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1、杭州至临安城际铁路工程 JLHL-3 标工程临安广场站钢支撑工程监理细则(安装、拆卸)编制:审批:上海地铁咨询监理科技有限公司2017 年 5 月 28 日一、工程概况1. 设计概况1.2 工程水文地质情况1.2.1 工程地质1.2.2 水文地质二、编制依据和主要规范三、钢支撑监理工作流程四、监理工作的目标五、钢支撑架设施工监理六、钢支撑拆除方法及监理控制要点、工 程 概 况1. 工程概况临安广场站是杭州至临安城际铁路工程第二站, 车站位于已建成的城中街与 万马路交叉口北侧,南北向沿万马路敷设。车站有效站台中心里程右 DK4+792.000,起点里程为右 DK4+722.800,终点里程为右
2、DK4+980.800。车站为地下二层岛式车站,车站站台宽度 12.6m,有效站台长度 80 米,结 构形式为双柱三跨钢筋混凝土框架结构, 采用外包全防水, 侧墙为复合墙, 钻孔 桩与内衬墙之间设置防水隔离层。端头井结构外轮廓宽 26.6m,标准段主体结构 外轮廓宽 21.3/21.95m ,南端头井为盾构接收,北端头为盾构始发井。车站主体实施范围内基坑安全等级为一级。车站标准段基坑开挖深度约为 16.517.9m,围护结构采用 1200850钻孔咬合桩,车站端头井基坑最大开挖 深度约为 18.5m,结构底板基本落于( 22) b-3 中风化泥质粉砂岩层或( 22)T 中风化砂砾岩层。车站采用
3、明挖顺筑法施工,沿基坑深度方向共设一道钢筋混凝土支撑+两道钢支撑。基坑支撑平面布置图详见附件一:临安广场站支撑平面布置图。主体结构基坑内设直径 1000mm钻孔灌注桩, 内插 460mm460mm格构柱,做 为钢筋混凝土支撑和钢支撑的中间临时支撑柱。1.2 工程水文地质情况1.2.1 工程地质本工程穿越了不同时代的地层, 根据勘探孔揭露的地层结构、 岩性特征、 埋 藏条件及物理力学性质, 结合周边建筑物详勘地质资料, 场地勘探深度以内可分 为、(14) 、(22) 等 3 个大层。各岩土层分别按岩土层代号、 岩土名、时代成因、 岩;性描述。拟建场地地层分布主要有以下特点:1. 2层素填土:灰、
4、灰黄色,湿,主要由碎石及卵石夹粘性土组成,顶部 段见植物根系。2. 4 层卵石,杂色,中密密实饱和,主要由卵石和砾石组成,卵砾石质地坚硬,呈亚圆形,部分扁平状。3. (22)b-1 层全风化泥质粉砂岩,紫红色、青灰色,软可塑硬可塑,矿物 成分基本风化,呈粘土状,局部孔段夹强风化岩块。4. (22)b-2 层强风化泥质粉砂岩,紫红色、青灰色,结构大部破坏,矿物成 分显著变化,局部夹中风化岩块。5. (22)b-3 层中风化泥质粉砂岩(底板底) ,紫红色、青灰色,中厚层构造, 局部孔段水平层理较明显,岩芯呈柱状,短柱柱状。6. (22)T 层中风化砂砾岩(底板底) ,青灰色,以不同粒径级配的砾石颗
5、粒 为主,砾石母岩成分以凝灰岩为主,大部分泥质胶结,部分为凝灰质胶结,岩芯 未发现断层破碎带、空洞软弱夹层。1.2.2 水文地质情况场地地下水类型主要是第四纪松散土层孔隙水, 根据地下水的含水介质、 赋 存条件、水理性质和水力特征,可划分为孔隙潜水、基岩裂隙水两类。因本场区 主要含水层为 4 层,与表层填土水力关系为连通, 故按孔隙潜水考虑, 孔隙潜 水主要赋存于表层填土、 风化岩及 4层卵石中; 基岩裂隙水主要分布于基岩内。二、编制依据和主要规范:1. 临安广场站主体围护结构施工图 ;2. 临安广场站岩土工程勘察报告 ;3. 建筑基坑支护技术规程 (JGJ120-2012);4. 地下铁道工
6、程施工及验收规范 ( GB50299-1999, 2003年版);5. 钢结构焊接规范 (GB50661-2011);6. 建筑机械使用安全技术规程 (JGJ33-2012) ;7. 建筑地基基础工程施工质量验收规范 ( GB50202-2002);8. 建设工程施工现场供用电安全规范 (JG50194-2014);9. 建设施工现场环境与卫生标准 (JGJ146-2013) ;10. 建筑基坑工程监测技术规范 (GB50497-2009);11. 住建部文件建质【 2009】87 号文件危险性较大的分部分项工程安全管 理办法;12. 杭州地铁集团有限公司关于杭州至临安城际铁路工程的相关文件、
7、 条文;13. 杭州至临安城际铁路工程 SGHL-3标招、投标文件、监理合同、施工合同;14. 经批准的监理规划和施工组织设计。三、钢支撑监理工作流程四、监理工作的目标:1 了解项目背景, 工程及项目建设的情况, 熟悉本工程的设计图 纸,并进行会审收集施工验收规范和相应的标准。2 检查施工钢支撑的施工技术方案是否可行, 必要时提出改进建 议,并督促施工单位建立质量保证体系。3 为了保证工程质量,监理工程师行使质量监督权限为( 1) 未经检查报验即进行下道工序作业( 2) 擅自采用未经许可或批准的材料( 3) 擅自变更设计图纸4 监理工程师在工作中发现质量问题, 及时记入监理日记, 并提 出必整
8、意见,限期整改,并形成书面材料上报。5 资料归档工作必须严格按照公司程序文件执行, 把资料工作做 到有类有序,资料齐全,整洁美观的标准化操作。五、钢支撑架设施工监理:1. 施工准备的监理 专项施工方案的审批 千斤顶及压力表已经检测标定 钢支撑进场验收合格 分包单位的资质经审查符合要求, 总包单位已向分包单位进行了安全和技术交底 安全协议已经签订,施工人员已经过三级安全教育。2. 拼 装 检 验 地面上要有专人检查支撑及其配件,支撑在使用前应进行 试拼装,以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度,对变形等 不符合技术要求的支撑配件一律不得使用。 钢支撑的长度要量出两支撑点的具体长度,在地面进行拼
9、装。每根总长度在活络段缩短时,比围护结构净距小 10 30cm, 钢支撑加工轴线的偏心度控制在 10mm以内,支撑安装前两 端支点中心连线的偏心度不大于 20mm,支撑法兰接头和刚度应不 低于支撑本体结构的要求,法兰接头内螺栓要全部穿出,并予以 旋紧。3. 支座、支架的检验 支撑要及时架设,在开挖出一道支撑的位置时,测定出该 道支撑两端与地下墙的接触点,凿除预埋钢板上表皮混凝土;使 预埋钢板完全显露出来,画出标志,并量出两个相对应的接触点 间的支撑长度,为地面上预先配置支撑和端头配件而合理安装。 安装钢支撑托架, 牛腿采用 2cm厚的钢板焊接, 然后满焊固定 于地连墙预埋的钢板上。 钢支撑安装
10、采用上挂下托的方式确保安装的 安全可靠。 端头井采用斜撑体系,斜撑支座要固牢焊接在预埋钢板上。4. 钢支撑安装 钢支撑安装允许偏差应符合以下规定:( 1) 钢支撑轴线竖向偏差: 30mm( 2) 支撑轴线水平向偏差: 30mm( 3) 支撑两端的标高差和水平面偏差:不大于 20mm和支撑 长度的 1/600( 4) 支撑的挠曲度:不大于 1/1000( 5) 支撑与立柱的偏差: 50mm5. 加力旁站 钢支撑吊装就位后, 先不松开吊钩,将活络端拉出顶位预埋件, 在 2 台液压千斤顶放入活络端顶压位置。为使其保持顶力一致, 2 台 千斤顶制作专用托架固定为一整体, 将其骑放在活络端上, 接通油管
11、 后即可施加预应力。预应力施加到位后,在活络端中楔紧铁楔块,然 后回油松开千斤顶,解开起吊钢丝绳,即完成整根支撑的安装。 将设计轴力 KN换算成压力表读数 MPa.按照换算后的数值施加 预应力,并作好记录。 复加力a. 在第一次加预应力后 12h内观测预应力损失及墙体水平位 移,并复加预应力至设计值。b. 当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时,应立即在当天低 温时段复加预应力至设计值。c. 墙体水平位移速率超过警戒值时,可适量增加支撑轴力以 控制变形,但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安 全度要求。6. 检查 维护在支撑受力后, 必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生人为徐变, 导致
12、基坑挡墙水平位移乃 至支撑失稳等现象的发生。 要求施工单位定期或不定期的对支撑体系进行检查, 发现问题及时整改。 钢支撑上不能置放重物,防止支撑坠落和变形。六、钢支撑拆除方法及监理控制要点1、先搭设临时脚手支架,人工操作平台,栓好千斤绳和揽风绳, 然后利用千斤顶卸力,抽掉钢楔块。监理控制要点:为防止车站结构开裂,在对应板层结构混凝土达 到设计强度 80%以上时才能拆除支撑,监理应严格控制拆除的混凝土 强度,达不到要求时不得进行拆除。千斤顶卸力时,必须均匀逐级进 行,2、50t 履带吊整根钢支撑吊出基坑,或放在结构板上拆开吊走。 缆风绳在吊卸过程中,要起到稳定钢支撑的作用,避免发生碰撞。监理控制要点:要求起重吊装必须配备专职司机和专职指挥人员, 并严格按照吊装程序和拆除方案进行拆除,杜绝违章指挥和违章作 业。另外,在起吊时,必须使用缆风绳来稳定钢支撑,避免碰撞相邻 钢支撑或其他物体。3、支撑拆除时应加强监测。监理控制要点:加强对邻边钢支撑和测斜监测,发现监测数据增 大,应增加钢支撑加固。上海地铁咨询监理科技有限公司