开巫路云阳农坝付家滴隧道设计毕业设计(论文)说明书.doc

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1、 毕业设计（论文）设计说明书 题 目 开巫路云阳农坝付家滴隧道设计 学 院 土 木 建 筑 学 院 专 业 土木工程（岩土与地下结构工程） 前言 毕业设计是大学本科教育培养目标实现的重要阶段，是毕业前的综合学习阶段,是深化、拓宽、综合教和学的重要过程,是对大学期间所学专业知识的全面总结。我国公路隧道随着交通建设的高速发展而不断增加，目前国家更是将建设重点向我国西部地区转移，高速公路网的建设必须面临大量的隧道工程。正因为如此，才有了本次毕业设计。本次毕业设计题目为付家滴隧道设计。在毕业设计前期，我温习了隧道工程、隧道电算、土力学等知识，并查阅了公路隧道设计规范规范、公路隧道通风与照明设计规范、公

2、路隧道施工技术规范等规范。在毕业设计中期，我们通过所学的基本理论、专业知识和基本技能进行设计。在毕业设计后期，主要进行设计手稿的电子排版整理，并得到老师的审批和指正，使我圆满地完成了设计任务，在此我表示衷心的感谢。本毕业设计通过对付家滴隧道的平纵面设计，横断面设计，洞门设计，衬砌设计，防排水设计，通风设计，照明设计，路面与装饰设计，施工方法与施工组织等设计，较完整全面地表述了本次设计，设计的过程中也出现过许多问题，但在指导老师的帮助下都成功地解决了问题。毕业设计的两个月里，在指导老师的帮助下，经过资料查阅、设计计算、论文撰写，文献综述以及外文的翻译，使我加深了对新规范、规程、手册等相关内容的理

3、解，巩固了专业知识，提高了综合分析、解决问题的能力。在绘图时熟练掌握了各种制图软件，以及多种计算软件。以上所有这些从不同方面达到了毕业设计的目的与要求。由于自己水平有限，难免有不妥和疏漏之处，敬请各位老师批评指正。目 录摘 要IABSTRACTII第1章 绪 论11.1隧道的产生11.2隧道的现状和特点11.3隧道未来发展面临的挑战21.4本隧道设计31.5选题目的与意义3第2章 设计原则及技术标准42.1 设计原则42.2设计依据42.3主要技术标准4第3章 工程概况63.1 地理位置、地形地貌63.2气象、水文63.3隧道规模63.4工程地质情况73.4.1地形地貌73.4.2地层岩性73

4、.4.3地质构造与地震73.4.4水文地质条件83.4.5不良地质现象93.4.6隧道主要工程地质问题评价93.4.7结论和建议11第4章 隧道总体设计124.1选线方案比选124.2隧道平面设计134.3纵断面设计134.4 隧道内净空断面设计13第5章 隧道结构设计与计算155.1 隧道洞门设计155.1.1、隧道洞门的类型及适用条件155.1.2隧道洞门结构设计171、计算假设及相关规定175.1.3 隧道洞门结构设计185.1.4 隧道洞门结构计算195.2 隧道洞身结构设计255.2.1洞口及浅埋段255.2.2洞身一般段255.2.3特殊地质地段275.3 隧道洞身结构验算285.

5、3.1 级围岩加强段施工过程（开挖-支护）模拟285.3.2 IV级围岩洞身深埋正常段施工过程（开挖-支护）模拟34第6章 隧道防排水设计406.1.洞口地表防排水406.2洞身防排水40第7章 隧道照明与通风设计427.1 隧道设计原则427.2 光源选择427.3 总述427.4 照明区段取值及各区段照明亮度计算取值427.5 照明系统设置437.5.1 照明灯具布置437.5.2 隧道照明配电箱及维修电源箱布置437.5.3灯具安装447.5.4 应急照明447.5.5 引道照明447.6 电源及供电系统方案447.7 隧道通风设计45第8章 路面及装修设计468.1 隧道路面设计468

6、.1.1 路面各部分设计要求468.1.2 隧道面设计468.2 隧道内装饰设计47第9章 施工组织设计489.1 编制原则489.1.1 安全第一的原则489.1.2 优质高效的原则499.1.3 方案优化的原则499.1.4 合理布局的原则499.2施工场地布置499.2.1 弃渣场地及卸渣道路的布置499.2.2 大宗材料的堆放场地和料库的布置499.2.3 生产房屋和生产设施的布置499.2.4 生活房屋的布置509.2.5施工组织509.3 施工进度计划529.4 施工方案539.5施工监测539.5.1量测目的539.5.2量测项目549.6临时工程与洞渣处理549.7 施工注意事

7、项559.8工程计量569.9其他56结论与展望57致 谢59参考文献60摘 要随着科技的不断进步，公路隧道向着大、长、深、群的方向发展。现代隧道无论是从结构计算，还是从施工方法方面与以前相比，都有了很大的进步，特别是市政下穿隧道的设计以及施工，在隧道工程中显得尤为重要。本设计课题为付家滴隧道设计，属于山岭重丘城市快速公路隧道。本设计结合隧道所在之处的实际地理、地质环境叙述了隧道从设计施工到检测养护一系列的过程。本设计着重介绍了隧道的结构设计，重点分析了衬砌及洞门结构的安全性。设计过程充分考虑围岩应力特征、结构受力、隧道断面形式、耐久性、安全防灾、防排水、通风等设计因素，通过midias二维、

8、三维建模使其达到优化结构、保障运营安全和延长使用寿命的目的。最后，重视工程环保，工程绿化和环境后评价。关键词：隧道，方案比选，结构设计 隧道衬砌ABSTRACT Development Trend of tunnels is wider、longer、deeper and group. With the continuous developing of science and technology, not only structural calculation, but also construction methods show significant development modern

9、 in tunnel construction. Especially through the tunnel under the municipal design and construction, the tunnel project is particularly important. This Study Design of Fujiadi Tunnel belongs to the mountain tunnel, city highway Tunnel. This design narrated the comparison and selection in different de

10、sign phases, with thought about the geographic environment and geological environment。 It emphatically introduced the structural design of the tunnel and analyzed the security of lining and portal. During the course of design, the lining were full considerate the characteristics of stress in the roc

11、k 、structure stress、inner section、durability、safety and calamity、ventilation and so on，in order to make structure optimized, ensure operation security and prolong the service life. By midias two-dimensional, three-dimensional modeling to reach the optimal structure, ensure operational safety and pro

12、long the service life of purpose. Finally, pay attention to environmental protection projects, greening and environmental engineering post-evaluation.Keywords: tunnel, comparison and selection, structural design，tunnel lining第1章 绪 论1.1隧道的产生 隧道最早出现在原始时代，是人类利用隧道来防御自然威胁的穴居，隧道是用兽骨、石器等工具开挖，修筑在可以自身稳定而无需支撑

13、的地层中；到了远古时代，隧道是为了生活和军事防御目的而修建的，这个时代隧道的开发技术形成了现代隧道开发技术的基础；到了中世纪，欧洲文明的低潮期，建设技术发展缓慢，隧道技术没有显著的进步，但由于对地下铜、铁等矿产资源的需求，开始了矿石开采；近代，随着炸药的发明和应用，加速了隧道技术的发展，城市的发展修建地下铁道、上下水道等，使得隧道的技术得到极大的发展，其应用范围迅速扩大。我国在1949年以前的近百年里，由于长期处于半殖民地半封建社会，经济落后，地下建筑发展速度极其缓慢，隧道修建屈指可数，而且主要依靠人力开挖。1949年以来，为改变国家的经济布局，发展内地和山区的经济，先后修建了数十条隧道比重较

14、大的山区铁路，使得我国在铁路隧道的数量和施工技术上有了较大发展，逐渐掌握了隧道建筑的近代技术，从人力为主体的施工转向以机械开挖为主体的施工，技术上有了质的飞跃。1.2隧道的现状和特点 目前隧道的现状和特点包括以下几个方面：（1）隧道越修越长 随着道路等级标准的逐渐提高和隧道设计理论和施工技术的不断改进，公路隧道的修筑长度从上世纪初的二、三公里已发展到现在的数十公里，长大公路隧道的成功修建，除了道路等级标准要求的提高，人们宁绕勿穿观念的改变外，新的施工工艺，现代通风监控技术和许多成功的经验起着决定性的作用。 （2）曲线隧道逐渐增多 在新的隧道设计理论和施工技术的推动下，特别是在总结公路隧道运营管

15、理的实践经验后，现代公路隧道的选线，已完全打破了过去的宁直勿弯的规则，曲线隧道逐渐增多，国外更是到处可见。曲线隧道的设计，不仅可以避开不良地质，而且对促使行驶中的司机，提高警惕和不受出口“白洞”影响，避免引起交通事故很有帮助。 （3）双洞取代单洞由于单洞双向交通不能充分利用汽车交通风，并且要求通风设备装机容量增加，特别是单洞双向交通的事故率远远高于双洞单向交通。故而近十多年来，双洞单向交通隧道逐渐取代单洞双向交通隧道。国外目前正在将早期100多座单洞双向交通隧道，改变为双洞单向隧道。这对降低通风难度，节约能量，减少事故很有帮助，而且还可以提高交通量，满足防灾救灾和备战的要求。 （4）隧道服务水

16、平很高 随着公路隧道通风、照明、监控等项技术的不断完善，现代公路隧道的服务水平逐渐提高。特别是在一些长大公路隧道中，高质量的照明效果，适应不同交通工况和防火救灾的通风系统，完善的交通标识，不同模式的监控方法，尽可能详细的防灾救灾预案，齐备的基础信息管理系统以及定期的检测维护技术，这些均保证公路隧道具有一个很高的服务水平。 （5）跨海隧道成为共识 继英法海底隧道成功地穿越了英吉利海峡后，隧道方案已成为跨海交通的主要形式。因为海底隧道不但避免了桥梁方案所带来的海浪、台风一系列结构力学问题，而且丝毫不影响海面航道交通和自然景观，香港的海底隧道就是显著的例子。海峡隧道、国内的琼州海峡隧道、勃 海湾隧道

17、等。对于较长的海底隧道，毫无疑问利用铁路的摆度方案明显地优于公路直通方案。 （6）单功能向多功能转变 旅游观光是现代长大公路隧道的另一显明特点，突出的例子有英吉利海峡隧道、东京湾隧道、香港湾隧道、上海延安东路隧等。人们不仅将隧道当作是交通通道，而且视其为旅游观光场所。1.3隧道未来发展面临的挑战隧道技术的发展表明：今后隧道技术的研究方向为非爆破的机械化施工、合理规划与环境保护、设计可靠合理、使用安全等方面。重视隧道设计前的水文地质调查、勘测的预设计（初步设计）工作，必须进行施工中的地质超前预提及变位量测工作，处理好隧道支护结构形式和支护时间、通风方式的选择与方案的设计，及时进行信息化反馈施工设

18、计。这种动态设计、动态施工、动态管理是符合地下工程不确定性客观规律的，是克服施工中不确定性因素的重要手段，是确保安全、可靠、适用、优质建成工程的关键。隧道修建完成后，运营监控、防灾救灾的优化设计也是未来主要研讨课题。1.4本隧道设计 本设计之付家滴隧道位于云阳县向阳乡道班湾，付家滴隧道起止桩号为K6+996K7+340，全长344m。通过对隧道区内工程地质、水文地质及当地自然地貌与气象的考虑并结合安全、经济等方面的因素所设计的隧道，将体现出公路隧道便捷、节能、经济、环保等优点。 1.5选题目的与意义目的：学生通过本阶段对隧道平、纵断面计、隧道横断面和洞门的确定、隧道防排水设计以及隧道施工方法和

19、施工组织甚至包括通风、照明环保等各个环节的设计，掌握隧道设计的主要内容、基本原理、设计方法、主要技术，结构计算分析、强度检算、施工组织与管理、计算机绘图等各知识环节的知识。为毕业后参加工程建设，尽早适应快节奏、高效率工程勘测、设计及施工打下坚实基础。意义：毕业设计是土木工程教学中的重要的实践性教学环节，是对四年来所学知识的总结和实践，是提升专业学术水平、实践能力和学以致用的重要手段，是培养应用型人才目标的具体体现。毕业设计不仅要求独立完成设计成果，掌握设计理论、方法和相关技术，还会培养我们分析、解决问题的能力，为以后的走上工作岗位，从事有关设计、施工等具体实践工作奠定基础。第2章 设计原则及技

20、术标准2.1 设计原则 隧道设计遵循安全、经济、合理的原则，在遵守交通部颁发公路隧道设计规范（JTG.D702004）的同时，借鉴、参考国外公路隧道设计规范及国内外若干条件隧道的实例，按新奥法理论，结合隧道的实际情况进行设计。2.2设计依据 （1）城市道路设计规范（CJJ37-90） （2）公路工程技术标准（JTG B01-2003） （3）公路隧道设计规范（JTG D70-2004） （4）公路隧道通风照明设计规范（JTJ026.1-1999） （5）公路隧道施工技术规范（JTJ042-09） （6）地下工程防水技术规范（GB50108-2001） （7）公路路线设计规范（JTJ011-94

21、） （8）公路工程抗震设计规范（JTJ004-89） （9）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002） （10）铁路隧道设计手册中国铁路出版社 1995年版 （11）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）（12）交通部公路工程基本建设项目设计文件编制办法（1996年1月1日）2.3主要技术标准隧道按二级公路双向隧道设计。采用的主要技术标准如下： （1） 行车速度：隧道设计车速为40。（2） 隧道建筑限界：限界净宽：8.50；行车道宽度：23.5；限界净高：5（3） 设计交通量：交通量：3925辆/日；高峰小时交通量：589辆/。（4） 行驶方向：双向行驶（5） 设计荷

22、载：公路-级（6） 隧道纵坡度： 2.398%（7） 隧道内卫生标准： CO允许浓度：正常行使时为150发生事故时，短时间（20）以内，为300烟雾允许浓度：正常营运时为0.0090 当烟雾浓度为0.0120，采用交通管制 进行养护时为0.0035（8）隧道纵向风速小于7 第3章 工程概况3.1 地理位置、地形地貌付家滴隧道位于云阳县向阳乡道班湾，起止桩号为，全长344m。通过对隧道区内工程地质、水文地质及当地自然地貌与气象的考虑并结合安全、经济等方面的因素所设计的隧道，将体现出公路隧道便捷、节能、经济、环保等优点。隧道进出口位于曲线上，路线设计纵坡2.398% 隧道区的地层主要为：第四系全新

23、统填筑土层（） 、残坡积层（） 、残坡积层（）、冲洪积层（） 和中生界侏罗系下统珍珠冲组（） 。 3.2气象、水文云阳处于北回归线以北的东南中亚热带湿润气候区，四川盆地中亚热带湿润区，春早、夏热、秋凉、冬暖。初夏雨量充沛，盛夏炎热多伏旱，秋多绵雨，冬少日照。年平均气温18.4。1月平均气温7.2。7月平均气温29.1。年平均日照数1484.8小时。年平均降水量1100.1毫米。无霜期304天。 因长江横贯其中，南北各有2条支流，颇多小溪，全县共有较大溪河13条，主要有长江、彭溪河、长滩河、汤溪河、磨刀溪河，总长435.3公里。长江在县境流程68.1公里，总流域面积1.34万平方公里。平地有路阳

24、坝、高阳坝、渔塘坝、洞溪坝、木古坝等河谷低坝和山间平坝，占全县面积的0.66%。丘陵主要分布在磨刀溪、激汤溪、彭溪等河流平行岭谷区的河谷地带，占全县面积的0.45%。年径流总量23.71亿立方米。3.3隧道规模付家滴隧道位于云阳县向阳乡道班湾，起止桩号为，全长344m。隧道为双向行驶，进出口都位于曲线上。3.4工程地质情况3.4.1地形地貌 隧址区为构造剥蚀侵蚀低山地貌。最高点高程772，位于东侧坡顶，最低点高程为553.4，位于北西侧斜坡坡脚西牛河一带，相对高差约为218.6. 3.4.2地层岩性根据地面工程地质测绘及钻探揭露，隧址区的地层主要为第四系全新统填筑土层（） 、残坡积层（） 、残

25、坡积层（）、冲洪积层（） 和中生界侏罗系下统珍珠冲组（） 。其特征由老到新分述如下：(1) 第四系全新统填筑土层（）人工填筑土：密实，主要成分为灰岩碎片，次棱角状，粒径16，含量35%90%，其余成分为亚粘土，黄褐色，可塑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，主要分布于原有公路位置隧道进口一带，厚度3左右，回填时间45年。 (2) 第四系残坡积层（）亚粘土：黄褐色，可塑状，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，喊1530%的灰岩角砾，碎石粒径0.65，主要分布于原公路外侧斜坡上，厚度0.21.5。（3）第四系冲洪积层（）漂石土：主要成分为砂岩或灰岩，次棱角状，分选性差，粒径360，局部含极少量亚粘土

26、和灰土，分布于西牛河中及漫滩上，厚度12。 （4）中生界侏罗系下统珍珠冲组（） 砂岩：青灰色，中细粒结构，中厚层状构造。主要矿物成分为岩屑石英等。泥岩：灰色，泥质结构，中厚层状构造。含少量砂质。3.4.3地质构造与地震付家滴隧道位于剪刀梁背斜南翼，岩层产状。隧址区地质构造简单，无断层通过，区域构造稳定。根据国家地政局中国地震烈度区划图（1990）及中国地震动参数区划图（）附件中国地震动峰值加速度区划图（1:40万），隧址区地震基本烈度为度，设计基本地震加速度值为0.05，设计特征周期0.35 。3.4.4水文地质条件 （1）地下水型及富水性 隧址区地下水类型主要有松散岩类孔隙水和基岩裂隙孔隙水

27、两种类型。隧址区第四系残泼积亚粘土厚度差异大，分布面积小，透水性及富水性较差，不利于地表水的下渗，加上该区地形较陡，横向冲沟发育，大气降水迅速形成地表径流向低洼处排泄，因此此类地下水不易大量富集，水量贫乏。 基岩裂隙孔隙水主要赋存与砂岩裂隙中，富水性受地形地貌、裂隙发育程度影响明显。区内基岩大面积出露，汇水面积达，由于横向河谷发育，地形坡度较大，地表水排泄迅速；同时砂岩中裂隙贯通性差，因此此类地下水富水性差，水量贫乏。本次勘察对钻孔进行了抽水检查试验，计算分析确定钻孔渗透系数为。（2）水质分析及其腐蚀性 此次勘察取了钻孔水进行分析，水化学类型为型水。根据公路工程地质勘查规范附录环境水对砼腐蚀评

28、价标准判定：地下水及地表水对混凝土无腐蚀性。隧址区内地下水主要赋存和运移于强风化带及构造破碎带的裂隙中。地下水类型为潜水，主要接受大气降水的下渗及相邻含水层的侧向渗透补给，受地形、地貌影响变化较大，勘察期间测得各钻孔混合水位标高为。，根据区域水文地质资料，预计地下水位年变化幅度约（58）。由于隧道洞身主要受力区位于微、弱风化花岗岩中，故洞内地下水主要来自与隧道相交的构造裂隙破碎带，受构造控制明显。本隧道以压扭性断层为主，构造裂隙多呈闭合状，间隙小，透水、储水性能较差，因此地下水量总体不大，但也不排除局部断裂带较宽、富水性相对较好的可能性。根据地区工作经验，洞内弱风化花岗岩一般呈淋湿状态，有渗透

29、水、滴水现象，断裂带偶有成股水流涌出，局部水量较大。b 抽水试验据抽水试验，隧址区内水量贫乏，涌水量10.8m3/d,渗透系数0.102m/d，影响半径26.5m。c 地下水腐蚀性分析据水质分析，水中PH值为6.86.85，Mg2+为22.9925.86mg/L，HCO3-为109.47117.40mg/L，SO42-为9.8413.81mg/L，Cl-为69.8476.56mg/L，侵蚀性CO2为4.305.9mg/L。按类环境，弱透水土层考虑，依行标公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）3.4.5不良地质现象 经地面调查及访问，隧道轴线500范围内均无滑坡、崩塌以及泥石流等不良地质现象

30、。3.4.6隧道主要工程地质问题评价 进洞口段付家滴隧道进洞口位于原开巫路内侧，桩号，洞顶自然坡度40，进洞口轴线与岩层走向斜交，洞轴线与地形线基本正交。进口围岩岩性为中生界侏罗系下统珍珠冲组（）砂岩，无断裂构造，未见不良地质，适宜隧道进洞口建设。出洞口段 出洞口位于斜坡的中部，桩号为，洞顶自然坡度约为20.洞口轴线与岩层走向正交，洞轴线与地形线斜交。出口围岩岩性为侏罗系下统珍珠冲组（）砂岩，无断裂构造，未见不良地质，适宜隧道进洞口建设。洞身段 付家滴隧道为岩质隧道，隧道围岩体地层为侏罗系下统珍珠冲组（）砂岩、泥岩，层理较发育，层间结合较差，弱分化带言芯成短柱状、柱状，岩石强度较高，岩质硬。

31、根据区域地质资料及本次勘察资料综合分析，区内无明显活动断裂构造、构造破碎带通过，区域稳定性好，适宜修建付家滴隧道。1. 隧道围岩划分依据隧道围岩分类标准按照公路工程地质勘察规范中附录隧道围岩分类执行。依据隧址区岩石的力学性质，首先进行岩石等级划分，而后考虑到围岩受地质构造的影响和围岩节理裂隙发育程度，同时考虑到各种围岩的分化特征对围岩强度的影响以及地下水对围岩的危害性作出围岩综合分类。：岩石等级划分 根据隧址区岩石力学性质试验资料，按岩石饱和抗压强度将隧道围岩确定为软岩石（见表3.1）。：围岩受地质构造影响程度的等级划分 付家滴隧道处于剪刀梁背斜南翼，对隧道洞顶能够影响较小。表3.1岩石等级划

32、分表 地层代号岩石名称饱和抗压强度岩石等级砂岩33.041.4硬质岩泥岩7.210.6软质岩：围岩弹性波速划分隧道围岩分类 本次工作中对洞身断钻孔进行了声波测井已获得不同岩性，不同埋藏条件下的弹性波速特征。从测试结果中可以看出，岩体的波速差异主要由风化程度不同造成，岩性变化导致的波速差异不大，反映出不均匀围岩及裂隙岩体特征，地层中波动较小（见表3.2）。 表3.2围岩弹性波速划分 岩石名称围岩弹性波速围岩类别4047.66V4132.66V2. 围岩分类及分布在岩石强度及完整性系数的基础上，考虑围岩特征、环境等因素进行围岩分类。洞身段较稳定的砂、泥岩，划分为级；处于洞内的薄层砂泥岩及浅埋围岩段

33、化为级。围岩分类及分布见表3.3。隧道围岩的稳定性与岩体的坚硬程度和岩体的完整程度以及层间结合情况的关系最为密切，地下水的富集程度对围岩的稳定性可起到进一步恶化的作用，在划分围岩类别时，均考虑了这一重要因素。构成级围岩的地层岩性为砂岩，层间结合一般，地下水贫乏，拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定。爆破震动过大易坍塌。构成级围岩由于洞顶岩层厚度较薄，受风化程度的影响，此类围岩较破碎，成碎块状，拱部无支护时可产生较大的坍塌，侧壁有时失去稳定。表3.3隧道围岩分类及分布 围岩岩性单轴饱和抗压强度主要工程地质特征及岩体结构特征和完整状态围岩类别围岩分布里程开挖稳定性砂岩层间结合一般，岩层成中层厚状

34、。构造裂隙较发育。=，岩体完整性系；拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大易坍塌砂岩泥岩层间结合一般，岩层成中层厚状。构造裂隙较发育。，岩体完整性系数为；拱部无支护时可产生较大坍塌侧壁有时失去稳定3.4.7结论和建议（1）隧址区区域地质整体稳定，适宜修建隧道。（2）隧道进出洞口开挖后边坡可能产生掉块落石等，应加强预防护。（3）隧址区地下水以碎屑岩浆裂隙孔隙水为主。富水性较差，地下水贫乏。开挖后隧道出水形式以潮湿或滴状为主，地下水对砼无侵蚀性。（4）隧址区及其附近砂岩广泛出露，岩质性碎，可采碎石、条石。（5）隧道弃渣全部弃于染房湾隧道弃渣场，弃渣场上部可进行绿化复耕。第4章 隧道总

35、体设计4.1选线方案比选方案类别比较项目第一方案第二方案隧道长度()344256施工方法难易程度较易较易工期较短较短养护维修工作量少少优点隧道线形较好进出洞口线形较好缺点洞口施工难度稍大隧道穿越地质状况复杂地带；工期较长 方案一：隧道长344。起讫桩号：。方案一的优点是近乎直线线性，进出口位于曲线上，采用小半径曲线较少，并且与原公路线型结合较好，围岩稳定，机械通风较好，维修养护较方便，投资较省，缺点是隧道较长，开挖时间较长。 方案二：线路总长520，其中隧道256，由于出口据改建路间有河流，地处低洼需架桥，桥长266。起讫桩号：；隧道长254，起讫桩号：。方案二的优点是采用桥隧相结合，可以保证

36、较好的道路线型，但是投资大，技术难度高，加之有桥梁和隧道，造价较高，且在结构计算，项目施工中会有很大困难，造价相应较高。 通过比较，充分研究隧道所处地域的地形，地质情况，隧道施工及两端联接既有公路的条件和投资等因素，方案一为最优方案4.2隧道平面设计 隧道平面线形总体上受两端主线连接限制。通过实地调查，充分研究了隧道所处地域的环境、地质情况，与两端主线连接条件，施工和投资等综合因素，考虑隧道采用三段直线和缓和曲线形式，按照公路路线设计规范的有关规定设置超高。如图4.1所示 表4.1 隧道平面设计表隧道名称起讫桩号隧道长度（）平面线形付家滴隧道 344进口和出口位于直线上，洞身位于三段直线和缓和

37、曲线上4.3纵断面设计 依据公路隧道设计规范（JTG D702004），结合线路总体高程、隧道工程所处位置、工程地质和水文地质条件，以及运营过程中的通风、排水问题等综合因素。考虑隧道内线路坡度设置为单面坡，坡度：2.392%，如图4.2所示 表4.2 隧道纵段面设计表隧道名称进口桩号设计标高（）出口桩号设计标高（）纵坡/坡长（）/（）付家滴隧道 585.429 -7.47/3444.4 隧道内净空断面设计 本隧道为双向行驶二级公路隧道，建筑限界净宽 8.5，其中行车道宽度7.0，净高 5.0，人行道宽度0.75，内净空面积。根据公路隧道设计规范的有关规定并结合本线情况，衬砌内净空采用三心圆曲墙

38、式，内净空与建筑限界之间的净空还满足设备安装、通风、装饰及隧道施工误差要求。见图4.5、4.6。图4.5隧道建筑限界图4.6 衬砌内轮廓图第5章 隧道结构设计与计算5.1 隧道洞门设计5.1.1、隧道洞门的类型及适用条件隧道洞门的形式很多，从构造形式上大致可分为：端墙式、翼墙式、台阶式、柱式、削竹式、喇叭口式等。各种洞门的形式及特点见表5.1。2、隧道洞门的构造要求（1）洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不宜小于1.5，洞门端墙与仰坡之间水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于1.0，洞门墙顶高出仰坡脚不小于0.5。（2）洞门墙应根据实际需要设置仲缩缝、沉降缝和泄水孔；洞门墙的厚度可按计算或结合其它

39、工程类比确定。（3）洞门墙基础必须置于稳固地基上，应视地形及地质条件，埋置足够的深度，保证洞门的稳定。（4）松软地基上的基础，可采取加固基础措施。 （5）洞门结构应满足抗震要求。根据洞口地形、地质条件，经多方案比选，确定进出口为端墙式洞门。 ( 6 ) 隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。 （7）洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。 （8）洞门位置应根据地形、地质条件，同时结合环境保护、洞外有关工程及施工条件、营运要求，通过经济、技术比较确定。 （9）基底埋入土质地基的深度不应小于1.0，嵌入岩石地基的深度

40、不应小于0.5；基底标高应在最大冻结线以下不小于0.25；地基为冻胀土时，应进行防冻胀处理。基底埋入深度应大于各种沟槽基底的埋置深度。 （10）洞门设计应与自然环境相协调。表5.1 常见隧道门形式及适用条件表 基本形式适用条件及特点例 图端墙式端墙式洞门俗称一字式洞门，适用于自然山坡陡峻，洞口地形开阔，岩层较为坚硬完整，山体压力很小，开挖坡度1:0.31:0.5的洞口地段。这种洞门具有结构简单、工程量小、施工简便的优点，在岩层较好时使用最为经济。唯洞门顶排水条件稍差，若横向山坡一侧较低时，宜开挖沟槽横向引排。柱式柱式洞门是从端墙式洞门发展而来的。当岩层有较大主动侧压力时；如采用端墙式洞门则过于

41、安全、浪费圬工；为此，区别受力大小，设计成横向不等厚、最厚部位即呈柱形的柱式洞门。柱式洞门运用于洞口地形较陡，有较大侧压力的地段，或洞口处地位狭窄，设置翼墙无良好基础时，其仰坡开挖坡度为l:0.5l:0.75。此外在城市、风景区，采用柱式洞门较为雄伟美观。翼墙式翼墙式洞门是在端墙式洞门的两侧或一侧加设翼墙(挡墙)而成。翼墙起支撑端墙及保持路堑边坡稳定的作用同时对减少洞口开挖高度和压缩端墙宽度均为有利。由于翼墙与端墙很大一部分面积相接触，设计时考虑其共同作用，可节省大量圬工，且能增加洞门的抗滑和抗倾覆稳定性。因此，当地质条件较差，仰、边坡较缓时，通常均采用翼墙式洞门。台阶式傍山隧道洞口，地而横坡

42、较陡，为了适应地形，减少开挖，多采用如图右所示的台阶式洞门。亦称偏压隧道门。它在靠山侧通常用设置挡墙，以降低边坡开挖高度，并压缩端墙宽度。低山坡一侧，如地质饺差，地面较高，也可采用矮挡墙。选用台阶式洞门时，通常需要根据洞口地形地质条件，与采用明洞作技术经济比较。5.1.2隧道洞门结构设计1、计算假设及相关规定洞门的端墙和翼墙均可视为墙背承受土压力的挡土墙结构，根据挡土墙理论设计。 本端墙式洞门按计算挡土墙的方法分别核算各不同墙高截面的稳定性和强度，以此决定端墙的厚度和尺寸。为简化洞门墙的计算方法和便于施工，只检算端墙最大受力部位的稳定性和强度，据此确定整个端墙的厚度和尺寸，这样虽增加了一些圬工

43、量，但从施工观点看却是合理的。由于洞门端墙紧靠衬砌，又嵌入边坡内，故其受力条件较挡土墙为好。此有利因素可作为安全储备在计算中是不予考虑的。按挡土墙结构计算洞门墙时，设计是按极限状态验算其强度，并验算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定性。验算时依据表5.2、3的规定，并应符合公路路基设计规范、公路砖石及混凝土桥涵设计规范、公路桥涵地基与基础设计规范的有关规定。表5.2 洞门墙的主要检算规定表墙身截面荷载效应值结构抗力效应值（按极限状态计算）墙身截面荷载效应值结构抗力效应值（按极限状态计算）墙身截面偏心距0.3倍截面厚度滑动稳定安全数1.3基底应力地基容许承载倾覆稳定安全数1.6基底偏心距岩石地基；土质

44、地基（为墙底厚度） 表5.3洞门设计计算参数数表仰坡坡度计算摩擦角容重基底摩擦系数控制压应力1:0.5070250.60.81:0.7560240.50.61:150200.40.40.351:1.254345180.40.30.251:1.53840170.350.40.25隧道洞门是隧道洞口用圬工砌筑并加以建筑装饰的支挡结构物。洞门的作用在于支挡洞口正面仰被和路堑边坡，拦截仰坡上方的小量剥落、掉块、保持边仰坡的稳定，并将坡面汇水引离隧道，保证洞口路线的安全。洞门还是隧道唯一的外露部分，对它进行适当的建筑艺术处理，可起到美化环境的作用。5.1.3 隧道洞门结构设计为减少洞口段病害的发生，同时考虑到环保、绿化及抗震的要求，在隧道进、出口及浅埋地段结合地形、地质情况设置钢筋混凝土明洞结构及复合式加强衬砌对该段结构予以加