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1、浅谈休渔期间渔船火灾的防范及应对策略孙磊（山东省威海市经济技术开发区消防大队，山东 威海 264200）摘要：以休渔期间北方码头渔船火灾为研究对象，针对引发火灾的原因，运用事故致因理念，从渔船内部结构及火灾成因两个角度探讨船舶火灾的预防，对渔船内部结构、火灾特点、火灾原因、火灾预防等方面问题进行深入的分析研究，根据近年来扑救渔船火灾案例，查找当前渔船火灾预防中存在的不足及问题，提出几点应对策略。关键词：渔船；休渔期；码头；火灾特点；应对策略近年来，随着我国水产捕捞业的快速发展，渔船功能种类繁多，且数量逐年递升，渔船火灾在船舶火灾中的比例逐年上升，由2000年第六位上升至第四位（图1）。渔船作为
2、水上捕捞工具，具有可燃物多、载运量大、油料多、热传导性强、结构复杂等特点，因此该类火灾普遍存在蔓延速度快，扑救难度高，危险性高、经济损失高的“一快三高”特性，一旦失火，很难控制，往往造成重大的人员伤亡和财产损失。特别是在休渔期间，大量渔船在码头、船坞上进行停靠、维修，是渔船火灾的高发期，“如何有效预防休渔期间渔船火灾事故的发生”成为当前急需解决的问题。笔者就北方码头渔船火灾特点，结合近几年来渔船火灾，谈几点防范及应对策略。船舶种类所占百分比例船舶种类所占百分比例客（客滚）船24.2集装箱船3.2危险品船16.6挖泥船2.8货船12.1驳船2.8渔船7.1消防船2.4冷藏船4.4科学考察船1.9
3、自升式钻井船4.2破冰船1.8起重船3.7军舰1.2拖船3.5其他8.1图1 各类船舶火灾所占比例1、北方海域的主要渔船类型根据中华人民共和国渔业法，海洋捕捞渔船按照发动机的功率分为以下三类：(1)海洋大型捕捞渔船：主机功率大于等于441千瓦(600马力)。(2)海洋小型捕捞渔船：主机功率不满44.1千瓦(60马力)且船长不满12米。(3)海洋中型捕捞渔船：海洋大型和小型捕捞渔船以外的海洋捕捞渔船。 北方渔船多为中型捕捞渔船，船体结构紧凑，功能齐全，火灾负荷大，船体为钢制，可进行远近海作业，也是火灾发生几率最大的船型，下面主要以中型捕捞渔船为例进行分析。2、渔船内部主要结构图2 中型捕捞渔船结
4、构中型捕捞渔船可大致分为三层（如图2）：以甲板为分界线，上两层称为舵楼。舵楼一层为宿舍和厨房，宿舍空间狭小，一般只设床位和立柜；厨房通常使用液化气罐，并存储有多个。舵楼的二层为驾驶舱，驾驶舱内设有雷达、导航、对讲机、稳压器等精密电子设备，船长和大副的宿舍一般也设置在驾驶舱。从渔船结构来看，进入驾驶舱只有从甲板外部的楼梯进入，就是说，舵楼的两层是相互独立的。船头甲板上设置有捕捞用的拖拉设备，一般堆放有大量网绳。甲板的下层由前至后有水箱、网具箱、储渔舱、发动机舱，油箱，发动机舱内设有发动机、发电机、24V电瓶，并设有配电设备和复杂的电气线路，在发动机舱的两侧设有24个油箱，储油量为18吨左右的柴油
5、，具有密闭的特点。3、渔船火灾主要特点（1）构造复杂，通道狭窄。渔船内部结构紧凑，各个船舱都得到了充分的利用，空间比较狭窄，进出口狭小，仅能容一人通过，如遇火灾，给逃生带来很大困难。（2）烟雾浓重，能见度低。渔船发生火灾后，内部可燃物较多，通风口较少，瞬间船舱内部浓烟弥漫，排烟难度大，能见度极低，很容易造成人员的伤亡。（3）燃烧猛烈，蔓延迅速。渔船内部的火灾负荷大，并装载有大量柴油。一旦发生火灾后，火势会迅速顺着机械设备、线路、油路扩散蔓延，呈现大面积燃烧趋势。（4）热传导快，容易爆炸。由于渔船船体为钢结构，发生火灾后热传导速度快，内部迅速处于高温环境。在高温的条件下，发生爆炸的因素有两个，一
6、个是舵楼一层的厨房内存储有液化气罐；二是发动机舱周边设有多个密闭的油箱。液化气罐和油箱的爆炸威力巨大，一旦发生爆炸事故，就会造成柴油的飞溅流淌，整艘渔船将陷入一片火海之中，形成大面积的人员伤害和财产损失。（5）船体不稳，逃生困难。休渔期间，渔船虽然停靠在码头中，但随着天气、风力的影响，时常出现轻微的晃动，给人员逃生带来了不利影响。（6）停靠紧密，火烧连营。休渔期间，为了抵预风浪对船只的影响，渔船在码头的停放非常密集，这给消防工作带来了难题，如果渔船着火，很难短时间内从众多船只中脱离，往往是一船着火，多船遭殃。4、渔船发生火灾的原因进入冬天以来，北方处于休渔期，大部分渔船停靠在码头，部分停靠在船
7、坞上进行维修，是渔船火灾的多发期，通过对历次火灾事故的分析，我们可以看出，引起渔船火灾事故的原因有很多，如船员躺在床上抽烟或随手乱扔烟头，厨房做饭用火不当，电线老化、短路，在机舱主机排气管上面随意堆放杂物等等，笔者根据近几年火灾案例总结以下几点原因：图3 引发渔船火灾的原因4.1明火引发火灾渔船明火火灾主要有四类：一是生活用火。渔船一般生活设施较为齐全，虽然休渔期间渔船停靠在码头，部分船员仍然在船上生活，船上设有厨房，做饭主要使用燃油灶或液化气，受海浪海风影响，船体不能保持平稳，这给厨房作业带来不安全因素。2006年9月5日早上6点，鲁黄渔1 273船码头停靠，船员薛某在船前舱内点燃液化气烧水
8、做饭，之后离开前舱，一段时间后他再次来到前舱时发现液化气已熄灭，便用打火机点燃液化气，瞬间，爆燃的液化气火焰向他正面扑来，船员薛某的面部和胳膊被烧伤，双腿被锅内热水烫伤。再者由于管理不善，出现漏油或者漏气容易产生回火，且油蒸汽能够引起爆炸。二是违规电气焊操作。大部分的渔船休渔期进行渔船的维修保养，保养包括船底去锈、船体补漆、设备检查、线路维护、船体焊接，维保的过程中经常使用电气焊操作，且操作人员多为本地临时工，很少进行过专业培训，安全意识不强，电气焊操作时，高温滴落物很容易引燃船上的可燃物。特别是对油箱外的船体进行电气焊操作，如果不将油箱内的油清除干净并彻底冲刷，很容易发生爆炸。2010年6月
9、21日中午，船号为辽瓦渔55021号的渔船，停靠在威海市人和镇泰海船厂的船坞上进行维修，操作人员在对船体西南角油箱外侧的船舷进行气焊焊接作业，由于油箱内存储有柴油，当日最高温度34摄氏度，油箱内充满可燃气体，遇明火发生爆炸，爆炸威力巨大，造成该操作人员死亡，两人重伤，四人轻伤，船体变形的严重后果。三是吸烟引发火灾。渔船上的船员大多文化素质较低，对于消防知识的了解更是微乎其微，他们总认为渔船在水中不会发生火灾，而且海上生活枯燥无味，船员常常酗酒并酒后卧床吸烟，随处乱丢烟头，实验证明，燃着的烟头一般中心温度为700 -800摄氏度，表面为200 -300摄氏度，从燃着的烟头具有的温度和能量看，它足
10、以成为松疏纤维物质，如碎纸棉花被褥草垫等的点火源，这是因为这些被引燃物质自燃点低于烟头的表面温度，给火灾的发生埋下了隐患。四是燃放烟花爆竹引发火灾。春节期间处于休渔期间，大部分的船只停靠在码头，燃放烟花爆竹引燃渔船的事故时有发生。4.2电气故障引发火灾中型捕捞渔船已经配备了完整的一套发电设施，包括发电机、电瓶、配电箱、稳压器等设备，并配有一套导航、探鱼器等精密设备，所以渔船上的电气线路具有高密集、高负荷两个特点。电气线路引发火灾的原因有以下几点：一是海洋条件造成电气设备及线路的腐蚀。船上环境特殊，海风、海水、日晒等因素对电器线路和绝缘层腐蚀速度比陆地上高出数倍，电气设备经常生锈，线路表皮老化脱
11、落的概率也很高，容易发生短路，电气线路发生短路时，回路中的电流突然增大，在极短时间内放出大量热量，在短路点易产生强烈的电火花或电弧，这不仅能使导线的绝缘层燃烧起火，而且还能使金属导线熔化喷溅，引起周围的可燃物质燃烧而造成火灾。二是船体摆动造成线路摩擦。渔船电气线路设置较为密集，船体在海上摆动也容易造成绝缘层磨擦破损，加剧露出金属导线发生短路。三是乱接、乱拉电线造成短路。大部分船员没有用电安全意识，在渔船上乱拉、乱接电气设备、用铜丝代替保险丝等违规操作的现象很普遍，造成电气线路的强度不够，配线不合理，很容易造成短路。2010年4月25，位于桃园街道办事处泓运船业码头，船号为鲁荣渔2419号的船只
12、发生火灾，起火原因为船员擅自从配电箱接出电线，连接在厨房东侧外墙上的刀闸开关上，该刀闸开关连接处的电线发生短路，电熔珠引燃周围的可燃物，造成一名船员死亡，驾驶舱、休息舱、发动机舱被烧毁的严重后果。四是电气超负荷运转。渔民对渔船设备重使用、轻管理维护。平时海上作业时一味追求生产效益，致使一些仪器设备常年超负荷运作，特别是发电机、电瓶等设备，渔船上的一些明、暗线路，长期超负荷运转，线路一旦老化严重，稍有不慎就可能引发大火。4.3操作失误引发火灾渔船操作有一套严格的操作规程，船员必须经过严格的培训才能上岗作业，但在实际中，部分船员业务不熟，有的甚至没有经过培训擅自上岗操作，不规范的操作不但对设备产生
13、损坏，也有发生火灾的危险。例如，在对电瓶进行充电的过程中，必须有人员对时间有严格的把握，并不能离开船只，长时间的充电不仅对电瓶及线路造成损害，也能造成线路长时间高负荷使用，产生短路引发火灾。另外，渔船停靠码头都需要进行油料的补给，在加油过程中如果不遵守规程，产生静电或遇其他火源也容易引发火灾。 2008年9月19日下午，在山东省乳山市寨前码头并排停靠三艘渔船，北边渔船加油时，加油管经过最南边的“鲁乳渔4256”机舱天窗，此时“鲁乳渔4256”船正在对主机烟囱进行气焊作业，气焊引燃加油管，发生爆炸并引发大火，大火随即将“鲁乳渔4256”船的机舱、驾驶室等部位引燃，造成3人烧伤，“鲁乳渔4256”
14、船几乎报废，直接经济损失约十几万元。4.4人为纵火引发火灾渔业是一个高投入、高风险的产业，渔业在为社会创造大量财富的同时，也容易产生社会矛盾。北方船员多为外地人员，流动性大，管理上存在困难，船员远离他乡，长时间海上作业，心理压力较大，一些人对矛盾的处理比较偏激，时常存在偷盗、抢劫甚至杀人等过激行为，也有采取放火手段进行宣泄，在渔船火灾中，纵火案件也时有发生。 4.5防火意识不强、管理疏忽防火意识不强、管理疏忽等也都是构成火灾的潜在因素。部分船主对火灾的认识不足，心存麻痹思想，不愿意为防火投入过多资金。从笔者调查的情况来看，很多船员都是船主在开船前从劳务市场上招收的新手，一到位后马上投入海上作业
15、，缺乏消防技能培训，一些船员连灭火器怎么使用都不知道，一旦发生火灾根本无法开展自救。另外大部分渔船上配备的手提式灭火器，作用不是用于防火，而是为了应付检查。在每年年审时擦得干干净净，可事后不知藏到哪个角落，一旦发生火灾得花上一段时间寻找灭火器。更有甚者，一些船主为了省下这笔购买灭火器的钱，甚至使用过期灭火器和假冒灭火器，安全隐患严重。4.6其他原因除了上述原因，为了增加渔船载重量和提高航速等，一些渔船船主不顾有关规定私自要求造船厂随意改造船舱结构，导致渔船抗火能力下降，给防火、灭火工作带来了诸多不便。5、渔船火灾的预防针对以上渔船的火灾特点和火灾原因，笔者总结了以下几点防范措施：5.1加强对电
16、气设备及线路的管理预防渔船电气火灾，应规范船上用电管理：(1) 电气线路不能敷设在可燃物上，附近不得堆放可燃物；(2)定期对电气进行定期维护保养，对存有事故隐患的电气设备要及时修理更换；(3)保险丝不得使用替代品；(4)禁止在渔船上乱拉乱接电线，擅自增加用电负荷；(5)使用电热器具应有人看管，离开船舱时须切断电源；(6)切勿用纸或布等遮盖电灯，切忌在电热器具上烘烤衣物；（7）定期在船舱内撒放老鼠药，防止老鼠咬破电缆绝缘层造成短路现象（8）电气火灾的灭火，应首先切断电源，切勿用水或泡沫灭火，以免引起触电、损坏电气设备。5.2加强船舱高温部件的管理预防机舱火灾，首先要加强对机舱高温部件的管理，合理
17、布置船舱油路、电路，避开排气管等高温部件，以防止电线熔化形成短路，或燃油漏滴在排气管上引起火灾。其次要严格遵守机舱管理制度：经常检查高温部件，保持其状况良好；机舱内不得动用明火照明，不得吸烟，废弃的棉纱头等易燃物要及时清理；特别要注意禁止在排气管上烘烤衣物，在烟囱附近堆放网具等可燃物。5.3加强对渔船生活用火及吸烟的管理预防渔船生活用火火灾，应规范船上生活用火及吸烟：（1）厨房的舱壁、门窗、灶台等设施要求使用防火材料；（2）厨房内不得存放液化气瓶；（3）厨房用火时必须有人守候，不能离开；（4）炉具溢油要及时清理干净；（5）船员在吸完烟后烟头不要随处丢，尤其是晚上。如果燃油、液化气外溢起火，要立
18、即关闭油路或气路，切断可燃物的来源，然后根据现场火情采取相应扑灭措施；若锅内着火，可迅速用锅盖罩住；锅外着火可用干粉、泡沫灭火器扑救。5.4增强船员的消防安全意识定期对船员进行安全教育，提高船员防火安全意识和素质，使船员了解渔船火灾的特点和规律，了解各种可能引起渔船火灾的隐患，掌握灭火器的使用常识，做到小火可自救，大火能控制。5.5加强对渔船定期检查和保养定期对渔船进行检查和保养，发现问题及时处理，使用合格的船用产品，保证机舱内的主机及相关部件等的安全运转。有故障要到正规的修造船厂，找可靠的维修人员维修，在确保安全措施到位的情况下进行维修作业，特别是在动用电气焊方面，要通过严格的动火审批手续，
19、防患于未然，同时要对船上使用消防设备进行定期检查保养。5.6加强油品的管理 针对船用油品的管理应该注意以下几点：（1）在给渔船加油时要注意控制柴油的流速，放置发生静电火灾；（2）注意对柴油箱的通气，使挥发出的柴油气体及时散发出去，不至于引起爆炸；（3）采取除静电的措施，使产生的静电达不到引起柴油混合气体爆炸的最小点火能量标准；（4）必须加注标准燃油，放置发生爆炸事故。5.7加强渔船停靠的管理渔船在港口停靠时，要留出一定的防火间距，避免一艘渔船起火后危及其他渔船，造成火烧连营的局面，同时渔船要配备足够的灭火设施，发现火情后马上拨打报警电话，利用渔港或附近渔船上的消防设备扑救初期的火灾。5.8把好
20、渔船年检关消防部门联合渔船检验部门在对渔船年检时，要求渔船必须按规定配备消防设备，并且要保持良好状况。渔港监督人员在对渔船检查时，也应把渔船消防设备作为一项检查内容，以达到监督的目的。6、结束语渔船一旦发生火灾，经济损失严重，关系到广大渔民的切身利益，消防部门应根据当地的实际情况，制定出切实可行的工作措施，统一和规范安全工作制度，着力整治各种隐患的同时，更要加强船员防控火灾的意识和能力，扎扎实实将工作做到广大渔民中去，确保休渔期间的消防安全。参考文献：1SC/T 8060-2001,钢制渔船船体结构节点S.2中华人民共和国渔业法S.3CB*3049-78.渔船系泊航行捕捞试验通则S.4樊冰、徐
21、建红.船舶火灾的“防”与“消”J，世界海运，2011,7(5):44-45.Fishing boats fire prevention and coping strategiesduring the fishing moratoriumBy Sun Lei(Weihai Fire Services In the Economic and Technological Development Zone,264200,Weihai,Shandong)Abstract：In this paper, fishing boats fire during the moratorium in the nort
22、h dock was taken as the research object. According to the reason causing of the fire, etiologies of accident were applied to discuss how to prevent the fire from both the fishing boats internal structure and fire cause. An in-depth research on the fish boats internal structure, fire characteristics,
23、 fire causes, fire prevention and other work was performed. We found our problem and deficiency on fishing boats fire prevention and gave some coping strategies according to fishing boats fire fighting cases in recent years. Keywords：fishing boats, fishing moratorium, dock, fire characteristic, coping strategy作者简介：孙磊，男，工学学士，山东省威海市经济技术开发区大队助理工程师，主要从事消防监督管理和验收备案等工作，山东省威海市经济技术开发区青岛路，264200。手机号码：15966793733
