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1、设计总说明书完整版全套设计图纸，联系 153893706一、 概述本次设计广福寺路路段位于青州市文化产园中的卡特彼勒工业园内，新建路段全长4.056km。园区内广福寺路与海岱路、昭德路、阎刘路、联通路相接，是青州市工业园区一条主要的城市主干道，是青州市干线公路网的重要组成部分，承担着青州市以及山东省中部区域各地市区域间大量的客货运输。青州处于山东省“一体两翼”发展全局的“中心”区位，城市区域影响力大大提高。广福寺路是青州市规划路网中的重要道路，是青州市各区县间快捷联系通道的重要组成部分，也是各方向过境车辆的快速通道，同时也是青州市打造广福寺旅游风景区的主要道路。广福寺路作为文化产园区的重要道路
2、，为东西走向，位于园区中部贯穿东西的主干道，道路红线40米。现有地形状况已不能满足现阶段交通增长需求，对此，青州市适时提出了新建计划，以提高道路运营、服务水平，项目实施对于促进区域经济发展，发展旅游产业优化区域路网，加强各区县间的联系，缓解青州城区交通压力具有重要意义。受指导教师建议，本人将卡特彼勒工业园广福寺路设计我的作为毕业设计题目，并在指导教师的指导下完成该项目建设方案的编制任务。1.1 任务依据1.指导教师提供的基础资料；2. 工程建设标准强制性条文(城市道路部分)。1.2 设计标准1、道路等级： 城市主干道级；2、设计速度： 50km/h；3、路面宽度： 总宽36m，其中车行道24m
3、，设施带两侧各2m，人行道两侧各4m；4、路基宽度： 37m；5、设计荷载： 汽车-20级，挂车-100；6、设计洪水频率：路基1/100；7、地震动峰值加速度：0.10g，其地震烈度为度。1.3遵循的主要标准、规范及规程如下：1、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；2、城市道路路线设计规范-征求意见稿-201202；3、城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）；4、道路交通信号灯（GB14887-2011）；5、道路交通标志和标线（GB5768.3-2009_）；6、城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）；7、沥青路面设计规范（JTGD50-2004）；8、公路路面
4、基层施工技术规范（JTJ 034-2000）；9、城市道路路基设计规范2012；10、公路工程抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）；11、城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ502001)；12、城市道路-交通标志和标线（05MR601）；13、电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）；14、道路交通信号灯设置与安装规范（GA14886-2006）；15、人行横道信号灯设置规范（GA/T8512009）。1.4 执行强制性标准条文的情况本设计严格执行了中华人民共和国“工程建设标准强制性条文”（城市道路工程部分），主要执行的条文如下：1、公路路线设计规范（JTG D20-2
5、006）（1）公路建筑限界设置符合第6.6.1条和6.6.2条文规定；（2）公路用地范围符合第6.7.2条文要求；（3）每条车道停车视距符合第7.9.1条文规定。2、沥青路面设计规范（JTG D50-2004）路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度；并对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层进行层底拉应力的验算。3、公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）第3.1.7、3.3.1、4.1.7、4.3.1、5.1.6、5.3.1等条关于基层强度及压实度的规定。4、公路路基设计规范（JTG D30-2004）（1）
6、受水浸淹路段路基边缘标高符合第1.0.8条规定；（2）路基填料符合第3.3.1条规定；（3）路基压实度符合第3.3.2条规定。5、公路工程抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）（1）构造物重要性修正系数符合第1.0.4条规定；（2）验算构造物地震作用时采用第1.0.7条规定的水平地震系数；（3）按第3.1.2条规定验算路基抗震稳定性；1.5 路线起讫点、主要控制点、沿线主要村庄、道路起点：本项目起点位于卡特彼勒工业园亚太机械备用地西南角（K0+000）。终点：本项目终点位于卡特彼勒工业园田家庄东南角（K4+055.72）。路线主要控制点为：起点、等级路平面交叉、终点。路线经过的主要村
7、庄有：沈家庄村、时家店村、耿家庄村、贾庙村、田家村。沿线交叉的重要道路有：海岱路、昭德路、阎刘路、联通路。二、建设条件2.1 沿线村庄分布所做项目段主要途经沈家庄村、时家店村、耿家庄村、贾庙村、田家村民房设施均沿道路两侧分布，距红线有一定距离，对本次新建项目影响较小。2.2 区域路网拟建项目区域交通网络发达，区域乡村道路网也较密集，路况均良好，为施工队伍、施工机械的进场、转移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件，运输以汽车为主，拖拉机为辅。2.3沿线自然地理特征2.3.1地理位置、地形及地貌青州位于山东半岛中部，北纬36度4分至36度8分，东经118度0分至118度6分，为温带气候
8、。西接青州市临淄区，东临昌乐县，北靠寿光市和东营广饶县，南接临朐县。 青州其南为沂蒙山区，其北为鲁北平原及渤海，青州正当此咽喉地带，历来为兵家必争之地。青州境内河网密布。面积1569平方公里， 人口88万。青州区位优越，交通便利。地处山东半岛中部，胶济铁路和羊临铁路、济青高速公路和长深高速公路在境内交叉贯通，309国道、胶王路等穿境而过，被列为山东半岛城市群副中心城市。全市分为三种地貌类型，西南部为石灰岩低山丘陵区，面积为747.1平方公里，占47.8%，海拔高度多在150米以上，最高的青崖顶海拔945.3米，土壤多为褐土，少部分为宗壤，山脉成西南东北走向，是青州市的主要造林区。市东南部（即郑
9、母地带）为玄武岩岗丘区，面积为125.6平方公里，占全市总面积的8%，土壤为褐土和潮土，市北部为平原区，面积691.1平方公里，占全市总面积的42%，土壤为潮土，沙姜黑土。2.3.2地质构造区域内构造相对稳定，无明显的活动断裂带发育，地质构造对一般性工程设计无影响。2.3.3 地层岩性属华北地台鲁西台北斜鲁中隆起北缘部位，基底为22亿年前固结的前震旦纪古老变质岩系，盖层有寒武系、奥陶系、碳系、二叠系、三叠系、侏罗系、白垩系、第三系、第四系，属华北型地层。2.3.4地震从历史记载和地质构造条件分析，青州市是相对稳定的地区，根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），青州市境内地震烈度为
10、度，地震动峰值加速度系数为0.10g。构造物的设计按规范要求进行设防。2.3.5气象本路段位于青州市西部，属半湿润半干旱的季风区大陆性气候，一年四季交替分明，具有春季温和干燥、多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽、易于旱涝，冬季寒冷、干旱少雪等特征。气温：本区全年平均气温1213，极限气温高为42，最低为-23，月平均气温四月至十月为26.427.2，当年十一月至次年三月为-2.9-3.9，年最热月在七月，平均气温在27左右，平均最高气温为31，平均最低气温为22，最冷月在一月，平均气温为-2，平均最高气温为3，平均最低气温为-8。年最热月份与最冷月份的平均温差可达2935。降水：区内全年降水量在
11、500700mm之间，年平均降水量为627.4毫米，雨季为4至11月，一般集中在6-9月份，这四个月平均占全年降水量的78.7%，历年最大降水量为1347mm，历年最小降水量为381.4mm；平均年降雪6至22mm，历年最大降雪30至80mm，雪日集中于12月至2月，年均积雪日数为8至18d，历年积雪日数最多30至48d，最大积雪深度12至25厘米。湿度：本区相对湿度由北向南递减，平原大于山区。年平均相对湿度全区在6372%之间。风：本区地处季风气候区，总体上看，冬半年多偏北风，夏半年多东南风。由于各区县地理位置、山脉、河流等因素的影响不同，风向也有差异。全年平均风速2.33.3m/s。最大风
12、速在1823m/s之间。日照：本区年均日照时数在2300至2700h之间，实际日照时数与可照时数的百分比在5463%之间。霜冻：本区霜冻初日一般为11月中下旬，终止期为3月中旬，一般约为120天，全年无霜期在240天左右。地温与冻土：本区地面温度年均1416，年极端最高地面温度在6370之间，年极端最低地面温度在-19-29之间。冻土平均初期在11月中旬，平均终期在3月上中旬，最大冻土深度不超过0.5m。2.3.6水文地质本区域水资源主要来自大气降水、地下水等。1、地表水路线所经区域，地表径流主要来自大气降水，其分布与降水分布呈一致性，季节性变化大、年际变化大。2、主要河流设计路段无河流通过。
13、3、地下水设计路段位于山区,地质状况好，地下水对路基影响较小。2.3.7不良地质项目区域内无不良地质状况。2.4 筑路材料分布对项目区域各种筑路材料的分布进行了认真地查阅和整理，发现域内石料、砂、粉煤灰、石灰等均有分布和产出，贮量也比较丰富，可常年供应。1)、碎石、片块石等石料：可在本市料场采购。2)、砂料：可以从沂源田庄水库砂场或莱芜苗山砂料场购进。3)、石灰：本市内可采购。4)、水泥：山东山铝水泥有限公司购买，生产32.5级、42.5级、52.5级水泥，品质较好，可满足本工程需要。5)、面层用碎石：淄川磁村镇石料场产碎石，产量及各项指标均可满足本项目需求。6)、粉煤灰：可从当地购进。7)、
14、路基填料：根据土石方填挖调配情况，大部分可直接利用，其强度、稳定性等各项性能满足要求。应本着少占良田、节约耕地，但又较为经济的原则，根据沿线具体情况分别采取集中深挖，少量沿线取土相结合的方案，适当结合本地规划综合考虑，力求达到降低工程造价，少占耕地的目的。8)、钢材、木材、沥青的生产及供应在我省比较充分，济南、青岛、莱芜均有钢铁企业，生产多种规模的普通钢材。本项目普通钢材可于项目附近区县购买；少部分钢绞线需要省外购买；木材在各区县均有生产供应，能有满足项目使用；路用沥青可在辛店、滨州、东营购买。2.5 运输条件青州交通发达，有胶济铁路和新建的胶济客运专线横贯东西，在胶济客运专线上新建的青州北站
15、有旅客列车29对之多，其中济南到青岛的动车组有8对，是全国动车经停最多的县级车站之一。西距济南150km,东距青岛240km。另有地方铁路益羊铁路和青临铁路连接渤海与鲁中山区。公路方面，有济青高速公路、东青高速公路和正在建设中的青临高速（青州到临沂）。另有309国道，济青公路和羊临公路等。是潍坊西部的交通枢纽。区域乡村道路网也较密集，路况均良好，为施工队伍、施工机械的进场、转移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件，运输以汽车为主，拖拉机为辅。2.8 交通组成特点及对项目影响情况本项目为城市主干道级，主要为过境车辆和区域交通服务。其交通组成特点：一是由于沿线村镇分布较多，平交路口密集
16、，混合交通比较严重，有汽车、拖拉机、摩托车、畜力车、行人等各种形式；其二，项目区域工业发展迅速，重载货车所占比重将逐年增加。 三、总体设计根据本项目的实际功能及道路新建技术特点，特别是本项目地形条件复杂的实施条件，结合本路段的路网分布条件、地物分布情况以及沿线地形地质条件、人文环境、生态环境等特点，总体上勘察设计遵循以下原则：1、充分吸收国内新建工程的成功经验和先进理念，特别是类似地质、地形条件的山东省其他道路新建工程的成功经验，优质的设计将为本项目建设成技术质量高、投资节省的优质工程打下基础。2、合理选择方案，减少对现有道路交通的影响道路新建工程的建设或多或少会影响到现有道路的交通通行。广福
17、寺路将作为青州市一条主要的干线道路，是青州市干线公路网的重要组成部分。因此，新建方案要保证建设期间与其交叉路段的车辆通行问题，同时要充分考虑既有地形地物、道路用地，结合区域路网等情况。3、节约土地资源、减少拆迁数量本项目无新增占地，没有拆迁。4、现有地质能满足路基安全要求，路基防护工程总体使用状况良好，只有局部边坡可能存在石块松动、脱落情况，本次防护工程为局部防护。5、采用地下排水系统。6、结合新规范设置标志标线。7、注重环境保护本项目尽可能的少破坏自然环境，节约资源；沿线居民较分布较多，设计中应注重环境保护，减轻工程建设和汽车运行对公路沿线造成的水源、大气、噪声污染。8、妥善处理好道路建设与
18、沿线工业、农业、水利、电力、城建、文物等部门的关系。9、采用新材料、新工艺、新技术、新理念，结合交通部提出的质量型、效益型、功能型和可持续的跨越式发展思路，力争把本项目建成融生态、环保、长寿命为一体，以人为本的具有可持续发展特征的城市道路。3.1 技术标准与技术指标的总体运用情况全线采用双向六车道城市主干道级道路标准，进行道路建设，设计速度50km/h，设计标准和技术指标符合城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）和城市道路路线设计规范-征求意见稿-201202，线形总体运用情况如下表：主要技术指标表 表3-1指标单位备 注路线长度公里4.055设计速度公里/小时50平曲线交点个数个2平曲
19、线半 径R400个0R400个2平曲线最小半径米250平曲线最小长度米142.558缓和曲线最小长度米25直线最大长度米2341.23纵断面变坡点个数个15最大纵坡/坡长%/米6.8/160最小坡长米140纵断面坡度i5.5个13凸型竖曲线半径R1350个6900R1350个0R900个0凹型竖曲线半径R1050个7700R1050个0R700个0竖曲线最小长度米85.4813.2 道路横断面设置情况本次新建道路工程路面宽度为36m，路基宽度为37m。路基宽度为37m，断面布设为：0.5m硬化路肩+4m人行道+2.0m设施带+24m车行道+2.0m设施带+4m人行道+0.5m硬化路肩。路面横坡
20、：车行道与人行道横坡均采用1.5%，。3.3 路线总体设计方案本项目主要为道路新建工程，根据平纵面线形指标、构造物布设情况及地形，结合当地自然环境，按设计车速50km/h的城市主干道级标准确定路线方案，路线布设主要遵循以下原则。（1）充分结合地形，降低工程造价，方便施工和养护。（2）根据地形、地质、地物等条件灵活运用技术标准路线平面线形设计原则上尽量减少对自然环境的破坏，并结合城市道路规范，采取相应的措施保证安全性，以达到安全行车的目的。（3）平纵面设计要对沿线构造物进行控制平纵面设计重点结合当地民房、利用构造物的位置及高程，拟合的平纵线形尽可能与实际一致。（4）纵面线形应平顺、圆滑、视觉连续
21、，并与地形相适应，与周围环境相协调。3.4 沿线交叉设置情况与沿线人民群众生产和生活的适应情况路线经过沈家庄村、时家店村、耿家庄村、贾庙村、田家村。本项目与重要道路平面交叉4处,均为城市主干道，平面相交。沿线所有交叉位置、规模都根据实际调查的情况结合路线总体设计进行，各种交叉的设置规模、数量、密度基本适应沿线城乡发展和人民群众生产、生活的需要。3.5 沿线安全设计措施本项目为城市主干道级，又地处山区，路线平纵面指标应均衡考虑；沿线工业、物流比较发达，对行车干扰因素较多，设计兼顾工程造价和环境保护等因素。为确保车辆运营安全，主要从增设和完善安全设施方面进行设计考虑。根据城市主干道级要求设置中央双
22、黄线，各路口设置信号灯。四、路线4.1 路线布设原则本项目为道路新建工程，结合基础资料相关情况，根据地形图情况确定：平纵面设计重点结合实地地形考虑、沿线主要构造物的位置和高程等控制因素，拟合的平纵线形尽可能与实际一致；纵面线形应平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。4.2 路线设计方案平面线形园区内广福寺路路段平面线形严格控制在道路红线内进行设计，考虑到道路规划红线为40米，线形设计是兼顾远近期结合的原则，合理设置新建道路与已有道路的连接，园区内路段全长4055.72米。路段起点位于卡特彼勒工业园亚太机械备用地西南角（K0+000），终点位于园区内田家庄东南角（K4+055.
23、72），路线经过的主要村庄有：沈家庄村、时家店村、耿家庄村、贾庙村、田家村，沿线与海岱路、昭德路、阎刘路、联通路四个主要道路平面相交。设计时以广福寺路规划道路中心线作为设计依据，并根据实际情况对局部进行调整，全线共两个交点，桩号分别为K1+249.95、K1+571.94，两处交点各设一平曲线，半径分别为350米和250米。纵断面在进行道路纵断面设计时，保证项目起点、终点处分别顺接广福寺路总体设计；严格按照城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）执行设计，并考虑以下因素：1. 保证与广福寺路其余路段的衔接。2. 以广福寺路现状道路纵段为设计依据。3. 保证行车的安全性和舒适性。4. 保证路
24、面排水顺畅。道路全线最大纵坡6.8%，最小纵坡0.7%，全线最大竖曲线半径100000米，最小竖曲线1500米。超高加宽全线共设交点2处，满足不设超高的圆曲线最小半径0处，满足不设加宽的1处。超高加宽值的选用按城市道路路线设计规范-征求意见稿-201202计算取值。超高方式：路线平曲线半径小于400m 时，在曲线上设置超高，圆曲线最大超高值根据规范按最大4%控制。超高方式采用绕路基中心线旋转，超高过渡在缓和曲线内完成。对于缓和曲线较长段全超高断面设在缓圆点或圆缓点处，超高渐变率按规范取值。加宽方式：路线平曲线半径小于250m 时，在曲线上设置加宽，圆曲线最大加宽值根据规范控制。加宽方式采用在圆
25、曲线范围内的加宽为不变的加宽值，两端各设置加宽缓和段。加宽缓和段的加宽值由直缓点（缓直点）加宽为零按比例增加到缓圆点（圆缓点）全加宽值。即加宽缓和段上任一点的加宽值与该点到加宽缓和段起点的距离同加宽缓和段全长的比率为正比。4.3 安全设施（一）标志1. 设计原则1) 在交通标志的布设上重点考虑： 及时地给司机提供准确的信息； 避免提供过多的信息分散司机的注意力； 全线各种类型标志统一布局，形成整体系统。2) 交通标志的结构、版面设计考虑其视认效果和美学要求，外形力求庄重、大方和美观。3) 标志信息以GB 5768-2009道路交通标志和标线标准为基础，根据本项目的实际需要，使沿线各类标志完善、
26、齐全。2. 技术要求1) 交通标志的形状、图案、颜色严格按照GB 5768-2009道路交通标志和标线标准及设计图的规定执行。为了确保指路标志的视认性，指路标志汉字必须采用国标规定的黑体字，阿拉伯数字也应符合该国标的规定，不允许采用其它字体。2) 汉字尺寸，按GB 5768-2009道路交通标志和标线标准的规定设计。指路标志汉字尺寸最大为5050cm。3) 对标志反光材料，考虑其反光性能、老化性能、耐用年限以及造价几项指标，结合该道路的特点，提高夜间视认效果，本项目所有标志，均采用二级反光膜底，二级反光膜字。3. 标志设置1) 警告标志警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，其形状为等边三角形，顶
27、角朝上。 交叉路口标志，设置在小型平面交叉路口的主线两端，警告主线车辆驾驶员谨慎慢行，注意横向来车相交。2) 禁令标志本项目所用禁令标志的颜色，除解除限制速度标志采用白底、黑圈、黑细斜杠、黑图案外，其均为白底、红圈、黑图案。禁令标志的形状均为圆形。限制速度标志，设在需要限制车辆速度的路段的起点，表示该标志至前方解除限制速度标志的路段内，机动车行驶速度不准超过标志所示数值。3) 指路标志 著名地点标志，设置在道路沿线经过的桥等著名地点。 交叉路口标志，设置在距交叉口前30m50m处，用以指示车辆驾驶员行驶方向。4. 标志结构说明及施工要求本项目标志支撑方式有3种，分别为单柱式，双悬臂式A型和三悬
28、臂式A型。所有标志均采用钢结构支撑、铝合金板面。1) 标志板、滑动槽铝均采用LF2-M型铝合金制作。2) 标志板与滑动槽铝采用铝合金铆钉或铝焊连接，板面上的铆钉头应打磨平滑。3) 标志板与标志立柱采用抱箍连接。4) 立柱采用的钢材应符合碳素结构钢(GB700-88)的要求。5) 为防止雨水渗入，立柱顶部及横梁端部均采用3mm厚钢板焊接封盖。6) 标志立柱、加劲肋与加劲法兰盘之间，横梁、横梁加劲肋与横梁法兰盘之间，均采用焊接成型，焊缝高度不小于5mm，焊接成型后整体热镀锌处理。立柱、横梁、法兰盘、抱箍等钢构件，镀锌量为550g/m2。7) 连接螺栓等连接构件，均采用热镀锌处理，镀锌量为350g/
29、m2。8) 悬臂式标志，其板面底边距路面高度应不小于5.5m。9)标志反光膜，必须按照反光膜生产厂家的贴膜要求进行粘贴。10)指路标志，应按图采用白色反光膜制作外边框和衬边；三角标志、圆形标志均采用15mm的折边进行加固。11) 标志板安装时，应将矩形标志的顶边(底边）调成水平。标志板面应保持平整，不应产生变形。对运输及安装过程中造成变形的板面，应调平或更换。对于大型标志(板面面积15m2以上)，为保证板面的平整度，标志四边可以采用卷边机卷边方式加固。12) 标志板的制作、安装应符合GB5768-2009的要求。13) 标志基础采用明挖法施工，基底应先整平夯实，控制好标高；施工完毕后，基坑应分
30、层回填夯实。14) 标志基础采用C25混凝土现浇，钢筋保护层厚度大于25mm；基础顶面应预埋A3钢地脚螺栓，地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓应采用热镀锌防腐处理。15) 在浇筑基础混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并嵌入基础与基础顶面平齐，基础顶面保持水平，地脚螺栓与之保持垂直；施工完毕后，地脚螺栓外露长度控制在80100mm以内，涂黄油，用土工布包裹防护。4.本项目共设置禁令标志8块，指示标志16块，指路标志8块，警告标志24快，共计56块。（二）标线1. 设计原则1)可跨越同向车行道分界线为白色虚线,用来分隔同向行驶的交通流,设在同向行驶的车行道分界线上。在保证安全的情况下,允许车辆短时
31、越线行驶。 可跨越同向车行道分界线线宽15cm,线段及间隔长度分别为200cm,400cm。2）车行道边缘线用以指示机动车道的边缘或用以划分机动车道与非机动车道分界。除出入口、交叉口及允许路边停车的特殊路段外的所有车行道边缘上应设置车行道边缘白色实线，线宽为15cm。在出入口、交叉口及允许路边停车的特殊路段等允许机动车跨越边线的地方，设置车行道边缘白色虚线，线宽15cm，虚线线段及间隔长分别为200cm，400cm。城市道路相邻出入口间距小于等于100m时，车行道边缘白色虚线应连续设置。3）禁止跨越对向车行道分界线为双黄实线，设置在道路中心线附近，黄线线宽为15cm，两标线的间隔一般为1030
32、cm。4）人行横道线（斑马线）一般与道路中心线垂直，特殊情况下，其与中心线夹角不宜小于60（或大于120），其条纹应与道路中心线平行；人行横道的最小宽度为3m，并可根据行人的数量以1m为一级加宽。人行横道的线宽为40cm，线间隔为60cm。在无信号灯控制的路段中设置人行横道线时，应在到达人行横道前的路面上设置停止线和人行横道线预告标志，并配合设置人行横道指示标志。人行横道预告标志为白色菱形图案，第一组菱形图案距斑马线3050m,第二组距前一组1020m。5) 停止线为白色实线，线宽20cm，距人行横道100300cm。6）道路设计速度为40100km/h时，出入口导向箭头设置次数为3次，道路设
33、计速度小于等于40km/h时，出入口导向箭头设置次数大于等于2次。距路口最近的第一组导向箭头在距停止线35处设置，第二组在导向车道的起始位置设置，箭头起始端部与导向车道线起始端部平齐，第三组及其他作为预告箭头，在距第二组箭头前3050m间隔设置，预告箭头指示方向应与前方导向车道允许行驶方向一致。7）导向车道线为白色实线，线宽为15cm，导向车道线施划长度应根据路口听几何线型及交通管理需要确定，一般不小于30m。8）设置于路面的道路交通标线应用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般不低于所在路断路面的抗滑性能。连续设置的实线类型标线，应每隔15m左右设置排水缝，其它标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排
34、水缝，排水缝的宽度一般为3cm5cm。2. 技术要求1) 标线均采用热熔型涂料。2) 标线厚度为0.30.8mm。（三）信号灯1、本设计为青州市卡特彼勒工业园广福寺路信号灯工程，信号灯设于道路设施带内，全线共设置信号灯10套；信号灯电缆设于设施带内，距车行道边缘0.6米处，全长4610米。2、设计依据：广福寺路平面图，地形图。3、信号灯工程设计：（1）信号灯：选用LED400mm，出光面直径为365mm，尺寸允许偏差2mm；信号灯设于设施带内，施工时可根据现场实际情况适当调整信号灯位置。（2）信号灯电源：信号灯电源根据济阳县实际情况由业主选定。（3）信号灯位置：各交叉口处布置信号灯，信号灯基础
35、安装于设施带内，根据实地情况布置。（4）信号灯管线线位：信号灯电缆采用VV1KV4*25+16低压铜芯电力电缆，信号灯电缆敷设于设施带内，距车行道边缘0.6米处,详见平面图标准。（5）路灯电缆护管：除特别标明外信号灯管线沿道路敷设1根75PE管(SN8，可挠管)。各种型号塑料管材的接口及埋设应符合通信护套塑料管行业标准要求及厂家提出的要求。管材要求应参考地下通信管道用塑料管(YD/T841.2-2008)执行。（6）管道敷设：电缆护管埋深415mm，为其顶部距路面的距离。管道在车行道下穿过时采用钢管，“车行道下电缆管沟断面图所述的保护做法，混凝土包封长度应按两侧各超出保护范围0.5米计。（7）
36、信号灯手井：地下电缆线穿线管原则上每50米设置一处手井，另拐弯处应设置手井,施工时可根据现场实际情况调整手井位置，详见平面图。手井砌筑位置应以不影响相应位置路缘石安装为原则。砌筑墙体材料应采用新型环保墙体材料，如煤矸石、粉煤灰等非粘土为主要原料生产的标准砖等，并且该材料抗压强度应达到Mu10。手井及信号灯基座位置可根据现场实际情况进行适当调整，但不得影响道路及其他管线。手井盖采用复合材料井盖，设施带下承压等级为B125型，人行道下承压等级为C250型，车行道下承压等级为D400型，井盖应满足检查井盖（GB/T23858-2009)有关要求。（四）照明系统1设计范围：本设计为青州卡特彼勒工业园广
37、福寺路道路照明工程，照明灯具沿道路双侧对称布置，路灯设于道路设施带内，全线共设置普通照明路灯216盏。2、道路照明设计：（1）照明光源：广福寺路照明光源设计为400W半截光型双臂单火高压钠灯（灯型由业主确定）,灯高12米；路灯间距原则上按40米一盏设置，施工时可根据现场实际情况适当调整路灯位置。（2）路灯电源：路灯采用SCB10-60KVA型路灯集成控制柜供电，其中集成了三相干式变压器及供电控制设备，路灯箱变位置可根据需要调整，详见平面图标注。（3）路灯位置：路灯照明方式为双侧对称布置，路灯基础安装于设施带内，距车行道边缘0.6米处。（4）路灯管线线位：路灯电缆采用VV1KV4*25+16低压
38、铜芯电力电缆，路灯电缆敷设于设施带内，距车行道边缘0.6米处,详见平面图标准。（5）路灯电缆护管：除特别标明外路灯管线沿道路两侧敷设1根%C75PE管(SN8，可挠管)。各种型号塑料管材的接口及埋设应符合通信护套塑料管行业标准要求及厂家提出的要求。管材要求应参考地下通信管道用塑料管(YD/T841.2-2008)执行。（6）管道敷设：顺行路灯电缆护管埋深相对于地面高程为0.7米。管道在车行道下穿过时采用“车行道下电缆管沟断面图所述的保护做法，混凝土包封长度应按两侧各超出保护范围0.5米计。（7）路灯手孔井：每盏路灯附近设方形手孔井供路灯接线使用。手孔井砌筑位置应以不影响相应位置路缘石安装为原则
39、。砌筑墙体材料应采用新型环保墙体材料，如煤矸石、粉煤灰等非粘土为主要原料生产的标准砖等，并且该材料抗压强度应达到Mu10。手孔井及路灯基座位置可根据现场实际情况进行适当调整，但不得影响道路及其他管线。手孔井盖采用复合材料井盖，绿化带下承压等级为B125型，人行道下承压等级为C250型（8）管道施工要求：为避免道路施工中手孔井进入杂物而封堵管道，造成后期穿线施工困难，手孔井内的管道应该采用护线帽封堵管道端部，管口应无毛刺和尖锐棱角，宜做成喇叭形式，管道应有不小于0.1%的排水坡度，以防止线缆被水浸泡。（9）路灯控制：为节约电能，可通过设半夜灯和单灯降低功率的方式对路灯进行控制管理。全夜灯与半夜灯
40、的控制方式为隔一全夜，隔一半夜，晚上11点后关闭半夜灯，但靠近路口处路灯均设为全夜灯；单灯降低功率的控制方式为单灯加装时控自动功率调整装置，晚上11点后功率减为正常功率的一半。具体路灯控制方式由路灯管理部门确定。（10）路灯配电:a.所有路灯的钢管灯杆及外漏金属物件均应作可靠接地，通过PE线重复接地保护，路灯灯杆出厂时应安装与PE线连接的接头，路灯安装后采用一根BV10导线与PE线做可靠连接。接地极原则上每隔三盏灯设置一处，用钢带引至手孔井内与PE线焊接牢固。接地极设置位置详见平面所示，做法详见接地极做法图。b.每个路灯回路应设置漏电保护装置，所有电气设备、接线装置应做好防水措施；c.路灯安装
41、完毕后应按相应施工验收规范对接地电阻值进行测量，如不满足规范要求应酌情增设接地极；d.路灯安装、接线、调试、运行等作业应由路灯管理部门指导施工或由专业施工人员负责，非专业人员严禁带电作业，以免发生危险。（11）路灯应单灯加装补偿器，补偿器的功率因数应不小于0.85；为提高用电质量，接电时应充分考虑三相平衡以提高设备利用率与供电质量。（12）未尽事宜应按照国家有关规范要求执行。五、 路基、路面5.1 路基设计1、一般路基设计原则路基设计严格遵照现行的城镇道路工程技术标准及城市道路路基设计规范2012的有关规定办理。充分利用对沿线工程地质、水文地质等自然条件查阅的结果，针对新建工程特点，根据沿线地
42、形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质、不良地质的发育情况等，在广泛收集第一手资料的基础上，进行综合设计，确保本工程路基的强度和整体性。（1）路基设计标准：城市主干道级；设计速度为50km/h；（2）硬化土路肩宽两侧各0.50m。（3）路拱坡度：行车道及人行道采用1.5%，硬化土路肩采用2%。2、路基横断面设置情况（1）路基标准横断面本设计道路标准横断面按设计速度50km/h，程路面宽度为36m，路基宽度为37m断面布设为，断面布设为：0.5m硬化路肩+4m人行道+2.0m设施带+24m车行道+2.0m设施带+4m人行道+0.5m硬化路肩。3、路拱横坡行车道采用1.5的路拱横坡，硬化土路肩
43、采用2.0横坡。4、超高方式超高方式：路线平曲线半径小于400m 时，在曲线上设置超高，圆曲线最大超高值根据规范按最大4%控制。超高方式采用绕路基中心线旋转，超高过渡在缓和曲线内完成。对于缓和曲线较长段全超高断面设在缓圆点或圆缓点处，超高渐变率按规范取值。5、路基加宽加宽方式：路线平曲线半径小于250m 时，在曲线上设置加宽，圆曲线最大加宽值根据规范控制。加宽方式采用在圆曲线范围内的加宽为不变的加宽值，两端各设置加宽缓和段。加宽缓和段的加宽值由直缓点（缓直点）加宽为零按比例增加到缓圆点（圆缓点）全加宽值。即加宽缓和段上任一点的加宽值与该点到加宽缓和段起点的距离同加宽缓和段全长的比率为正比。6、
44、用地范围按规划道路红线40m设计，没有新征占地。7、排水工程（1）设计依据根据地形图和相关道路排水资料进行城市排水设计。（2）设计概况本设计为青州广福寺路雨水工程。全线共敷设雨水管线8278.44米，设置雨水检查井284座，雨水口267座。1）设计线路：本设计雨水管线主要收集排放道路路面及两侧区域内雨水，雨水经管道收集后分段分别排入沿线灌溉沟渠，具体排向详见平面图标示。本次设计按沿线间隔500米左右设置雨水引出管，引出管末端设置预留井，引出管的设置位置、长度、根数可根据现场实际需要适当调整。 2）横断面布置：根据规划，沿广福寺路人行道边缘向外1米布置雨水管道，雨水管线中心距路面中心15米，布置
45、在人行道范围内。检查井顶面与人行道平齐。雨水口在地势最低处以及交叉口处增加平篦式多篦雨水口。3）管径及材料：雨水管道：主管道采用1000mm钢筋混凝土承插管(级)，橡胶圈接口，150砂石基础。雨水连接管：采用300mm钢筋混凝土管(级)，150砂石基础。预留管：采用1000mm钢筋混凝土承插管(级)，橡胶圈接口，150砂石基础。4）检查井：除交叉口，开口特殊情况外，原则上每30米设置一座雨水检查井。本次设计雨水干管检查井采用国标1250 圆形砖砌雨水检查井(盖板式)，预留管接入主排水管处，检查井采用1250圆形砖砌雨水检查井，预留管末端采用1250 圆形砖砌雨水检查井，检查井型号详见雨水管线纵
46、断图中标示。检查井采用满足道路相关荷载要求的新型材料井盖及井座。检查井井盖上面应设有雨字样的标志。5）雨水口本次设计雨水口采用国标砖砌偏沟式单箅雨水口，具体位置详见平面图中标示。连接管坡度均为0.8，坡向检查井；雨水口深1米，施工时雨水口深度可根据实际情况适当减小。道路沿线开口处雨水口除特别标注外，均按与路口处圆弧端点平齐设置。6）预留管每隔500米左右设置预留管，具体位置减平面图中标示。预留管坡度均为0.8，坡向检查井。（3）施工注意事项1）施工前应复核现状排水边沟位置、标高，确保本次设计管道顺利接入。本设计雨水管道接现状排水管（沟）位置、长度可根据现场实际情况适当调整。2）道路施工中，若有局部最低点，可适当调整雨水口及检查井位置，在局部最低点处设置偏沟式单箅雨水口。 3）钢筋混凝土管施工要求：开挖时，应严格控制基底高程，不得扰动基面。开挖中，基底设计标高以上0.2-0.3米的原状土要人工清理到设计标高，如果局部超挖或发生扰动，应换填粒径10-15mm的天然级配砂石粒或粒径5-40mm的碎石，整平夯实。开槽后，沟槽底部如有块
