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1、道岔铺设监理细则编制: 审核： 审批： 目 录一、编制目的1二、编制依据1三、监理工作范围2四、监理工作目标2五、监理工作流程2六、道岔铺设监理监控要点2（一）施工准备阶段的监理工作要点2（二）道岔铺设施工阶段监理控制要点31、道岔板检查验收42、道岔的验收43、测量定位54、道岔粗装65、道岔线型粗调76、 道岔铝热焊接87、道岔精调12七、监理监控手段171、方案审查与批准172、过程检查与控制173、关键部位及工序旁站174、巡视185、见证试验和平行试验18道岔铺设监理细则一、编制目的1、为使本管段内的道岔铺设监理工作标准化、程序化、规范化，特制定本细则。2、作为指导道岔铺设监理工作的
2、操作性技术资料。二、编制依据1、已批准的监理规划；2、铁路建设工程监理规范（TB10402-2007）3、高速铁路CRTS型板式无砟轨道施工质量验收标准（铁建设【2009】218号）；4、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收补充标准（铁建【2007】85号）；5、客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设【2005】189号）；6、关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知（铁工管【2009】206号）；7、关于印发客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则（试行）的通知（工管工【2010】30号）；8、国家和铁道部正式颁布的各项有关客运专线铁路工程建设的技术标准、
3、规范、规程、验收标准及管理办法等；9、批准的有关本工程的文件、相关的设计图纸、设计院有关本工程的工作联系单、技术标准以及有关京沪高速道岔的培训资料、建设单位关于本工程的文件规定等；10、已批准的施工组织设计、作业指导书及专项施工方案等；三、监理工作范围适用于京沪高速铁路土建工程三标段内枣庄西站、滕州东站、曲阜东站、泰安西站、济南西客站、崔马庄线路所的正线道岔铺设作业。四、监理工作目标工程质量达到设计要求的结构安全和使用功能，主体结构质量实现零缺陷，工程一次验收合格率达到100%，满足设计寿命期限内正常运行的需要，无等级以上的安全质量事故。五、监理工作流程施工过程 监理工作方案审批，准备工作检查
4、施工准备施工准备施工准备施工准备测量放线底座边缘线测量放线底座边缘线测量，现场检查，确认道岔板验收测量检查，确认测量放样监理检查，确认道岔粗装监理检查，确认道岔粗调道岔铝热焊接过程旁站，探伤检测过程旁站，测量，确认 道岔精调 工电联调 过程旁站，见证 六、道岔铺设监理监控要点（一）施工准备阶段的监理工作要点1、熟悉设计文件，参加设计交底，了解设计原理和意图；全面了解和掌握有关道岔板施工的技术条件、规范、标准及指南。2、审查承包人的施工组织设计。重点审查方案中施工方法和工艺能否满足设计文件和现行验收标准的要求，质量保证体系和安全保证体系的有效性，可操作性及可控性，并提出审核意见。3、严格按部颁规
5、范、指南及相关文件要求，把道岔验收和道岔板的复测评估作为重要工序来控制。所有施工段落必须是通过道岔验收和道岔板的评估后方可进行施工。4、检查施工进场原材料、机具设备、模具准备情况，不能满足要求的坚决不准使用。5、审核施工单位进场主要技术管理人员的资质和数量是否能满足现场施工需要，审核进场特殊工种人员的持证上岗情况。6、审查、核实施工单位进场的大型设备及特殊设备是否经过有关安检部门的检查、验收，施工机械设备及各种小型机具进场及调试。各种检测、测量仪器数量是否满足要求和是否已做相关标定。 7、督促施工单位建立安全应急救援预案、成品保护制度、道岔施工工质量保证体系、环保水保保证体系及编制完成施工各工
6、序施工作业指导书，并对各班组进行培训和技术交底等工作。（二）道岔铺设施工阶段监理控制要点道岔铺设工艺流程1、道岔板检查验收道岔铺设前，监理工程师应对道岔板进行检查验收，主要检查如下几点：（1）道岔板复测数据是否合格；（2）岔枕编号是否标记；（3）承轨台表面是否清理干净；（4）灌浆孔是否封闭；（5）施工缝是否用沥青处理完成；（6）道岔板安装支撑螺栓是否已取出；（7）转换设备基础支座是否完成；（8）安装螺栓和套筒是否完整。2、道岔的验收监理工程师应对进场的道岔进行检查验收，道岔的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定，监理工程师查验道岔产品合格证和质量证明文件、观察检查、尺量。3、测量定位监
7、理工程师检查施工单位测量放样情况。站场内的各组道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相互位置。道岔区无碴轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。用轨道几何状态测量仪测量道岔线型，测量范围包括道岔前后各30m范围。全站仪依据CP点在中线位置设站，对扣件螺栓对应的轨道位置进行逐点测量，全站仪测量范围宜为580m，两次设站重复测量不应少于5点，重复测量区应避开转辙器及辙叉区。先测量直线段线型，后测量曲线段线型，并对承轨台位置按岔枕编号的方式进行标记。用全站仪与导线点进行联测，精确测设4个控制点：岔前、岔心、两个岔尾。监理工程师应旁站测量全过程，必要时进行复测。测量放样符合要求后，进行道岔铺设。
8、区间无砟轨道施工宜采用单一作业面。当采用多个作业面施工时，监理工程师应检查督促施工单位做好各施工作业面的衔接测量。距贯通作业面不小于200m范围内，应使用在贯通作业面设置的共用中线及高程控制点作为两作业面施工测量的共用控制桩。道岔两端应预留不小于200m的长度作为道岔和区间无砟轨道衔接测量的调整距离。道岔与区间无砟轨道衔接时，应以道岔控制基桩为依据进行调整。4、道岔粗装（1）道岔关键点位的放样道岔放样时主要控制直基本轨跟端及辙叉直股前端，使公差从岔内向岔外累积。关键点放样时，应注意控制的是钢轨断面的位置，并非是此处轨缝的中心位置。（2）散布配件应严格根据道岔铺设图纸按照岔枕编号，摆放UPF垫片
9、（除辙叉外，其他位置预装厚度为6mm）、弹性基板、轨下胶垫、偏心调整锥套EK、弹条扣件等。（3）弹性基板的安装安装弹性基板时严格按照铺设图对号入座，安装特殊长基板时注意左右方向，不得反向；安装标准基板时应注意挡肩上的三角标记应朝向轨道外侧，以确保正确的轨底坡；安装转辙器区滑床台板时，应注意带防锈涂层的滑床台板应安装在尖轨跟端。（4）轨下胶垫的安装安装时须注意区分平垫及斜垫，严格按照铺设进行安装。（5）道岔钢轨件的安装根据道岔放样点吊装转辙器、中间连接部分、辙叉钢轨件，并预留4mm的轨缝。安装顺序为：先直基本轨与曲尖轨组合件、直向一侧行车轨和导轨；再曲基本轨与直尖轨组合件、曲向一侧行车轨和导轨；
10、再可动心轨辙叉部分及与其相连的两根导轨。（6）尖轨辊轮的安装辊轮调整应在道岔尖轨闭合和打开定位正确的条件下进行。在闭合状态下，双辊轮中的内侧辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应小于2mm,内侧和外侧辊轮相对于滑床台上表面的高差应为23mm；单个辊轮与尖轨间的空隙应小于2mm，相对于滑床台上表面的高差应为23mm。在打开状态下，滑床板表面与尖轨轨底间的空隙应为23mm。道岔粗装过程中的注意事项：在整个安装过程中，所有的滑床台板严禁涂油。钢轨轨底必须紧贴着基板的外侧凸肋。安装道岔各部件时不允许拆卸部分配件，如顶铁、限位器等，可动心轨辙叉部分严禁拆卸。绝缘接头处用特殊的钢轨扣件Usk2，不能使用标准扣件Sk
11、l12。关键点放样时，控制的是钢轨断面的位置，并非是此处轨缝的中心位置。部件二次倒运的时候，注意左开与右开及左侧与右侧的区别。5、道岔线型粗调（1)转辙器部分粗调的基本原则是先确定直基本轨的位置及方向，再根据轨距及支距确定曲尖轨、曲基本轨、直尖轨的位置；辙叉部分的基本原则是先确定可动心轨的位置，再根据轨距确定其他导轨的位置。（2)样冲点控制：通过控制第一牵引点处样冲点2mm保证直曲基本轨的相对位置；通过控制尖轨跟端样冲点2mm保证基本轨和尖轨的相对位置；此二处样冲点在道岔出厂时已经在钢轨上通过钻孔进行标记，用轨道方尺进行测量控制。（3)FAKOP调整：通过弦线调整直基本轨外侧控制边FAKOP线
12、型，通过轨距尺调整曲基本轨线型。调整FAKOP线型时，在距基本轨100mm处拉弦线，通过查照施工图纸中的详细参数逐个承轨面进行调整。粗调好后将螺栓及弹条扣件拧紧，使弹条中环距轨底间隙在0.1mm与1mm之间，连接螺栓的扭矩达到300Nm。 (4)对基本轨、尖轨进行密贴检查，使其0.5mm，注意用塞尺测量时是允许0.5mm塞尺塞入，不允许超过0.5mm塞尺塞入。调整限位器的位置，测量两侧间隙使其差不超过0.5mm。6、 道岔铝热焊接（1）道岔铝热焊前需进行铝热焊型式检验，确定焊接的参数，只有在型式检验通过的情况下才可对道岔钢轨接头进行焊接。焊接时严格按照型式检验的参数进行操作。道岔铝热焊接工艺流
13、程图如图：（2）焊接前的检查确保道岔线型已粗调完毕；焊接转辙器时先检查调整样冲点符合要求；尖轨焊接时确保基本轨密贴；辙叉焊接时将心轨摆至中间位置；放散焊头焊接时对两端的区间轨进行放散。（3）焊接尖轨焊头及放散焊头时需先测量轨温，轨温适宜才可进行焊接，测量轨温时注意将轨温计放在钢轨背光的一侧。（4）调整轨缝位置及大小，钢轨焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm，使轨缝大小在284mm范围内，若不在允许范围内，须进行锯轨，但只能对导轨进行锯切，且锯轨后轨端的不垂直度不超过0.8mm。（5）钢轨端头应做以下处理：拆除焊头每侧三至四根轨枕的扣件和垫板，检查钢轨端头，并用钢丝刷清洁钢轨端头100150mm，
14、使其满足铝热焊要求。（6）轨端对正及调尖峰。用斜铁配合对正架从垂直和水平两方向对正两轨端，采用1m直尺置于钢轨顶面并以轨缝居中进行测量，将尖峰值调为1.6mm，为了避免不均匀上抬，注意不得用直尺一端贴紧钢轨，而另一头翘起3.2mm的方法来检查尖峰值。在焊接道岔接头时，应按设计顺序焊接。道岔焊接应在轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时，方可施焊。道岔钢轨接头采用铝热焊接，并填写铝热焊焊接记录表。监理工程师检查。铝热焊焊接顺序宜为先直、曲基本轨、后里轨、最后和区间钢轨焊接。监理控制要点如下：.钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm。.钢轨端头应做以下处理：拆除焊头每侧三至四根轨枕的扣件和
15、垫板，检查钢轨端头，并用钢丝刷清洁钢轨端头100150mm，使其满足铝热焊要求。.调整轨缝使其满足焊接工艺要求。用对正设备从垂直和水平两方向对正两轨端。.装配砂模不得使用受潮的部件，应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的底托盘的正中央，严格按照操作工艺涂抹防漏泥。.预热前记录钢轨的温度，按焊接工艺及焊剂要求进行预热，并准确计时。.确认坩锅干燥、清洁、无裂纹，确认焊药包包装袋密封、干燥和无破损。.浇铸完毕后按规定时间拆模。拆除砂模后应尽快推瘤。.热打磨应符合以下要求：打磨焊缝时，应在钢轨踏面上保留适量高出钢轨的焊头金属。在焊缝温度未降至350以下时，不得解除钢轨拉伸器和对正设备。.冷打磨应符合以下要
16、求：在焊头温度降至50以下进行。打磨焊头使其平直度和轨头轮廓达到技术标准要求。不得在某一处过度打磨，避免损伤钢轨。.焊接完成后监理工程师应检查焊好的接头，并要求施工单位打上焊接标记，填写焊接记录报告。（7）热打磨及冷打磨灌筑后10分钟，可以对焊缝进行热打磨，打磨后，焊缝顶面及工作边必须高出轨面0.8mm以上。灌筑15分钟后，撤掉调尖峰用的垫板及对正架，以便让焊缝冷却至水平。焊头温度降到50度以下，可以进行冷打磨。此时尖峰应完全消失。打磨时不得在某一次过度打磨，避免损伤钢轨。作业过程不得出现发蓝。打磨轨底使用棒砂轮，利用打磨架对轨底进行反向打磨，用镜面反照监督打磨的全过程并检查打磨的质量。（8）
17、超声波探伤钢轨冷却到40以下对钢轨焊头进行探伤。焊缝探伤分为目测和仪器检测。焊缝表面的缺陷主要有电击伤、划伤、碰伤的，可以通过目测判断；焊缝内部的缺陷主要有过烧、灰斑、夹杂、未焊透等，通过仪器进行探伤。7、道岔精调道岔精调作业流程图（1）道岔线形测量用轨道几何状态测量仪测量道岔线型，测量道岔前后搭接30m。全站仪依据CP点在中线位置设站，对扣件螺栓对应的轨道位置进行逐点测量，全站仪测量范围宜为580m，两次设站重复测量不应少于5点，重复测量区应避开转辙器及辙叉区。先测量直线段线型，后测量曲线段线型，并对承轨台位置按岔枕编号的方式进行标记。测量注意事项：测量应注意天气条件的影响，大雾或高温均不宜
18、测量；测量和施工应尽量错开进行，避免施工对测量准确性造成影响；（2）测量数据评估及调整量计算根据测量数据结果，对道岔的轨道线形几何状态、平面位置进行评估，计算出一个调整量，以确定道岔精调的方案。（3）精调作业钢轨左右位置、轨距、支距调整道岔扣件系统本身具有-12+12mm轨距调整量，钢轨左右位置可通过偏心锥来调整，偏心锥具有0、+2、+4、+6、+8、+10、+12七种型号，根据计算出的调整量确定组合合适的偏心锥对轨距、支距进行调整，使钢轨的轨距支距满足要求。高低和水平调整高低和水平调整通过变化不同的提高垫板来调整钢轨高低位置，调高垫板有2、3、6、10四种厚度，能够实现道岔钢轨发哦地调整量为
19、-4+26mm，最大调整量为50mm，超过26mm时需要加长岔枕螺栓。道岔预组装的为6，根据计算出的调整量变换不同的调高垫板来实现对钢轨的高低调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求。轨向调整轨向调整通过变换不同的型号的偏心锥使轨向满足要求。轨向调整首先确保直股外侧轨向满足要求，然后以此为基准通过轨距来控制直向尖轨及其后面导轨轨向，通过支距控制曲向基本轨及后面导轨轨向。密贴和间隔调整通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨与短心轨密贴。结合道岔高低、水平调整，使尖轨或可动心轨轨应
20、与台板间隙不超标。调整限位器位置使两侧的间隙值对称均匀并应满足技术要求。轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。通过调整扣件使尖轨跟端支距、辙叉趾跟端开口、护轮轮缘槽宽度、查照间隔满足要求。（4）精调注意事项道岔精调作业应遵循“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则。根据测量调整量优先调整道岔直基本轨的岔前缝及与导轨相连的位置，为道岔转辙器调整确定基本方向。辙叉区原则上不作调整。直向调整完成后，将道岔尖轨、心轨转到曲向位置。调整完成后，用轨道几何状态测量仪复测道岔轨道线型数据，并评估和计算新的线型调整量。通过反复调整，直到满足要求。所有的安装工作完成后，用用轨道检测小车进行全面检查整修
21、（精调），包括位置、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。根据轨检小车检测数据确定精调数值，并通过调整道岔扣件系统的方式使道岔的几何尺寸不超过无砟道岔铺设验收暂行技术条件，复紧岔枕扣件。道岔组装精调允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）特性分类1道岔始端轨距1B2尖轨尖端轨距1A3直线尖轨轨头切削起点处轨距1A4直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴缝隙0.2A5直尖轨其余部分与基本轨密贴缝隙0.8B6直尖轨工作边直线度密贴段0.2，全长1.5A7直尖轨与曲基本轨间顶铁间隙缝隙0.5C8直尖轨各牵引点前后各一块滑床台板缝隙0.5B9直尖轨轨底与其余滑床台板缝隙1.0，不能连续出现缝隙B10曲尖轨第一
22、牵引点前与直基本轨密贴缝隙0.2A11曲尖轨其余部分与基本轨密贴缝隙0.8B12曲尖轨与直基本轨间顶铁间隙缝隙0.5C13曲尖轨各牵引点前后各一块滑床台板缝隙0.5B14曲尖轨轨底与其余滑床台板缝隙1.0，不能连续出现缝隙C15转辙器部分最小轮缘槽65mm0A16尖轨限位器两侧间隙偏差0.5B17直尖轨固定端支距1B18曲尖轨固定端支距1B19直尖轨跟端支距1B20曲尖轨跟端支距1B21尖轨跟端直股轨距1B22尖轨跟端曲股轨距1C23可动心轨辙叉趾端开口距1C24可动心轨辙叉咽喉宽1B25心轨尖端至第一牵引点处密贴(直)缝隙0.2A26其余部位心轨与翼轨密贴(直)缝隙0.8B27心轨尖端至第一
23、牵引点处密贴(曲)缝隙0.2A28心轨其余部位心轨与翼轨密贴(曲)缝隙0.8B29叉跟尖轨（100mm）与短心轨密贴间隙0.5B30叉跟尖轨其余部位与短心轨密贴缝隙1.0C31心轨牵引点处轨底与台板间缝隙间隙0.5B32心轨轨底与其余台板缝隙缝隙0.1，不能连续出现缝隙C33心轨直股工作边直线度0.31m,全长（心轨尖端500至可弯中心后500）2.0 ,不允许抗线B34长心轨轨腰与顶铁的缝隙0.5C35短心轨轨腰与顶铁的间隙0.5C36叉跟尖轨轨腰与顶铁的间隙0.5C37心轨实际尖端至直股翼轨趾端的距离+4,0B38可动心轨尖端前1m轨距1C39可动心轨固定端轨距1B40护轨轮缘槽宽度+1，
24、-0.5B41查照间隔1391mm0A42可动心轨跟端开口距1C43导曲线部分轨距(尖轨跟端至导曲线终点或辙叉趾端总长的1/4、1/2、3/4共3处)1C44辙叉跟端轨距1B45辙叉趾端轨距1B46尖轨各牵引点处开口值2B47可动心轨辙叉第一牵引点处开口值1B48道岔全长10，B注：1项点分类判定规则为：A类项点合格率100%；B类项点合格率90%；C类项点合格率80%。2整组道岔精调完毕后，使用轨道几何状态测量仪测量道岔轨道几何，其余偏差应符合下表的规定。轨道几何状态测量允许偏差序号指标允许偏差1轨面高程0，-5mm2轨道中线2mm3轨距2mm4轨距变化率1.5%5水平1mm，曲线段不允许反
25、超高6水平变化率2mm/2.5m7轨向（短波）2mm/30m8轨向（长波）10mm/300m9高低（短波）2mm/30m10高低（长波）10mm/300m8.工电联调过程控制：道岔精调完成后即可进行工电联调，工电联调由电务部门调试， 监理人员应全过程旁站和见证工电联调过程。七、监理监控手段依据监理规划，针对道岔铺设，监理监控手段包括方案审查与批准、过程检查与控制、关键部位及工序旁站、巡视、见证试验与平行试验等内容。1、方案审查与批准依据京沪高速铁路无砟道岔招标文件、京沪高速铁路无砟道岔设计图纸及相关标准、京沪高铁公司发布的实施性施工组织设计及相关调整文件京沪高铁轨道交通工程站场轨道设计说明书及
26、站场设计图、客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）、高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南（铁建设函2009674号）、客运专线铁路轨道工程施工技术指南（TZ211-2005）、中间站站场轨道铺设标准以及现场施工调查等，对施工单位报送的施工方案作出审批意见，并报济南指挥部批准。2、过程检查与控制检查施工工艺是否与审批的施工方案相符，质量标准是否达到验收标准以及设计文件要求。3、关键部位及工序旁站道岔铺设需旁站的部位有：测量定位、轨检小车调试道岔、道岔组装过程、道岔精调过程、道岔铝热焊过程、焊头探伤检测过程、工电联调过程。（1）监理人员旁站时应当对需要实施旁站监理的部位、工序在施工现场跟班监督，及时处理旁站监理过程中出现的问题，如实准确的做好旁站监理记录；（2）监理人员旁站时，发现施工单位有违反工程建设强制性标准行为的，有权责令施工单位进行整改；（3）监理人员旁站监理过程中发现施工活动已经或者可能危及施工质量的，应及时向监理工程师或总监理工程师报告，由总监理工程师下达局部暂停施工指令或采取其他应急措施。4、巡视监理工程师及监理组长应对道岔铺设过程进行定期和不定期巡视，监控施工单位按照规范要求施工。5、见证试验和平行试验监理单位按照规范和验标要求，对需要进行见证试验和平行试验的项目按照验标和有关要求进行见证和平行试验，以验证工程质量。
