铁路运输组织学-第二篇车站工作组织讲解课件.ppt

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1、第二篇 车站工作组织,第一章 概述第二章 调车工作第三章 接发列车作业及中间站工作组织第四章 客运站工作第五章 货运站工作第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析第八章 编组站作业综合自动化,第一章 概 述,第一节 车站的作用及分类第二节 车站工作的组织与管理,第一节 车站的作用及分类,一、车站的作用二、车站的分类,一、车站的作用,分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。车站是设有配线的分界点，是办理列车交会、越行和客、货运业务或列车车辆技术作业的基层生产单位，是铁路与人民群众及国民经济各部门的重要联系环节。其作用在于保证行车安全和必要的通过能力，车站工作组织

2、水平在很大程度上影响着铁路运输工作的数量和质量指标，改善车站作业组织是提高铁路运输工作水平的重要环节。,一、车站的作用（二）,根据统计，货物在一次周转过程中，有65%的时间是消耗在车站的，因此我们在货物快捷运输体系中提出这样的思路：即目前提高货物送达速度的关键在于改善车站工作组织,二、车站的分类,车站按其主要用途和设备的不同1、从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站2、从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编组站3、按业务量大小分类4、按车场布置分类,1、按业务性质分类,货运站是专门办理货物运输的车站，一般设在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸的地点。货运站的主要工作是办理货物列车的始

3、发、终到作业，以及与货运有关的业务。客运站是专门办理旅客运输的车站，通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点。旅客列车的始发、终到作业，以及为旅客服务的有关业务，是客运站的主要工作。客货运站是旅客运输和货物运输兼办的车站，铁路网上绝大多数车站都属于客货运站。,2、按技术作业性质分类,中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。区段站设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。编组站通常设在有大量车流集

4、中或消失的地点，或几条铁路线的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种货物列车。由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站。铁路以技术站划分区段。,3、按业务量大小分类,根据客货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、经济及路网上的地位，车站还划分成：特等站和一、二、三、四、五等站,第二节 车站工作的组织与管理,一、车站行车工作细则的编制二、车站的行车组织工作应遵循的基本原则三、车站的组织管理系统,一、车站行车工作细则的编制,1、站细的概念与作用2、站细的主要内容3、站细编制的依据4、站细的编制方法,1、站细的概念与作用,站细是我国

5、铁路车站贯彻执行铁道部铁路技术管理现程和铁路局行车组织规则，加强车站技术管理、保证安全地进行行车组织工作的重要技术文件；是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设旨使用的基本法规；是组织查定各项技术作业过程、时间标准，计算通过能力和改编能力，进行日常运输生产分析、总结，以及铁路局、分局下达年、月度技术指标任务的主要依据。,1、站细的概念与作用,为了更好地组织各项技术作业，合理地使用劳动力，有效地运用技术设备，建立正常的生产秩序，使各个部门参加作业的人员协调动作，在保证安全生产的基础上，质量良好地完成客货运输任务，参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电

6、、给水等部门的所有人员必须严格执行站细的有关规定。,2、站细的主要内容,（1）车站概况和技术设备；（2）日常作业计划及生产管理制度；（3）接发列车工作；（4）调车工作；（5）客货运工作；（6）军事运输工作；（7）车站行车量及车场分工；（8）列车与车辆技术作业过程及其时间标准；（9）车站通过能力和改编能力。,3、站细编制的依据,站细应根据铁路技术管理规程、列车编组计划、列车运行图、铁路运输调度工作规则、与车站作业有关的各项标准和铁路局行车组织规则、工务、电务、供电检修作业时间标准，以及上级有关规章命令并结合车站的具体情况进行编制。,站细由车站组织编制，机务、车辆、工务、电务、供电、给水、房建、列

7、车段等有关单位要会同做好该项工作并及时提供有关资料。站细编制完后，应逐级上报。特、一等站由铁路分局审核，铁路局批准；属车务段管辖的由车务段审核，分局批准；其余车站由分局审批。当车站技术设备、作业组织方法、列车编组计划、列车运行图等有较大变动时，应及时修订站细并按规定程序报批。,4、站细的编制方法,（1）坚持安全生产的方针，严格执行技规、列车编组计划、列车运行图、站细和其它有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。（2）贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则。做到统一思想、统一计划、统一行动。既要职责分明，又要协调一致。（3）加强技术管理和计划管理工作，建立健全各项规章制度，改进技术作业过程，提

8、高作业计划质量；保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。,二、车站行车组织工作应遵循的基本原则,（4）加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产的效能。（5）积极采用先进技术装备，及时推广先进工作经验，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。,二、车站行车组织工作应遵循的基本原则,参见下图,三、车站的组织管理系统,图111,第二篇 车站工作组织,第一章 概述第二章 调车工作第三章 接发列车作业及中间站工作组织第四章 客运站工作第五章 货运站工作第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计

9、分析第八章 编组站作业综合自动化,第二章 调车工作,第一节 概述第二节 调车时间定额测定第三节 牵出线调车作业方法第四节 驼峰调车设备及作业组织第五节 调车作业计划第六节 箭翎线设备及其应用,第一节 概 述,一、什么是调车工作二、调车工作的重要性三、调车工作的分类四、调车作业的基本要求,一、什么是调车工作,在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。,二、调车工作的重要性,周转一次，调车多次调车工作占用大量人员和设备消耗大量的燃料和材料,三、调车工作的分类,调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（1）解体调车将到达的列车或车

10、组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上。（2）编组调车根据技规和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。（3）摘挂调车为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。（4）取送调车为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆。（5）其他调车如车列或车组转场，货车检斤，整理车场存车及在站线上放行机车等。,四、调车作业的基本要求,对调车工作的基本要求是：（1）及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和正点发车。（2）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务。（3）确保调车安全。,第二节 调车时间定额测定,一、调车钩和调车程二、调车作业时间标准,一、调车钩和调车程,任何一

11、种调车作业都是由若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成的。1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排列的。2、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。,3、调车程分类（1）按机车走行距离分：长调车程、短调车程（2）按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程,一、调车钩和调车程,（3）按机车操纵方式分：1）加速制动型，即机车加速到一定速度后立即制动 2）加速惰行型，即机车加速到一定速度后以惰力运行 3）加速惰行制动型，即机车加速到一定速度后，以惰力运行一段距离，然后制动停车 4）加速定速制动型，即机车加

12、速到一定速度并定速运行一段距离后制动 5）加速定速惰行型，即机车加速到一定速度以定速运行一段距离后，再以惰力运行 6）加速定速惰行制动型，即机车加速到一定速度以定速运行一定距离后，先惰行后制动停车,一、调车钩和调车程,图121,根据调车作业的种类和调车距离，可采用不同类型的调车程。短距离调车，通常采用前三种类型的调车程，长距离调车，通常采用后三种类型的调车程，且加速定速制动型多数用于推送法调车，加速制动型和加速惰行型多数用于溜放法调车。各种调车作业均由若干种作业性质不同的调车程组成，例如在牵出线上解体车列，则由若干空调车程、牵出调车程、分解调车程（按分解方法又可分为推送调车程和溜放调车程）、回

13、拉调车程等组成。,一、调车钩和调车程,一、调车钩和调车程,4、影响调车程时间的因素：调车机车类型 调车程长度 调动车数和重量 调车允许速度 调车设备条件 气候及调车人员技术水平等,1、查定调车作业时间标准的意义 按照调车机车工时性质的不同，调车时间还可分为下列三类。（1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间，如解体、编组、摘挂、取送、转场、整理等项作业的调车时间。（2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作所消耗的时间，如调车机车整备、调车组交接班和吃饭时间等。（3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调车机车停轮等待的时间，如等信号、等列检、等装卸等各种等待时间。,二、调车

14、作业时间标准,2、查定调车作业时间标准的方法 查定调车作业时间标准的方法有计算法和写实法两种。（1）计算法 在机车类型、调车区域固定的条件下，每一种调车程的时间，基本上与调动重量或车数成线性关系，即 t iabm i i或 t iabQ i i式中 t i第i调车程时间的实际测定值；m i第i调车程的调动车数；Q i第i调车程的调动重量；a,b,b线性方程参数；i实际测定值与线性方程计算值的误差。,二、调车作业时间标准,车列的编组时间可根据两种情况确定：解体未能照顾编组。解体照顾编组。在编组时只须连挂车列并转往发车线，或只须在几条线路上收集车组后将车列转往发车线。以上参数计算都应分别按调车区、

15、调车机车、调车组、调车作业目的（解体、编组）分别进行。,二、调车作业时间标准,（2）写实法目前，我国铁路通常采用的是写实法。根据写实方法要求的不同，分为工作日写实法和单项作业写实法两种。工作日写实法是对一定期间（一般不少于三昼夜）内每台调车机车的全面动态和全部工时进行连续的写实，然后分别按不同的作业项目及其组成的单项过程与钩种进行分析整理，确定出各项调车作业的时间标准及其单项过程时间与各种“钩分”的标准。,二、调车作业时间标准,单项作业写实法则是根据需要，对某一项或某几项调车作业单独进行一定数量的写实，然后据以分析确定其作业时间标准。在查定驼峰和牵出线调车作业时间标准时，一般采用工作日写实法；

16、在查定货场、专用线取送调车作业时间标准时，可以采用单项作业写实法。,二、调车作业时间标准,在采用工作日写实法时，首先要看清调车作业通知单，分清调车作业的项目及其组成的单项过程和钩数。然后按照每一个调车程进行采点记录其起止时间（上一调车程的终止时间，也就是下一调车程的起始时间）。对于调车机车停轮时间超过1min的情况均应记明原因，以便分析。写实过程中，应特别注意保持时间和动态的连续性，记录不能中断。为此，每班写实完毕以后，必须核算全班调车机车延续消耗时间的总和是否为720min，如有差误应认真查对改正。,二、调车作业时间标准,调车程是调车作业写实的基本单位。调车程的采点，应以自调车机车起动之时起

17、，至达到该调车程的目的，并能继续进行下一调车程之时止的一段合理作业时间为准。推送调车通常需用两个调车程完成一个推送钩的作业。因此，一个推送“钩分”等于两个调车程的延续时间。而在溜放调车或驼峰分解时，一个调车程就可以完成一个或若干个溜放钩的作业，故应以调车程的延续时间除以该调车程溜放的钩数，从而求得平均的溜放“钩分”。,二、调车作业时间标准,在写实中，对辅助生产时间均应记明作业项目及其单项过程。非生产时间应记明原因，对于没有明显原因的机车停轮，均列为“待业”，并分别按实际情况采点，记录其起止时间，计算延续时间，提供整理分析。调车作业写实资料的整理分析和时间标准的确定是一项复杂细致的工作。调车机车

18、动态写实表中填记的资料，既是连续的也是综合的，通常可按照如下三个步骤进行整理。,二、调车作业时间标准,分析归类。首先将每台调车机车的全部写实资料，分班组按工时性质归类。然后对属于生产和辅助生产的工时，再按作业项目及其单项过程与作业中等待时间的原因进行归类；非生产的工时则应按其产生原因进行归类，井将写实资料分门别类登记在各种专用的分析表中。在写实资料归类登记的同时，还应进行分析。对于个别过长或过短的作业时间和作业中断时间，应先查明原因，将显然不合理的部分予以剔除。由于驼峰的作业情况比较复杂，在必要时还可以根据写实资料采用图解的方法，进一步对其作详细清楚的分析。,二、调车作业时间标准,汇总计算。将

19、经过分析归类的查定期间的全部资料，剔除通过加强作业组织可以避免的不合理部分以后，再进一步分类汇总，填入各类时间专用的汇总表内，以便分别计算各类时间及其单项过程时间与钩分的平均值，为确定各种时间标准，提供必要的数据。,二、调车作业时间标准,确定标准。经过汇总计算求得各种作业及其各项过程和各种调车钩的平均时间以后，就可以根据制定技术作业过程和计算改编能力的要求，分别选取有关的单项过程和调车钩的平均时间累加计算，确定出各种作业每列或每次占用调车机车和占用驼峰的时间标准，以及货车在各项调车作业中的延续时间标准。,二、调车作业时间标准,应该指出，根据不同要求确定的作业时间标准，其所包括的单项过程是不一样

20、的。这就必须分析情况，选取有关的单项过程时间进行累计，才能得到所需的正确标准。按调车机车确定的作业时间标准主要用于计划和分析调车机车的运用，应以每列或每次作业为单位；按货车确定的作业时间标准则用于制定车辆作业过程，确定货车停留时间标准，应以每辆货车为单位。,二、调车作业时间标准,第三节 牵出线调车作业方法,一、推送调车法二、溜放调车法,一、推送调车法,使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法。用推送调车法解体车列时所用调车程包括空调车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、推送调车程与折返调车程（组成一个摘车钩），其作业程序如图123所示。,图123、图12

21、4,二、溜放调车法,使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法，其作业程序如图124所示。,图123、图124,二、溜放调车法分类,单组溜放法连续溜放法多组（连续）溜放法,二、溜放调车法注意事项,溜放速度（不能过高，也不能过低）车组间隔 l间隔=l尖+t转换*v后（v后=v前),二、溜放调车法与推送法的比较,调车程短分解一个车组所需调车程少显著提高调车效率,第四节 驼峰调车设备及作业组织,一、驼峰调车设备二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案,1、驼峰调车设备2、驼峰分类3、驼峰调车作业的特点4、调速工具,一、驼峰调车设备,1、驼峰

22、调车设备,驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成，如图127所示。,图127,2、驼峰分类,驼峰按其线路配置和技术设备的不同，可分为：简易驼峰（区段站，单推单溜）非机械化驼峰（编组站，双推双溜线）机械化驼峰（同上，但设有车辆缓行器）半自动化驼峰（雷达测速测距，人工控制速度）自动化驼峰（自动控制出口速度，取消铁鞋）,2、驼峰作业效率,简易驼峰（较低，但高于牵出线）非机械化驼峰（比前者高）机械化驼峰（3400辆/日）半自动化驼峰（4000辆/日，提高10-15%）自动化驼峰（4500辆/日，比机械化提高20-30%）,3

23、、驼峰调车作业的特点,与牵出线调车比较，驼峰调车具有如下特点：（1）调车的动力（2）提钩的地点（3）溜放速度的控制（4）车组间隔的调节,4、调速工具,在机械化或自动化驼峰编组站，调车场通常采用三种制式的调速工具：（1）点式控制，即在调车场各股道的固定地点设置减速器。（2）连续式控制，即在调车场各股道上连续布置减速顶、加减速顶等调速工具，随时随地控制溜放车组，使之按规定的速度溜行，直至与停留车连挂。（3）点连式控制，即在调车场各股道的前半部分设置减速器，后半部分设置连续式调速工具，以达到车组安全连挂的要求。,1、驼峰解体车列作业过程2、驼峰作业方案的选择3、评价驼峰作业方案的指标,二、驼峰解体车

24、列作业过程及驼峰作业方案,1、驼峰解体车列作业过程,在到达场与调车场纵向排列的情况下，驼峰机车的基本作业过程如图128所示，即连挂车列，推送上峰，车组溜放。在到达场与调车场横向并列的情况下，驼峰解体一个车列需要依次完成的基本作业过程为：机车去到达场连挂车列，将车列牵往推送线，将车列推上峰顶，经由峰顶分解车列。此外，驼峰机车在分解几个车列后，可能还须下峰整理线路上的存车（如图中的），以及处理禁溜车和交换车等作业。,图128,2、驼峰作业方案的选择,根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车作业组织可采取如下作业方案。单推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案，

25、如图129所示。双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案，如图1210所示。双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案，如图1211所示。,图129,图1210,图1211,3、评价驼峰作业方案的指标,驼峰作业方案评价指标包括：分解一个车列平均占用驼峰的时间驼峰解体能力驼峰负荷驼峰解体一车的费用,3.1、分解一个车列平均占用驼峰的时间,t占=T循/n循t峰=t占（1+T中断/（1440-T中断）T中断=t固+t交接班+t维修+t整备+t交换车,3.2、驼峰解体能力,n峰=1440/t峰（

26、列）N峰=1440/t峰xm(辆),3.3、驼峰负荷,=n解/n峰=n解t峰/1440n解-每日实际到达解体的列车数,3.4、驼峰解体一车的费用,c峰=A/N解A-一昼夜驼峰设备和调车机车的维修折旧及调车组/乘务组工资,3.5、提高驼峰能力的措施,增加驼峰工作时间，即减少驼峰机车担当其他工作（如整理、取送、编组）整备时派替班机车。缩减解体两个车列之间的间隔时间。即增加机车组织流水作业增加解体车列的车数（横列式车站的小车列合并）提高溜放速度,3.6、驼峰作业方案举例-双推单溜,由图1-2-10知：T循=54mint占=T循/n循=54/4=13.5 min由于敌对进路的影响 t占=t占+t敌=1

27、4.5minT中断=t交接班+t维修+t固=60+70=130 mint峰=t占（1+T中断/（1440-T中断）=15.94min,3.6、驼峰作业方案举例-双推单溜,n峰=1440/t峰=1440/15.94=90（列）N峰=1440/t峰xm=4500(辆)m=50,第二篇 车站工作组织,第一章 概述第二章 调车工作第三章 接发列车作业及中间站工作组织第四章 客运站工作第五章 货运站工作第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析第八章 编组站作业综合自动化,第五节 调车作业计划,一、调车作业计划概述二、解体调车作业计划三、编组调车作业计划,一、调车作业计划概述,基本

28、定义编制人员及编制依据编制基本要求及意义常用作业符号表示方法,二、解体调车作业计划,（一）牵出线分批解体时的开口问题 1、使分批后的第一组车为大车组 2、在机次位集结少量车组处开口 3、分批后各部分车数大致相等或“坐编”4、使每部分的最后车组为禁溜车,二、解体调车作业计划,（二）编制解体作业计划的举例 1、列车编组顺序表 2、线路固定使用办法 3、列车编组与股道对应关系,二、解体调车作业计划,（二）编制解体作业计划的举例 4、3502次解体作业计划 3+41 14-1 6-1 6-8 8-2 7-2 8-4 7-6 9-4 7-3 14-4 8-5,三、编组调车作业计划,（一）一般列车的编组调

29、车作业（二）摘挂列车的编组调车作业,（一）一般列车的编组调车作业,一条线集结一个去向-挂车、转线一个去向两个车组分别集结-两次挂车、转线一个去向两个车组集结在一条线上,1、摘挂列车编组的特点2、代号的表示方法3、基本方法：下落、调整和合并4、分批分解时的方法,（二）摘挂列车的编组作业方法,1、摘挂列车编组的特点列车中车组要求按站顺或反站顺选编,（二）摘挂列车的编组作业方法,2、代号的表示方法以数字1，2，3.代表中间站具体站名从调车机最远一端起编号,（二）摘挂列车的编组作业方法,3、步骤下落调整合并,（二）摘挂列车的编组作业方法,合并方案的选择使暂合列内形成邻组使车列尾组位于暂合列右端使待编车

30、列最右端车组位于暂合列内使暂合列内车组交错最少利用暂合列端组使可调车组处于有利位置,（二）摘挂列车的编组作业方法,表125,表126,表127,表128,4、分批分解时的方法 开口位置确定原则：尾在前，首在后，开口范围在其间，首在前，尾在后，开口范围在两边。反顺应调转，已顺不破坏。开口处所的选择：a.能形成对口，节省钩数 b.在尾组后开口；c.分批时，使车组车数大致相等。向第二批车列回送：减少下落列。,（二）摘挂列车的编组作业方法,表129,表1210,表1211,三、编组调车作业计划,统筹对口调车法“对口”的概念下落列与最少推送钩的关系调车流线图排列方法调转非标准下落列的两类方法（增加对口或

31、减少线路）如何选择暂合列的有利方案,三、编组调车作业计划,（1）“对口”的概念：按车组顺序编组摘挂列车的过程，实际上也就是“对口”的过程。所谓一次“对口”，就是两个相邻顺号列连接成顺序的过程。当下落列数为p时，需完成p1次对口。每次对口与两个列有关，其中一个大号的列为对口列，另一个小号的列为被对口列，所以当有p列时，有p1个对口列和被对口列。第一列不能成为对口列，最大号的一列不能成为被对口列，其余的列，既是对口列，又是被对口列。,三、编组调车作业计划,（1）“对口”的概念 当未组成暂合列时，每个推送钩只能完成一次对口；当组成暂合列时，每次牵出重复分解暂合列能完成的对口次数，取决于其中包含的列数

32、。每次重复分解暂合列最少能完成两次对口。为了缩短编组摘挂列车的调车时间，应使推送钩数为最少，而这又必须在每次重复分解暂合列时，使尽可能多的“列”连挂起来。,三、编组调车作业计划,（2）下落列与最少推送钩的关系 暂合列中的各列必须分别向未包含在暂合列中的各列对口。为使暂合列中的每一列都有被对口列，所以暂合列中包含的列数最大只能为当时实际列数的一半。换言之，每次在分解暂合列时，其能完成的对口次数（k）最多等于当时实际列数的一半。因此，当下落列为列时，第一次分解暂合列能完成的对口次数最多等于：,三、编组调车作业计划,第一次重复分解暂合列后，经过 次对口，列变成了 列。所以第二次重复分解暂合列能完成的

33、对口次数最多等于：,同理，第三次重复分解暂合列时，能完成的对口次数最多等于：,三、编组调车作业计划,因而有,因为第K次推送钩是一列向一列对口，故第K1次推送钩是最后一次重复分解暂合列。所以,三、编组调车作业计划,（3）调车流线图排列方法,第二篇 车站工作组织,第一章 概述第二章 调车工作第三章 接发列车作业及中间站工作组织第四章 客运站工作第五章 货运站工作第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析第八章 编组站作业综合自动化,第三章 接发列车作业及中间站工作组织,第一节 概述第二节 接发列车作业第三节 摘挂列车在中间站的技术作业第四节 指派驻站调车机车的合理性第五节 货

34、物运输作业的集中化,第一节 概 述,一、中间站的任务二、中间站具有的技术设备三、中间站的管理工作,一、中间站的任务,中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让；同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂列车摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。,二、中间站具有的技术设备,供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；供服务旅客用的旅客站舍及站台等；供货物作业用的货场及仓库等；信号、联锁、闭塞设备及通信设备。,三、中间站的管理工作,车务段负责选

35、配中间站站长（副站长），根据年度计划下达中间站的任务，制定经济责任制，组织指导各站运输生产和安全技术工作，以及职工业务培训等管理工作。中间站实行车站、班组两级管理，业务量大的车站也可实行车站、车间、班组三级管理。主要管理工作为：严格按照技规、行规、站细、接发列车作业标准、铁路调车作业标准、铁路车站行车作业人身安全标准、铁路车站旅客运输作业标准等作业标准进行行车管理、客运管理、货运装卸管理和军运管理等生产管理、技术管理和安全管理。,第二节 接发列车作业,在接发列车时需办理的作业有：办理区间闭塞准备接车或发车进路开放和关闭进站信号或出站信号接、交行车凭证（不使用自动闭塞和半 自动闭塞时）迎送列车及

36、指示发车,接发列车需办理的作业（I）,在正常情况下，列车运行采用区间（或闭塞分区）间隔行车的方法，即同一时间和同一区间（或闭塞分区）内的一条正线上，只准许有一列列车运行，以防止同向列车尾追或对向列车正面冲突。为实现铁路行车上这一要求的技术设备，称为闭塞设备。列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路称为列车进路。只有在闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当以后，才能开放进站或出站信号，在列车进入或开出车站之后，应及时关闭信号。,接发列车需办理的作业（II）,在采用自动闭塞或半自动闭塞的区段，列车占用区间的许可是出站信号机的进行显示，因而在接发列车时，不必交接行车凭证。列车进出车站时，接发列车工

37、作人员应在规定地点接送列车，注视列车运行情况和货物装载状态，发现有危及人身、货物或行车安全的情况，应采取有效措施妥善处理。车站发车人员只有在确认列车取得占用区间许可，发车进路准备妥当，影响进路的调车工作已经停止，列车技术作业已经办理完毕以后，方可按规定时刻显示发车指示信号，准许列车由车站出发。列车到达或出发之后，车站值班员应及时将到、发时刻通知邻站和向列车调度员报告，并登记行车日志。所有各项接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行。,第三节 摘挂列车在中间站的技术作业,一、摘挂列车技术作业过程二、摘挂列车调车作业计划的编制三、加速摘挂列车技术作业的方法四、组织不摘车装卸作业的方法,一、摘挂列

38、车技术作业过程,摘挂列车技术作业过程列车到达前的准备工作列车到达后的作业,1、摘挂列车技术作业过程,2、列车到达前的准备工作,车站值班员应及时向列车调度员了解摘挂列车在本站的甩挂计划和作业时间要求，向摘挂列车的值乘车长了解摘车数及其在列车中的编挂位置，并商定作业计划。车站站务员（或货运员）事先检查好待挂车辆，准备好货运单据。车站值班员根据上述资料和待挂车情况，编妥调车作业计划，并向助理值班员等有关人员传达清楚。助理值班员提前出动至接车线，用手信号指示列车停在便于进行调车的适当位置。,3、列车到达后的作业,列车到达停妥，车站助理值班员向运转车长和司机传达调车作业计划后，立即开始作业。与此同时，运

39、转车长与车站交接车辆及货运单据，修改列车编组顺序表；检查所挂车辆装载状态、编挂位置是否符合规定，亲自或通过车站值班员向前方作业站进行摘车确报。然后，运转车长返回守车，进行简略制动试验，准备发车及发车。,二、摘挂列车调车作业计划的编制,编制依据编制方法示例,1、编制依据,列车调度员下达的摘挂车计划：如摘车数、挂车数、预计列车到站时间及作业要求。运转车长发来的摘车确报：摘车数、车种、吨位、品名和收货人，以及所摘车辆在列车中的位置。车站线路占用及现在车分布情况，待挂车数（重车分去向、空车分车种）及其停留位置。装卸劳力、机具、装卸作业进度和货位使用情况。,2、编制方法,3、示例,三、加速摘挂列车技术作

40、业的方法,选择调车行程短、作业方便的接车线路和停车位置组织两列摘挂列车机车互换作业组织调车机车与列车机车配合作业减少带车数，避免越出站界调车,四、组织不摘车装卸作业的方法,利用列车在中间站的停留时间加强联系对有装卸作业的车辆，大大缩短在站作业后等待挂运的时间，但往往延长列车中不进行装卸作业的车辆在站停留时间,第四节 指派驻站调车机车的合理性,一、中间站可使用的机车二、经济比较确定在中间站是否派驻站调车机车,一、中间站可使用的机车,本务机车（摘挂列车）和小运转机车；配属于区段内几个车站的调车机车；与摘挂列车运行图配合，按列车时刻表服务于中间站的调度机车。,二、经济比较确定在中间站是否派驻站调车机

41、车,第五节 货物运输作业的集中化,一、货运集中化的方式二、货运集中化的综合效果,一、货运集中化的方式,停办车站的全部货运作业限办车站某一品类或某一季节性货物，停办其他货运作业封闭运量小的专用线实行枢纽内货运站的专业化,二、货运集中化的综合效果,提高铁路运输能力适应社会主义市场经济发展的需要有利于组织直达运输及发展集装箱运输有利于货运工作现代化,第二篇 车站工作组织,第一章 概述第二章 调车工作第三章 接发列车作业及中间站工作组织第四章 客运站工作第五章 货运站工作第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析第八章 编组站作业综合自动化,第一章 概 述,第一节 车站的作用及分

42、类第二节 车站工作的组织与管理,第一节 车站的作用及分类,一、车站的作用二、车站的分类,一、车站的作用,分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。车站是设有配线的分界点，是办理列车交会、越行和客、货运业务或列车车辆技术作业的基层生产单位，是铁路与人民群众及国民经济各部门的重要联系环节。其作用在于保证行车安全和必要的通过能力，车站工作组织水平在很大程度上影响着铁路运输工作的数量和质量指标，改善车站作业组织是提高铁路运输工作水平的重要环节。,一、车站的作用（二）,根据统计，货物在一次周转过程中，有65%的时间是消耗在车站的，因此我们在货物快捷运输体系中提出这样的思路：即目前提高货物送达速度

43、的关键在于改善车站工作组织,二、车站的分类,车站按其主要用途和设备的不同1、从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站2、从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编组站3、按业务量大小分类4、按车场布置分类,1、按业务性质分类,货运站是专门办理货物运输的车站，一般设在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸的地点。货运站的主要工作是办理货物列车的始发、终到作业，以及与货运有关的业务。客运站是专门办理旅客运输的车站，通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点。旅客列车的始发、终到作业，以及为旅客服务的有关业务，是客运站的主要工作。客货运站是旅客运输和货物运输兼办的车站，铁路网上

44、绝大多数车站都属于客货运站。,2、按技术作业性质分类,中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。区段站设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。编组站通常设在有大量车流集中或消失的地点，或几条铁路线的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种货物列车。由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站。铁路以技术站划分区段。,3、按业务量大小分类,根据客货运量和技术作业量

45、的大小，并考虑车站在政治、经济及路网上的地位，车站还划分成：特等站和一、二、三、四、五等站,第二节 车站工作的组织与管理,一、车站行车工作细则的编制二、车站的行车组织工作应遵循的基本原则三、车站的组织管理系统,一、车站行车工作细则的编制,1、站细的概念与作用2、站细的主要内容3、站细编制的依据4、站细的编制方法,1、站细的概念与作用,站细是我国铁路车站贯彻执行铁道部铁路技术管理现程和铁路局行车组织规则，加强车站技术管理、保证安全地进行行车组织工作的重要技术文件；是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设旨使用的基本法规；是组织查定各项技术作业过程、时间标准，计

46、算通过能力和改编能力，进行日常运输生产分析、总结，以及铁路局、分局下达年、月度技术指标任务的主要依据。,1、站细的概念与作用,为了更好地组织各项技术作业，合理地使用劳动力，有效地运用技术设备，建立正常的生产秩序，使各个部门参加作业的人员协调动作，在保证安全生产的基础上，质量良好地完成客货运输任务，参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门的所有人员必须严格执行站细的有关规定。,2、站细的主要内容,（1）车站概况和技术设备；（2）日常作业计划及生产管理制度；（3）接发列车工作；（4）调车工作；（5）客货运工作；（6）军事运输工作；（7）车站行车量及车场分工；（8）列车与车辆技术

47、作业过程及其时间标准；（9）车站通过能力和改编能力。,3、站细编制的依据,站细应根据铁路技术管理规程、列车编组计划、列车运行图、铁路运输调度工作规则、与车站作业有关的各项标准和铁路局行车组织规则、工务、电务、供电检修作业时间标准，以及上级有关规章命令并结合车站的具体情况进行编制。,站细由车站组织编制，机务、车辆、工务、电务、供电、给水、房建、列车段等有关单位要会同做好该项工作并及时提供有关资料。站细编制完后，应逐级上报。特、一等站由铁路分局审核，铁路局批准；属车务段管辖的由车务段审核，分局批准；其余车站由分局审批。当车站技术设备、作业组织方法、列车编组计划、列车运行图等有较大变动时，应及时修订

48、站细并按规定程序报批。,4、站细的编制方法,（1）坚持安全生产的方针，严格执行技规、列车编组计划、列车运行图、站细和其它有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。（2）贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则。做到统一思想、统一计划、统一行动。既要职责分明，又要协调一致。（3）加强技术管理和计划管理工作，建立健全各项规章制度，改进技术作业过程，提高作业计划质量；保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。,二、车站行车组织工作应遵循的基本原则,（4）加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产的效能。（5）积极采用先进技术装备，及时推广先进

49、工作经验，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。,二、车站行车组织工作应遵循的基本原则,参见下图,三、车站的组织管理系统,图111,第五章 货运站工作组织,第一节 铁路货运站及其主要技术设备第二节 车站货运作业组织第三节 货场设备管理第四节 货车载重量利用,第一节 铁路货运站及其主要技术设备,一、货运站的作业、分类及配置二、货场设备合理布置及合理使用,一、货运站的作业、分类及配置,货运站的主要作业：包括运转作业及货运作业。有的货运站尚有机车整备作业、车辆洗刷消毒和冷藏车的加冰作业，以及少量的客运作业。货运站的分类：（1）按办理货物的种类及服务对象可分为：综合性货

50、运站，专业性货运站；（2）按办理货物作业的性质可分为：装车站，卸车站，装卸站，换装站；（3）按与正线连接的方式分为：尽头式货运站，通过式货运站。货运站的配置图：包括横列式货运站，纵列式货运站，货场与车场分离布置等。,二、货场设备合理布置及合理使用,1货场的分类按办理货物品类可分为：（1）综合性货场；（2）专业性货场。办理一种或几种品类货物作业的货场；按办理货运作业的种类可分为：（1）整车货场；（2）零担货场；（3）集装箱货场；（4）整车、零担与集装箱混合货场。根据货场作业量及货场所在城市的政治、经济、地理位置等因素，货场又可分为大、中、小型货场。,二、货场设备合理布置及合理使用,2货场的设备（