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1、本科学生毕业论文物流链安全保障系统初探 系部名称： 管理系 专业班级： 市场营销B05-5班 学生姓名： 管幸辉 指导教师： 李岩 职 称： 副教授 黑 龙 江 工 程 学 院 二九年六月The Graduation Thesis for Bachelors DegreeAnalysis of Logistics Chains Safeguard SystemCandidate：Guan Xinghui Specialty： MarketingClass： B05-5Supervisor：Associate Prof. Li Yan Heilongjiang Institute of Tech
2、nology2009-06Harbin摘 要现代物流业已经成为许多地区和城市的主要产业甚至支柱产业。近十年来，中国对物流基础设施的投资大幅增加。然而现代物流发展需要制定物流战略规划、设施布局规划、运输网络规划等等，其中必需有准确的物流安全分析，而物流链选择是物流需求预测的一部分。本论文在广泛分析国内外已有研究成果的基础上，分析了物流链相关理论，建立了物流链选择模型，并在实例中进行了应用，实践证明了思想方法的可行性。 论文首先对物流链进行了较系统的研究，物流链一体化是基于物流链核心模块竞争力的一种优化选择，是对纵向一体化的扬弃，是物流链成员基于共同目标，通过信息共享、资源整合而形成的同步化响应有
3、效顾客需求的动态联盟，本文系统研究了物流链的概念、特征和实现基础等问题，为展开研究物流链安全及选择奠定了基础。 其次，论文提出了物流安全与物流链的概念，分析了物流链的构成，指出物流链不仅包括结点与结点上的服务方式，还包括线路上的运输方式和相关的物流信息。同时还分析了物流链的拓扑结构等，针对物流中的重点进行分析， 最后，论文给出了几种物流链模式，分析了物流主体中的物流链安全。论文针对我国物流业发展现状，阐述了物流链安全的概念和影响，分析了其相关因素，构建了物流链安全保障体系的框架结构和应用模式。关键词： 物流；物流链；物流安全；保障系统ABSTRACTModern logistics indus
4、try has become in many parts of the citys major industries and pillar industries and even. Over the past decade, Chinas logistics infrastructure investment increased significantly. However, the need for the development of modern logistics logistics strategic planning, facilities planning, transporta
5、tion network planning, etc., which is the accurate analysis of the logistics demand, and the logistics chain logistics choice is part of the demand forecast. In this paper, both at home and abroad in a wide range of analysis of research results have been based on an analysis of the logistics chain-r
6、elated theory, the establishment of a logistics chain choice model, and in case the application in practice has proved the feasibility of a way of thinking. Thesis on supply chain integration, first of all to carry out a more systematic study of supply chain integration is based on the core members
7、of the supply chain a competitive edge to optimize the choice of abandoning vertical integration, supply chain members is based on the common goal of through information sharing, resource integration and synchronization of the formation of an effective response to customer demand for the dynamic all
8、iance, the point of view, the system studied the core of supply chain integration, identity and the realization of such issues as the basis for study and selection of the logistics chain has laid a basis. Secondly, the paper presents the logistics chain and logistics chain to choose the concept of a
9、n analysis of the composition of the logistics chain that includes not only the logistics chain and the end point node on the service, including lines and lines of transportation and related logistics information . At the same time an analysis of the logistics chain, such as topological structure. F
10、inally, the paper gives a number of logistics chain model, an analysis of the main choice of logistics chain.According to the developing situation of logistics industry in our country, the concept and influences of logistics chain safety are described and the relative factors about it are analyzed.
11、Finally, a frame and an applied model of logistics chain safeguard system are constructed.Key word：Logistics；Logistics Chain；Logistics safety；Safeguard System第1章 绪 论1.1研究背景20 世纪90年代以来，由于科学技术不断进步和经济的不断发展，全球化信息网络和全球化市场的形成，围绕新产品的市场竞争同趋激烈。技术进步和需求多样化使得产品生命周期不断缩短，企业面临开发新产品，缩短交货期，提高产品质量，降低生产成本和改进客户服务的压力。这些
12、压力归根到底是要求企做出快速反应，源源不断地开发满足消费者个性需要的“个性化产品”去占领市场以赢得竞争。然而，传统一贯采用的“大而全，小而全”的纵向一体化的管理模式，不能够把所有的财力，物力，人力投入核心业务的开展。而且对于市场需求信息的把握，库存量地的减少以及成本的控制都缺乏有效的解决方案。这种管理模式已经不能满足市场的需求。物流链的概念的提出是非常必要的，它是横向一体化的管理模式。它是围绕核心企业，物流链系统一般按其功能结构可分为运输子系统、仓储子系统、装卸搬运子系统、包装子索统、流通加工子系统、配送子系统及信息处理子系统。这七部分相互关联作用，由物品流动性可以将其看成“链式”结构，称为物
13、流链。物流链上下环节之间的关系是合作伙伴关系而不仅仅是交易伙伴关系，物流链追求的是链上各环节之间的“双赢”或“多赢”。物流链管理的目的是通过对物流链上各个环节的活动的协调，通过对物流链中的运输子系统、仓储子系统、装卸搬运子系统、包装子索统、流通加工子系统、配送子系统及信息处理子系统的效控制达到减少库存、缩短生产周期、增加柔性和敏捷性、快速响应顾客需求，以最小的成本为用户提供优质服务以实现最佳业务绩效，增强企业的竞争力。由于物流链管理业务活动是跨企业的、由多个独立的企业实体合作完成的，而每一企业又都有自己私有资源，都具有自己独立的决策权和内部信息系统。这种动态性、分布性和异构性特点造成了物流链管
14、理的复杂性。安全问题是物流链管理面临的一个棘手问题，单个企业在其内部安全问题比较容易处理，但当物流链跨平台、跨企业时安全突现复杂和重要。因此如何安全、方便、动态的集成企业内部和企业之间的信息管理系统已成为企业物流链管理而临的主要问题。本课题致力于为企业打造一个具有灵活性，可配性，通用性，互操作性，安全性等特点的物流链安全解决方案。可以很好的解决系统中的信息交换的机密性，完整性，有效性和抗抵赖性等问题。还可以提供统一的身份认证和对资源统一的访问控制的功能。1.2研究内容和方法本文在分析物流链系统中存在的安全风险以及企业物流链系统对安全的需求的基础上，分析为解决物流链中企业信息安全的技术需求，引入
15、PKI /PMI平台7，研究应用这两个关键技术的方法、策略。并针对目前国内物流链管理应用状况和现实企业的实际网络建没水平、网络管理能力。提供一个具有灵活性，可配性，通用性，互操作性，安全性特点的安全解决方案并对其进行实现。本论文的研究内容主要包括以下几个方面：第一，对物流链系统进行介绍，分析了物流链系统中的存在安全风险，通过对风险的分析，提出了企业物流链系统对安全的需求。第二，针对物流链系统的自身特点，安全需求，基于PKI/PMI平台采用分层和模块化的思想对企业供物流链安全机制的总体结构进行研究和设计，在此基础上提出了一个企业物流链的安全解决方案，并对安全解决方案进行了安全性分析。第三，在分析
16、企业物流链身份认证的现状和需求的基础上，提出了一个基于PKI基础设施的认证系统，认证系统不仅能够实现统一的身份认证，而且还能够实现企业系统的单点登陆，并把此认证系统应用于本文实现的安全解决方案中。第四，在分析企业物流链访问控制的现状和需求的基础上，提出了一个基于PMI基础设施的访问控制系统，访问控制系统不仅能够实现统一的访问控制，而且还采用了基于角色的访问控制方式，把访问控制的粒度细化到了操作级别。 1.3 研究内容和技术路线本文采取的研究方法总体上是从理到实践、宏观形势分析和微观运行模式相结合的思路，较为系统、全面地阐述了物流链的相关背景及理论，在结合我国物流链的发展现状的基础上，分析了我国
17、物流链面临的境况，提出了促进我国物流链安全发展的对策。本文主要由4个部分组成。第一章是绪论部分，介绍了论文研究背景和意义，以及本论文的主要研究内容和技术路线。第二章是物流链综述，阐述了物流链的概念及其特征，分析了物流链兴起的理论基础和现实条件。第三章主要对物流链理论、物流链安全保障的理论系统的概述，第四章从实例说明物流供的运作体系。主要从理论上探讨了物流链安全保障体系的建立、推进措施等。最后为结论部分，总结全文的研究成果。第2章 物流链安全保障系统的相关理论研究现状2.1物流链的安全涵义2.1.1现代物流的概念物流在英语中最初为Physical Distribution，上世纪20年代，美国学
18、者克拉克运用Physical Distribution这一概念作为企业经营的一个要素加以研究。第一次世界大战期间，美国陆军开始用“Logistics Management”(现代物流管理)来指代物流6，其理论、方法也为企业和理论界所认同，并广泛运用起来。最初的物流概念侧重于流通的各项机能，是在流通的两个阶段(G-W，W-G)上发生的所有实体商品的实际流动。显然这种物流是一种商业物流或销售物流，它作为一种狭义的物流具有明显的“中介性，是连接生产与消费的手段，直接受商品交换市场的影响和制约，具有一定的时间性，只有存在商品交换活动时才会出现。但是进入20世纪末期，随着社会经济、政治、文化及科技的高速
19、发展，物流所面临的经济环境有了很大变化，主要表现为：第一，全球经济一体化使经济自身的空间越来越大，真正意义上的物流竞争开始广泛展开，从而为物流的进一步发展提供了更大的机遇。第二，信息技术的急速发展和创新使物流管理的高效化和做为决策支持的信息系统的构筑成为可能，同时也使部门、企业之间的充分结合或一体化成为可能。第三，企业兼并和市场全球化的发展使原来的经济结构发生了改变，这种变化要求物流必须具备以最低的成本提供较高的服务顾客的能力。第四，随着现代物流逐步跨越国界，在要求物流能对生产和销售给予有效支援的同时，还应该具备在不同国家间充分发挥其业务优势的能力。在这种背景下，原来狭义的物流概念已无法适应新
20、的经济环境的需要。一是传统的物流观念只注重商品的销售过程，而忽视了与此有关的原材料以及部件的调送过程，而后者在增强企业竞争力方面处于很重要的地位。二是传统的物流是一种单向的物质流通过程，没有考虑到商品消费之后废弃物品的回收以及退货所产生的物流活动。三是传统物流只是供应活动的附属行为，忽视了物流对生产和销售在战略上的能动作用，特别是以日本为主的生产管理体系在世界范围内的推广，使时间因素在市场竞争中越来越重要，并且物流行为直接决定了生产决策。与此相应，20世纪90年代，美国物流管理协会正式将物流这个概念从Physical Distribution改为Logistics Management，将其定
21、义为“为了符合顾客的需求，将原材料、半成品以及相关的信息从发生地向消费地流动的过程，以及为使保管能有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为。这个定义的特点是强调顾客满意度、物流活动的效率性，以及将物流从原来的销售物流扩展到采购物流、厂内物流和销售物流。此后物流的概念又不断发展，不仅包括生产前和生产过程中的物质、信息流通过程，而且还向生产后的市场活动、售后服务、市场组织等领域拓展，即现代物流是指企业生产和经营的整个过程，所有实物、信息的流通和相关的服务活动，它涉及企业经营的每一个领域。最近，美国物流管理协会又扩展了原有的物流领域，将其定义为“物流是为了符合顾客的必要条件所发生的从生产地到销
22、售地的物质、服务以及信息的流动过程，以及为使保管能有效、低成本地进行而从事的计划、实施和控制行为”。对物质和服务的修正表明物流活动己是从商品使用、废弃到回收的整个循环过程。综上所述，现代物流的目的是提高企业的收益(快速送达)、物流质量(优良的运送、无差错运送)、备货(所需要的商品和数量)、信息(在库、断货信息、运送中信息、送达信息)等物流服务品质的提高，从原材料的采购开始到商品的生产以及最终顾客的让渡及售后(如包装材料等废弃物的回收)整个过程的物流成本的降低，来实现企业的高收益。基于上述情况，现代物流是指为了实现顾客满意度，连接供给主体和需求主体，克服空间和时间的阻碍，有效的、快速的商品及服务
23、流动的经济活动过程。2.1.2 物流安全涵义界定物流安全：物流安全一般指物流运作过程中发生的因人为失误或技缺陷造成的货物损坏或失效、物流设施损坏及物流信息失真等安全问题9。其中货物损失所占比例达80%以上，本文基本针对此展开讨论。我国现有货物损失问题已经突现，如：调查表明 2008年我国对商贸企业与生产制造业的物流作业指标估算中，货物损失率基本上在2%左右。生产企业中，29%的企业物流作业货损率在 2%5%之间，商业企业中，27%的企业物流作业货损率在2%5%之间，同国外企业物流作业货损率相比仍较高。另外，以物流作业对象中较易受损的农产品物流为例，据有关数据统计，我国蔬菜等农副产品在采摘、运输
24、 、储存等物流环节上的损失率在25%30%左右，即大约有1/4强的农产品在物流环节被消耗，一些南方省市在这方面的损失竟高达7.5亿元。而发达国家的蔬菜损失率则控制在5%以下，而美国更是仅有1%2%。2.1.3 物流链的涵义物流链的安全：对物流链的界定首先要从物流这个基本概念开始。目前物流的定义有很多，比较常见的有二种：在门到门的物流服务中，按最高效率的运输方式科学地划分成若干区段，通过组织将各区段的运输方式紧密地衔接在一起的物流模式。 这个概念已经充分地说明了目前物流运输中高效率的整合和运输的可控性。科学划分运输方式，避免了目前市场上小型物流公司或运输公司的盲目整体外包的概念。 实践证明，在中
25、国目前的国情下，500公里以下的运输，使用公路的陆路运输最为经济合理，而超过500公里以上的运输，铁路的运输最为经济合理。同系集装箱多式联运就是将短途的公路运输和长途的铁路运输有机地结合在一起，实现整体高效联合运输。物流链系统一般按其功能结构可分为运输子系统、仓储子系统、装卸搬运子系统、包装子索统、流通加工子系统、配送子系统及信息处理子系统。这七部分相互关联作用，由物品流动性可以将其看成“链式”结构，称为物流链。其基本形式可见图2.1 。 物流链安全即物品在物流链上流动过程中通过各物流子系统安全措施保障及物流系统整体优化管理保障物流运作无差错或尽可能少差错。物品生产基地干线运输装卸搬运仓储物流
26、中心（存储）配送物品销售点包 装流通加工物品销售点物品销售点 图2.1物流链基本形式图2.1.4 物流链的特征物流链除具有复杂性、动态性、交叉性、增值性、面向用户需求等农产品物流链的基本特征外，还表现出以下特征：第一，具有链条宽而短的内在要求物流的参与商多、物流市场空间范围大，常常形成众多不同类型的物流链条，物流的参与商多、物流市场空间范围大，常常形成众多不同类型的物流链条，系统比较复杂，表现出链条多元化共存的特点；物流时效性强，一般要求物流环节和物流交易次数少，较短的物流链往往更加合适的。第二，资产专用性高，市场不确定性较大物流环节的管理与操作难度较大，物流技术和设备要求较高，常常需要专门设
27、备和设施，现代物流配送中心的建设投资较大、回报期较长。市场供求及价格变化较大，天气、交通等各种不确定的影响因素较多。因此，容易因高资产专用性和不确定性导致沉淀成本和机会主义现象的发生，从而增加了物流链的运作费用。 第三，对信息技术的要求较高物流链具有精益性和敏捷性的双层特征，既要求着眼于各物流环节综合成本最小化，同时要求物流速度快、市场反应灵敏；物品物流体系复杂，参与主体多，信息不对称程度较高；物流过程中需要基于安全性的质量监控或实时跟踪，从而需要高度的信息化技术支撑。此外，物流链还具有物流损耗大，逆向物流的生成率高；以及市场力量不均衡，农户或个体储运者在物流链中的利益难以得到保障等特点。2.
28、2物流链安全保障系统的研究现状2.2.1国外研究现状国外的物流市场起步较早，发展程度也比我国的成熟，90年代以来，随着各种自动化和信息技术在制造企业中不断应用，制造生产率已被提高到了相当高的程度，制造加工过程本身的技术手段对提高整个产品竞争力的潜力开始变小。为了进一步挖掘降低产品成本和满足客户需要的潜力，人们开始将目光从管理企业内部生产过程转向产品全生命周期中的供应环节和整个物流链系统。不少学者研究得出，产品在全生命周期中供应环节的费用(如储存和运输费用)在总成本中所占的比例越来越大。加拿大英哥伦比亚大学商学院的迈克尔W特里西韦教授研究认为，对企业来说，库存费用约为销售额的3%，运输费用约为销
29、售额的3%，采购成本占销售收入的40%-60%左右。另外，随着全球经济一体化和信息技术的发展，企业之问的合作正日益加强，它们之间跨地区甚至跨国合作制造的趋势日益明显。国际上越来越多的制造企业不断地将大量常规业务“外包”(outsourcing)出去给发展中国家，而只保留核心的业务(如市场运输子系统、仓储子系统、包装子系统、配送子系统及信息处理子系统、)。譬如，波音747飞机的制造需要400万余个零部件，可这些零部件的绝大部分并不是由波音公司内部生产的，而是由65个国家中的1500个大企业和5000个中小企业提供的。在这些合作生产的过程中，大量的物资和信息在很广的地域间转移、储存和交换，这些活动
30、的费用构成了产品成本的重要组成部分，而且对满足顾客的需求起着十分巨大的作用。因此，有必要对企业整个原材料、零部件和最终产品的供应、储存和销售系统进行总体规划、重组、协调、控制和优化，加快物料的流动、减少库存，并使信息快速传递，时刻了解并有效地满足顾客需求，从而大大减少产品成本，提高企业效益。近年来随着全球制造(Global Manufacturing)的出现，物流链在制造业管理中得到普遍应用和发展，成为一种新的管理模式。国际上一些著名的企业如惠普公司、IBM公司、DELL计算机公司等在物流链实践中取得了巨大的成绩，使人更加坚信物流链是进入2l世纪后期适应全球竞争的一种有效途径。2.2.2 国内
31、研究现状我国物流市场比较特殊，以下以我国多数蔬菜做物的物流链为例：第一，物流分段特征明显，物流链断裂现象严重我国多数蔬菜物流过程可以分为三个阶段：一是采摘整理阶段，主要由分散菜农完成，包括采摘、分类、清洗和整理等，物流作业简单，农协组织或产地收贝钮商对该阶段物流要求具有指导和约束作用；二是运输储存阶段，主要由贩运商、加工企业和储运企业等多类物流主体完成，包括运输、仓储、流通加工等，物流运作的技术和设备含量要求相对较高；三是零售物流阶段，主要由个体商贩以及超市等零售终端完成，主要涉及配送、短期储存以及简单加工，物流技术和设备含量从传统到现代变化较大。产地和销地批发市场把蔬菜物流链分成前后两个部分
32、，由于我国蔬菜批发市场的“小规模、大群体”经营主体特征，使得批发市场成为蔬菜物流链的断裂点，导致上述三个阶段物流联系较少，各自孤立，真正从“田间”到“餐桌”的安全、高效和低成本的蔬菜物流链体系尚未形成。第二，物流损失较大，物流成本居高不下例如我国果蔬产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%30%，果蔬的年损耗量高达上亿吨，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国果蔬在物流环节的损耗率仅1%2%。我国蔬菜流通过程中，物流成本占总成本的比例很大，一般达60%左右，甚至更多，物流成本已经成为蔬菜流通与物流链优化的关键性因素。我国蔬菜流通以毛菜为主，每100吨毛菜可产生20吨垃圾，无效物
33、流成本很高。第三，物流环节较多，传统物流通道占主导地位，我国蔬菜以分散家庭生产为主，流通以批发市场为主导，物流环节较多，常常经过两次批发，普遍存在流通相互“倒手”现象，总物流环节一般为35个，物流渠道形式主要为农户(生产者)一产地批发商一销地批发商一集贸市场一消费者，占蔬菜总销量的80%以上，许多批发市场仅是大棚式、甚至露天式交易场所，物流设备和设施比较落后，采取“手对手”的现货交易方式，集贸市场仍是消费者选择的主要零售终端，但超市开始显现出较大的发展潜力。第四，物流主体组织化程度低，缺乏有效的物流合作和信任我国蔬菜合作组织总体数量较少，而参与蔬菜物流的合作组织更少，从事蔬菜运销的商人90%9
34、5%是个体经营组织，蔬菜批发市场也主要是个体工商户和私营小企业，蔬菜物流主体的组织化程度较低，我国蔬菜流通的“商物合流”现象严重，缺乏专业化和规模化的第三方物流企业或龙头物流企业，从而导致蔬菜物流链组织关系松散，合作信任度低，物流资源与运作难以有效整合。以批发市场为主导的物流通道，农户、批发商、贩销大户与零售商等主体问主要是纯粹的市场交易关系。以配送中心为主导物流通道，农户、合作组织、配送中心、超市等之问一般有相对稳定的合作关系，但这类渠道目前在我国蔬菜流通中应用较少。第五，物流链的技术水平较低，缺乏增值性加工和物流服务我国蔬菜物流技术比较落后，突出表现在冷链物流、信息技术等方面。冷链物流已经
35、成为日本、欧美等国家蔬菜物流的主要方式，而我国果蔬生鲜产品80%以上是常温下进行保存、流通和初加工，蔬菜冷链物流尚未真正起步，在蔬菜预冷、冷藏车运输等方面应用很少，目前仅海南蔬菜采用冷藏车运输，其他普遍采用的是“冰藏法”或“预冷保温法”运输。多数蔬菜信息网只能提供蔬菜价格和供求方面的信息，很少见到真正的蔬菜电子商务交易平台和物流信息公共平台，多数大中型蔬菜企业尚未建立面向客户的蔬菜信息管理系统。蔬菜产销方面的物流跟踪、信息咨询、净菜组合配送等方面的增值性服务极度缺乏。另外，我国蔬菜加工度较低，进人深加工环节的更少，2003年全国年加工各类蔬菜2000万吨，消耗鲜菜原料5000万吨，蔬菜加工率不
36、足10%，并且以初级加工为主，产品附加值低，加工增值效果较差。2.3 本章小结国内对物流链的研究才刚刚起步。国内企业对物流链的关注主要集中在供应商制造商这一层面上，研究的内容主要局限于供应商的选择和定位、降低成本、控制质量、保证物流链的连续性和经济性等问题，缺乏从场运输子系统、仓储子系统、包装子系统、配送子系统到最终用户的完整物流链研究。而且研究缺乏对整个物流链管理安全的考虑。因此，目前我国对物流链管理的研究与应用都是很不够的。第3章 流链安全保障系统的发展现状和存在的问题3.1 我国物流安全的现状目前，物流业正在我国兴起。由于它能够明显地提高我们的工作效率，增加经济与社会效益，所以越来越受到
37、社会各界和各阶层的广泛注意。有专家指出，21世纪物流将是我国热点的主要发展方向。但是就目前现状而言，我国的物流业尚处于发展中的初级阶段，各个方面还存在着许多殛待解决的问题，需要引起我们有关主管部门和专业工作者的高度重视。本文所要讨论的物流安全特别是物流链安全就是其中一个值得充分关注的问题。3.2 物流链安全中的问题所谓物流链的安全是指，在整个物流和物流链实施过程中，通过有效的措施，控制和消除阻碍物流和物流链按设定计划实施的各种破坏性因素和事件，以及由物流和物流链带来的对社会造成的各种破坏因素和事件。这里所指“破坏”不仅指物流过程中的物资失灭，而且也包括不能按计划要求实施所造成的经济损失。影响物
38、流和物流链安全的因素很多，但根据上述定义，我们可以将物流和物流链安全问题归纳为以下几类：按破坏对象分：第一类:以物流和物流链本身的安全为对象。第二类:以社会为对象，即借助于物流和物流链实施对社会安全的破坏。 第二类的安全问题虽然并不针对物流和物流链本身，但往往有可能同时会伴随对物流和物流链本身造成安全问题。例如，美国的“911”事件，恐怖分子利用民用航空器对纽约曼哈顿的世贸中心大厦进行袭击，这属于对社会安全的破坏，但同时，作为物流的航空器在袭击中被摧毁，机上全体人员遇难，货物毁灭，这就伴随着对物流本身安全的破坏。按破坏方式分：第一，人为的破坏。在人为的破坏因素中又可以分成两种。敌对行为造成的破
39、坏:这包括战时与和平时期。战争时期，通过破坏敌对方的2用于输送军事物资的物流和物流链，以达到致胜的目的。而在和平时期，则是指恐怖分子对物流和物流链本身破坏，或者利用其对社会造成的破坏。管理失误造成的破坏:这包括参与物流和物流链的各方因管理失误，致使物流链未能按计划实施。 第二，技术原因造成的破坏。在实施物流和物流链的过程中，因技术故障等原因导致物流和物流链未能按计划实施所造成的破坏。这往往与物流设施和设备的保养相关。第三，自然灾害造成的破坏。因不可抗力的自然灾害因素造成物流和物流链的阻断，由此造成对物流链正常运行的破坏。如风暴、巨浪、地震等。3.2.1 我国物流安全存在的主要问题及现状分析物流
40、安全主要包括信息安全、运输安全、加工安全与储存安全等。第一，信息安全，现代物流离不开信息技术。物流总是伴随着信息流存在和发展。现代物流中所使用的全球卫星定位系统、智能车辆管理系统等都是信息技术在物流中的具体应用。由于信息技术在物流方面的运用越来越广泛，将信息流与物流进行集成已经成为一种趋势。所以，作为物流企业则必须具备处理信息流的能力和优势。然而，随着现代科学技术的发展，信息安全问题也变得日益突出。我国的信息安全水平很低。据2000年出版的国家安全信息报告介绍，在信息安全度的个级别中，我国仅为5。5级，处于安全与轻度不安全之间，在世界范围中与许多落后的非洲国家同属于等级最低的第四级，而印度则属
41、于第二级，信息安全形势不容乐观。在技术上，我们受制于人。我们目前所使用的绝大部分信息产品都是外国产品，软件大多是微软的，网络管理和超过90%的办公软件也是才买的美国产的，倘若它们里面有什么问题，后果真不堪设想。其次，黑客十分活跃。这些计算机高手，目前怀着各种各样或政治，或经济，时常侵入各种网站，或窃取机密信息。更可怕的是各种各样肆虐的病毒，定期或不定期地频频出现，防不胜防，具有巨大的破坏作用。在我国的金融领域，计算机犯罪的个案金额最高已经达到几百万元，迄今为止，我国发现的病毒已经超过了3000种，而且正在以更快的速度在增加着。目前，在我国的物流企业或在有关单位的物流管理部门中，相当数量的还没有
42、建立合格的物流信息系统，有的甚至还没有信息管理系统。一些小企业或小单位，连计算机都没有几台。有计算机的，就没有专门的、高水平的信息管理系统管理人才。少数比较好的单位，信息管理水平比较高，却严重地缺乏信息安全方面的高手；或不重视信息安全的管理与预防。其管理者还没有真正地认识到，失去了准确的信息，物流系统就将会瘫痪这一基本的道理。第二，运输安全，物流，顾名思义，是物体在流动。在我们的生产生活中主要是商品或产品流动。流动的方式有很多种，其中主要靠运输。我国的物流运输形式有飞机、轮船与汽车等。这几种形式中又以汽车运输为主。而我国的汽车运输安全形势特别令人担忧。我国的汽车运输安全隐患主要存在于汽车超载严
43、重、驾驶员在不正常情况下开车及已报废车辆继续在行使三个方面。汽车超载严重，我国汽车超载的情况十分严重。据报道，在前段时间，比较典型的超载严重的山西境内运煤车辆超限超载率达到100%(空车除外)；上海地区车辆超限超载率约为50%，超载量最多达到核定载重吨位的3倍至5倍；货物总重100吨以上的超限车辆在河北、山西较为普遍；江阴大桥日交通量2.75万辆，其中超限车辆约占50%以上，据交通部门调查，目前，公路车辆超限超载在我国不仅非常普遍，而且很多车辆成倍超载。如核定12吨的货车，能装载到40吨左右，最严重的运煤车辆总重量超过100吨，甚至达到120150吨，相当于两节火车车皮的装载量。公路车辆超限超
44、载给国家财产、人民生命安全和运输市场秩序造成了极大危害。它一是诱发了大量道路交通安全事故，据统计，70%的道路安全事故是由车辆超限超载引发的，50%的群死群伤重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。二是严重损坏了公路基础设施。有些超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，正常使用年限大大缩短，不得不提前大中修，全国公路每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元。三是导致了公路运输市场的恶性竞争。以竞相压价承揽货源，以超限超载来获取利润，超得越多，赚得越多，形成了“压价超限超载运力过剩再超限超载”的恶性循环。驾驶员在不正常状态下开车，在我国，这种现象主要体现在以下
45、几种情况：1、酒后开车。资料表明，大约一半车祸与饮酒有关。由于酒精对人的大脑起麻痹作用，从而影响全身各系统的功能，导致驾驶人员酒后思想不集中，对外界事故的感知力、判断力及综合分析能力下降，眼睛观看的视野范围缩小，动作笨拙，操纵动作的准确性差，因而在遇到紧急情况时，刹车制动及操纵回避动作均欠准确与灵活，以致发生车祸。2、大量患有某些慢性病的人驾车，我国目前有不少身患有某些慢性病的人在驾车。这也是事故多发的原因之一。早在1958年，世界卫生组织就对汽车驾驶员的健康检查提出了18项要求，其中包括视力、视野、辨色能力、听力、肢体、关节、心脏疾病、高血压病、内分泌疾病、神经系统疾病、精神障碍、胃肠病等。
46、高血压病人服降压药以及糖尿病病人在胰岛素治疗期间均不宜驾驶汽车。3、在服了某些药物后驾车。科学告诉我们，有些药物会使驾驶员在行车中昏昏欲睡，从而导致危险的发生。这些药物包括镇静、安眠、抗抑郁、抗焦虑、止痛解痉、抗过敏、降血压、抗心律失常、抗心绞痛等药物。镇静类药物，如安定、安宁等；抗抑郁、焦虑类药物，如丙咪嗪、多虑平等；镇痛类药物，它们均有可能诱发不同程度的头昏、眩晕、视物模糊、视力下降、乏力、嗜睡、倦怠、注意力分散和反应迟钝等不良反应，如果超量服用，则不良反应会更明显或加重。4、疲劳时开车，由于各种各样的原因，我国目前有很多司机始终是在一种极度疲劳的状态下开车。美国一项交通安全研究显示。每晚
47、睡眠时间为67小时的驾驶员发生车祸的概率是每晚睡8个小时的人的两倍，睡眠时间少于5小时者，这一概率就变成45倍了。开车前应保持充足的休息和睡眠，一旦发现疲劳，切不可勉强开车。5、已报废车辆继续在行使，目前，在我国特别是在农村客运和货运市场和有许多报废车辆在继续行驶。这里面有一些是城市淘汰下来的报废车辆，少部分没有按章销毁，通过非法渠道流入农村；有的是非法地将有些报废车辆通过改装，继续使用。这些车辆就如一颗颗定时炸弹，不断地在制造悲剧。第三，加工安全。众所周知，若处理不当，则有些商品将对环境造成很大的影响，并且有相当大的危险。如化学药品，炸药等。所以，物流中的包装非常关键。我国目前因为严重地缺乏
48、包装人才和检验手段，所以不但安全事故不断发生，而且在出口贸易方面也正遭受日趋严重的包装壁垒。许多蔬菜水果由于包装不当，达到目的地后很多变质腐烂，既造成了较大的经济损失，又造成了严重的环境污染。据资料介绍，1998年，美国以我国木包装有害虫“天牛”为由，拒绝我国木包装商品进入；1999年，欧盟也以同样借口拒绝我国木包装商品进入。由于我国缺少高层次人才和先进的设备手段，我国的代木包装至今尚未找到很好的解决方案。此外，在我国一些企业的产品制造过程中，有些物流设备或因为设计的原因，或因为制造的原因，或因为操作人员的原因，或因为工作环境及条件的原因，也经常发生事故，成为不安全因素。第四，存储安全存储在物流中的作用除了调节、方便检验、汇集等外，技术具有养护功能，确保物品的安全，最大限度地保持物品在存储中的使用
