保护层厚度保证好。（2） 模板拼装：模板底部找23cm厚水泥砂浆找平层，找平层内口与模板面平齐。为了防止漏浆，吊脚、砂带现象，在模板就位之前在找平层上垫一层海绵条。大模与大模拼装
38、时用海绵条填充接缝。大模拆除后使用之前，必须将大模上的砂浆用回丝擦清楚，模板拼缝被砂浆嵌满的要铲清，然后在模板面层上刷脱模剂。（3）砼浇捣：清水砼坍落度比普通砼稍微小些，控制在1214cm。坍落度小可以减少砼表面气泡。砼浇捣时采用串筒，因为柱高度较高，砼直接布料容易造成砼离析，对清水砼出现二种影响：a 色泽不匀；b 砼表面气泡增多。砼每一次布料厚度控制在30cm以内。砼振捣是一道关键工序，振捣方式采用先周边后中间，增加振捣点控制振捣时间，快插慢拔，将模板周边的气泡引至中间，然后引出砼面。（4）砼的养护及产品的保护：23天后进行拆模，拆模后立即用塑料薄膜将柱子包起来，使柱子内的水份不易蒸发，形成
39、自然养护，同时表面塑料薄膜不易使砼表面受油渍，砂浆等污染。（5）质量保证措施立柱钢筋定位是保证立柱位置的重要部分，因此在立柱主筋固定前要复测其位置，保证其位置正确。模板是保证混凝土质量的一个重要条件。因此，必须选一家技术精、设备好的加工厂进行钢模板加工，以确保加工好的钢模板表面平整、尺寸准确、拼缝密实，同时在出厂前进行试拼，不合格的产品坚决不允许出厂。5.5 盖梁施工本标段五座中桥盖梁尺寸为16.55m1.6m1.2m、17.13m1.4m1.2m、16.55m1.7m1.3m、16.71m1.6m1.2m、16.59m1.7m1.3共五种类型。在工程施工过程中，需对不同尺寸、类型的盖梁施工前
40、搭设承重支架以满足施工需要，通过对施工图纸的研究与分析，五座中桥中单榀最轻为晨光河桥盖梁混凝土方量为28.78M3、单榀最重盖梁为北沿路北河桥盖梁，混凝土方量为36.66 M3。 5.5.1 施工工艺流程5.5.2 施工方法及技术质量措施 本工程中，部分盖梁为水中盖梁，施工方法为土围堰施工，围堰后的施工工艺同陆地立柱施工工艺，在此不再赘述。 5.5.3 地基处理（1）盖梁支架具有良好的刚度与稳定性是确保盖梁设计线型和整体质量的重要因素，因此在搭设支架前必须对既有地基进行处理，以满足承载力要求。（2）本工程范围内地基分为两种：一种是既有地面道路或建筑基础地基，另一种是管线沟槽和承台基坑回填土地基
41、。对前一种地基可直接利用；对回填土地基必须处理，处理方法：先对表面进行平整，再用小型打夯机或人工打夯，铺上10cm砾石砂（或碎石），最后浇筑15cm厚C20素混凝土，处理范围为盖梁投影面积两侧各加宽20cm。（3）若地基处理区域有管线，则混凝土垫层厚度加厚至25cm，并放入单层12钢筋网片以提高垫层强度。（4）在管线沟槽、承台基坑回填土及农田地基处设置排水沟，防止雨水浸泡造成地基承载力下降。（5）在浇筑混凝土基础时，必须确保平整度和密实度，使钢管支架立杆同基础面接触平整稳固。完成浇注后，必须待混凝土强度达到15MPa时，方可开始搭设支架。（6）在搭设支架前，若地基是回填土，则立杆底部地基按第二
42、条进行处理且立杆底用槽钢衬垫，以防止由于不良地基引起的局部沉降。5.5.4 盖梁支架验算五座桥梁中选择最重的北沿路北河桥进行验算，盖梁支架采用满堂支架，搭设材料选用482.75mm钢管钢管布置为纵向50cm，横向50cm。水平杆步距在一般范围内为1.2m，在支架底部、顶部各一步范围内水平杆步距加密至0.9m。本工程所有盖梁类型中，BHPL08盖梁自重最重，q1 =36.6626/(16.591.7)=33.8KN/ m故选择此盖梁支架进行验算。1、立杆强度验算立杆强度按下式进行计算NN式中 N每根立杆的承载力，N = QS （t） Q每根立杆的实际荷载（t/m） S立杆的截面积（m）永久荷载标
43、准值：钢筋混凝土盖梁自重q133.8KN/m 底模及支撑重 q23KN/m（按最不利情况）可变荷载标准值：施工荷载 q33.5KN/m（注：上式中q3，见钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程第三章）Q= 1.2（q1+q2）+1.4q3=49KN/m盖梁混凝土底板自重为49KN /m2 ，按5050cm布置(纵向50cm,横向50cm,竖向120cm)，每根立杆承载力：N=490.50.5=12.25KNN=160.85=13.6KN验算通过2、 扣件的抗滑验算扣件的抗滑按下式计算：PP式中 P每个扣件的抗滑力，P = P/n （KN） P每根立杆扣件的抗滑力（KN） n扣件数量（个）由上式
44、的立杆荷载P=12.25KN每根立杆的扣件（搭接扣件）数为2个。则每个搭接扣件的荷载P=12.25/2=6.125KN所以，PP=8KN验算通过3、 支架的立杆局部稳定验算支架的整体稳定按下式计算N/ (A) f式中 N计算立杆段（最不利处）的轴向力设计值（T） 轴心受压杆件的稳定系数 A立杆截面面积（mm2）f钢材的抗拉、抗压、抗弯强度设计值,取f =205N/mm2 钢管脚手管特性：A=391mm2；回旋半径I=1.603cm；H0=120+210=140cm。长细比140/1.60387.3=150，查表得0.68N/ (A)12.25103/（0.68391）46Mpa ,验算通过5、 地基承载力与沉降计算支撑立杆基础底面的平均压力应按下式进行计算 Pfg式中 P支撑立杆基础底面的平均压力，P=N/AN上部模板支撑结构传至基础顶面的竖向力设计值及立杆自重；A基础底面面积；fg地基承载力设计值，fg=kcfgkkc支撑下部地基承载力调整系数，当地基采用混凝土时，取值为1.0fgk地基承载力标准值。当混凝土地基采用10cm砾石砂（或碎石），外加浇筑15cm厚C20素混凝土时。N=12.25KNA
