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1、丹东民航机场（航站区）改扩建工程环境影响报告书（简本）建设单位：丹东机场改扩建工程管理有限公司评价单位：沈阳环境科学研究院二一三年十一月（一）建设项目概况1.建设地点及项目背景（1）地理位置丹东市是中国最大的边境城市，位于辽宁省东南部、辽东半岛经济开发区东南部鸭绿江与黄海的汇合处，处于东北亚经济圈的中心地带，东与朝鲜民主主义人民共和国的新义洲市隔江相望，边境线长306km，南临黄海，西界鞍山、营口，西南与大连市毗邻，北与本溪市接壤，总面积14981.4km2，其中市区面积563 km2。全市人口2423913人，海岸线长120km，沿海有大鹿岛、獐岛等岛屿。丹东机场位于丹东市西南浪头地区，详细
2、地址为丹东市振兴区浪头镇，地理坐标为1240110，北纬401710。距市中心火车站约13.7km，即201国道1466km处东侧400m处。丹东机场（2）项目背景丹东民航机场是1985年国务院、中央军委批准建设的军民合用机场，并于同年正式成立丹东民航站。1985年、1993年对丹东民航机场进行二次扩建，两次改造均着重立足于机场飞行区的改造建设，而航站区的主要设施长时间没有进行投资改造。丹东民航机场飞行区等级为4C级,目前主要起降机型为波音737和空客A320，开通丹东至北京、上海、青岛、深圳的航班，2010年丹东民航机场飞机起降972架次，完成旅客吞吐量9.98万人次，货邮吞吐量为634.1
3、t。本次改扩建项目航站区的位置在现有航站区用地的南侧，暨在机场已有的场界内进行改扩建。本项目是为了解决民航航站区建筑陈旧、设施落后状况，改善丹东民航机场接待能力，使航站区的各项设施能够满足国际、国内旅客需求，提升丹东边境城市的形象及机场的空防安全，推进丹东民航机场成为永久口岸机场的开通，促进边贸合作和旅游业发展，适应辽宁沿海经济带建设的战略需求。丹东市委、市政府于2008年正式启动了丹东民航机场扩建工程。2.主要建设内容（1）建设内容及规模本项目属于改扩建工程项目，本次改扩建位置在现有航站区用地的南侧，暨在机场已有的场界内进行扩建，项目总投资25486万元。主要建设内容包括：在既有机场用地范围
4、内布置航站区及配套设施，新建旅客航站楼12000m2；改造及扩建机场相关配套设施，包括站坪工程、旅客停车场工程、货运区工程、气象工程、机场消防救援工程、辅助生产、办公、生活服务设施、机场供电工程、机场给水工程、机场雨水、污水、污物处理工程、机场场区供冷、供热、燃气工程、供油工程等。航站区平面布置分为：旅客航站区、办公生活区、货运区、动力区、航管区、机坪服务区、油库区等7个主要区域。机场扩建需新增用地2.32hm2，均为场内用地，用地性质为空军军事用地。项目工程特性表如下：表1 工程项目汇总表序号机场设施本次工程规模与现有工程依托关系1旅客航站楼工程新建航站楼面积12000m2：其中国内6100
5、m2、国际5900m2。采用前列式构型、一层半式流程及廊桥与步行结合的登机方式。拆除现有货运仓库2站坪工程站坪向南扩建171.5m,扩建面积20580 m2，达到6个C机位，采用机头向内垂直航站楼的前列式布置；建设道肩，宽3.5m，面积1003.5 m2；站坪服务车道及停车场面积8250 m2。在原有站坪基础上向南扩建，原有站坪面积为21600 m2，在此基础上扩建为51433.5 m23旅客停车场工程建两个停车场，总面积达到10900m2。其中旅客停车场面积为9000m2，共能停放307辆车（小型车停车位264个、中型车停车位40个、大型车停车位2个），另外在航站楼南侧设贵宾停车场1900m
6、2，可以停放63辆小车。原有旅客停车场面积7047m2，可停放97辆车，在此基础上扩建总面积至10900 m24货运区工程改造现有候机楼一楼为货运仓库，面积1300m2。国内库面积600m2；国际库200m2，营业用房200m2、联检办公房300m2。改造现有航站楼5气象工程现有气象观测场需搬迁重建，新建观测场位于跑道南侧，气象设施全部更新。拆除现有气象观测场6飞机维护工程机场扩建后需机务外场工作用房120m2，并相应增加机务用车3辆及配套工、器具。将现有出港通道部分面积改为机务工作用房使用7机场消防救援工程近期在飞行区内现有站坪的北侧新建消防站，其保障等级为五级。消防站直接与站坪相连，消防站
7、面积931m2，配备主力泡沫车1辆、重型泡沫车1辆、中型泡沫车1辆、火场照明车1辆、通信指挥车1辆。站坪消防水量为200m3。沿站坪布置环状消防管网，每隔100米布置地下式消火栓一座。现有进港通道200m2改造为急救用房。在飞行区内现有站坪的北侧新建消防站8辅助生产、办公、生活服务设施机场扩建后现有候机楼的一部分将作为联检业务用房；现有公安楼200m2改造为场务用房；机场扩建后，机场管理人员数量不增加，因此不考虑增加办公用房面积，将综合办公楼闲置部分改造为公安用房、职工食堂与值班用房；机场扩建后现有航管楼仍继续使用；现有后勤楼作为机场综合仓库、职工生活服务用房及职工活动中心使用；在飞行区内建设
8、特种车库700m2，将所有特种车辆全部放置其中，现有车库作为机场行政用车库使用。大部分利旧，特种车库新建9机场供电工程近期工程仍由机场中心变电站为场内全部负荷供电，对中心变电站的高、低压系统进行改造。中心变电站设2台SCR-10kV/1000kVA干式变压器，现有1台247kW发电机组利旧。制冷站附设车间变电所，建筑面积约为65m2，设1台S9-10kV/400kVA电力变压器、2面高压环网柜、4面低压配电柜等设备。对现有中心变电站的高、低压系统进行改造10机场给水工程近期仍由市政DN150供水管道供水（单管供水）。在航站区建一座供水站，建筑面积为325m2，设蓄水池两座，总容积700m3（其
9、中500m3为消防储备水量，200m3为生活调节水量）。在供水站内设150g/h二氧化氯发生器两台（一用一备），通过加药设备向蓄水池进水管道内加消毒液。生产、生活用水和消火栓用水共用一个系统，采用水泵-气压罐联合供水方式，设生活供水泵两台（一用一备），消防供水泵两台(一用一备），喷淋供水水泵两台(一用一备），喷淋稳压泵两台（一用一备），气压罐四台。气压罐储备室内消火栓十分钟消防水量12m3；储备十分钟喷淋水量3.1m3。机场内供水由水泵房通过供水管网配送至各用户，消防管网与给水管网合并。供水管线总长3200m。对原有供水系统进行改造，新建供水站。11机场雨水、污水、污物处理工程航站区雨水经雨水
10、口收集，通过雨水管道汇入原跑道区雨水管道，最终排至安民河。在航站区新建80m2污水处理站一座，处理能力为120m3/d。站内设150m3调节沉淀池一座，地埋式污水处理装置一套，污水经处理达标后排入安民河。依据民用航空运输支线机场建设标准（MH5023-2006）的规定，在航站区新建垃圾转运站，建筑面积为30m2。机场生活垃圾经初步分捡回收利用，最终废弃物运至当地的城市环卫处理场进行处理。航空垃圾直接打包封存送城市环卫处理场处理，国际航空垃圾定期送沈阳桃仙国际机场焚烧处理。对航站区现有雨污排放系统进行改造，新建污水处理站、垃圾转运站12机场场区供冷、供热工程航站楼及相关设施供暖由丹东市集中供热热
11、源金山热电提供。机场内供热管网长度约2200m。拟新建制冷站270m2，设置2台1758KW水冷冷水机组及配套设备。供冷管网长度约1500m。新建制冷站13供油工 程库区布置呈82m65m矩形，占地面积为5330m2，约合7.99亩。将油泵房、储罐区、灌油棚、污油罐、隔油池等生产设施布置在库区南侧，辅助生产区（包含办公区）布置在库区北侧。库内建3座100m3地上卧式油罐，及1座10 m3埋地式底油罐及相应的附属设施。根据工艺要求，建设油泵房190 m2、油车库320m2、办公用房150 m2、灌油棚等，库内总建筑面积744m2。配备加油车2辆（10000L）。原有油库拆除，新建油库面积5330
12、 m2（2）建设周期及投资项目确定建设周期为4年，从2010年11月至2014年10月。丹东民航机场近期改扩建所需资金25486万元，其中，民航局安排民航专项建设基金8500万元，辽宁省政府和丹东市政府分别安排财政资金8000万元和8986万元。3.建设项目政策及规划相符性分析（1）产业政策根据产业结构调整指导目录（2011年本），机场建设属于鼓励类第二十条，航空运输项目，因此本项目属于鼓励类项目，符合国家产业政策。（2）区域发展战略为贯彻实施国家振兴东北老工业基地发展战略，在“辽宁省国民经济和社会发展第十一个五年计划”中，提出了要努力打造“五点一线”沿海经济带的战略构想。丹东配合辽宁五点一线
13、建设沿江沿海经济发展核心区域，重点规划建设新区、前阳经济区、东港经济区、大孤山经济区“四大经济区”。辽政2010132号文件关于同意丹东产业区调整规划控制范围和将大孤山经济区纳入辽宁沿海经济带重点支持区域的批复，批复中确定了规划四至范围，丹东机场位于经济区的建设范围之内，具体是位于丹东四大经济区中的新区。四周被丹东精细化工园区、汤池综合工业园区、丹东环保产业园区和物流配送园区所包围，但区域内没有居民等敏感点，飞机噪声对工业园区产生一定的影响，但影响不大。总体来说，丹东机场的建设能带动产业园区的发展，有利于区域发展战略的实施，对区域经济发展的利大于弊。（3）丹东市城市总体规划丹东市城市总体规划（
14、2000-2020年）于2002年获得国家批复，规划将城市性质确定为：辽宁省东部的中心城市，以商贸、旅游和轻型工业为主体的边境、口岸、港口城市。规划中明确保留原航空港港址不变，适当进行改造，增开国内航线，创造条件开辟国际航线。在城市规划建设中应严格保护机场净空、电磁环境，控制机场周边地区的建设。规划范围上，到2020年丹东市城市建成区没有包括机场范围，丹东机场边界距离建成区边界最近距离2.01公里，城市的发展建设与机场飞行量的增加不存在矛盾，建成区中的居民不会受到飞机噪声更大的影响。丹东市城市总体规划（2009-2020年）是2008年丹东市对规划进行修订，至今未得到批复，当前仍执行原规划，新
15、修编的规划仅作为参考，用以代表丹东市领导对未来丹东市发展的思考。城市总体向南发展，以浪头镇为核心，建立新城，规划区没有居住用地在LWECPN 70dB等声级线范围内，项目建设与丹东市未来的发展总体上是相符的。但未来新城区域的发展对丹东机场已经形成合围之势，应对丹东市城市发展进行严格的规划控制，不使城市居住用地向机场航道的正下方布置，减降飞机噪声的影响。为减少机场发展和未来城镇建设的矛盾，评价建议区域发展建设严格按照规划内容建设，工业区内不可建设居民住宅、学校、医院等噪声敏感内容，充分考虑未来发展规划和飞机噪声的影响，由政府承诺机场周围土地利用规划时，严格禁止在飞机噪声70dB范围内建设居民集中
16、点、学校、医院等敏感建筑物，保证城市、县城发展规划和机场发展规划之间的协调统一，互不影响。（二）建设项目周围环境现状1.建设项目所在地的环境现状（1）环境质量状况根据丹东市环境监测中心站对机场及周边区域的环境空气、地表水、地下水与各不同地点噪声进行的现状监测结果，项目所在地环境空气质量7个监测点位中SO2、TSP 、PM10全部达标，此外，8#（4个油库厂界）监测点位暨油库周围非甲烷总烃均达标。本项目纳污水体安民河各监测断面水质均能达到类水体要求。安民河最终汇入鸭绿江，鸭绿江的水质现状监测均达到地表水环境质量标准中类水域标准。地下水环境质量监测包括机场内水井和上、下游3个点位，其中2#与3#监
17、测点位地下水中氨氮数值超标，其他各项指标均满足地下水环境质量标准中类标准。17个环境敏感点飞机噪声监测中，民航飞行噪声影响在村庄、学校、医院敏感点的LWECPN值均未超过70dB，噪声值最大为接梨树村（64.7dB），机场周围敏感点受民航飞行噪声影响较小。叠加军航飞行的噪声后，在各敏感点上增大值范围为10.922.8dB，造成2个敏感点汤池中心小学和接梨树村噪声超标，学校和居民受噪声影响人口达到2970人。进场公路交通噪声执行声环境质量标准（GB3096-2008）中4a类标准，根据上表数据可知，各监测点噪声均满足标准要求，声环境现状较好。（2）自然保护区与候鸟迁徙状况辽宁丹东鸭绿江口滨海湿地
18、国家级自然保护区位于辽宁省东港市境内，大洋河入海口，自然保护区位于丹东机场南方，实验区边界距离丹东机场30公里。保护区主要保护对象为滨海湿地生态系统，为内陆湿地和水域生态类型与海洋和海岸生态类型的复合生态系统。丹东鸭绿江河口湿地国家级自然保护区是东亚-澳大利亚涉禽迁徙网络成员，是涉禽北迁途中最后一块停歇地，也是北迁涉禽最重要的停歇觅食地，每年4-5月份和9-10月份在此停歇的迁徙涉禽数量众多，它支持了20万涉禽的北迁，10种涉禽在北迁时，达到国际重要意义数量标准。保护区主要保护对象是珍稀物种和生态环境,同时具有蓄水调洪、调节气候和降解污染等多种功能。根据全球候鸟迁徙路线图，丹东地区位于第5条线
19、路，东亚和澳大利亚候鸟迁徙区域，从黄海、日本海的朝鲜半岛、日本、我国台湾飞过鸭绿江口的丹东东港、大洋河、大连庄河，然后飞往松花江、兴凯湖再飞向地球北部。总体来说丹东机场区域均属于鸟类迁徙通道内，主通道还是在30公里以外的鸭绿江口湿地及大洋河一带，迁徙通道主要为南北走向。丹东民航机场运营以来，未出现过飞机撞鸟事件。2.建设项目环境影响评价范围飞机噪声预测评价为计权等效连续感觉噪声级LWECPN70dB的范围，暨跑道两端各5km、两侧各1km的区域。施工期噪声评价范围为施工场界200m。大气评价范围以机场油库为中心，边长5km的正方形区域。地表水评价范围为机场附近安民河1.5km河段。地下水评价范
20、围为拟建的污水处理站以及油库区下游2km范围。环境风险评价范围以机场油库为中心，周围半径3km范围内。生态评价从飞机对鸟类影响的角度，分析项目对鸭绿江口滨海湿地国家级自然保护区及候鸟迁徙的影响。（三）环境影响预测及拟采取措施与效果1.建设项目的主要污染物排放情况（1）大气污染物排放情况机场扩建后，取消了燃煤锅炉，因此，大气污染仅有飞机尾气、汽车尾气和油库的无组织挥发。排放均为直排，对环境空气质量影响不大。大气污染物排放汇总见下表。表2 废气污染物汇总表（t/a）污染物污染源项SO2CO非甲烷总烃NO2H2SNH3飞机尾气0.93818.7885.17611.378-汽车尾气-2.3280.29
21、50.185-油库废气-1.52-污水站恶臭-0.000140.07合计0.93821.1166.99111.5630.000140.07（2）水污染物排放情况本项目建成后废水排放主要是生活污水和清洗等生产废水，预测机场综合废水各主要污染物的初始浓度见下表。表3 机场废水预测结果污染物类别悬浮物CODBOD5氨氮生活污水水质（mg/L）16022014022生产废水水质（mg/L）10603010综合废水水质（mg/L）731277615根据机场给排水平衡，机场夏季和冬季污水产生量均为102m3/d。项目拟建处理量为120m3/d的污水处理站。办公楼等生活污水经化粪池预处理、油库含油废水经油水
22、分离器预处理，各类生活污水、生产废水经过预处理后，排至污水处理站。污水处理站出水水质指标需达到辽宁省污水综合排放标准（DB21/1627-2008）表1要求，再和雨水经同一管道汇入到地表水体安民河中。（3）噪声排放情况机场扩建后航空业务量及进出机场车辆均有增加，但主要噪声污染源种类没有发生明显变化，仍为飞机噪声、车辆噪声及动力设备噪声等。2020年丹东民航机场运营的飞机主要以B类和C类为主，B、C类飞机比例为20%、80%，其中噪声值为依据FAA36部及ICAO附件16规定的方法测得的结果，主要机型噪声源情况见下表。表4 丹东民航机场主要机型的性能分类飞机型号发动机噪声值（dB）起飞/侧向/进
23、场起飞距离（m）降落距离（m）载客数量（人）起飞全重（Kg）阶段型号数量（个）BCRJCF34-3B1289/94/981920148050240403CB737CFM56-7B282.7/90.8/99.420421372128603303A320CFM56-5A3288/94.4/96.223361470150735003A321CFM56-5B3289.8/97.5/96.622801540185830003A319CFM56-5A5287.5/93.1/94.826801470124755003（4）固体废物排放情况本项目固体废物主要包括航空垃圾、生活垃圾、污水处理站污泥、油库区废污油
24、以及生产经营活动过程中产生的其他固体废物，排放情况见下表。表5 固体废物排放汇总表序号种类来源主要组分及性质发生量（t/a）1航空垃圾飞行途中及候机楼有机物为主1782生活垃圾办公、生活活动有机物为主，一般生活垃圾513污油油料储运及维修过程含油，属危险废物0.854污泥污水处理过程一般固体废物20（5）污染物排放总量核算（三本帐）表6 丹东民航机场污染物排放量 单位（t/a）种类污染物名称现有工程扩建后增减量废气飞机尾气污染物排放量SO20.261.875+1.615NO22.8522.754+19.904CO4.6633.577+28.917CmHn1.3010.351+9.051汽车尾气
25、污染物排放量CO0.782.328+1.548CmHn0.080.295+0.215NO20.030.185+0.155油库废气排放量CmHn1.001.52+0.52锅炉排放量SO218.720-18.72烟尘43.20-43.2NOx9.430-9.43污水站恶臭H2S-0.00014+0.00014NH3-0.07+0.07废水排水量2372537267+13542COD3.0371.812-1.225NH3-N0.3560.290-0.066固体废物航空垃圾75178+103生活垃圾2151+30灰渣2250-225污油0.30.85+0.55污泥-20+20（6）生态影响机场扩建需利
26、用2.32 hm2用地，均为场内用地，用地性质为空军军事用地。由于改扩建工程在场内进行，不会造成新的生态环境的破坏。生态影响主要是项目建成后，由于飞行量的增加，对辽宁丹东鸭绿江口滨海湿地国家级自然保护区的影响，对候鸟迁徙的影响以及对机场周边鸟类活动的影响。2.评价范围内的环境保护目标本项目的主要环境影响要素为飞机噪声，结合机场周围1:50000地形图及现场踏勘调查结果，机场跑道南北两端5km、东西两侧1km范围内涉及到的村庄、学校、医院等敏感点为主要环境保护目标，详见下表。表7环境保护目标序号点位名称坐标户数或人数所在镇（村）兼特征敏感点距跑道方位跑道中心线距离(m)南端点距离(m)备注（面积
27、）1汤池镇N400349.04、E1241732.82镇内人口2006人汤池镇NNE8005400镇域面积84.6 km22刘家堡N400322.39、E1241818.1060户，200人瓦房村风评NNE850530013.3hm23王家沟N400421.22、E1241721.1240-50户，200人集贤村N200630020hm24郑家堡N400309.78、E1241656.66120户，300人接梨树村风评NNW1000420020hm25接梨树小学N400300.17、E1241703.21350名学生、24名教师接梨树村风评N3003900-6接梨树村N400251.82、E1
28、241727.05全村人口3710人接梨树村风评N103400-7张家粉房N400300.17、E1241703.21300户，600人接梨树村风评NW700360080 hm28白家堡西沟N400219.23、E1241705.72120户，300人接梨树村风评W600260026.7 hm29殷家堡N400153.51、E1241644.00120户，295人接梨树村风评W700190026.7 hm210大板桥N400050.39、E1241807.9275户，275人金板村风评，地下水SE60070026.7 hm211盖家坨子N400040.78、E1241648.6476户，230
29、人左右群英村风评，地下水SW900105026.7 hm212时家坨子N400019.97、E1241644.0170户，220人左右群英村风评SW1000140029.3 hm213石板子N400009.25、E1241634.84110户，41人左右群英村SSW700160040 hm214丛家炉N395936.99、E1241648.95140户，420人左右群英村SSW800210046.7 hm215隋家堡N395927.91、E1241647.36140户，420人左右群英村SSW850310046.7 hm216安民镇N395946.31、E1241809.21全镇人口1.8万人
30、安民镇SSE7002600全镇面积29.23 km217西大湾子屯N395912.95、E1241721.71120户，400人左右西安民村S100320046.7 hm23.项目环境影响预测及评价（1）声环境影响预测及评价施工期施工期主要声环境影响为施工机械噪声，打桩阶段距离桩机70m远处，可达到对应标准限值要求；土石方阶段距离施工机械昼间35m远处，夜间140m远可达对应标准限值要求；结构阶段距离施工机械昼间60m远处，夜间140m远可达对应标准限值要求。施工期间对噪声影响最大的属打桩阶段，100m处的等效声级可达79dB，昼间距离打桩点70m处方可满足标准限值要求，夜间禁止施工；而结构阶
31、段昼间达标距离为2565m，夜间为100140m；土石方阶段昼间达标距离为635m，夜间为80140m。本次机场扩建工程主要包括航站区工程、辅助设施工程等，上述工程施工场地主要位于机场既有用地范围以内。航站区施工会对办公区工作造成影响。施工中需要做到合理安排施工时间等措施，减少施工噪声对周围居民的影响。运营期运营期主要声环境影响为飞机噪声，根据军民航叠加噪声预测结果，由于民航航空业务量增加造成的叠加后噪声面积变化较小，2010年、2020年和2040年的噪声影响范围相近，军民航噪声叠加影响仍为丹东机场噪声影响的主要源强。表8 敏感点飞机噪声LWECPN预测结果 单位：dB序号敏感点名称LWEC
32、PN民航军民航叠加2010年2020年2040年2010年2020年2040年1汤池镇镇政府43.247.653.955.155.557.32刘家堡42.346.753.154.454.956.63王家沟51.456.162.763.463.965.94郑家堡53.057.263.766.166.467.95接梨树小学59.363.669.876.476.577.26接梨树村64.769.676.878.078.480.47张家粉房52.856.963.766.666.968.38白家堡西沟53.757.665.073.573.674.19殷家堡46.450.557.769.269.269.4
33、10大板桥52.256.263.571.671.772.211盖家坨子50.754.661.766.766.967.812时家坨子50.754.861.564.464.766.113石板子55.059.165.668.168.469.914丛家炉56.160.365.573.073.173.615隋家堡55.860.065.172.973.073.516安民镇镇政府44.348.655.356.456.958.817西大湾子屯51.956.863.962.863.566.3丹东机场民航2020年预测平均日飞行架次为12.8架次，2040年日均起降36.3架次。根据机场噪声等值线图，民航飞机影响
34、到2020年，居民住宅的LWECPN均未超过75 dB，学校LWECPN值均未超过70 dB，2040年居民住宅有接梨树村超过75dB，学校LWECPN值均未超过70 dB。但由于丹东机场为军民合用机场，对周边环境造成的环境影响为军民航共同作用的结果，丹东机场日均军航飞行量3960架次，按照民航计算方法，相当于民航7920架次，日均起降架次为21.7架次，且军航战斗机飞行噪声要显著高于民航飞机的噪声，丹东机场由于军航的飞行活动，实际产生的叠加噪声影响已对机场周边的居民区和学校造成了一定的干扰，现状年接梨树小学LWECPN值已超过70 dB，接梨树村有居民住宅超过75dB。根据2020年和远期2
35、040年的军民航叠加预测结果，本次扩建工程所带来的仅为民航业务量的增长，军航假定飞行量不变，军民航飞机噪声影响叠加后，接梨树小学和接梨树村各预测年份均超标。同时，根据军民航叠加预测结果，本项目建设引起的民航飞行量的增加，2020年各敏感点的噪声值增量均不足1dB，远期2040年各敏感点的噪声值增量均不足3dB，最大增量为2.8 dB。因此，由于本次扩建工程带来的航空业务量增加，不会使丹东机场的噪声影响范围和敏感点受影响程度显著增加。由以上分析可知，现状年和预测目标年的噪声影响主要是由军航和民航飞行噪声叠加后造成的，接梨树村和接梨树小学常年受噪声超标影响严重。由于丹东机场周围主要为农村，村落分布
36、较分散，到2020年及2040年，虽然影响范围略有增加，但实际影响的人数增加不多，2010年受影响人数2970人，到2040年受影响人数增加到3072人。丹东机场扩建中对受影响居民和师生分别采取隔声和搬迁措施给与解决。扩建后注意对周围环境的规划，将2040年的噪声影响范围作为规划控制的参考，避免新的住宅和学校建筑进入70dB等值线以内，则可减少飞机噪声对人的干扰。（2）环境空气影响预测及评价施工期施工期产生的大气污染主要来自施工作业产生的扬尘，在一般气象条件下，平均风速2.5m/s的情况下，建筑工地内TSP浓度为上风向对照点的2.02.5倍，建筑施工扬尘的影响范围为其下风向150m左右。通过类
37、比调查研究：未采取防护措施和土壤较为干燥时，开挖的最大扬尘约为开挖土量的1%；在采取一定防护措施和土壤较湿时，开挖的扬尘量约为0.1%。在采取适当防护措施后，施工扬尘的影响范围一般在场界外50200m左右。遇有大风天气，扬尘的影响范围将会扩大。而在洒水和避免大风日情况下施工，下风向50mTSP浓度会小于0.3mg/m3。丹东市为滨海城市相对湿度较大，造成的扬尘影响范围相对来说不是很大。此次机场扩建工程施工区域主要是机场场界内部，机场施工区域周围200m范围内分布有接梨树村部分居民住宅，施工扬尘会对机场周边产生影响，施工期间要做好抑尘工作。运营期机场扩建后，采用热网集中供热，取消了燃煤锅炉，每年
38、18.72t/a的二氧化硫和43.2t/a的烟尘的排放量将取消，主要污染物排放骤减，对区域大气环境起到重要的改善作用。本项目运营期大气污染物的主要来源仅有飞机尾气、汽车尾气和油库的无组织挥发。由于机场扩建后业务量增加，客流、物资运营增加，飞机尾气排放和机动车排放都有所增加，新建油库容量增加，废气排放量也有所增加，从预测结果来看，运营期影响空气质量的主要污染物有CO、NO2、CmHn，根据预测，三种污染物的排放量分别增加30.47t/a、20.06t/a、9.79t/a，将对周围环境空气产生一定的影响。（3）水环境影响预测及评价施工期施工期间产生的污水主要包括：含淤泥的施工污水、生活污水等。在夏
39、季雨水较充沛时机场施工工地会产生含有淤泥的施工污水，工地应设置沉淀池，工地污水经沉淀后，上层清水不含污染物，可用于抑制扬尘的喷洒。由于本工程是改扩建工程，因此施工人员可以利用现有现有食堂和厕所。必要时，在施工人员集中的地方建立临时厕所，并由环卫部门及时抽走，将施工人员生活污水对环境的影响降到最低。运营期运营期机场场内污水、雨水分流收集，污水由生活污水和生产废水两部分组成，机场内生活污水主要来自于机场内航站区、工作办公区、餐饮食堂、单身职工宿舍等，生产废水主要来自航站楼冲洗、油库冲洗、锅炉房、洗车、道路冲洗等，综合废水产生量102m3/d，废水经收集后至机场污水处理站，处理后污水再和雨水经同一管
40、道汇入到地表水体安民河，安民河从机场西侧流过，在下游断面1000m处COD浓度增加了0.08mg/l，上升了0.76%；氨氮浓度增加了0.009 mg/l，上升了3.7%。说明企业外排废水对下游断面会产生一定影响，但影响不大，安民河水质仍可维持在类水质标准，不会对地表水水质造成较大影响。（4）地下水环境影响预测与评价污水站正常工况对周边地下水环境影响评价污水处理站所用水池均用水泥硬化，四周壁用砖砌再用水泥硬化防渗，全池涂环氧树脂防腐防渗。通过上述措施可使重点污染区各单元防渗层渗透系数10-10cm/s。水处理设备和管道选择防腐材质，其容积足够大，保证其溶液不溢出，因此正常工况下污水处理站污水不
41、会对地下水产生影响。污水站非正常工况对周边地下水环境影响评价通过对非正常工况下主要污染因子模拟预测的污染范围以及最大浓度分析，氨氮和COD小于地下水质量标准中的类标准。非正常工况下污水处理站不会对周边地下水环境产生影响。污水站事故工况对周边地下水影响评价通过对事故工况下主要污染因子模拟预测的污染范围以及最大浓度分析，氨氮和COD小于地下水质量标准中的类标准。非正常工况下污水处理站不会对周边地下水环境产生影响。油库区对地下水影响评价油库区采用水泥硬化地面，隔油池钢筋混凝土结构四周壁涂环氧树脂防腐防渗。因此正常工况隔油池不会渗漏。在非正常工况和事故工况下，由于丹东机场新建油库区场区表层为0.2-2
42、.5m粘性土，其下为风化砂页岩，密实，干，场区内未见稳定地下水，因此油库区隔油池正常工况、非正常工况和事故工况下，均不会对地下水产生影响。（5）固体废物环境影响分析施工期施工期间产生的建筑垃圾如不及时处理不仅有碍观瞻，影响景观，而且在遇大风干燥天气时，将产生扬尘。建筑垃圾在施工结束后应及时清运。生活垃圾如不及时处理，在气温适宜的条件下则会滋生蚊虫、产生恶臭并传播疾病，对周围环境产生不利影响，机场生活垃圾临时储存后送应到市政系统统一进行处置。运营期运营期固体废物主要来自于航空垃圾、生活垃圾及其它固体废物。由于航空垃圾和生活垃圾中有机物含量高，堆放的垃圾中的有机废物发酵而散发臭气，会对大气环境有影
43、响。通过机场物业部门加强管理，及时安排运输车辆清运垃圾中转站储存的垃圾，在天气较热时，降低垃圾停留时间，同时做好垃圾中转站内的封闭、清扫及消毒等工作，减少臭气的产生。在遇到连续降雨和强降雨等天气条件时，受雨水冲刷临时储存的垃圾会有淋滤液渗出，垃圾中转站内均采用水泥硬化，淋滤液不会渗入到地下水中，可在垃圾临时储存区设置挡雨棚及防水堤。固体废物在堆置过程中，可能产生有毒物质和病原体，除能通过生物传播外，还会以水、气为媒介进行传播与扩散，危害人体健康。通过加强垃圾中转站的消毒和清扫，国际航空垃圾按照规定焚烧处理，可减少对人体健康的危害。（6）生态影响预测及评价丹东市自然保护区实验区边界距离丹东机场3
44、0公里。根据机场飞行航迹线，飞机离场或进场在东港位置以南转向为西南走向，不经过保护区上空，且东港西南方向飞机高度均高于600米，鸟类飞行高度普遍低于152米（摘自探究式学习丛书 鸟类人民教育出版社），机场飞机飞行不会对保护区内鸟类栖息和迁移造成影响。丹东机场区域均属于鸟类迁徙通道内，主通道还是在30公里以外的鸭绿江口湿地及大洋河一带。迁徙通道主要为南北走向，机场航迹线方向为西南至正北走向，飞行高度较高，在飞机起飞、降落的150米以下低空期间与鸟类迁徙方向相同，对鸟类迁徙不会产生较大影响。机场内部鸟类活动有15大类，其中最主要是雀类，占85%，在机场场区及其附近活动的主要鸟类有山鹰、麻雀、野鸡、野鸭、白鹭、灰鹤、鸽子时常成群结队在跑道上空盘旋，每年7-8月份，白鹭数量在机场周边地区明显增加，这些
