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1、 目 录1、工程概况01.1主要工程内容及数量01.2主要技术标准02、主要机械设备配置13、施工便道24、取土场的开挖25、路基土石方工程施工方法及工艺25.1填土路堤施工方法及工艺25.2填石路堤施工方法及工艺75.3低洼易积水（盐渍土）路基施工115.4风积雪路基125.5填挖交界及半填半挖路基处理135.6路堑施工方法及工艺145.7路基拓宽185.8结构物过渡段施工186、安全、质量、环保、水保管理体系及措施196.1安全生产管理体系及保证措施196.2工程质量管理体系及保证措施206.3环保、水保管理体系及保证措施206.4职业健康管理重点及措施211、工程概况本项目为国道303线
2、（原省道101线）别力古台至锡林浩特段公路工程BXSG-1标段。中铁三局三公司承担本项目第一施工管理分部管段施工任务，管段起讫里程YK504+400K556+000，全长51.6Km，项目行政区全部位于锡盟阿巴嘎旗境内，旗政府所在地别力古台镇位于管段中部。全线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度100公里/小时，分离式路基45.94km，整体式路基5.66km。项目业主为国道303线别力古台至锡林浩特段公路建设项目管理办公室，设计单位为中交路桥技术有限公司，监理总监办为锡林郭勒盟协力交通监理有限公司，驻地办监理为内蒙古通辽市环宇公路监理咨询有限责任公司。1.1主要工程内容及数量主要工程内容
3、包括YK504+400K556+000内的路基土石方工程、排水工程、小桥、涵洞、通道、砌筑防护工程。主线路基挖方32万m，填方214万m，利用方23万m，借方191万m。排水工程48.77m；小桥10座，总长227.7m；涵洞45座涵，共1045.16横延米；砌筑防护工程共94.65km。1.2主要技术标准本标段采用双向四车道一级公路标准建设，设计车速100公里/小时。整体式路基宽度26米，分离式路基宽度13米；整体式路基段利用旧路加宽至26米，形成整体式全幅路基，分离式断面利用旧路作为一幅，旧路路基宽度不变（12米），新建一幅路基宽度为13米。桥涵设计汽车荷载：新建采用公路-I级, 利用旧路
4、维持汽-超20，挂-120。主要技术指标详见下表：主要技术指标表序号项目单位技术指标1公路等级一级公路2设计速度公里/小时1003车道数44路基宽度米分离式：213整体式路基：265停车视距米1606平曲线最小半径（一般/极限）米700/4007不设超高圆曲线最小半径米40008最大纵坡%49最小坡长米25010竖曲线最小半径凸型（一般/极限）米1000/6500凹型（一般/极限）米4500/300011桥涵设计荷载公路-I级12设计洪水频率特大桥/大中桥1/300/1/100其他桥涵、路基1/1002、主要机械设备配置根据管段工程集中、运输条件便捷的特点，并结合工期要求，按照通用、机动、灵活
5、、高效、低耗、运行安全可靠、经济、生产能力满足施工强度要求进行设备配套，同时要在工程项目中持续使用。主要施工机械设备配置计划汇总表序号设备名称规格功率及容量单位数量1挖掘机1.6m台162挖掘机1.2m台33平地机160KW台84振动压路机20T台165洒水车5m辆126运输自卸汽车载重量15T辆1557装载机ZL50辆178推土机135KW辆89拖式振动压路机50t台610羊足碾20t台411冲击式压路机50t台23、施工便道本项目线路与原S101省道并行、交叉，施工便道从S101省道引入，纵向施工便道设于新建线路一侧边沟地段。按监管办施工标准化管理实施细则（试行）规定并结合项目实际情况，施
6、工便道引入线按“平原微丘”标准设计，按宽度7m、采用25cm石渣路面的标准进行修建，本标段共设置贯通便道51.6公里。施工便道要设置必要的临时安全警告、禁止和指路标志。4、取土场的开挖1）在进行场地清理前，对预定取土区进行踏勘，施工中若因土质、土方数量变化等原因需改变土的来源，及时向项目部提出申请，按就近原则重新获取取土区。2）开挖前对土质进行取样检测，试验结果报监理工程师审批后，才能进行开挖施工。3）开挖前进行场地清理，清除表土及不适宜材料。取土堆开挖临空面按1:1.5坡度放坡，每5米高设置一平台，平台宽度3米，平台按5%坡度向外侧低处排水。取土开挖坡面与平台连接处设置6060的浆砌片石边沟
7、，边沟纵坡不小于3%。4）取土堆开挖表面及弃土堆表面、坡面采用回填清表土并进行植草防护。取土施工前应挖出场地内可用于耕植的表土并集中堆放，最后摊铺在表面，以便于绿化。5）弃土堆顶面按5%横坡往两侧排水，以2%向临空面排水。弃土堆与四周山坡相接处设置矩形边沟，其最小纵坡为3%。6）取土场运输过程中，派专人对施工便道进行维修，确保道路畅通。7）取弃土施工应执行有关设计、施工规范，并视需要采取临时排水措施。5、路基土石方工程施工方法及工艺5.1填土路堤施工方法及工艺填土路堤填筑施工按“三阶段，四区段，八流程”施工工艺进行，并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响。其中三阶段为：准备阶段，施工阶段，竣工阶
8、段；四区段为：填筑区，平整区，碾压区，检查区；八流程为：施工准备，基底处理，分层填筑，摊铺整平，碾压夯实，检验签证，路拱成型，边坡整修，以此分层填筑直至路基成型。1）施工准备（1）熟悉设计文件，施工图纸，测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线，坡口，坡脚，边沟弃土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师检查批准。（2）路基施工前路堤做好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，并尽量做到永久与临时结合。（3）清除或移植施工范围内的树木，草皮，翻除石块垃圾及各种废弃物料。工作区如有坑洼积水，首先查明原因
9、，预先予以排除。将废弃物集中堆置，分期运至指定弃料场地。（4）开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，进一步判定填料的名称、分类（分组）及土石的工程性质等。进而为基底处理，路基填筑压实等提供施工依据，确定最佳施工方案，科学合理的实施土石方调配。 2）基底处理（1）填前碾压，将清理后的地基翻挖30厘米，在含水量符合要求时平整碾压，否则应晾晒或补充洒水，其压实度不小于90%。（2）清理场地后的地面，原基地横向（纵向）坡度不陡于1：10时即可直接碾压合格后填筑路堤，在稳定的斜坡上，横坡在1：101：5将表土翻松，在进行填筑，地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成不小于2.0m宽度的台阶，台阶面
10、作成2%至4%的内倾斜坡夯实后，再进行路堤填筑。3）路基填筑试验用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件，断面形式均具代表性的地段进行试验，长度不小于200m，宽度为路基全宽。现场进行压实试验，直到能有效的使该种填料达到规定的压实度为止，试验时记录下压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层填料松铺厚度、含水量、路基整平方法等，试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后做该种填料施工依据。4）路基分层填筑详见附图：“路基分层填筑施工工艺流程图”（1）路基填料采用借土填方和部分路基挖方，按照试验段测定的填料松铺厚度、含水量和设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施
11、工。（2）每层填料松铺厚度不大于30cm，但不小于10cm,同种材料的填筑层累计厚度不小于50cm，每层顶面整平并作成路拱，不同种填料分层填筑，禁止混填。透水性较好的土填筑于路基底部和顶部用透水性较小的土筑下层时，其顶面作成4%的排水横坡。为保证路基边缘压实，填筑宽度两侧从顶宽至底宽按超过设计3050cm进行施工，填筑完成后将多余部分刷掉。（3）涵洞缺口处从从涵洞两侧不少于涵洞孔径两倍的宽度内，同时对称水平填筑，涵洞顶部填后超过1m后可于路基同步施工，桥台背后与锥坡填土对称并同时进行。（4）中途暂时停止施工时，将路基表层做好排水坡，使其不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含
12、水量接近碾压最佳含水量时方可继续填筑。（5）在路堤范围内修筑的便道或引道，该便道或引道不作为路堤填筑部分，施工时将其挖除重新填筑成符合规定要求的新路堤。（6）摊铺整平，碾压夯实路基填筑时，把填料均匀摊铺在路堤的整个宽度上并大致整平，便于机械整平压实。 填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做2%4%的横坡，每层进行压实时，要不断的进行整平，保证均匀一致的平整度，才能进行下一层的填筑。填土压实作业采用重型振动压路机，第一遍先不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行使速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两次重叠宽度
13、2030cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不小于2m，做到压实无漏压，无死角，确保压实均匀。压实期间确保土壤含水量均匀，只有当填料的含水量在最佳含水量界限范围内时，压实工作才能进行，否则调整摊铺填料含水量到规定设计要求。含水量调整根据需要或将水加入土中充分拌匀，或将填料晾晒风干到合适含水量。压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度压实遍数，直至密实度达到设计要求为止。（7）检验签证在填料质量，填筑厚度，填层面纵横方向平整度均符合设计规定的标准的基础上进行碾压，完成后采用灌砂法对密实度进行检验，每压实层每2000m2测8个点，检测压实层下2/3处的密实度。路
14、面结构层以下080m，密实度大于96%，80150cm范围大于94%，150cm以下大于93%，经监理工程师检验合格并签证后，转入下一道工序。（8）填筑层次衔接方法相互覆盖：路堤填筑分段纵向衔接采取分层相互搭接，相互覆盖的做法（搭接长度不小于2cm），以利结合。分层搭接：分层搭接或阶梯法，在路段划分较长，难以相互配合采用覆盖法时，采用阶梯法施工，先行留出纵向阶梯，然后与下一路段施工时结合，后填段将先填段挖除1.5m以上未压实部分后覆盖碾压，纵向衔接的梯级亦可采用斜坡式。（9）路拱成型和边坡整修路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边
15、坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。用人工按设计坡率纵横挂线，配合挖掘机刷坡去掉超填部分，并采用我单位开发研制的路基边坡压实机进行边坡压实。整修后的边坡达到转折处棱线明显， 直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求、压实度合格。当自然坡度较陡时，路堤段施工时先在基底开挖台阶，地面自然横坡陡于1:5 时，台阶宽度不小于2m；地面自然坡率陡于1:2 时，台阶宽度不小于2.0m，纵向开挖台阶的要求与横向相同。为保证路基的压实质量
16、，路基填筑宽度比路基宽度两侧各增宽不小于30cm，对于耕地及疏松地，在填筑前需整平碾压。路床填料最大粒径须小于100mm，上下路堤填料最大粒径须小于150mm，路床顶面横坡与路拱横坡一致。公路路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处设置过渡段，路基压实度不得小于96。在特殊路基等不良地基挖方路段的路床0.8m范围内，采用换填透水性材料措施进行处理。实施时，根据路床土等实际情况，铺筑路床换填实验段，取得实验数据后方可大面积实施。桥涵台背回填透水性材料。桥台台腔或台后、涵台后、锥坡及挡土墙等构造物背后的填料均分层压实，分层检查，每一层压实松铺厚度不宜超过20cm。涵洞两侧的填土与夯实、桥台背后与
17、锥坡的填土与压实应对称或同时进行。5） 路基填料要求和路基压实标准详见下表路基压实度标准及填料强度要求一览表路基部位路床顶面一下深度（cm）CBR（%）压实度（%）填料最大粒径（cm）上路床03089610下路床308059610上路堤8015049515下路堤15039415路堤基底压实度不小于92%。对于桥涵台背及挡土墙背后填土，压实度要求不小于96%。5.2填石路堤施工方法及工艺填石路基料源主要为路基利用及取土场取石方。1）基底清理路基基底根据施工时的地面和地质的设计条件，按设计要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。用推土机推去表层土30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾
18、，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用。对因挖树根、障碍物面留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。所有清理掘除工作按规范挖台阶，经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。2）材料准备（1）用于路基主填区的岩石填料，其最大粒径对于硬质岩石不大于50cm，对于较软岩石不大于30cm，对于软岩石不大于20cm，对于极软岩石不大于10cm。用于路床回填的岩石填料最大粒径不应大于8cm。用于边坡码砌的岩石填料，最大粒径不大于80cm。（2）用于路基主填区岩石填料中2cm 以下的细粒料的比例不低于10%，一般应为10%40%；大于20cm 的巨
19、粒料的比例不应高于40%。（3）用于边坡码砌的岩石填料，30cm 以上的巨粒料比例不少于70%，填隙用的中粒料粒径应大于10cm，其比例不应超过30%。（4）用于路基主填区的岩石填料，不均匀系数应为540；用于基底、路床、结构物回填和边坡时，不均匀系数宜为1020。（5）路基主填区可用各种符合要求的填料填筑，但不采用细粒土和填石混杂或夹层填筑。细粒土用于填石路基的上部时，在两层之间设过渡层，过渡层厚度为3050cm。细粒土不宜用于填石路基的下部填筑。3）测量放样根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m，在中心线上钉上一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心
20、线。然后每一个中心线点，分别放出边桩线。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。4）填铺石料填石路堤均分层填筑，分层压实。石料摊铺采用渐进式摊铺法进行施工，运料汽车沿指定的石料运行线路，先低后高、先两侧后中央、按水平分层的方法逐渐向前卸料。首先摊铺出一个40m 左右的工作面，用大功率推土机进行初平，填料向前推移的距离不小于3m，随后运来的石料直接堆放在摊铺初平的表面上，再由大功率推土机向前摊铺，随时整平，堆料和摊铺同步进行。摊铺时人工进行局部找平、局部补充细料，先铺填大块石料，大面向下，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。当石
21、块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使孔隙填满，以弥补级配不好对路基带来的不稳定。5）机械碾压压实选用重型振动压路机进行碾压。压路机按经过试验得出的参数、碾压遍数进行碾压。碾压过程中，要求错轮1/4轮宽以上，一般压路机应碾压到路基边缘0.5m 的位置，当路堤高度大于4m 时，压路机碾压到路基边缘1.0m 的位置。压路机在路基边缘2m 范围内压实时，可适当减低振幅或用弱振档进行压实。碾压时，按照“先压边缘，后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振
22、，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.40.5m，前后相邻两区段纵向重叠0.81.0m。（1）根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束进行振动，两台振动压路机一前一后，作到先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4km），振压46遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，并确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，表观无漏洞，平整无起伏。（2）测量人员再在线外架设水准仪任意找到35个断面，每个断面布设57个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量本上，再用振动压路机再压一遍（横向行走），横向行走压实后再重测一下原来点的高程，经检查对比，个点在振动
23、前后的标高差在3mm内即为合格。6）填石路堤质量控制对于填石路基，压实度以紧密程度为标准，通过20t以上振动压路机进行压实，当压实层顶面稳定，不再下沉，即无轮迹时，认为已密实。用此标准时，一定要保证填料的粒径在要求的范围内，控制最大粒径具有一定的级配便于压实。填石路堤石料最大粒径不超过压实层厚的2/3。不同强度的石料，分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的填筑标准宜用孔隙率作为设计控制指标，并符合填石路基质量控制标准要求，详见下表：中硬岩石压实质量控制标准分区路面底面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干容重（KN/m）孔隙率（%）上路堤0.81.50400层厚2/3由
24、试验确定22下路堤1.50500层厚2/3由试验确定24弱硬岩石压实质量控制标准分区路面底面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干容重（KN/m）孔隙率（%）上路堤0.81.50300小于层厚由试验确定20下路堤1.50400小于层厚由试验确定22注：设计填筑标准在施工初期通过碾压试验验证，论证其填筑标准。填石路堤的压实质量适宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。压实质量检测可用试验路段确定的以采用压实沉降差进行检测。在填石路基表面填筑其它填料时，填石料顶面无明显孔隙、空洞。在其填料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚不大于400mm，过
25、渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细料含量应不小于30%。尽早安排施工保证其有6个月沉降稳定期，并预留50cm的路基顶面加宽值，以满足工后沉降完成后的路基顶面宽度。施工中注意观测路堤填筑过程中或以后的地基变形动态，对路堤施工实行动态监控。7）填石路堤的技术要求试验路段时，采用较精确的施工控制条件进行干密度、沉降差与粒径组成的检测。正式施工时采用现场快速可行的沉降差法进行检测。压实后的填石路基表面用20t 压路机振动碾压2 遍，检测前后各点的沉降差（压路机的碾压参数与试验时一致）。测点最好成方格网布置，不少于4点，各测点上用红漆标记，水准仪测定各点碾压前后的高程。压实沉降差平
26、均值应小于5mm，标准差不大于3mm，碾压后应无明显轮迹。5.3低洼易积水（盐渍土）路基施工1）施工流程测量放样清表基底换填处理开始填料控制密实度控制2）施工方法（1）测量放样根据设计施工图纸中填土高度、路基横断面设计图，计算出直线段每20m、曲线段每10m横断面清表宽度，（清表宽度两边进行加宽，每边加宽30cm）。对每直线段每20m、曲线段每10m横断面清表宽度控制点进行测量放样并撒白灰线标注。（2）原地面清表在原地面清表前进行原地面调查，对坑穴进行挖出表土后分层填平夯实；对沙窝进行换填处理。用推土机或装载机横向清表，对于荒漠戈壁区由低向高清表，对于农田区，由中线向两侧清表，清表厚度按设计要
27、求控制。若清表区域内存在树根，则应将树根全部挖除，然后再将坑穴填平夯实。清表土用推土机清除，然后用自卸汽车运到指定地点，以备复耕或绿化用。填前碾压：清表完成后及时进行碾压；当含水量达不到最佳含水量时，应进行洒水，当含水量满足碾压要求后，进行整平碾压，压实度应达到设计要求。（3）基底换填处理砂砾石垫层采用级配良好的砂石含泥量不大于5%，分层填筑压实。分层厚度、压实遍数通过现场试验确定。采用自卸汽车运输，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。基底处理地段施工完毕后，路基填土高度1.5米时，铺设复合土工膜隔断层，隔断层高出开挖面0.3米，在复合土工膜底面铺设3厘米的砂垫层做为保护层；路基填
28、土高度1.5米时，填筑砂砾做为隔断层，隔断层高层原地面00.3米。（4）填料控制盐渍土含盐量决定了土的物理、力学性质，所以含盐量成了填料选择的主要依据。用作路堤填料的盐渍土，其容许含盐量必须符合下表要求。盐渍土地区路基填料允许含盐量路面等级填料容许含盐量（以质量百分比及）（%）氯盐渍土及亚氯盐渍土硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土碳酸盐渍土次高级路面820.5高级路面510.5（5）路基压实及含水量控制为了防止盐分的转移和保证路基的稳定，盐渍土路基的压实应尽可能地提高一些，要求达到重型击实标准。路基分层压实，每层填土厚度，对粘性土不得大于20cm，对砂性土不得大于30cm。碾压时应严格控制含水量，不应大
29、于最佳含水量1个百分点。在干旱缺水地区，对路基填土采用加大压实功能的办法进行压实，并设法洒水，使路基表层20cm后的土层在碾压时为最佳含水量，至少应达到最佳含水量的70%以上。当填土含水量过大时，施工中除设计挖好该地区排水沟外，可在取土坑挖临时排水沟，以截断地表水和降低地下水位。此外也可延长施工段落，在取土坑内分层挖土，分段填土暴晒，分段夯压。5.4风积雪路基1）安装防雪网之前，先将地锚及立柱固定，使各立柱处于同一直线上。2）在两端立柱上由上至下各安装上、下两个紧线器（上紧线器距立柱顶端0.15米，下紧线器距上紧线器0.95米），并将上、下两根张紧丝分别系在一端立柱的上、下凹槽内。3）将上、下
30、两根张紧丝置于距防雪网上、下端0.15米处，并使上、下两根张紧丝顺长穿过防雪网。4）将防雪网挂于一端立柱上，使上、下两根张紧丝与此立柱上的上、下两个紧线器相连接并均衡收紧，再将防雪网的一侧端部用压板固定在此立柱上（压板用膨胀螺栓固定于立柱上），然后逐柱向另一端拉紧防雪网并用压板压紧，直至另一端立柱处。将上、下两根张紧丝系在另一端立柱的凹槽内并与此立柱上的紧线器相连接，再收紧两端立柱上的紧线器，使两根张紧丝受力均衡，确保网面平整。5）在端部立柱上安装侧拉锚绳，将地锚与锚绳相连接并用收紧器调整各锚绳的松紧，使立柱固定。5.5填挖交界及半填半挖路基处理1）工程概述本标段范围内存在较多段落低山丘陵区及
31、风蚀残丘区半填半挖和填挖交界的路基。2）施工方案及措施对于低山丘陵区及风蚀残丘区半填半挖和填挖交界处路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m，并在台阶底部挖成向内倾斜24%的反坡。原地面横坡、纵坡陡于1:5 的陡坡路堤及填挖交界处路基，为了减少路基不均匀沉降，防止路基、路面产生纵、横向裂缝，采用挖台阶、铺设土工格栅进行处理。3）施工注意事项（1）填挖结合部或半填半挖路段的路基施工，宜采用先挖台阶分层回填开挖路堑的施工工艺，尽量扩大回填作业面；杜绝出现原地表清理不彻底或漏压、欠压现象，以加强填挖结合部位工程质量的控制。认真清理半填断面的原地面，将原地面
32、翻松或挖成台阶。（2）台阶开挖高应不大于2m、宽度应不小于2m。必须从低处往高处分层摊铺碾压，拼接缝两侧各不（3）小于5m范围压实度可适当提高。开挖时，必须待下部半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上部断面。石方山坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。铺设土工格栅的搭接长度不小于30cm，向两侧位置延伸不小于10m，交界处两侧各不小于5m范围压实度可适当提高。5.6路堑施工方法及工艺1）路堑开挖施工方案根据工程数量、工期要求、机械配备情况和地质条件合理安排开挖长度、开挖方式，充分准备，精心组织，集中力量进行机械化快速施工，做到“快开挖、早防护”，确保边坡稳定和路堑工程质
33、量。路堑施工先做好堑顶截、排水，并随时注意检查，截、排水设施绘出详图，放线施工；堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施，保证边坡稳定。深路堑段施工分级开挖，分级防护。根据本标段设计的路基工程数量的分布及土石方调配方案，结合工程现场踏勘了解的情况，本标段路基工程土质、软质岩挖方地段采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输的方式施工，将符合填料标准的部分运至利用地段作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场；强风化石方路堑地段开挖尽量采用挖掘机挖装，对坚硬的石方路堑挖方则采用浅孔微差控制爆破、松动爆破的方式进行爆破，边坡采用光面爆破进行爆破，挖掘机和装载机进行挖装，自卸
34、汽车运输到弃碴场或利用地段。在路堑施工前，提出弃土的施工方案，报有关单位批准后实施（该方案包括弃土的方式、调运方案、弃土的位置、弃土形式、坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等）。方案改变时，报批准单位复查。用于种植的草皮，开挖前必须根据施工安排，将开挖区地表原有草皮铲取，移植保存，以便回植利用。2）土质路堑及软石和强风化岩石路堑开挖（1）施工准备施工前仔细查明地上、地下有无管线及其它影响路基施工的建筑物，对施工有影响的提前拆除或改迁，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下，由外向
35、里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于弃土场或指定位置。根据测设路线中桩、设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。在距线路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深5 米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的坡率。路堑开挖前首先修好临时、永临结合排水系统，防止雨水浸泡。（2）路堑开挖施工工艺路堑开挖施工工艺流程测量放线清除表土施工截水沟挖运土石方清理边坡复核控制桩重复挖运至设计标高冲击压实地基处理检测。路堑开挖施工工艺详见附图：“路堑施工工艺流程图”。 （3）开挖方法土质路堑及软石和强风化岩石路堑的开挖方法根据路堑深度
36、和纵向长度，结合土石方调配，开挖可选择横挖法，纵挖法和纵横混合开挖法，土方路堑用推土机、装载机、自卸汽车将挖土方装运至填方段作路堤填料，对土质坚硬地段采用推土机松动器松土施工，遇岩层坚硬地段采用潜孔钻机打眼，松动爆破施工。（4）土石方挖方施工程序施工程序：施工放样开工报验挖截水沟自上而下分层开挖修整边坡边坡防护挖至设计标高基床处理。对软石和强风化岩石路堑选择挖掘机挖装，自卸汽车运输的方式进行开挖施工。短而深的地段采用分层横向开挖法，每层2米左右。采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运土。边开挖边修整边坡。长而深的路堑采用纵挖法，先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再
37、开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。路堑开挖较浅采用单层或双层横向全宽掘进方法，对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。（5）土方及软石和强风化岩石路堑开挖施工作业要点开挖过程中经常放线检查路堑的宽度、边坡坡度，在机械开挖时坡面预留30cm 采用人工刷坡，刷坡工作紧跟，开挖坡面严禁超挖，保持坡面平顺。开挖出的土石运到弃土场或灰土拌和站堆放。耕植土储存于指定地点用于复耕或植被护坡。弃土场在施工完成后，及时进行地表种植土的覆盖和植被防护，防止水土流失。路堑开挖无论是人工或机械作业，均须严格控制路基设计标高，严禁超挖。为保证路基基底处理的质量，机械开挖预留70100cm 或按地基设计处理有关
38、规定执行，在地基施工完毕后，采用人工开挖至设计标高。这是确保后续地基处理质量的关键。路堑开挖至预定标高（含预留厚度）后，平地机整平、压路机碾压一遍后进行冲击碾压夯实，然后进行基础处理。对坡面中可能出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，用护坡的同标号浆砌片石或混凝土嵌补整平。施工中严禁乱挖，扰动边坡，必要时对高边坡进行变形观测，以便采取应急措施。3）岩石路堑的开挖方法（1）开挖方法路堑施工与填方施工相结合，路堑开挖中性能符合要求的弃碴可移挖作填作为填方填料，性能好的片石可以用于浆砌圬工施工。根据土石方调配方案和运距进行调配和机械机具的选择。路堑边坡按设计坡率开挖，施工前准确放设边桩、撒石灰连线，开挖过程
39、中要经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。对坡面中出现的坑穴、凹槽进行清理杂物，嵌补平整。路堑存在平台时按设计放出平台位置，路堑平台向内做成一定坡度，确保不积水。路堑采用纵向台阶开挖，较平缓地段上的浅路堑可不分层开挖，深路堑地段采用纵向分台阶开挖，从上到下分层依次进行。开挖时从上而下，纵向开挖。如果岩层走向接近于线路方向、倾向与边坡相同且小于边坡时，逐层开挖，不得挖断岩层，并采取减弱施工振动的措施；在设有挡土墙的上述地段，采取短开挖或跳槽开挖法施工，并设临时支护。石方路堑施工采用钻爆法施工，对深路堑采取深孔爆破和浅孔分台阶爆破相结合的方法，浅路堑采取浅孔爆破。对能用机
40、械直接开挖的软石、土质路堑则采取机械开挖与人工配合开挖。路堑开挖接近基面后准确修理成型；部分路堑开挖后稳定性差，易坍塌和风化，设计上采取了不同类型的挡护和边坡防护。对此应根据具体情况进行开挖，一般应分段竖向开挖到位，及时施工挡护防护工程，或进行临时挡护防护，禁止拉长槽施工。（2）施工工艺石方爆破详见“石方爆破施工工艺流程图”。（3）施工程序爆破设计测量放样布眼钻眼装药设置防护爆破清除危石边坡防护挖运整修成型。石方开挖根据岩石的类别，风化程度、岩层的产状、倾角和节理发育程度等具体确定施工方法。对石方面积较大、挖方较深且数量集中地段采用深孔微差松动控制爆破，边坡爆破根据路堑石质采用光面爆破（硬质岩
41、石设计边坡较陡）或预裂爆破（软岩和中硬岩）；对挖深较浅和方量不大的陡峭边坡采用浅孔微差松动控制爆破。5.7路基拓宽路基拼接时，先拆除原边坡防护，清除老路边坡表面草皮、腐殖质土后（削除50cm）沿老路边坡坡面开挖台阶，台阶宽度多100cm，台阶底向内倾斜2%，台阶开挖后应及时回填，台阶高度根据现场实测边坡放样，边沟挖除后采用素土回填拼接处的沉降标准为处理后加宽路基总沉降量小于15cm，加宽路基工后沉降量小于 5cm及工后路面横坡变化控制在0.5%以内，采用工后沉降和横坡变化的双控标准。当加宽部分填筑至设计高程时，及时开放交通，以便加快新建路基的沉降。当沉降控制后再铺筑路面。拼宽段，将原有道路路基
42、边坡削除50cm，再由下至上开挖台阶，底部台阶宽度设置钢塑格栅的按1.5m控制，中部台阶最小宽度不小于100cm,台阶内倾2%。台阶开挖顺序自下而上，开挖一阶及时填筑一级。为了协调拼接路基的变形，均化荷载，减少新老路基的不均匀沉降，提高拼接路基的抗剪强度，在路基拼接处设置钢塑格栅，在上路30cm处以及第一个台阶处各铺设一层钢塑格栅，钢塑格栅在开挖台阶两侧对称铺设；拓宽路基的基底换填石渣进行冲击碾 压，压实沉降土方以10cm计。5.8结构物过渡段施工过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件
43、成熟后与过渡段一起施工。过渡段填筑材料采用合格的卵砾石。具体的质量控制措施有：过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，卵砾石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。6、安全、质量、环保、水保管理体系及措施6.1安全生产管理体系及保证措施本段线路与既有省道S101公路、阿赛输油管道、在建锡二铁路并行，施工中的公路保通、跨越道路管线防护是本项目的安全防护重点。一分部成立安全生产小组，由项目经理尚大文任组长，
44、项目副经理施小虎、项目总工何小康任副组长，各职能部门负责人任组员，设10名专职安全员负责项目安全监查和日常工作。做到有计划、有组织地进行预测、预防事故的发生。取土施工：开挖必须保证开挖坡度，严禁挖神仙土。便道建设前要详细调查线路，统一建设标准，修建时要考虑防排水、会车、纵横坡度以及交通标识。特殊工种管理：要严格执行建筑施工特种作业人员管理规定（建质200875号）、特种作业人员安全技术培训考核管理规定（国家安全监管总局令第30号）。要按照现场实际情况配齐配足特种作业人员，严禁无证上岗。特种设备管理：要严格按照特种设备安全监察条例（国务院令第549号）的要求进行。雨季施工安全：严格雨季施工“雨前
45、、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。做好防洪抢险路堑、隧道防坍塌工作，注意交通安全。 交通安全：管段内便道，项目要编制便道标准，统筹建设与管理，必须有防护措施、在便道弯道，交叉处，会车点等地设置明显的交通安全标志。大型特种机械作业：管段内施工需要多种大型机械设备辅助，操作人员持证上岗及机械性能及状态是安全关键。把好机械进场关，做好岗前安全培训及特种作业人员管理。加强过程中追踪管控，动态监管，杜绝机械事故发生。房建施工:临时用电、高空防护、临边防护、特种设备管理是安全监控重点。详见附图：“安全生产保证体系图”及附图：“安全管理组织机构框图”6.2工程质量管理体系及保证措施1）质量管理体系
46、为实现质量目标，确保“开工必优，一次成优”。针对项目特点，建立健全各级质量管理领导组、质量管理小组和各类重难点工程QC小组。建立强有力的质保系统和质检体系，开展全面质量管理，确保工程质量达标。一分部成立质量监管小组，以项目经理尚大文组长，项目副经理施小虎、项目总工何小康为副组长，质检工程师雷君、关全贵、柳栓豹、谢春雷为组员。负责本工程的质量管理、技术保障和技术攻关。各施工工区的专业质检员和技术员负责现场质量和积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。详见附图：“质量保证体系框图”2）质量保证具体措施路基段落长，路基施工综合考虑好桥台、涵洞、施工便道的关系，工序衔接合理，避免破坏成品。本标段线路经过多处不良地质地带，风积雪、低洼易积水、盐渍土、膨胀土、矿质粉土等不良地质段落的特殊路基处理工程是本标段的施工
