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1、XX高速公路K24K32、K45K54段公路项目安全性评价报告（运营阶段） 目 录1 概 述11.1 研究概况11.2 工作依据11.2.1 相关标准和规范11.2.2 相关参考文献11.2.3 相关图纸与数据11.3 研究方法与技术路线11.4 研究路段概况11.4.1 工程概况11.4.2 交通量与交通组成11.4.3 沿线现有交通安全设施概况12 运行速度调查与分析12.1速度调查12.1.1 测速地点12.1.2观测样本数量12.2 实测速度的统计与分析12.2.1实测速度统计汇总12.2.2实测速度的分析12.3 结论13 交通事故的统计分析13.1 交通事故情况综述13.1.1 事
2、故综合资料13.1.2 事故时间分布13.2 交通事故空间分布13.2.1 事故空间分布13.2.2 事故形态空间分布13.2.3 事故原因分布14 事故成因分析14.1 车辆方面原因14.1.1车辆的性能14.1.2交通条件14.2 驾驶员方面原因14.3 道路环境方面原因14.3.1公路横断面14.3.2公路线形14.3.3交通安全设施与管理14.3.4照明条件14.3.5路面条件14.3.6互通式立体交叉主线道路条件15 改善措施与建议15.1拓宽路基与增加车道数15.2 连续上坡路段改善措施15.2.1南京方向K34+714K31+194连续上坡路段15.2.2南京方向K49+175K
3、46+655连续上坡路段15.2.3杭州方向K27+814K30+394连续上坡路段15.2.4杭州方向K44+155K46+655连续上坡路段15.3 连续下坡路段改善措施15.3.1南京方向K31+194K26+314连续下坡路段15.3.2南京方向K46+655K44+155连续下坡路段15.3.3杭州方向K31+194K34+714连续下坡路段15.3.4杭州方向K46+655K49+175连续下坡路段15.4 长直线路段改善措施15.5 互通式立交区域改善措施15.5.1湖州北互通式立交15.5.2李家巷枢纽互通式立体交叉15.6 其他交通安全设施15.7路段路面改善措施11 概 述
4、1.1 研究概况杭宁高速公路（浙江段）是国家高速公路网中南北纵向线长春至深圳高速公路（G25）的重要组成部分，是浙江省“二纵、二横、十八连、三绕、三通道”高速公路主网架的重要组成部分，也是长江三角洲重要城市南京至杭州、宁波间的主要运输通道。杭宁高速公路浙江段南起杭州市绕城高速公路北线与进出市区快速干道相连，往北经余杭、德清、湖州、长兴4市、县（区），至浙苏两省交界处的父子岭，全长99.161km，路基宽34.5m六车道（一期路段路基宽26.0m，两侧各预留1个车道用地；二期路段路基一次建成，中间两个车道路面缓建），设计速度120km/h。随着杭宁高速公路所在区域经济的快速发展和多条高速公路的开
5、通接入，该路段交通流量增长迅速，杭宁高速公路双向年平均日交通量绝对值已超过34000辆，折算成小客车的平均日交通量已超过51000辆，且大型货车的比例超过36%，高峰时段的服务水平已处于三级服务水平，交通流已接近不稳定流。杭宁高速K24K32、K45K54路段处于微丘区，地形有一定起伏，在路线方案布设和纵坡设计时，为了顺应地形、克服高差和控制工程规模，采用了较长连续纵坡或组合坡段。在连续上坡路段，大型载重车需要克服较大的坡度阻力，使单位车重的马力数降低，车速下降，大型载重车与小客车间的速差大，造成低速货车“压道”行驶，高速车辆频繁违章变更车道超车，追尾事故频发。在连续下坡路段，较高的速度和较长
6、的制动距离需求，在遇雨天和雾天路面路滑时，制动后车辆极易发生侧滑；遇到前方车辆速度突然降低，或下坡时突遇前方故障车辆，在大交通量条件下，极易发生追尾和碰撞固定物的事故。特殊的道路环境和交通条件，使杭宁高速K24K32、K45K54在近年来交通事故频发，重特大交通事故也时有发生。2008年12月28日至2010年8月1日19个月时间中，杭宁高速K24K32段共发生交通事故402起，其中死亡事故7起，共造成11人死亡；K45K54段共发生交通事故273起，其中死亡事故7起，共造成11人死亡，明显高于浙江省高速公路事故的平均水平。为改善该路段的交通安全水平，浙江杭宁高速公路有限责任公司与交警、路政等
7、部门已为此付出了艰辛的努力。但是由于这路段事故成因复杂，既有道路交通环境中客观存在交通量大和大型货车多、构造物多、路线连续上下坡，更存在着运输车辆超速、大型车严重超载运输所引发的危险，也有交通安全设施设置不足或不合理等方面的问题，使得这一路段的安全改造困难重重，不易奏效。鉴于此，杭宁高速公路速K24K32、K45K54事故多发路段十分有必要实施专项的安全评价，在充分调查和分析沿线事故资料、运行速度以及道路条件的基础上，从人、车、道路环境及管理等方面研究事故多发的成因，吸取以往工程改造和国内外交通安全保障工程的实践经验，对该路段实施实质、有效地改善方案，为杭宁高速公路速K24K32、K45K54
8、段的使用者提供安全保障和人性化的服务，提高杭宁高速公路速K24K32、K45K54段交通的安全水平和服务水准。1.2 工作依据1.2.1 相关标准和规范（1）公路工程技术标准（JTG B01-2003），以下简称标准（2）公路路线设计规范（JTG D20-2006），以下简称规范（3）公路项目安全性评价指南（JTG/T B05-2004），以下简称指南（4）道路交通标志和标线（GB5768-2009）（5）公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006）（6）公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）（7）高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006）（
9、8）公路交通安全设施设计细则（JTG /T D81-2006）（9）高速公路护栏安全性能评价标准（JTG/TF83-01-2004）（10）浙江省地方标准高速公路交通安全设施设计规范（DB 33/704-2008）1.2.2 相关参考文献（1）陈胜营等编著公路设计指南北京：人民交通出版社，2000（2）交通部公路司编著新理念公路设计指南北京：人民交通出版社，2005（3）交通部公路司编著公路勘察设计典型示范工程咨询要点北京：2004年9月（4）任福田等译道路通行能力手册美国交通研究委员会北京：人民交通出版社，2007（5）冯桂炎编著公路设计交通安全审查手册北京：人民交通出版社，2000（6）郭
10、忠印，方守恩编著道路安全工程北京：人民交通出版社，2003（7）中国公路学会交通工程手册编委会，交通工程手册北京：人民交通出版社，1998（8）赵一飞，杨少伟高速公路设计北京：人民交通出版社，20061.2.3 相关图纸与数据（1）吉林省公路工程局浙江省杭宁高速公路（浙江段）工程竣工文件（第二合同），2000年11月（2）北京市路桥公司湖州项目经理部浙江省杭宁高速公路（浙江段）工程竣工文件（第三合同），2000年4月（3）武警交通第二总队浙江指挥所浙江省杭宁高速公路（浙江段）工程竣工文件（第七合同），2000年3月（4）铁道部十四局四处浙江省杭宁高速公路（浙江段）工程竣工文件（第八合同），20
11、00年3月（5）青海省公路桥梁工程公司浙江省杭宁高速公路（浙江段）工程竣工文件（第九合同），2000年5月（6）杭宁高速公路速K24K32、K45K54段主线流量调查数据（7）杭宁高速公路速K24K32、K45K54段交通事故历史数据1.3 研究方法与技术路线本着以人为本、因地制宜、科学分析、高效经济的原则，以调查的沿线事故资料、道路环境资料和现场调查的运行速度为基本依据，采用数理统计、理论计算、典型案例分析相结合的研究方法，同时借鉴国内外的研究成果和工程经验，从人、车、道路环境及管理等方面研究杭宁高速公路K24K32、K45K54事故多发路段的成因，并提出技术可行、经济合法、可实施性强的综合
12、治理方案。采用的技术路线如下：（1）收集研究路段竣工图（主要收集线形设计资料），调查研究路段2009年至2010年7月的交通事故记录资料，对该路段的事故分布进行初步统计分析，编制研究大纲和调查大纲。（2）根据调查大纲，详细收集沿线交通事故记录资料（包括交通事故数据库、立案交通事故调查分析报告等）、路段交通量和交通组成资料；详细调查沿线交通工程设施特别是安全设施的布设状况和道路环境条件等；与该路段交警和业主进行座谈。（3）采用实测方法，重点对事故高发段、点的行驶速度进行调查。（4）统计分析历史交通事故调查资料，研究事故多发路段交通事故的分布规律和特点，结合速度调查与评价的结果，研究事故多发的主要
13、影响因素，分析该路段交通事故多发的成因。（5）根据事故多发路段事故多发主成因，提出综合治理方案。1.4 研究路段概况1.4.1 工程概况研究路段杭宁高速公路K24K32、K45K54段为微丘区高速公路，路基宽34.5m六车道（一期路段双向四车道，路基宽26.0m，两侧各预留1个车道用地；二期路段路基一次建成，中间两个车道路面缓建），设计速度为120km/h。一期整体式断面路基宽度为26m，其中中间带宽度为4.5m，行车道宽度为223.75m，硬路肩宽度为22.5m，土路肩宽度为20.75m。路面横坡为2%，土路肩横坡为3%。在湖州北互通范围内，主线为双向六车道，起终点处（起点K33+465.2
14、49，终点K34+514）车道数有突变，缺乏渐变段。研究路段K24K32连续上坡K24+000设计高程为8.429m，坡顶K31+194.223设计高程为64.20m，高差55.771m，连续上坡总坡长4194.223m，平均纵坡1.789%，最大纵坡2.8%/600m。连续下坡坡底K34+714.223的设计高程为6.52m，高差57.68m，连续下坡总坡长3520m，平均纵坡1.639%，最大纵坡3%/450m，位于连续下坡最后一段。研究路段K24K32平面线形有4个圆曲线，半径分别为5500m、1823.903m、1512.055m、3000m，其中第一和第二圆曲线为反向S型曲线；第二和
15、第三圆曲线为反向曲线，之间夹直线长度为315.739m；第三和第四圆曲线为同向曲线，之间夹直线长度为793.872m。研究路段K45K54连续上坡K45+000的设计高程为13.886m，坡顶K46+655.855的设计高程为49.0m，高差35.114m，连续上坡总坡长1655.855m，平均纵坡2.121%，最大纵坡2.8%/700m。连续下坡坡底K49+175.855的设计高程为2.80m，高差46.20m，连续上坡总坡长2520m，平均纵坡1.833%，最大纵坡3%/640m，位于连续下坡最后一段。研究路段K45K54平面线形有3个圆曲线，半径分别为1400.999m、6155.881
16、m、3000m，其中第一和第二圆曲线为反向S型曲线；第二和第三圆曲线为为同向曲线，之间夹直线长度为3966m，大于20V，即2400m，属于长直线。杭宁高速公路K24K32段分布有湖州北互通式立交和李家巷枢纽互通式立交，K45K54段分布有鹿山互通式立交。1.4.2 交通量与交通组成（1）交通量与交通组成杭宁高速K24K32、K45K54段长途过境交通较多，大型货车比例高。研究路段实测交通组成见表1-1，2010年实测单向日平均交通量为25655pcu/d（折算为小客车）。杭宁高速车型构成比重表 表1-1 车类年份小客车中型车大型车拖挂车201045.4018.7330.315.56（2）服务
17、水平与运行质量根据公路路线设计规范（JTG D20-2006）的规定，研究路段的计算通行能力应按式(1-1)计算： （1-1）式中：高速公路路段的计算通行能力veh/(hln)；基本通行能力pcu/(hln)；交通组成修正系数，按式(1-2)计算 （1-2）中型车、大型车、拖挂车()交通量占总交通量的百分比；中型车、大型车、拖挂车()车辆折算系数；六车道及其以上高速公路的车道数修正系数，取0.980.99；驾驶者总体特征修正系数，通过调查确定，通常在0.951.00之间。计算时，2200 1 1.00 ，则计算通行能力为：pcu/(hln)计算路段的单向高峰小时交通量为： pcu/h比为：对照
18、高速公路服务水平分级表，可知该路段高峰时段的服务水平已低于二级设计服务水平，处于三级服务水平。驾驶者选择车辆运行速度的自由度受到很大限制，车辆间的相互干扰较大，交通流处于稳定流下半部分，并已接近不稳定流范围，流量稍加增长就会出现交通拥挤，服务水平显著下降。1.4.3 沿线现有交通安全设施概况(1) 交通标线研究路段K24K32、K45K54全线设有车行道边缘线、车行道分界线，如图1-1。K24K32杭州方向（K31+400、K32+900、K34+200）、南京方向（K30+650）分别设有3组和1组横向黄色减速震荡标线；K45K54杭州方向（K48+200、K48+700）、南京方向（K50
19、+600、K49+100）设有2组横向黄色减速震荡标线，如图1-2。K24K32杭州方向（K25+300K28+000）、南京方向（K35+000K34、K28+400K28+000）各设两段车行道边缘震荡标线；K45K54杭州方向（K49+000K49+300、K50+000K53+000）、南京方向（K52+800k48+300、K45+300K44）各设两段车行道边缘震荡标线。 图1-1 地面标线 图1-2 黄色减速震荡标线(2) 交通标志研究路段K24K32杭州方向，在K28+080、K28+180和K28+280三处设有“大型货车靠右行驶”标志，见图1-3。在K31+000、K31+
20、500设有出口预告标志，见图1-4。在K30+600处设有一大型可变情报标志，提供驾驶信息，见图1-5。 图1-3 靠右行驶标志 图1-4 出口预告标志 图1-5 可变情报标志连续下坡路段K31+050路侧设有“下坡路段、减速行驶”警示标志，见图1-6。K32+250处设有全程测速警告标志，见图1-7。 图1-6 下坡减速标志 图1-7全程测速警告标志研究路段K24K32南京方向，K34+950设有湖州北互通500出口预告标志、K34+450设出口标志如图1-8。K34+680设有限速80km/h和禁止超车标志，如图1-9。 图1-8 湖州北互通出口预告标志 图1-9 禁令标志由于在K33处进
21、行跨线工程施工，因此在此前在路侧和中间带上分别设有1km、500m、300m作业区标志，并设限速限高标志，如图1-101-11。 图1-10 作业区1km、500m、300m预告标志 图1-11 限高限速标志在K33+250设有限速标志，K32+830、K32+730、K32+630分别设置“大型货车靠右行驶”警告标志，K30+550设有门架式可变情报标志，如图1-121-14。 图1-12限速标志 图1-13货车靠右行驶警告标志 图1-14可变情报研究路段K45K54杭州方向，在K44+670设有高速公路G25命名编号标志，见图1-14；K44+690设置了下一出口预告标志，见图1-15；在
22、K44+710设有分车型限速标志，见图1-16；在K44+950和K45+100各设单柱式可变情报标志，K48+450设有大型可变情报标志，分别见图1-17和图1-18。分别在K45+850、K46+000、K46+100、K46+905设置了爬坡车道标志，见图1-19。 图1-14 命名编号标志 图1-15 下一出口预告标志 图1-16 限速标志 图1-17 可变情报标志 图1-18 大型可变情报标志 图1-19 爬坡车道指示标志在K45+485、K45+585、K45+685、K45+785、K45+885分别设置有“严禁超速驾驶”、“严禁疲劳驾驶”、“严禁超限超载”、“严禁酒后驾驶”和“
23、严禁车道停车”等五个标志，见图1-20图1-24。 图1-20 严禁超速驾驶 图1-21 严禁疲劳驾驶 图1-22 严禁超限超载 图1-23 严禁酒后驾车 图1-24 严禁车道停车研究路段K45K54南京方向，在K47设置了“前方大型枢纽按，指定车道行驶”的预告标志，见图1-25；K48+450设有大型情报标志，见图1-26。K48+590、K48+690、K48+790各设有“大型货车，靠右行驶”标志，见图1-27。K51+210设置了车距确认标志，见图1-28。K49设置“追尾危险，保持车距”警示标志，见图1-29 图1-25 按指定车道行驶标志 图1-26 可变情报标志 图1-27 货车
24、靠右行驶标志 图1-28 车距确认标志 图1-29 保持车距标志在K46+900、K46+400、K45+400、K44+900分别设有出口预告标志，见图1-30图1-33。 图1-30 2.5km出口预告标志 图1-31 2km出口预告标志 图1-32 1km出口预告标志 图1-33 500m出口预告标志K24-k32杭州和南京方向现有交通标志分布见表1-3和表1-4；K45K54杭州和南京方向现有交通标志分布见表1-5和表1-6。K24K32杭州方向现有交通标志分布表 表1-3 序号里程桩号标志形式1K24+2002K24+4003K24+6004K25+0005K25+0806K25+1
25、507K25+3008K24+0009K24+65010K28+080K28+180K28+28011K28+15012K28+19013K30+50014K30+60015K31+00016K31+05017K31+22518K31+50019K31+95020K32+25021K3222K32+12023K32+19024K32+35025K32+43026K32+600K32+700K32+80027K32+93028K33+15029K33+25030K33+25031K33+60032K33+75033K33+83034K34+15035K34+20036K34+40037K34+9
26、00K24K32南京方向现有交通标志分布表 表1-4 序号里程桩号标志形式1K34+9502K34+6803K34+5904K34+4505K34+1256K34+100（含中间带）7K33+940（含中间带）8K33+9009K33+800（含中间带）10K33+600（含中间带）11K33+55012K33+45013K33+25014K33（含中间带）15K32+88016K32+830K32+730K32+63017K32+49018K32+45019K32+26020K32+21021K32+16022K30+55023K30+08024K28+70025K28+60026K28+1
27、50K28+050K24+95027K24+68028K24+28029K26+860 K45K54杭州方向现有交通标志分布表 表1-5序号里程桩号标志形式1K44+2802K44+6703K44+6904K44+7105K44+9506K45+1007K45+2208K45+8509K46+00010K46+10011K46+79012K46+90513K47+04014K48+45015K48+570K48+670K48+77016K50+28517K50+48518K50+58519K50+68520K50+78521K50+885K45K54南京方向现有交通标志分布表 表1-6序号里程
28、桩号标志形式1K44+9002K45+2003K45+4004K45+9005K46+0006K46+0007K46+4008K46+6009K46+65010K46+90011K47+00012K47+40013K48+45014K48+590K48+690K48+79015K49+00016K49+30017K49+99018K50+09019K50+19020K50+29021K50+39022K50+64023K50+69024K50+74025K50+95026K51+00027K51+05028K51+210(3) 视线诱导设施杭宁高速公路K24K32、K45K54设置有40cm高
29、附着式柱式轮廓标，附在中央分隔带和路侧波形梁护栏顶部，波形梁护栏中部和路侧水泥混凝土护栏上设置条形轮廓标如图1-34所示。在曲线上设置有线形诱导标志，如图1-35所示。 图1-34 柱式轮廓标和条形轮廓标 图1-35 线形诱导标(4) 护栏杭宁高速路基路段一般设置A级波形梁护栏，如图1-36；桥梁路段设置水泥混凝土护栏，如图1-37。图1-36 二波A级波形梁护栏 图1-37 水泥混凝土护栏 (5) 防眩设施防眩是保证夜间行车安全的重要手段之一。本路段防眩方式主要采用中央分隔带植树和设置防眩板进行防眩。(6) 隔离设施为了防止人畜及非机动车辆进入公路，保证车辆高速行使安全，保护公路设施及公路用
30、地范围不被侵犯，本路段在公路用地界外侧设置有隔离栅。(7) 路段照明设施研究路段的K31K35、K46K49虽然布设有照明设施，但夜间并无照明。2 运行速度调查与分析2.1速度调查2.1.1 测速地点为了分析本路段的事故原因，根据路段交通事故数分布图的特点，在事故数比较高的地点设置速度观测点，实测速度时考虑以下要求：（1）测速路段的要求在路面干平整基本无病害的地点进行，测速地点处有利于隐蔽，避免在观测速度时对驾驶员造成干扰，影响驾驶员对车辆速度的控制。（2）测速地点的选择经过路段的平纵线形及事故资料，结合实验要求，确定了图2-1、2-2及表2-1、2-2所示的测速地点。测速时，有关人员均隐蔽在
31、路侧。图2-1 杭州方向速度实测点位置 杭州方向速度实测点位置 表2-1序号里程位置描述1K27+000连续上坡路段前的平直路段 2K27+9002.8%上坡起点3K28+4002.8%上坡终点，0.7%缓坡起点4K29+6000.7%缓坡终点， 2.5%上坡起点5K30+4002.5%上坡终点6K31+200连续连续上坡坡顶，-2.2%下坡起点7K32+000-2.2%下坡终点，0.6%缓坡起点8K33+0000.6%缓坡终点9K33+400湖州北互通起点、-1.9%下坡起点附近10K34+500连续连续下坡坡底、湖州北互通终点附近11K45+400连续连续上坡坡中、S形曲线组合路段12K4
32、6+0002.8%上坡起点、S形曲线组合路段13K46+400连续连续上坡坡顶附近、S形曲线组合路段14K48+300连续连续下坡下半段、-0.5%缓坡终点15K49+000连续连续下坡坡底、-3%坡底附近16K49+400连续连续下坡坡底附近、长直线中部17K50+000长直线中部18K51+000长直线中后部、-0.45%缓坡坡中19K52+200长直线末端，右偏曲线入口图2-2南京方向实测路段速度位置南京方向实测路段速度位置 表2-2序号里程位置描述1K52+500右偏圆曲线、1.8%下坡坡底2K51+500长直线起点3K50+000长直线中部、变坡点4K49+200长直线中后部、连续连
33、续上坡坡底5K48+600长直线中后部、3%上坡终点6K47+500长直线终点、0.5%缓坡终点7K47+0002.7%上坡中后部、连续上坡坡顶附近8K46+600连续上坡坡顶9K45+500连续连续下坡坡中、S形曲线组合路段10K44+900连续连续下坡坡底、S形曲线组合路段11K34+700连续连续上坡坡底12K34+000连续连续上坡、湖州北互通区13K33+000连续连续上坡上半部、0.6%缓坡起点14K31+8002.2%上坡起点15K31+300连续连续上坡坡顶16K30+500连续连续下坡-0.875%缓坡终点、反向平曲线入口17K30+000连续连续下坡坡中、-2.5%下坡坡中
34、附近18K29+000连续连续下坡中部、-0.7%缓坡坡中、S形曲线段19K28+500-2.8%下坡起点20K27+800连续连续下坡下半部、-2.8%下坡终点21K27+000连续连续下坡坡底附近、-0.5%缓坡坡中2.1.2观测样本数量控制样本量的目的是控制观测速度值的精度。地点车速调查所需观测的最小车辆数，即样本量按式(2-1)计算： (2-1)式中：n最小样本量；E车速观测值允许误差(km/h)，其值取决于平均车速要求的精度，一般可取E2km/h。根据测速仪器的性能，以及实验要求，本次调查车速观测值允许误差取E2km/h；K置信度水平系数（见表2-3）。本次测速取90%的置信度水平，
35、即K1.96；估计的样本标准差。置信度水平系数 表2-3置信度水平68.386.6909595.598.899.7K11.51.641.9622.53根据测速数据，计算出来的样本量约为小客车、大货车的样本数量最小值分别为110、90辆，考虑到野外调查的工作量，每个调查点在保证车速观测值精度的前提下，对其进行了适当的调整，现场观测样本量基本满足样本数量要求。2.2 实测速度的统计与分析2.2.1实测速度统计汇总根据选择的测速地点，对研究路段K24K32（主要是K27K35）、K45K54测速点进行了测速调查，结果见表2-4、2-5。表中V85为第85位的速度。2.2.2实测速度的分析（1）研究路
36、段实测速度V85的总体分布该路段杭州、南京方向实测速度V85的分布分别见图2-3、2-4。从表2-4、2-5和图2-3、2-4可看出，这些路段总体具有以下特征：图2-3研究路段杭州方向实测运行速度分布杭州方向从表2-4和图2-3可看出，杭宁高速杭州方向K24K32、K45K54连续上、下坡路段上不同车型基本显示了相同的速度变化趋势。在K27+000K30+400连续上坡路段，实测小客车运行速度为（102.289.3）km/h，大货车运行速度为（76.650.7）km/h。小客车运行速度总体受纵坡的影响较小，但在连续上坡路段纵坡大于等于2.5%的路段（K27+814K28+414、K29+614
37、K30+394）上,大型货车由于受动力性能差的影响，在纵坡大于等于2.5%的上坡路段上减速较多，在K30+400坡顶的运行速度降到最低（50.7km/h），低于120km/h的容许最低速度60km/h；在K27+000K30+400连续上坡路段，小客车与大型货车间的运行速度差在（2240）km/h间。在K31+200K34+700的连续下坡路段，各种车型的速度得到释放，提高很快，在坡底路段运行速度达到最大，小客车从坡顶的91.2km/h，加速到111.7 km/h，大型货车从坡顶的50.7km/h，加速到84.3km/h。在K44+155K46+655连续上坡路段，实测小客车运行速度为（83.
38、596）km/h，大货车运行速度为（60.043.9）km/h。小客车运行速度受纵坡的影响较小，在连续上坡路段上速度虽较平直路段低，但维持在较高的速度上；大型货车动力性能差，在连续上坡路段上速度在持续降低，在纵坡2.8%的上坡坡顶路段运行速度降到最低，远低于120km/h的容许最低速度60km/h；各种车型间的运行速度差大。在K46+655K49+175的连续下坡路段，各种车型的速度累积很快，在坡底路段运行速度达到最大，小客车从坡顶的95km/h，加速到117.9km/h；大型货车从坡顶的43.9km/h，加速到87.9km/h。在之后的长直线路段（K49K52+200）上，各种车型的速度虽较
39、K49+175坡底路段有所降低，但仍保持在较高的速度上。研究路段杭州方向速度调查汇总表 表2-5测速地点总样本量车型杭宁高速小型车（km/h）中型车（km/h）大型车（km/h）所有车型里程（杭州方向）V85标准差平均速度V85标准差平均速度V85标准差平均速度平均速度标准差K27+000150102.212.790.290.714.477.476.68.869.283.2615.1K27+90014889.31772.575.113.461.766.359.259.168.216.4K28+40015095.220.875.584.820.166.973.9518.355.169.821.5
40、K29+60015095.314.878.580.812.568.866.611.255.373.515.9K30+40015091.216.476.68312.567.650.7946.471.3617.9K31+20015098.513.885.69515.778.560.17.254.379.117.4K32+000150101.512.786.991.411.677.572.87.165.781.914.1K33+00015088.511.976.873.48.566.167.97.961.571.512.4K33+400150106.81593.583.59.276.976.77.471.8785.715.9K34+500150111.712.5100.896.211.383.384.38.775.192.315.7K45+40015083.511.771.574.77.168.6609.653.467.812.7K46+0001509615.281.78
