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1、旺苍县七一中学道路下穿广旺铁路K62+788立交桥工程施工组织设计编制: 复核： 审批： （公司名称)二0一二年十一月目 录1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则12工程概况12.1工程概况简介12。2主要工程数量22.3工程区域地质水文情况42。3.1地形地貌42.3。2地层及岩性42。3。3水文地质特征42。3.4特殊岩土及不良地质42.3.5施工影响范围43施工组织机构体系43。1施工组织机构框图43.2施工现场人员配置53.3拟投入的主要机械设备63。4施工平面布置74施工进度计划74.1总工期及初步拟定开、竣工日期74。2施工进度计划74.3工期保证措施75施工方案及施工方
2、法95。1总体施工方案95.2施工顺序及步骤95.3施工工艺流程105。4施工方法125。4。1施工准备125。4。2线路加固125.4。2。1扣轨加固线路135。4。2.2挖孔桩施工135.4.2.3工字钢纵横抬梁加固线路145.4.2.4施工中的检查及养护155.4.3工作坑开挖及底板、后背施工155.4。3.1工作坑开挖155.4.3.2工作底板施工155.4.3。3后背墙、后背梁施工155.4。4框架桥箱体预制165.4.4.1施工程序165。4。4.2底板施工165.4.4.3墙身及顶板施工165.4.4.4防水层施工185.4.5框架桥箱体顶进前施工准备185.4.5。1顶进设备的
3、配置185。4。5。2顶进设备安装及调试195。4.5。3试顶195.4。6框架箱体顶进195。4.6。1顶进195.4.6.2顶进挖土205.4.6。3顶进过程中挖孔桩拆除215。4。6.4顶进过程中方向及标高的控制及纠偏225。4.7出入口翼墙及附属工程施工235。4.8纵横梁拆除及线路恢复235.4.9施工注意事项235.4.9。1既有线施工安全防护235。4.9.2模板及支架安装245。4.9。3钢筋制作及安装245。4.9。4砼施工245.4.9。5框架箱体顶进255。4。9.6防止顶进过程中箱体抬头和扎头266施工安全保障体系276.1安全目标276。2安全监督体系及安全保障体系2
4、76。2.1安全监督体系276。2.2安全保障体系276.3安全防护276.3.1一般防护措施276.3。2既有线防护人员296.4各工序专项安全保证措施316。4。1既有地下管线保护的安全保证措施316。4。2挖孔桩安全保证措施326.4.3线路加固安全保证措施336.4。4框架顶进安全保证措施346.5临时用电安全措施356。6施工机械安全措施366.7高空作业安全措施367质量保证措施377。1质量管理机构377。2质量保证措施377.3质量保证体系408文明施工及环境保护措施428。1文明施工管理组织机构428。2环境保护目标428.2.1环境保护措施438。2.2水环境保护措施438
5、.2.2文明施工措施449应急预案459.1应急救援的组织机构及人员组成459.2应急救援领导小组职责459。3应急救援领导小组人员分工459。4救援专业队伍的组成及分工469.5应急物资与设备469。6事故处理489。7影响铁路运营的应急准备与响应预案489。8一般应急预案509.8。1防滑坡坍方的应急预案509.8.2防止框架桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案509。8。3高空附物打击应急预案509。8。4施工出现险情时的应急处理措施519。8。5防火灾应急预案5210应急联系电话5211安全协议书53旺苍县七一中学道路下穿广旺铁路K62+788立交桥工程施工方案1编制依据及编制原则1。
6、1编制依据铁路技术管理规程铁道部令2006第29号。铁路工务安全规则铁运2006177号.铁路施工安全技术规程TB10401-2003。成都铁路局营业线施工安全管理实施细则成铁运2008780号。铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号。旺苍县七一中学道路下穿广旺铁路K62+788立交桥工程设计图纸。铁路桥涵施工规范TB10203-2002.铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003。现场调查获取的资料以及类似工程施工经验。1。2编制原则施工方案和施工工艺先进科学、合理可靠、因地制宜。主要采用已施工、成熟的，铁路既有运营线下穿工程施工方法。质量和安全目标明确、保证体系健全、保证
7、措施完善。确保工程进度满足工期要求。确保既有铁路行车安全。保护环境、节约用地、文明施工。2工程概况2。1工程概况简介旺苍县米仓路下穿铁路立交桥工程位于广旺线K62+788.657处,与既有铁路正交.该处为旺苍站尾部，共有两股铁路，一为广旺线正线，一为牵出线，线间距6米.广旺线正线轨面标高479.31，牵出线轨面标高479。23。广旺线K62+780处既有1-3.5m拱涵,现为排洪、机非行人混行，修建本框架时与既有13。5m拱涵冲突，需将其拆除.本框架桥结构为：7.5m（人行道+非机动车道）+16。0m(机动车道）+7。5m（人行道+非机动车道),顶板厚0.9m，底板厚1.0m，边墙厚1.0m，
8、中墙厚1。0m。框架桥垂直铁路中心线长度 为16。5m。七一中学道路里程为K0+98。05，道路设计宽度为60m，道路段主车道为双向四车道，路基规划宽度为30m.道路路幅在下穿铁路附近布置为：人行道（5。0m）+非机动车道（2.5m）+机动车道（15。0m）+非机动车道（2.5m）+人行道（5。0m）。道路穿越广旺铁路采用下穿方式，公路与铁路交叉点位于铁路里程K62+788处，与广旺铁路正交。道路横坡:车行道1.5%，人行道2，道路等级为城市支路III级，设计速度:20km/h。设计使用年限10年。2。2主要工程数量表1 主要工程数量表序号工程细目及材料规格单位数量备注1框架主体C35钢筋砼桥
9、身(抗渗标号P8）m318242HRB335钢筋Kg3313833框架附属工程C15砼找坡层m32.843mm合成高分子双面自粘防水卷材m2155455mm厚M10水泥砂浆保护层m297762mm厚素水泥砂浆m29777M7。5浆砌片石盲沟m332.48碎石夹砂m39。69回填砂夹卵石（框架桥内）m3238910沥青木板m26511沥青麻筋m23.512线路加固工程桩内挖土/石m31596/50413C25钢筋砼护壁m3862.514C20片石砼填心m31237。550a型工字钢纵梁（三根组）m14450a型工字钢纵梁（五根组）m7250a型工字钢横抬梁（三根组）m1163吊轨梁33-3-3型
10、安装及拆除m270线路防护长度m370清筛道床m381015抽换枕木(砼换木、木换砼桥枕各一次)根49016补充道碴m333017线路恢复及修整m37018拆除挖孔桩m391019安装/拆除枕木垛m351/5120既有涵洞拆除枕木/M10浆砌片石m3295/4921框架顶进工程C25钢筋砼底板、地锚梁m3180。622C25钢筋砼后背梁m327。823HPB235钢筋Kg996924HRB235钢筋Kg583.125M10浆砌片石后背墙m3841。826M10水泥砂浆找平m312。92730cm砂夹碎石垫层m3193.228工作底板上涂润滑层m2643。829工作坑开挖（土/石方）m37338
11、/489230后背墙超挖回填土方m3216031拆除M10浆砌片石后背墙m333732框架桥顶进重量t456033顶进挖方(土/石）m315110/169734回填砂夹卵石m3407735栏杆及人行道C25砼栏杆m33。836C25砼卧梁m37。237C25砼纵梁m33。238HPB235钢筋Kg447.239HRB335钢筋Kg1147。840C30钢筋砼人行道板m34.441HPB235钢筋Kg71442M10水泥砂浆（3cm厚）m26343出入口挡墙C30砼墙身及基础（T2环境）m3112944C30砼帽石(T2环境）m36。545挖土方m3979646回填土方m3432247砂砾石反滤
12、层m3122。548PVC泄水管m51049其它护轮轨m6350梭头套251拆除既有13。5m拱涵(C15砼）m310052拆除既有1-3。5m拱涵(浆砌片石）m372253拆除/恢复围墙m340/4054100cm预制圆管m1255540cm预制圆管m70561500mm预制砼检查井个357700mm砖砌检查井个458C25砼底座m3162。159跌水井(C25砼）m324。560M10浆砌片石m346。32.3工程区域地质水文情况2.3.1地形地貌广元市旺苍县属中、低山地带，地势北高南低,嘉陵江一级支流东河南北纵贯。拟建场地位于旺苍县城区的东北面，地形地貌属于构造侵蚀低山地形，相对高差51
13、0m，桥址位于广旺铁路K62+788处。2。3.2地层及岩性根据勘察资料，桥址区地层自上而下为第四系全新世人工填土（Q4mL），主要成分为粉质黏土夹碎石、块石及卵石，稍密中密,粒径26cm，稍湿或为硬塑状态，以铁路路基为主,下穿位置的铁路路堤最厚约9m，属II级普通土；坡残积粉质黏土（Q4dl+el）：灰黄、黄色，可塑硬塑状,厚约13m，大多呈硬塑状态。粉质黏土场地内广泛分布，分布在人工填筑土之下，为坡残积土层，属II级普通土；侏罗系中统沙溪庙组（J2S）：砂岩夹泥岩，紫色、紫黄色，岩层一般埋深310m，表层2m左右为强风化，其下为中风化基岩，属IV级软石。2.3。3水文地质特征桥址区地基岩为
14、砂岩夹泥岩，埋深较浅，覆盖层以粉质黏土为主,因此场地中地下水的表现形式为上层滞水和基岩裂隙水，地下水量较少，埋深较浅，初见水位35m附近。2。3。4特殊岩土及不良地质桥址区分布土层主要为人工填土和粉质黏土，且层厚较薄，无特殊岩土分布。下穿立交桥位置的路堤边坡现状稳定，框架基础置于稳定的中风化基岩上.2。3.5施工影响范围框架桥施工区域为K62+758K62+810，长60m，施工影响范围为K62+738K62+838，长100m.3施工组织机构体系3.1施工组织机构框图施工组织机构框图见下页。项 目 部项 目 经 理副 经 理总 工 程 师工程部项目组织机构框图安全部物设部综合部质检部线路养护
15、班组线路加固班组框架预制班组安全防护班组框架顶进班组3.2施工现场人员配置旺苍县七一中学道路下穿广旺铁路K62+788立交桥工程,由（公司名称）公司负责施工,施工负责人由（负责人姓名）担任，施工技术负责人由(负责人姓名）担任,现场安全负责人由(负责人姓名）担任，作业负责人由（负责人姓名）担任。施工期间，现场配齐经路局营业线施工培训、考试合格的驻站联络员、安全员、防护员.其他作业人员70人。施工现场人员配置见下表。表2 施工现场人员配置计划表序号职 务/工 种人 数备注1施工负责人1全面施工管理2技术负责人1技术管理3安全负责人1安全管理4质量负责人1质量管理5作业负责人2施工、安全6安全员2安
16、全7技术员2技术8测量员2测量9试验员2试验10驻站联络员2驻站联络11防护员6现场防护12线路工6线路养护13作业人员70负责具体施工3。3拟投入的主要机械设备表3 拟投入的主要机械设备表序号机械/设备名称型号规格单位数量使用部位备注1挖掘机CAT330B台1土石方开挖2自卸汽车8T台6运输3装载机CAT938F台1土石方装运4柴油发电机150KW台1备用5高压泵站130型台2顶进6油压千斤顶500T台16顶进7顶镐320T台20顶进4台备用8顶铁1/2/4/8m套16顶进9吊轨梁3-333套2扣轨回固线路10工字钢纵梁50a型三根组m144顶进11工字钢纵梁50a型五根组m72线路加固12
17、工字钢横抬梁50a型三根组m1163线路加固13液压起道机20T台4线路养护14齿条起道机15T台4线路养护15道尺把2线路养护16内燃打夯机HCR70台2回填17汽车起重机QY25A台1吊装18砼运输车JCGY-6B台4砼运输19砼输送泵HB60台1砼浇筑20插入式捣固器2550台6砼浇筑21钢筋切割机GT-6/40台1钢筋制作22钢筋弯曲机WJ-16/40台1钢筋制作23电焊机500A台1钢筋安装24万能木工园盘锯MJ225台1模板制作25潜水泵YQ-25台3基坑开挖26全站仪XM06台1测量27水准仪NA2台1测量28无线对讲机台6安全防护3。4施工平面布置 施工平面布置见附图施工平面布
18、置图.4施工进度计划4。1总工期及初步拟定开、竣工日期旺苍县七一中学道路下穿广旺铁路K62+788立交桥工程总工期200天。工程开工时间：2012年12月20日。工程竣工时间：2013年6月10日。注：非抗力因素影响除外，实际开工时间以铁路局下达的施工生产计划为准.4。2施工进度计划施工进度计划详见下页附图1施工进度计划横道图。4.3工期保证措施认真编制工期控制网络计划图,按照网络图要求组织每道工序施工。提前一周与配合单位联系及沟通,做好配合工作事宜。强化现场管理，抽调责任心强、技术过硬、经验丰富、善于管理、技术骨干组成精干高效的项目经理部。做到目标明确、责权清楚、上通下达、施工进度计划横道图
19、计划总工期：180天序号分部分项工程名称1020304050607080901001101201301401501601701801902001施工准备2扣轨加固线路3挖孔桩施工4工字钢纵横梁架设5工作坑及工作底板6后背施工7框架底板施工8框架墙身及顶板施工9防水层施工10预制箱体顶进11附属工程12桥背回填13拆除加固设施及线路恢复14竣工收尾步调一致，确保施工组织的贯彻落实。组织精干高效、施工经验丰富的专业施工队伍，为工程的顺利实施提供可靠的人力资源保证。组织精良的机械设备，并在施工现场组建后勤维修组，确保各类机械设备正常使用。实行目标管理，对计划执行过程中的偏差，及时分析原因，采取积极措
20、施，保证施工作业动态平衡,确保工期目标的顺利实现。根据既有线已施工的下穿工程成熟的施工方法,编制切实可行的主体工程施工技术方案，确保工程顺利实施。注意气候变化合理安排施工，与当地气象部门取的联系，做到施工气候早知道，做好防雨、防潮工作。营造良好的周边条件，主动与设计、监理、配合单位及当地政府和群众保持联系，教育职工、民工自觉遵守地方法纪法规，积极争取社会各方面的理解、支持和配合，营造一个和谐的外部施工环境。5施工方案及施工方法5.1总体施工方案本框架桥工程采用预制顶进的施工方法.线路加固与顶进工作坑、后背、底板、框架箱体预制同时施工，待线路加固的支承桩及框架箱体砼强度达到设计强度后进行顶进施工
21、。线路加固采用工字钢纵横抬梁加固线路，横抬梁采用三根组50a工字钢，间距1m，将其支承于工字钢纵抬梁上，两线之间采用五根组50a工字钢，线路两侧的纵抬梁采用三根组50a工字钢，纵梁支承于挖孔桩上。框架桥预制顶进采用开挖工作坑、施做滑板及后背、预制框架桥箱体、顶进就位。在顶进过程中，为保障安全，框架箱身顶进施工要在线路封锁点内进行.5.2施工顺序及步骤施工顺序：扣轨加固线路、挖孔桩、工字钢纵横抬梁架设与工作坑开挖、工作底板、后背、框架桥箱身预制同时施工，线路加固完成后，并且预制框架桥箱身砼强度达到设计强度后，顶进框架桥箱身，顶进就位后施工附属工程，桥背回填恢复线路,拆除线路加固设施,开通线路。施
22、工前，提前3天通知工务、电务、车站等相关设备管理单位到场配合施工。封锁当天，驻站联络员、防护员、安全员提前1小时就位，封锁命令下达后，在线路中心按规定位置设置移动停车信号牌（灯）等相关防护设施。涉及既有线行车安全的施工步骤及安全卡控重点如下：第一步:第110天，工作内容:施工准备。安全卡控重点是：施工前探明地下管线，并对施工影响的管线进行保护。第二步：第1115天，工作内容:吊轨梁扣轨加固线路。安全卡控重点是：必须在线路封锁后方可施工，线路开通前施工人员及材料、机具下道,并不得侵入铁路限界.第三步:第1645天，工作内容:挖孔桩施工。安全卡控重点是：防止施工管理人员、作业人员、材料及工具侵入铁
23、路限界。第四步：第4660天,工作内容：工字钢纵横抬梁架设.安全卡控重点是：必须在线路封锁后方可施工，线路开通前施工人员及材料、机具下道,并不得侵入铁路限界。第五步：第116135天,工作内容:预制框架桥箱体顶进。安全卡控重点是：必须在线路封锁后方可施工，线路开通前施工人员及材料、机具下道,并不得侵入铁路限界。第六步:第136155天，工作内容：框架桥附属工程施工。安全卡控重点是:施工人员及材料、机具不得侵入铁路限界。第七步:第156160天，工作内容：桥背回填施工.安全卡控重点是：施工人员及材料、机具不得侵入铁路限界。第八步：第156160天，工作内容：拆除线路加固设施及线路恢复。安全卡控重
24、点是：必须在线路封锁后方可施工，线路开通前施工人员及材料、机具下道,并不得侵入铁路限界。5.3施工工艺流程施工工艺流程见下页框架桥顶进施工工艺流程图。编、审批实施方案签订安全、配合协议开挖工作坑场地布置浇筑后背梁、工作底板砌筑后背线路加固安装顶进设备设置排水系统框架桥顶进施工工艺流程图施工准备准备顶进设备预制框架桥箱体调试顶进设备设置观测设备记录观测数据顶 进测量水平、中线挖 土框架桥箱体就位记录数据测量水平、中线填道碴恢复线路拆除线路加固设施增加顶铁再次顶进5.4施工方法5。4.1施工准备根据相关技术资料、图纸及规范和现场调查情况，制订详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，报成都铁路局审批。与
25、工务、电务、车务等单位签订安全配合协议,探明地下管线，需迁改的提前进行迁改,需原位保护的要派专人进行监护。做好要点申请，为线路加固作好各项准备工作。施工道路：规划的旺苍县七一中学道路铁路左侧至七一中学之间已建成，交通较为便利。施工用水：施工生产生活用水采用城市自来水管网供水，接至施工用水点。施工用电：从城市电力网T接至施工区的变压器直接引线到施工部位。施工场地：在下穿框架桥的铁路线路左侧，已建成的规划七一中学道路因下穿框架桥未施工完为断头路，可以布置施工场地，满足施工要求.材料供应：工程采用商品混凝土,泵送入模。现场技术准备：核对桥址及附近的水文和工程地质、调查记录既有铁路列车通过对数及间隔时
26、间、轨底标高等。5.4.2线路加固线路加固见下图。5。4。2。1扣轨加固线路挖孔桩地段线路采用P43轨3-33-3轨束梁加固.测出框架桥轴线与线路中线交点,确定挖孔桩的位置。探明地下管线，采取妥善措施迁移或原位保护措施.申请慢行,按批准后的慢行计划，按规定距离在线路路肩上设置列车慢行牌，并在施工地点派专职防护员.在需加固地段，利用天窗时间先将混凝土枕按照经过计算的新枕木间距换成木枕，并在轨底增设木或胶垫板，防止联结零件超出线路轨面和漏电。请点封锁线路后,将P43钢轨3根为一组扣成轨束（两根卧轨一根盖轨），每根钢轨两侧各一束,用U型螺栓分别将轨束与枕木扣紧，轨束及U型螺栓不得侵限。扣轨加固完成后
27、，回补道碴、整修线路，检查线路的轨距、水平、方向符合要求后,开通线路。5.4。2.2挖孔桩施工根据设计图纸，对挖孔桩位置进行测量定位。挖孔桩采用人工开挖。开挖采用井架式三角架作为出碴、进料设备。钢筋混凝土护壁边挖边护,以确保施工安全和孔壁稳定.锁口混凝土高出地面0.2m,并设置井盖。每次护壁施工都应恢复桩位,仔细检查开挖尺寸,以确保桩孔垂直度。挖孔桩施工时配足抽水设备。桩孔四周应设安全护栏，孔内严禁放炮,孔内采用36v低压照明，使用防水带罩灯，孔深超过5m后应向孔内通风，并随时观察孔壁及渗水情况,发现异常情况及时采取措施。当挖孔桩挖至设计标高后,及时报监理工程师检查。经监理工程师检查签认后，立
28、即进行混凝土灌注施工。5.4.2。3工字钢纵横抬梁加固线路线路加固采用工字钢纵横抬梁加固线路,纵梁支承于挖孔桩上，横抬梁支承于工字钢纵梁上.两线之间的纵梁采用五根组50a工字钢，线路两侧的纵梁采用三根组50a工字钢。横抬梁采用三根组50a工字钢,间距1m.挖孔桩顶部预埋角钢,等纵梁安装就位后及时与桩顶预埋角钢焊接牢固，限制纵梁的纵、横向移动。利用天窗时间拆除扣轨的轨束梁。纵、横工字钢抬梁采用轨道车运输至施工现场，人工配合50T汽车起重机进行吊、卸及安装。纵梁吊移就位：人工配合汽车吊车将纵梁吊装就位至设计位置,并使用纵梁标高低于设计标高510cm,以便穿入横抬梁.按照钢横抬梁分布间距在既有线钢轨
29、上打上标记，然后利用天窗时间串动轨枕位置,留出横梁插入空位，串动枕木，枕木底应捣固串实。横抬梁安装:纵梁就位后，安装横梁到位。塞入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床。用千斤顶将两侧的纵梁升高至设计标高，调整支墩垫木,使工字钢纵、横梁全面受载加压,然后用U型扣件将横抬梁与纵梁间进行联结。检查便梁线路,并把螺栓全面拧紧一遍。轨距控制：砼枕原位不动,不抽换，其轨距靠轨枕控制。线路的横向控制：在横梁与钢轨间设限位装置，防止线路的横向移动。曲线超高控制：采用抬高曲线外侧纵梁的方式调整线路外轨超高值，保证曲线顺适。纵梁横向控制：框架桥预制时在框架顶板预埋25圆钢作为锚环.顶进施
30、工中在纵梁中部按4m间距设置9个10T导链，一端固定在纵梁上，另一端固定在箱顶预埋锚环上，箱身顶进时,导链同时拉紧,控制纵梁横向移动，以线路纵梁不变形为宜。纵梁纵向控制：在支撑挖孔桩顶部预埋4根角钢,待纵梁安装就位后及时与纵梁连接限制纵梁的纵向移动。全面检查联结部件及线路，经工务、监理认可后消点开通线路.5.4。2.4施工中的检查及养护施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹,横梁与轨底的绝缘垫、钢轨扣件有无松动、脱落,螺栓有无松动、裂纹,纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应及时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困
31、难。5。4.3工作坑开挖及底板、后背施工5。4。3.1工作坑开挖工作坑位置的选择要考虑铁路路基稳定和尽量减少顶进距离。开挖前探明地下管网、通信、信号电缆位置情况.工作坑开挖采用挖掘机开挖，自卸车外运，基底以上0.2m范围内人工开挖清底,严禁扰动基底。地锚梁槽采用人工开挖.坑内四周设截面为0.40。3m排水沟，集水井设于坑内工作面以外。5.4。3.2工作底板施工开挖至基底后,铺设30cm厚砂夹石垫层夯实。工作底板采用C25钢筋砼，20cm厚.工作底板的四周及平行线路方向设置钢筋砼地锚梁，地锚梁的断面尺寸为0.40.5m.底板平面尺寸按以下要求控制:底板前端比箱身长1.0m，后端与后背相连，两侧比
32、箱身各加宽1.0m,底板前端不设坡。工作底板上设置钢筋砼导向护桩，其断面为45cm40cm，导向墩高出工作底板顶面30cm，埋入工作底板下0。3m，与工作底板形成整体，导向墩与两侧箱身外轮廓空隙10cm.工作底板采用方格法控制砼高程，顶面平整度2m长度范围内凹凸差不超过3mm。在工作底板浇注完成后采用2cm厚的砂浆进行找平处理。5.4.3.3后背墙、后背梁施工后背墙采用M7。5浆砌片石，为重力式后背，后背埋入工作底板顶以下不小于1.0m，其高度为6。5m,厚度见工作底板布置图,后背土应填筑密实。后背梁采用C20钢筋砼条形梁，与道路中线垂直，以便千斤顶轴线方向与箱体顶进方向平行。5.4.4框架桥
33、箱体预制5.4。4.1施工程序 施工准备安装底板模板绑扎底板钢筋灌筑底板砼养护架设支撑体系安装绑扎中、边墙钢筋安装中、边墙模板安装顶板底模安装绑扎顶板钢筋安装顶板侧模浇筑墙身及顶板砼施作箱身防水层及润滑设施。5。4。4.2底板施工底板施工时同时浇筑底板顶面以上50cm的中、边墙砼。安装框架底板模型，模板采用组合钢筋。底板钢筋在钢筋加工场内预制成型，转运至现场绑扎安装.主筋接头采用焊接，钢筋接头位置严格按设计要求及有关规范办理。加设蹬筋支撑底、顶部钢筋，确保钢筋的设计位置。安装钢筋骨架时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，并绑扎牢固，底板及顶板上下层钢筋间应设置钢筋支架，进行间距控制。
34、为改善砼外观质量，钢筋保护层采用硬质塑料垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。钢筋绑扎完后,经自检合格并报请监理工程师检验合格后，方可浇筑底板砼。砼采用商品砼，砼罐车运送至施工现场，砼汽车输送泵入模浇筑。混凝土浇注时分层浇注、分层振捣,每层浇注厚度不大于30cm，防止欠振、漏振和过振,保证混凝土的浇注质量。混凝土初凝以后要定期对混凝土洒水养护，保持混凝土表面湿润，养护时间不小于7d.5.4。4。3墙身及顶板施工墙身及顶板施工顺序：架设支撑体系安装绑扎中、边墙钢筋安装中、边墙模板安装顶板底模安装绑扎顶板钢筋安装顶板侧模浇筑墙身及顶板砼。支架采用碗扣式钢管满堂脚手架，施工前进行强度及变形检算，并根
35、据检算结果预留适当的变形量。立杆间距0。9m，上下分别安设顶托、底座，便于拆除顶模及排架，构身内排架顶帽木采用1212cm方木，横背带采用50钢架管组拼，竖背带采用12cm方木组拼，垂直交叉设置.外模采用组合钢模板，模板缝粘贴自粘式双面海棉条，防止漏浆，构体梗肋转角处采用钢木组合模板，木模表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板.内模采用新的组合钢模板且模板拼接缝处用自粘式塑料模板衬弥合，消除拼接缝,以加强外观质量，模板几何尺寸要正确，模板要有足够的刚度、强度，以确保模板不变形。墙身模板支立采用内顶、外拉。内顶采用22螺纹钢筋，拉筋采用14圆钢，外套PVC硬塑管，以利外抽，拉筋长度=墙身厚+模具板厚
36、2+横背带2+竖背带2+10cm。底板钢筋在钢筋加工场内预制成型，转运至现场绑扎安装。钢筋主筋接头采用机械连接，构造筋及特殊情况的采用电弧焊接，钢筋接头位置严格按设计要求及有关规范办理。加设蹬筋支撑底、顶部钢筋，确保钢筋的设计位置。钢筋接头应分散布置，接头在受弯构件的受拉区，不得超过50%，在轴心受拉构件中不得超过25，在受压区可不受限制.钢筋绑扎完后，经自检合格并报请监理工程师检验合格后,方可浇筑墙身及顶板砼。砼采用商品砼,砼罐车运送至施工现场，砼汽车输送泵入模浇筑。混凝土浇注时分层对称浇注、分层振捣，每层浇注厚度不大于30cm。采用插入式捣固器振捣混凝土,在钢筋密集区采用32小型捣固器，设
37、专人捣固,防止欠振、漏振和过振，确保混凝土浇筑质量.因故间断时,间歇时间不超过2h，否则按施工缝处理.混凝土初凝以后要定期对混凝土洒水养护,保持混凝土表面湿润,养护时间不小于7d。混凝土的拆模严格按规范要求施工，不承重的侧模待砼强度必须达到2。5Mpa，顶模砼必须达到设计强度的100%后才能拆除。常温下拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到养护作用，当气温低于5时,模板外挂二层麻袋保温，并用塑料薄膜包裹，不至于散热及散失水分。框架外形尺寸容许误差,应符合下表要求：序号箱身部位容许误差备注1宽度50mm2轴向长度50mm3顶、底板厚度+20mm 5mm4边墙厚度+20mm -5mm5。4.4。4防
38、水层施工待混凝土养护时间结束后即可进行防水层施工.防水层施工前，对顶板按设计要求用C15细石砼进行找坡，并对基面进行清理。防水层施工严格按设计及规范要求施工,防水层铺设应平整、顺畅，无皱折，无鼓泡，无破损。搭接长度及宽度必须满足规范要求.防水卷材铺设完成后，及时施作水泥砂浆保护层。5.4.5框架桥箱体顶进前施工准备5。4。5.1顶进设备的配置需用千斤顶数量计算:计算假定：a、底板平面尺寸与框架轴线对称,因此可认为底板摩擦阻力的合力与框架轴线重合。b、顶板平面尺寸与框架轴线对称，板顶线路及加材料总量由于采用工字钢纵横梁架空：N1=0。c、桥涵自重：N2=4560t。d、顶进时前端刃脚周边掏空，故
39、可视为刃脚正面阻力为零.e、顶进时两侧已经无土，故可视侧面土压力为零。底板摩阻系数f=0。8，则底板摩阻力：P1=45600。8=3648t.采用天津市威力工程千斤顶厂生产的YQS500t型千斤顶，活塞面积为907.92cm2,额定工作压力为31。5MPa,有效工作力31.50.8= 25.2 MPa，每台千斤顶的顶进能力为907。920。252=228.8t，以此计算所需的千斤顶台数：3648/228.8=16台。千斤顶布置见下图。顶进框架千斤顶布置图顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/15/20/25/30/40cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备若干0。5/1/2/3cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分1/2/4/8m四种，每台千斤顶配置数量与顶铁相同。固定横梁采用两根I55a型钢和钢板条组焊而成。每隔8m设置一道固定横梁，顶柱与横梁之间用螺栓连接牢固，使顶力均匀传递,保证顶柱的受压稳定。5。4。5.2顶进设备安装及调试箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好,检查无误
