车站信号设备电气集中概述（课件）.ppt

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1、一、大站6502电气集中概述,车站信号设备是保证行车安全，提高运输效率，指挥站内列车运行和调车作业，实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的自动控制系统。将道岔、进路和信号机在室内集中控制与监督的车站联锁设备，称为集中联锁。用电气方法进行控制与监督的集中联锁，叫做电气集中联锁，简称电气集中。用继电电路实现联锁的电气集中，则叫做继电式电气集中，一般也简称电气集中。6502电气集中即是继电集中的一种。,联锁（Interlocking)：联锁是指通过技术方法，使信号、道岔、和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互制约关系。联锁范畴，不仅指信号电路上的相互制约关系，还包括机械强度和电

2、气特性等方面。联锁发展:概念上从电气集中、计算机联锁延伸到CTC、和列控系统。联锁技术是车站信号自动控制系统的核心内容,联锁定义及范畴,信号控制,排列进路时随着进路的自动锁闭，防护该进路的信号会自动的开放，而且受车列运行的控制信号会自动关闭。信号一旦关闭后，不经人为操纵不会自动重复开放。,道岔控制,进路控制手动控制,大站电气集中的特点1、排列进路时，排列进路速度快，效率高的特点；（进路上的道岔从左往右几乎同时转换，但不是同时启动）；2、进路解锁方式是采用逐段解锁制；3、在咽喉区设置了大量的调车信号机，缩短车列走行距离，提高效率，保证安全；4、全套电路几乎均采用定型组合拼贴而成；5、大部分电路均

3、采用站场式网络结构；6、不论多复杂的电路，排列进路时只要按压使终端按钮，进路即可自动排列、信号自动开放。操作简单。,大站电气集中的设备概况大站电气集中分室内设备和室外设备两大部分。室内主要有：控制台、区段人工解锁按钮盘、电源屏、继电器组合及组合架、分线盘、各种测试盘；室外主要有：色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、和电缆线路、以及箱盒等；.6502课件制图绘图1.vsd,二、车站信号平面图,一）信号机的设置1、列车信号机 接车进路 发车进路 通过进路 进路的范围 列车信号机的命名2、调车信号机的设置设置原则：最大限度的满足调车作业的需要；尽量缩短机车车辆走行距离；最大限度的满足各种平行作业的需求

4、。1)尽头线、迁出线、专用线、编组线、到发线、机待线、调车线、机务段等需要向咽喉区调车时，设尽头线调车信号机和出站兼调车信号机；2）为满足转线需要设置单置调车信号机；.6502课件制图绘图2.vsd,3）差置调车信号机：咽喉区中部同一条线路上的两架反向的调车信号机之间相隔一个无岔区段（规定至少不小于50米）4）并置调车信号机：在咽喉区中部同一线路同一坐标点上的两架反向的调车信号机。5）股道头部调车信号机：股道头部设置的调车起始信号机。调车信号机的命名：二）轨道区段的划分和命名在电气集中连锁区域内，凡是有信号机防护的进路和信号机的接近区段均需要装设轨道电路，用以反映进路和接近区段是否空闲。1、每

5、假信号机的前后应划分不同的区段；2、凡是能平行作业的进路，应设钢轨绝缘把平行进路隔开；3、同一个轨道区段，包括的道岔数目原则上不准超过3个；4、在繁忙的大站，有时为了提高通过能力，尽量把区段适当划短一些；5、轨道区段的命名：1)道岔号缀上“DG”；2）无岔区段以两端的道岔号缀上”WG”;3)X行进站内方的无岔区段命名为”IAG”、S行进站内方的无岔区段命名为”IIAG”;4)股道区段是以股道号缀上“G”。,6502电气集中控制台和人工解锁按钮盘,一.控制台 6502电气集中通过控制台可以提供各种操作的提示，车列运行位置的显示，信号设备动作及状态的表示。此外，当发生挤岔、灯丝断丝、保险熔断、电源

6、切换等故障及列车接近时，设备会自动提供报警信号，以便及时处理。一）进路按钮的设置：列车进路按钮:列车终端按钮、股道调车的列车终端按钮D17LAJ调车进路按钮：XDZA变通进路按钮:二）、其他按钮：1、道岔按钮：CA、ZDA、ZFA2、按咽喉设置的按钮：YZSA、YA、ZQA、ZRA、TCA、TGA、DSBA、RSBA等等；3、全站公用的按钮：BTA、ZFDA、JCA以及一些闭塞按钮。.6502课件制图1.jpg,三）表示灯和电铃的设置1、光带表示灯：2、信号复示器：3、进路按钮表示灯：4、进路排列表示灯：5、道岔位置状态和单独锁闭表示灯：6、主灯丝断丝报警电铃、列车接近报警电铃、挤岔报警电铃、

7、主付电源切换电铃、闭塞电铃等等。四）控制台的各种操作方法1、办理列车进路：注意单方向发车的进路（LZA)、通过进路的办理2、办理调车进路：并置或差置调车为终端时的操作方法；单置调车不能做反向终端，但可以做反向变通；,办理长调车进路：一次性；分段办理；3、办理变通进路：列车变通：调车变通：4、重复开放信号：5、办理引导接车进路：进路锁闭引导总锁闭引导6、取消进路和总人工解锁进路8、单独操纵道岔进路操纵和单独操纵9、故障解锁10、了解道岔位置的操纵,11、挤岔时的操纵12、主付电源切换的操纵13、调整信号机电源和表示灯电源电压的方法二、区段人工解锁按钮盘解锁电路故障，不能按进路解锁方式解锁时；取消

8、或人工解锁不能关闭信号时。,1.3电气集中室内组合架,4.组合架 6502电气集中采用通用的大站电气集中组合架。组合架分11层一般从下到上编号为1、2、3、10，1-10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合，每个继电器组合，包括两个端子板(叫做组合侧面端子)和10个继电器座的位置。第11层作为零层，安装各种电源端子和接线端子(叫做零层端子)。组合架与控制台和按钮盘间的连线，都要经过零层端子。,1.3电气集中构成,6.1继电器组合：定型电路环节称之为继电器组合。三种基本组合：道岔组合、信号组合和区段组合。道岔组合：单动道岔组合（DD）、双动道岔主组合（SDZ）和双动道岔辅助组合（SDF）三种

9、。信号组合：调车信号两种，调车信号组合（DX）和调车信号辅助组合（DXF）。列车信号四种：列车信号主组合（LXZ）和列车信号辅助组合（1LXF）和（2LXF），引导信号组合（YX）。六种。区段组合(Q）方向组合（F）电源组合（DY）。,1.3电气集中构成 5.组合联系图.6502课件制图lastscan3.jpg,1.3电气集中构成7定型组合演变意义,(一)列车信号组合 A表示一个运行去向，B表示两个运行去向，1表示左向运行(由右至左)，2表示右向运行(由左至右)。(二)调车信号组合 J表示尽头；A表示差置；B表示并置；D表示单置。“1、2”与列车信号组合相同。(三)道岔组合 单动道岔岔尖与基

10、本轨有四种不同的相对位置，DD组合有四种不同的形式，即1/DD、2/DD、3/DD、4/DD，上单下双，左小右大。双动道岔选用的SDZ、SDF组合，表示为撇形道岔；表示为捺形道岔；而1 表示为双动道岔中的左侧(面向图纸看)道岔用，2为右侧道岔用。(四)区段组合区段组合Q有1Q和2Q两种。这里的1表示为无岔区段用，而2表示为道岔区 段用。实际设计中，一般把一送一受的道岔区段称为Q，一送两受的称为LQ1(零散区段组合)，无岔区段称为LQ 2。.6502课件制图lastscan2.jpg,1.3电气集中构成,3.电源屏（供电设备）技术条件：一级负荷(凡是发生停电就会造成行车秩序混乱的负荷），不间断供

11、电（双网络供电）对交流有稳（调）压功能 有过流过压保护功能 电源切换时间小于0.15s电源屏种类：稳压屏、交流主、交流付、转换屏、直流主、直流付、25周轨道电源屏,1.3电气集中构成,3.电源屏（供电设备）供出电源种类 交流：信号机点灯XJZ XJF 220V 轨道电路 GJZ GJF 220V 道岔表示电路 BJZ BJF 220V 控制台表示灯 JZ JF 24V 直流：继电器用 KZ KF 24V 控制转辙机 DZ DF 220V,一般电路构成的基本知识,电路是铁路信号控制的基础理论知识，特别是继电联锁设备，都是由大量的电路组成。本节主要结合信号联锁设备，对信号常用电路做以基本介绍电路从

12、对电路的控制方法上分，有直接控制电路和旁路控制电路；从电路所起的作用上分，有复示及反复示电路、自保电路、互锁电路和延时电路。联锁电路主要是逻辑控制电路，但也运用大量的复示电路、自保电路和互锁电路。,直接控制电路和旁路控制电路,1.直接控制电路输入信号的接点与继电器线圈串联，接点的断开与闭合直接控制继电器线圈与电源接通或断开的电路，叫直接控制电路。,直接控制电路和旁路控制电路,2.旁路控制电路输入信号的接点与继电器线圈并联，接点的断开是电源加到继电器线圈上，接点的闭合使电源电压旁路，此种电路叫旁路控制电路。,旁路控制电路由于不是安全型电路，在联锁电路中用的极少，但是，轨道电路就是旁路控制电路。,

13、复示电路和反复示电路,1.复示接点用的复示电路常见的有复示按钮接点用的复示继电器，一般称为按钮继电器电路，它要求输入信号持续的时间必需与输出继电器的工作时间相同。,复示按钮接点用的按钮继电器，在联锁电路中经常,复示继电器用 的,起监督作用的复示继电器,下一页是继电器线圈并联后的两个继电器再串联的电路图，这种复示电路构成法能使JF继电器监督J的作用，因为J和JF继电器的动作完全一致。无论哪种情况，J和JF继电器的接点可任意选择，不必担心由于某一继电器因故障不励磁会给出危险输出。,起监督作用的复示继电器,2.起监督作用的复示继电器,为取得延时用的反复示继电器,图(a)主继电器、图（b）反复示继电器

14、,自闭电路,互锁电路和互控电路,将若干继电器作为一组，在同一组中的继电器同时只准许一个励磁吸起，一个继电器吸起后将其余的继电器都锁在失磁落下状态，这样的电路叫互锁电路。互控电路与互锁电路类似，在同一组中的继电器同时只准许一个励磁吸起，但一个继电器吸起后不锁其余的继电器，准许另外一个继电器再吸起，但后励磁吸起的继电器，必需将先励磁吸起的继电器切断，达到同时只有一个继电器吸起的目的。,方向继电器电路,延时电路,1.缓放缓吸电路,延时电路,2.缓放不缓吸电路,延时电路,3.缓吸不缓放电路,极性电路,极性电路一般指各种有极继电器电路和偏极继电器电路。因为此种电路可以节省控制电缆条数和防干扰性能好，所以

15、在信号控制中占有重要的地位。比如在站联电路、方向电路、场联电路中应用较多。,线路继电器电路,故障导向安全的措施,位置法双断法电源隔离法极性法分路法分线法电路监督法,主要任务：一）、记录进路的命令，即记录按压按钮的动作和进路的性质、方向；确定进路始终端位置；二）、自动的选出进路上的道岔位置和进路上的始、终端信号点（包括中间信号点）的)位置；三）按照选岔电路的指令使进路上的道岔自动转换而排通进路；四）、检查进路上的道岔选排一致性；根据进路选排电路电路的任务，6502设备设置了AJ、FJ、FKJ、ZJ(记录进路的命令、DCJ、FCJ、JXJ（选出道岔的位置和各信号点的位置）、KJ（进路上各道岔的选排

16、一致性）.第一节 方向继电器电路作用：一、记录进路的方向（按压按钮的顺序）；二、记录进路的性质。技术要求：1、为记录进路的方向；2、为记录进路的性质；3、进路未全部选出之前FJ一直保持吸起，4、进路全部选出之后，使FJ及时自动复原，不能复原则采取人工复原；5、总取消、总人解时候FJ不动作。,一、进路选排电路,1、始端按钮励磁，终端按钮自闭（从右向左的进路自闭电路则不起作用）；2、励磁检查其它FJ的后节点；3、单置调车做为变通时增加了两条自闭电路？（XLA、D11A、D17A)；4、B2AJ前节点接入两个调车按钮组的任何一组，不能接入列车按钮组；5、因故选不出进路，参与选路的AJ和FJ不会自动复

17、原，或者总取消进路、总人解进路，都是使用ZQJ前接点使其复原；6、FKJ的后接点是由定型电路带进来的，也起到了信号重复开放时防止FJ空动的作用。7、FJ吸起进路排列表示灯红灯点亮.F:新建文件夹占强占强毕业论文方向继电器.dwg,FJ电路原理及其电路分析,方向继电器电路,方向电源,方向电源的概念：AJ、FKJ、LKJ、ZJ、JXJ继电器等12种方向电源：F:新建文件夹占强占强毕业论文方向继电器.dwg,AJ作用：记录按压按钮的动作，选路时，一方面接通FJ的励磁和自闭电路；另一方面接通选岔网络的电源；取消和总人解进路时用始端AJ和ZQJ配合完成取消和人工解锁进路的任务。AJ设置：1、对应每个进路

18、按钮设置一个AJ;2、单置设3个AJ；3、变通设置了2个AJ；AJ的电路原理：1、尽头线调车AJ2、出站兼调车AJ3、并置和差置调车AJ4、单置调车AJ5、变通AJ6、终端AJ7、通过AJ,按钮继电器电路,一、选岔电路的任务：按照操纵意图选出道岔位置；向道岔控制电路发出指令，动作道岔，同时兼顾选出各信号点。二、技术要求：1、选出的进路要与操纵意图一致；2、进路在锁闭状态时，不允许选岔电路工作；3、道岔区段有车时，不允许选择经由该道岔的进路；4、应防止选出两条相互抵触的进路；5、防止选岔电路中产生迂回电流或串电现象而错误选路；6、要求选岔电路工作稳定可靠，并符合定型化的要求。三、选岔电路继电器的

19、配置：对应每一个单动道岔配置了两个继电器DCJ和FCJ。实际电路中由于继电器的接点不够使用，另外也为了使电路更加标准化，对渡线上的两个道岔（双动道岔）分别设置了2个DCJ和2个FCJ。处于渡线左端的编号为1，右端的编为2号。,选岔电路,四、选岔电路的基本原理：1、并联双网络选岔电路：进路上道岔数量受限制。2、并联传递式选岔电路：优点：不受继电器数量的限制；弊端：存在迂回电流造成选岔电路的错误动作（措施：加堵截二极管）,加堵截二极管不适合长进路，会产生一定的压降影响电路的可靠工作，由此还可以采用接入相关继电器接点条件来进行防护；,综上所述：产生迂回电流的主要原因是：同一道岔的DCJ和FCJ共用同

20、一对网络线。所以为有效防止选岔网络迂回电流的问题，将采用了分线法防护措施，即1、2线选八字一笔FCJ；3、4线选八字二笔FCJ，5、6线选所有道岔的DCJ和单动道岔的FCJ;这就是选岔电路采用6条网络线的理由。采用分线法后仍然有少量的迂回电流，则采取相关继电器接点和二极管的方法来进行防护。,五、选岔网络用途、规律,1、选择组各网络线的用途：1-2线双动道岔八字第一笔（撇型）反位FCJ 3-4线双动道岔八字第二笔（捺型）反位FCJ 5-6线双动道岔定位DCJ、单动道岔定位和反位及JXJ2、选择组网络线送电规律：1、3、5线从左向右顺序传递KZ，一直传递到所选进路的右端；2、4、6线从右向左送KF

21、，一开始直接送到进路的左端，然后由左向右依次断开KF。电源传递与所选进路始、终端无关，而与左、右方向有关。,六、1、2线原理分析,1、增设了1、2线圈的自闭电路？2、KZ-ZQJ-H条件电源：因故不能锁闭时使其人工复原。3、利用其第二组接点下传KZ,第3组回切KF,同时2FCJ第2组还可防止迂回电流的作用；1FCJ第3组还可以在D1击穿时办理经由该道岔定位时防止迂回电流使1FCJ错误吸起4、D1、D2的作用?同时当D1击穿时可以发现（1FCJ颤动）总结：187,七、5、6线（3、4线同1、2线不讲）,一）5、6线是道岔DCJ和单动道岔FCJ以及各信号机的JXJ的电路原理图。（均并联在网络线上）

22、对应每架信号机都要设置一个JXJ，单置调车设两个JXJ.二）5、6线的特点：1、选经由双动道岔反位的进路时，必须选出双动道岔反位后，才能接通5、6线选其他的DCJ和単动道岔的FCJ和JXJ;2、双动道岔锐角处均接有DCJ和FCJ接点，作为电路的区分条件，以防止迂回电流；3、単动道岔根部6线上接入二极管D1、D2防止迂回电流错误动作继电器；4、DCJ、FCJ、JXJ相互配合才能从左向右传递动作。6线接入进路解锁条件和空闲条件的继电器接点，防止储存进路。三）JXJ的主要作用：1、利用JXJ吸起条件使记录电路复原；2、长调车进路时，通过JXJ自动选出中间信号点的位置，使中间信号点的调车信号机自动开放

23、；3、利用JXJ 的吸起和方向电源的配合使进路上的FKJ、LKJ、ZJ吸起。利用FKJ、ZJ来接续AJ和FJ的工作继续记录进路的始、终端。,四）、JXJ自闭电路KF公用Q的作用：一方面使JXJ随着FJ的的落下而自动复原，另一方面在办理进路时便于发现FJ不能励磁的故障五）6线制选岔网络电路的规律：（191）1、2、3、4、六）八字变通进路选法：,七）、平行进路的选法194断线法的规律：1、以左边双动道岔反位为基本进路时，则在左边双动道岔根部直股断开KZ电源，即八字撇形双动道岔断开1线，捺形断3线；并在两组双动道岔之间的2（撇）线或4（捺）线接入B1AJ的后接点，,九、选岔电路的防护措施：1、6线

24、上接入QJJ、CJ、DGJ接点条件，防止有车占用或锁闭时选路和储存进路；2、防止选出敌对和抵触进路：DCJ、FCJ互切，并且在进路选出后才能复原；FJ电路里同时只能有一个FJ 吸起和后续的信号控制电路有关措施防止同时选出敌对进路；3、采用分线、断线、接入有关DCJ、FCJ接点条件以及二极管防止迂回电流和串电而错误选路；4、防止继电器过多工作不可靠，采用了并联传递的动作方式。,FKJ和ZJ电路一、FKJ的设置和作用：设置：对应每条进路的始端各设置一个FKJ（为保证XJ可靠吸起，FKJ采用缓放型继电器）。作用：一）在始端信号点被选出之后到信号开放前这段时间内，由FKJ来接续记录始端AJ和FJ的工作

25、，即接续记录进路的始端；二）防止自动重复开放信号。二、调车专用的FKJ1、尽头、并置、差置调车信号机2、单置调车信号机KF共用H的作用：分段办理长调车进路时，防止单置调车的FKJ错误励磁。3、列车兼调车的FKJ,故障实例,FKJ不自闭：有道岔转换时，始端稳光，终端灭灯，进路没有白光带；无道岔转换时，进路能来白光带；FKJ不励磁：,LKJ（缓放的目的防止主付电源转换关闭信号）电路：1、出站兼调车和进站内方设一无岔区段和同方向调车信号机的都设一个LKJ。区分列车进路和调车进路2、FKJ6接点的作用：LKJ吸起到KJ吸起还需要一段时间3、KF-LFJ-Q的作用：调车进路时候不使其错误吸起,故障实例,

26、1、LKJ不励磁：始终端闪光后熄灭。2、第一自闭路故障：没有道岔转换时，一般不影响。有转换时，出现始端A稳光后熄灭，白光带，信号不开放，列调兼用的则改点调车A稳光；3、第2自闭路故障：信号开放后自动关闭，进站内方有无岔区段的，则无岔白光带熄灭。,终端继电器电路：（采用缓放型继电器，因SJ接点转换时间保证ZJ可靠吸起）每条调车进路的终端都设置一个ZJ，来记录进路的终端位置双线区段的发车口处应设置一个LZJ。1、尽头、并置、单置调车信号机的ZJ 第一自闭电路的作用：FJ复原到进路锁闭需要一定的时间。2、差置调车的ZJ1）不允许同时向无岔区段进行调车，互相照查对方的ZJ后接点；2）防止追尾列车事故，

27、差置ZJ励磁路接入无岔区段的LJ前接点；,终端继电器电路：（采用缓放型继电器，因SJ接点转换时间保证ZJ可靠吸起）每条调车进路的终端都设置一个ZJ，来记录进路的终端位置双线区段的发车口处应设置一个LZJ。1、尽头、并置、单置调车信号机的ZJ 第一自闭电路的作用：FJ复原到进路锁闭需要一定的时间。2、差置调车的ZJ1）不允许同时向无岔区段进行调车，互相照查对方的ZJ后接点；2）防止追尾列车事故，差置ZJ励磁路接入无岔区段的LJ前接点；,故障实例,1、ZJ完全不自闭:无道岔转换时可能出现信号开放后自动关闭；有转换时候则与不励磁故障现象相同；2第一自闭路故障：无转换时不影响，有转换时会出现与不励磁同

28、；3第二自闭路断线故障：信号开放后自动关闭，不能重复开放信号，当以股道或单线区段接车口为终端时候进路能正常取消，当排列以单置、差置、并置、尽头线为终端时进路不能正常取消。,KJ（开始继电器）电路一、KJ主要作用：1、由KJ接续记录进路的始端(信号开放后FKJ复原，后续的信号控制和解锁电路还需要确定进路始端）；2、检查进路的选排一致性(道岔操纵继电器和道岔表示继电器一一对应）3、用KJ接点作为电路的区分条件。二、KJ电路原理一）KJ是由FKJ前接点接到7线的，在7线里检查了：1、进路选排一致性；2、检查进路解锁条件（用SJ完的）；二）KJ电路原理,1、列车与调车公用的KJ:缓放的目的是防止主付电

29、源转换而断电落下；2、调车专用的KJ电路1）特点：励磁电路的KZ电源必须由终端处的ZJ前接点提供；KJ12线圈自闭电路接入FKJ、XJJ支路和SJ后接点相并连。2）第一自闭电路的作用，SJ接点转换有瞬间断电；由于调车专用的KJ不缓放，所以主付电源转换时，准许已开放的调号关闭；3）XJJ6前接点的作用：防止车列进入信号机内方进路尚未解锁时，因误碰始端按钮使FKJ吸起且自闭，则KJ重新经由FKJ前接点构成暂时自闭电路，造成进路解锁SJ吸起后KJ不复原。,4）长调车进路采取信号机由远至近顺序开放的措施：为什么由远至近开放呢？,故障实例,1、列车KJ完全不自闭：信号开放后自动关闭；不能重复开放，且按压

30、始端A，始端A只能闪光，不稳光，进路也不能正常取消；2、列车KJ不缓放：始端稳光，白光带，信号不开放，不能取消；3、调车KJ第一自闭路光障：与列车KJ不缓放的现象相同；4、调车KJ第二自闭路故障：与列车KJ不自闭的现象相同；5、调车KJ不自闭：白光带，信号不来；,作用：主要用来表示值班员的操纵情况，并在办理进路时反应AJ、FKJ、LKJ和选岔电路的工作是否正常。,进路按钮表示灯电路及故障分析,进路排列表示灯,作用：反应FJ是否工作是否正常，和进路是否全部选出。对应每个咽喉设置一个表示灯“H”色。,故障分析,例1：办理X至IIIG接车进路时，按压XLA后，XLAD闪绿灯，进路排列表示灯着红灯，按

31、压SIIILA后，SIIILA闪绿灯，随后XLAD改点稳定绿灯，D7A灯和D9A灯一直闪白灯不灭，试分析故障范围?,信号控制电路,一、信号控制电路是按照进路选排的指令进行工作的，主要任务有：1、检查三项基本联锁条件：轨道空闲、敌对进路没有建立、道岔位置正确；2、由QJJ、GJJ、1LJ、2LJ、SJ、ZCJ来锁闭进路；锁闭道岔和敌对进路；3、进路锁闭后，由XJ来检查开放信号的所有联锁条件，然后由信号机点灯电路来开放信号；4、开放引导信号时，不论是按进路锁闭方式，还是总锁闭方式都是由信号控制电路来完成引导接车的任务；5、总取消和总人工解锁时还要完成关闭信号的任务，并且接通后续的解锁电路，使进路解

32、锁；,二、网络线的作用,8线：XJJ网络线，检查三项基本联锁条件9线：QJJ、GJJ网络线，为锁闭进路准备条件；10线：QJJ自闭网络线，防止列车迎面错误解锁；11线：XJ网络线（包括YXJ），接通信号机点灯电路，使信号开放；,4.7.2 解锁按钮继电器电路1、ZQJ和ZRJ电路 设置:对应车站的每一个咽喉区，在控制台上设置一个ZQA、ZRA，对应这两个按钮分别设置了两个按钮继电器，分别称ZQJ和ZRJ。,取消继电器电路,4.7.3取消继电器QJ电路 设置:对应每一架信号机设置一个QJ 作用:关闭信号和取消某些操作信息 QJ34线圈的作用：取消误碰的AJ记录,4.7 进路解锁和解锁用的电路,X

33、JJ电路,作用：1、排列进路时检查三项基本联锁条件；2、取消、解锁进路时检查列车和车列是否占用过进路，进路空闲，则XJJ吸起，否则就不允许解锁进路；3、调车进路的接近区段有车占用时，用XJJ来防止调车进路内轨道电路故障使进路错误解锁；设置：每架信号机设置一个XJJ，列车调车共用始端信号点时设置一个XJJ，列车的XJJ设置在LXZ组合里，调车的XJJ设置在DX组合内；,第8网络线的联锁条件,1、检查进路空闲：DGJ前接点2、道岔位置正确：用KJ间接检查，而不是用DBJ、FBJ;3、敌对进路没有建立：敌对信号机的KJ后接点检查；ZCJ前接点检查对方咽喉的敌对进路；同一股道的调车不敌对。4、检查超限

34、绝缘和防护道岔的条件；,4.4.1 8线网络介绍 一、XJJ是6502电路的关键电路。XJJ在LXZ或DX组合里。二、励磁时机：1.开放信号前，检查道岔位置正确、进路空闲、敌对进路未建立，8线接通，KJXJJ;2.办理取消解锁QJXJJ；3.办理人工解锁QJ，且KZRJH有电XJJ。三、失磁时机：车压入进路内方第一区段，8线断开XJJ；取消及人工解锁时：列车进路解锁,KJXJJ；调车进路解锁,ZJXJJ。,4.4 XJJ信号检查继电器电路原理,8线网络结构：1）通过XJJ线圈端子3接入正极性电源;线圈端子4经过KJ的前接点接向8网路线，在检查条件满足后由终端部位接向负极性电源KF。2）道岔表示

35、继电器DBJ或FBJ前接点或后接点区别8网路线走向。3）KJ的前接点区分进路的方向。4）用调车终端继电器ZJ的前接点区分进路的性质。,网路线的结构,4.4 XJJ信号检查继电器电路4.4.4结构示例,4.4.5 XJJ的局部电路 1、信号检查继电器有以下用途：1）建立进路时的XJJ局部电路，信号开放前，必须检查进路是否满足开放信号的基本条件，满足条件后，XJJ吸起，为锁闭进路创造条件。2）调车专用的XJJ的励磁电路中设置一条特殊的自闭电路，防止调车进路错误解锁。3）取消进路和人工解锁时用的XJJ电路。通过XJJ吸起反映进路空闲或车未进信号；并在人工解锁前检查没有办理其他进路的人工解锁，以保证人

36、工解锁规定的延时时间,4.4 XJJ信号检查继电器电路,4.4 XJJ信号检查继电器电路,4.4.5建立进路时的XJJ局部电路 1）信号开放前的XJJ励磁电路 2）信号开放后的XJJ励磁电路 3）重复开放信号时的XJJ励磁电路 4）调车时XJJ防护电路（在办理预先锁闭时用）,4.4.6取消进路和人工解锁时XJJ局部电路 1）取消进路时XJJ励磁电路 2）人工解锁时XJJ励磁电路 3）人工解锁时XJJ自闭电路,4.4 XJJ信号检查继电器电路,4.4 XJJ信号检查继电器电路,4.4.7XJJ局部电路中的防护措施 1）LAJ和DAJ第6组接点 2）XJJ第1组前接点 3）QJ第5组后接点,4.4

37、.8XJJ电路的防护措施 下图中1、2、3、4接点是专为防护用的。1）按钮继电器LAJ和DAJ后接点的作用：人工解锁时，辅助开始继电器FKJ和取消继电器QJ的动作顺序如下：2）XJJ前接点的作用:一是防止进路不能正常解锁，调车信号机继续保留开放。3）QJ前接点的作用。在取消进路时，XJJ 12线圈专为防护用的电路不应接通，以便检查被取消的进路一直处于空闲状态。,XJJ信号检查继电器电路,故障实例,1、XJJ不励磁：始按钮亮稳光，终按钮灭灯，无白光带；2、取消进路时不能励磁：现象是信号关闭后，进路不解锁；3、人工解锁时不励磁：信号关闭后3min 或30s表示灯不亮；4、列车进路用的3、4线圈吸起

38、保持电路不能沟通：信号开放后自动关闭。5、3、4线圈供调车专用的自闭电路不能沟通，只要列车进入接近区段就会出现信号自动关闭；6、专供调车进路的12线圈自闭电路不能沟通，列车接近时，进路内方轨道瞬间红光带信号自动关闭后进路自动解锁；7、专供人解用的12线圈自闭电路不能沟通，办理人工解锁时出现XJJ与1RJ或2RJ相继跳动（落下位置），延时表示灯不亮，进路不解锁。,作用和设置1、QJJ和GJJ的作用 1）QJJ是为实现进路锁闭而设置的，办理进路时，用QJJ来执行XJJ的指令，以便使进路上的道岔区段QJJ励磁吸起，为锁闭进路上的道岔和本咽喉的敌对进路准备条件；另外在进路解锁过程中，利用QJJ落下条件

39、为进路解锁准备条件；2）GJJ是为实现锁闭另一咽喉迎面敌对进路而设的。解锁时为还要利用GJJ为解锁另一咽喉的敌对进路准备条件；引导进路时照查另咽喉的敌对进路主要是利用GJJ来完成；单线进站信号机处的GJJ和相邻的道岔SJ配合动作ZCJ从而控制YAJ电路；另外取消和人解时利用GJJ吸起向13线送解锁电源以解锁进路；在两个发车方向的咽喉利用GJJ前接点接通后续的XFJ和ZXJ;(不讲）,QJJ和GJJ继电器电路,QJJ和GJJ 电路,2、设置 QJJ:对应每一个道岔区段都设置一个区段检查继电器。ZCJ:发车股道的两端都需设置一个照查继电器。如果某一股道不办理接发车作业，可不设照查继电器。GJJ:则

40、应根据能够接车的股道而设置的。股道检查继电器配合ZCJ为锁闭迎面敌对进路用。所以对应每个照查继电器又都设一个股道检查继电器。,QJJ和GJJ继电器电路,4.5.2进路锁闭的概念 1）锁闭对象：道岔（电气锁闭）SJ 敌对进路SJ（包括迎面敌对，列-列、列-调）2）进路锁闭的种类：接近锁闭状态（延时）-考虑安全 预先锁闭状态（不延时）-提高效率 用JYJ来区分 DXJ（LXJ）与JGJJYJ DXJ（LXJ）与JGJ JYJ,QJJ和GJJ继电器电路,4.5.3 QJJ电路 功能：接受XJJ锁闭进路的信息 防止进路错误的人工解锁 励磁时机：1.开放信号前，XJJ9线接通，进路中各QJJ同时。车压入

41、进路内方第一区段XJJ，但车未压入的区段QJJ靠10线自闭不落。2.按进路锁闭引导接车时，YAJ9线接通，进路中各QJJ同时 失磁时机：车压入本区段DGJFDGJQJJ;引导接车时，办理引导解锁YJJYAJQJJ.,QJJ和GJJ继电器电路电路结构,9网路线结构 1）9线是站场形网路结构。DBJ和FBJ接点是区分网路用的，不起检查道岔位置的作用。2）同一咽喉区的各道岔区段的区段检查继电器都并接在9线上。平时QJJ皆处于失磁落下状态。办理进路时QJJ都励磁吸起。3）股道检查继电器GJJ l-2线圈当向股道排列进路时经ZJ的后接点与电源KF接通，使GJJ励磁吸起。4）电源KZ总是由进路的始端经XJ

42、J前接点接向9线。,QJJ和GJJ继电器电路,10线网路结构 QJJ励磁吸起，将使道岔区段锁闭。那么QJJ失磁落下就是区段解锁的必要条件之一。为了让列车尚未到达区段的QJJ不提前落下，QJJ应该有一条脱离9线的自闭电路。10线就是专为QJJ自闭用的以防止迎面进路解锁。10线网路结构特点如下：1）站场形网路的区分条件是用道岔表示继电器DBJ或FBJ的接点完成的。2）本咽喉的所有QJJ 1-2线圈都并接在10线上。3）在10线由网路的进路始端部位，经KJ前接点接入电源KF直至进路的终端。10线是为防止迎面进路解锁用的，如果10线发生断线故障，则上述功能就起不到了。因此对10线完整性的检查十分重要。

43、检查方法在FDGJ电路中证明。,QJJ和GJJ继电器电路,QJJ和GJJ继电器电路,股道检查继电器的吸起和落下时机励磁时机：向股道或以双向运行的列车信号机为终端建立进路时，9线接通XJJGJJ。失磁时机：车压入进路内方第一区段XJJGJJ。,照查继电器电路 设置ZCJ的目的是为了锁闭另一咽喉区迎面敌对进路用的。为了实施断线防护措施，照查继电器经常使其处于励磁状态并反映本咽喉未向相应地股道办理列车或调车进路。以其落下状态反映已向相应股道排列了进路。,ZCJ继电器电路,QJJ和GJJ继电器电路,ZCJ吸起落下时机 在照查继电器电路中，是以GJJ的吸起反映向股道排列进路，是以SJ的落下反映进路确实处

44、于锁闭状态。励磁时机：平时吸起。进路最末道岔解锁SJZCJ 失磁时机：向股道或以双向运行列车信号机为终端建立进路GJJ，且进路最末道岔锁闭SJZCJ,接近预告继电器电路 接近预告继电器是当信号开放后反映信号机外方的接近轨道电路有无车占用。在电路中用JYJ信号开放后的状态来区分进路所处的锁闭状态。设置：对应每一架信号机设置一个JYJJYJ 说明是预先锁闭JYJ 说明进路处于接近锁闭状态。,JYJ电路,接近预告继电器,根据故障安全原则，JYJ的常态为励磁吸起状态。由于各类信号机的接近区段的长短不一。故接近预告继电器的电路也分三种类型：调车信号机用的进站信号机与同方向的调车信号机共用正线出站兼调车信

45、号机的,JYJ的电路,JYJ电路,JYJ电路,故障实例,1、QJJ不励磁：本区段不显示白光带；2、QJJ不自闭：QJJ随着励磁电路的断开而断开，FDGJ不吸，进路不能正常解锁；3、ZCJ励磁电路故障：取消进路时股道白光带不没，正常解锁时列车进入股道整个股道红光带；4、ZCJ自闭电路故障：办理发车时，整个股道红光带，无车则白光带；5、错误保留则正常排路时股道不亮白光带，信号开放不了；6、CJ落下：始终端闪光；7、错误保留：（11线讲）,4.6.1 11线网络组成一、组成：1、XJ的励磁电路和自闭电路 2、室外信号机点灯电路二、信号继电器电路XJ XJ电路:要检查进路空闲，道岔位置正确及其受锁状况

46、，敌对进路未建立及其受锁的情况等.,信号控制电路和信号点灯,信号控制电路和信号点灯,开放信号时必须检查的联锁条件 1）开放信号时，应检查进路在空闲状态。2）开放信号时，必须检查敌对进路在未建立状态，且确实被锁在未建立状态。3）开放信号时，必须检查进路中的道岔位置正确且确实被锁在规定位置。4）车站各种信号必须在操作人员的操纵下才能开放，以保证车站作业的计划性。,信号控制电路和信号点灯,开放信号时必须检查的联锁条件 5）列车用的信号机应在列车驶入进路后立即关闭；调车用的信号机则根据作业需要应在列车出清接近区段或当接近区段留有车辆时待车列出清调车信号机内方第一道岔区段后才自动关闭。6）取消进路或人工

47、解锁时，信号机应随之关闭。7）信号机的允许显示因故熄灭时应自动改点禁止显示红灯。8）开放信号前首先检查红灯灯丝完整，即确实是在点红灯状态。9）不允许信号机给出不符合技规要求的乱显示,信号控制电路和信号点灯,11线网路结构及其所检查的联锁条件 信号继电器电路既涉及到11线，又与7线和8线有关.一个咽喉区的所有信号继电器的励磁线圈都并接在11网路线上。11线网路的结构如下：1)按站场形状用道岔表示继电器DBJ或FBJ的接点区分电路的走向。2)由于一个咽喉所有信号继电器的线圈都并接一条网路里，信号继电器励磁电路的范围是由相应的KJ和ZJ的前接点来确定的。3)信号继电器都是在相当于进路始端通过KJ前接

48、点接向网路的。,信号控制电路和信号点灯,11线网路结构及其所检查的联锁条件4)在11线上既接有KZ 电源，有接有KF电源。KZ是给DXJ用的 KF是给LXJ 用的 LXJ由局部电路接入KZ，由终端部位的11线接入KF。DXJ由调车进路终端部位11线经ZJ前接点接入KZ，由进路终端8线经ZJ前接点接入KF。所以：LXJ 只由11线控制，涉及到7线。DXJ由11线，8线控制，涉及到7线。,11网路线中检查了下列的联锁条件：1）进路空闲。2）敌对进路未建立，且受锁于未建立状态。3）道岔位置正确，且把道岔锁在规定的位置。4）值班人员在紧急情况下能随时关闭信号。,信号控制电路和信号点灯,信号控制电路和信

49、号点灯,信号控制电路和信号点灯,列车信号继电器LXJ的局部电路 在进站兼调车和出站兼调车(如xD3)的情况下，列车信号继电器和调车信号继电器电路是靠列车开始继电器LKJ来区分的。,XJ缓放的原因,LXJ缓放的原因：1、主付电源切换不使正在开放的信号关闭；2、蒸汽机车运行时不看见红灯而停车；3、列车人工解锁时，当QJ励磁吸起后利用LXJ缓放来切断XJJ的1、2线圈自闭电路，迫使XJJ必须经由KZ-RJ-H条件电源重新吸起，保证规定的延时时间；4、进站内方未设无岔区段的接车进路和发车进路，利用LXJ缓放瞬间接通解锁电源，使进路正常解锁。DXJ缓放的原因：1、在车列刚驶入调车信号机内方时XJJ转换时

50、不使DXJ失磁落下；2、在调车进路人工解锁时切断XJJ的1、2线圈，迫使XJJ必须经由KZ-RJ-H重新励磁吸起，保证足够的延时时间；3、利用DXJ的缓放性能来接通后续的解锁电路，使正常解锁；,信号控制电路和信号点灯,引导信号继电器电路 办理接车时，若进站信号机因故不能正常开放时，则需办理引导接车，开放引导信号，引导列车低速进站(时速不大于20kmh)。引导接车时，为了确保列车运行安全，也要对遭岔和敌对信号进行锁闭。引导锁闭分为两种：一种是按进路锁闭方式的，叫引导进路锁闭；一种是把全咽喉所有的联锁道岔都锁闭的方式，叫引导总锁闭。对应每一架进站信号机配置一个YX组合 设有：YAJ、YXJ、YJJ