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1、xx站龙门吊轨道梁施工方案1 编制依据（1）GB60672010起重机安全规程（2）GB5027898起重设备安装工程施工及验收规范（3）GB5025696电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范（4）GB5905-86起重机试验规范和程序(5）GB/T17908-1999起重机械技术性能和验收文件（6）GB10183-2005桥式和门式起重机制造及轨道安装公差（7）98G325轨道联结(8）JB-T56632008电动葫芦门式起重机设计依据（9）GB50017-2003钢结构设计规范中“基本设计规定”、“受弯构件的计算”（10）机械设计手册第四章“机械设计力学基础”（11）BG60678
2、5起重机械安全规程（12）施工场地布置要求（13）龙门吊使用及受力要求2工程概述2.1 工程概况 xx站为xxxx工程第十四座车站，位于xx，采用地下二层岛式车站形式。xx路道路红线宽60m.xx车站设计起点里程DK14+481.983，设计终点里程为DK14+660.933,车站总长178。95米。车站主体结构采用明挖法施工,车站附属在车站主体施工完成后，采用明挖法施工。车站设置4个出入口（其中1个为预留出入口）、2个风亭组。2.2 龙门吊轨道梁设计概况xx站主体结构施工暂考虑设置1台门机，主要功能为架设基坑钢支撑及吊装主体施工材料，其余则辅助一台25t 汽车吊及一台Q6012塔机配合垂直运
3、输作业，后续视施工需要再考虑增加一台门机。门机为双主梁门式起重机，型号：MG16040，最大起吊重量16 t，自重70t，荷载86t，最大轮压370KN，起升速度1.717m/min，工作级别M5，门机轨道梁中心跨距22。5m，与基坑标准段地下连续墙中心距离相等。平面布置详见附图1:xx站门机轨道梁平面布置图。xx站门机轨道梁总长221.00m,其中基坑外2处轨道梁总长40.45m，基坑内2处盾构扩大段轨道梁总长42.5m，标准段轨道梁长138。05m。轨道梁起点里程为DK14+458.623,起点轨道梁顶标高为1888。20；终点里程为DK14+678.023，终点标高为1887。99,起点
4、高程至终点高程按0.1降坡控制.基坑外轨道梁基础采用原状土层，轨道梁截面尺寸500*800mm；盾构井扩大段轨道梁设置过梁，截面尺寸为800*1700mm，混凝土等级为C30。基坑标准段门机轨道使用冠梁作轨道梁，详见附图2所示。3施工条件3。1 工程地质及水文情况3.1。1 工程地质3。1.1。1场区地形地貌拟建车站位于xx断陷盆地,xx级阶地。地形较平坦，起伏不大，总体上西北和东南较高，东北、中部盆地及西南较低。本次勘探各钻孔孔口标高为1889.541890.01m。相对高差0.47m。3.1。1。2地质构造xx轨道交通xx工程区域地质构造复杂，主要受黑龙潭官渡断裂及分支、茨坝盘龙江断裂及分
5、支、蛇山断裂、大观楼断裂等经向构造断裂控制，纬向构造其规模较小,地表形迹断续,以断裂为主，褶皱规模小，开阔平缓，多呈短轴状,多被经向构造形迹所截. 3.1。1。3工程地质条件根据钻孔揭露，本次勘察深度范围内自上而下可分为第四系人工填土层（Q/4ml/），第四系全新统冲洪积层（Q/4al+pl/）两大类，现将各岩土层分布及特征分述如下：1）、第四系人工填土层(Q/4ml/)（1)2人工填土:以素填土为主,分布于线路表层，层厚2。007.00m，平均厚度3。07m。为近期人工堆填而成，主要由黏性土组成和少量碎石组成，稍压实,属级松土.2）、第四系全新统冲洪积层(Q/4al+pl/） 该层主要由黏土
6、、泥炭质土、粉土及粉砂组成,各地层特征分述如下：（2）21泥炭质土：灰黑色,流塑，以黏性土为主，含有腐烂的朽木;具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征；呈透镜状分布,层厚2.505。00m，平均厚度3.31m，层面埋深5。0011.00m；承载力特征值fak=30kPa,岩土施工工程等级为级。 (2）3-3黏土：褐灰色，可塑，主要成份为黏粒，呈层状分布，中等压缩性土；层厚1.006.00m，平均厚度4。18m，层面埋深2.0014.00m;承载力特征值fak=100kPa，岩土施工工程等级为级。(2)43粉土：灰褐色，湿，中密，土质较均匀，夹薄层粉砂，呈层状分布，中等压缩性土；层厚1。506.0
7、0m,平均厚度2。90m,层面埋深2。0011.00m;承载力特征值fak=120kPa,岩土施工工程等级为级。 （3)12泥炭质土：灰黑色，软塑，以黏性土为主，含有腐烂的朽木，土质轻；具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征;呈透镜状分布，层厚0。80m，层面埋深23.00m；承载力特征值fak=50kPa,岩土施工工程等级为级。(3)2-3黏土：褐灰色、灰绿色，可塑，主要成份为黏粒,中等压缩性土；呈层状分布，各钻孔均揭露该层,层厚1。005。00m，平均厚度3。55m。层面埋深14.0023.80m；承载力特征值fak=100kPa,岩土施工工程等级为级。(3)33粉土：灰褐色，湿，中密，土质
8、较均匀，局部含粉砂，属中等压缩性土;呈层状分布,层厚2。0012.00m，平均厚度7.11m，层面埋深8。0018。00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为级.(3）4-2粉砂:灰褐色,稍密，饱和，成分以石英，长石为主，呈透镜状分布，中等压缩性土；层厚4。0010.50m,平均厚度7。15m，层面埋深10.0015。00m;承载力特征值fak=80kPa，岩土施工工程等级为级。（4）1-3泥炭质土：灰黑色,可塑,以黏性土为主，含有腐烂的朽木，土质轻；具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征；各钻孔均揭露该层，呈层状分布，层厚0.805.50m，平均厚度3.22m，层面埋深21.
9、0030。00m；承载力特征值fak=60kPa,岩土施工工程等级为级。 (4)2-3黏土:褐灰色、灰绿色，可塑,主要成份为黏粒，中等压缩性土；呈层状分布,各钻孔均揭露该层,层厚1.0023。00m，平均厚度6。44m.层面埋深19。0032。00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为级。(4）3-3粉土：灰褐色，湿，中密，土质较均匀，局部含粉砂，属中等压缩性土；呈透镜状分布，层厚2。00m，层面埋深28.00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为级。（5)13泥炭质土：灰黑色，可塑,以黏性土为主,含有腐烂的朽木,土质轻;具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征
10、；各钻孔均揭露该层，呈层状分布，层厚1。503.00m,平均厚度2。25m,层面埋深39。0045.00m；承载力特征值fak=80kPa，岩土施工工程等级为级. (5)23黏土：褐灰色、灰绿色，可塑.主要成份为黏粒，中等压缩性土；呈层状分布，层厚2。0011.00m，平均厚度4。80m，层面埋深38.0043。00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为级。(5）33粉土：灰褐色,湿，中密,土质较均匀,局部含粉砂,属中等压缩性土；呈透镜状分布,层厚1.0014。00m，平均厚度6.17m，层面埋深31.0049.00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为级.
11、(5)4-2粉砂：灰褐色，稍密,饱和，成分以石英,长石为主，中等压缩性土；呈透镜状分布，层厚6.00m，层面埋深40。00m；承载力特征值fak=80kPa，岩土施工工程等级为级。（6)13泥炭质土:灰黑色，可塑，以黏性土为主，含有腐烂的朽木,土质轻，干强度及韧性较好；具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征；各钻孔均揭露该层，呈层状分布,层厚3.005.70m,平均厚度4。09m，层面埋深46.0055。00m；承载力特征值fak=80kPa，岩土施工工程等级为级. （6）23黏土：褐灰色、灰绿色，可塑，主要成份为黏粒，中等压缩性土；呈层状分布，层厚2。0015.00m，平均厚度5。19m，层面
12、埋深45。0050。00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为级。 (6）3-3粉土：灰褐色，湿，中密，土质较均匀，局部含粉砂，属中等压缩性土；呈透镜状分布，层厚2。005.00m,平均厚度3。5m,层面埋深50.0058.00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为级.（6)4-2粉砂：灰褐色，稍密，饱和，成分以石英，长石为主,中等压缩性土;呈透镜状分布，层厚5.207。00m,平均厚度6.10m，层面埋深53.0055。00m；承载力特征值fak=80kPa，岩土施工工程等级为级。3。1.1。4场地土类型及建筑场地类别本场地钻孔Jz-III16河尾16、J
13、zIII16-河尾20及区间Jz-III16河迎9号孔进行了单孔波速测试，依据城市轨道交通结构抗震设计规范（GB509092014)相关规定，依据外业数据采集及资料的分析处理测得地面下20。0m深度范围内场地等效剪切波速分别为236 m/s、224m/s,本场地覆盖层厚度大于50m，场地土类型属中软土，场地类别属类。3.1.2 水文地质3。1。2.1地表水本工程场地地表水不发育.3.1.2。2地下水特征、类型及变化规律(1）上层滞水赋存于结构松散的人工填土层中，含水量小,水位较浅，其动态受季节控制，主要接受大气降水渗入补给，对拟建工程影响小.（2）孔隙承压水主要赋存于第四系冲湖积层的上部粉土(
14、2)43层中,各层间水力联系较弱，透水性一般，主要接受大气降水补给，总体富水性中等。（3）微承压水主要赋存于第四系冲湖积层的中下部粉土（3）33、（4）3-3、（5）3-3、（6）3-3层及粉砂（3）4-2、（5)42、(6）42层,层间水力联系较弱，透水性一般，主要接受大气降水补给，总体富水性中等。根据xx站钻孔Jz-16河尾8号孔抽水试验结论，第一层粉砂（3）42层承压水：承压水位4。0m,水位标高1884.18m.2）地下水动态变化规律地下水与地表水相互间的水力联系较为密切,相互补给，主要受大气降水和外围含水层的侧向补给。通常在每年69月份为大气降水的丰水期，地下水位自6月份开始上升，9
15、10月份达到最高水位，随后逐渐下降,次年5月底达到最低水位。降水充沛的丰水期，一般是地表水补给地下水,相反在降水稀少和枯水期地下水补给地表水。地下水径流方向按地势由高往低径流，多以潜流的方式排泄入沟渠或河流。由于气候炎热，地下水部分通过土面蒸发。地下水的排泄方式主要通过土面蒸发、渗入河流，枯水季节,河水水位低于地下水水位，地下水周期性向河水排泄并消耗。现场勘察期间于钻孔内测得稳定水位为地表下2.005.00m，相对高程1884。6771885.724m，测得稳定地下水位为混合水位及潜水水位。受含水层层面起伏影响，微具承压性。3)抗浮、设防水位结合场地水文地质条件,按勘察期间实测最高稳定水位并结
16、合场地地形地貌、地下水补给、排泄条件、季节性等因素综合确定，建议抗浮水位按拟建工程场地地面以下0.501.00m、标高1888.45m考虑。根据xx市城市防洪总体规划报告,据查xx100年一遇最高洪水水位为1887。90米,建议设防水位标高按1888。00m考虑。3、地下水腐蚀性评价据岩土工程勘察规范(GB500212001,2009版)第12.2。1条、12。2.2条及第12。2。4条进行综合分析，本工程场地水的腐蚀性评价结果如下:水和土对钢筋混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性等级为微。地下水位以上土层对钢筋混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构腐蚀性等级为微。根据国家标准混凝土结
17、构耐久性设计规范(GB/T50476-2008）进行判别，结果为：环境作用类别为一般环境，环境作用等级为-B.3。1.3不良地质及特殊岩土3.1。3.1不良地质1) 砂土液化根据城市轨道交通结构抗震设计规范(GB509092014），对场地内20m范围内的饱和砂土及粉土进行液化判别。本工程场地内20米深度内分布的第四系冲湖积层的饱和粉砂、粉土,依据本阶段判定液化等级见表液化等级判别表3.1。3.1。液化土层对工程不利，对影响工程范围的可液化土层应采取抗液化措施,消除液化影响,确保工程的安全、稳定.表3。1.3.1 液化等级判别表层号岩土名称静探锥尖阻力锥尖阻力基准值地下水位埋深修正上覆非液化土
18、层厚度修正地下水位上覆非液化土层厚度摩阻比修正静探锥尖阻力临界值是否液化qcqcoawaudwduapqccr（2)43粉土1。9210.501。000.992。302。150。454.68液化(2）4-3粉土1.9610.501.000。992。302.150.454。68液化（2）43粉土2.0210.501。000.992.302。150。454.68液化（3）42粉砂2。6210.501。000.992。302。151.0010。40液化（3）4-2粉砂2.6510.501.000。992.302。151.0010.40液化 2)有害气体拟建工程内沉积了较厚的第四系冲湖相沉积物,拟建工
19、程区基坑开挖深度和支护结构加固深度范围分布的(2）21、（3）12、(4）1-3、（5）1-3、（6）1-3层泥炭土有机质含量为18。1634.72%，具备生成沼气的条件；拟建工程区泥炭土层上覆的粉土层广泛分布，具备储存有害气体条件；拟建工程区浅部黏土层为不透气层，具备覆盖有害气体的条件;较好的生储盖组合配置关系，使其可能成为较有利的含气层系。由于泥炭质土上部盖层不稳定，含气层的储气量一般差异较，大，绝大部分区段气量小、气压低，对工程的设计、施工不会造成大的影响;但局部区域浅层气可能富集，此类含气层气压高、气量大、喷发剧烈，无控释放将会扰动含气层周围土体，可能造成土层结构的破坏，降低土层的力学
20、性能，甚至出现地面沉降.因此,尽管本次勘察未发现有害气体,但因浅层天然气的存贮、运移等条件复杂,局部可能存在浅层天然气，施工过程中应采取适当措施,控制浅层气体的释放速度和释放气量。3。1.3.2特殊岩土素填土：呈灰白、褐黄色，稍压实,以黏性土为主，夹有数量不等的碎石或少量块石，偶见碎砖、瓦砾,均匀性较差,厚2.505。30m，主要呈条带状分布于场地地表。填土层一般处于欠固结状态,对车站施工有一定影响。本车站分布第四系全新统冲湖积相(Q/4al+l/ ）流塑可塑状泥炭质土，有机质含量18.1634.72，见未分解腐殖物，呈条带状分布，层厚不均,具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、承载力低、灵敏度较
21、高、易触变等特性,工程性质差。3.2 周边环境、管线、交通情况3.2。1 周边建筑物xx3.2。2 地下管线在调查中，我们对基坑周边1倍开挖深度范围内的管线情况进行了详细的调查与统计.管线分为煤气管、给水、雨水、污水、电力、交通信号、城市照明、通信管线8种管线,主要沿xx大道铺设,一期影响主体围护结构施工管线已迁移完成，具体管线情况如下图下表所示。图3。2.2 地下管线调查情况平面示意图表3.2.2 地下管线调查情况表管线 编号管线类型材质管/沟尺寸埋深m与基坑位置关系距基坑 距离 m是否影响塔吊基础备注管线1输配水砼管DN8002.45纵跨基坑东侧附属结构17.46否管线2中国电信PVC30
22、02001.7纵跨基坑东侧附属结构15。99否管线3中国电信PVC450*2501。15纵跨基坑东侧附属结构14。45否管线4交通信号PVCDN750。26纵跨基坑东侧附属结构13.77否管线5雨水PVCDN6002。34纵跨基坑东侧附属结构11。52否管线6城市照明PVCDN750.22纵跨基坑东侧附属结构10.01否管线7污水PVCDN8003.71纵跨基坑东侧附属结构9。64否管线8煤气钢管DN4262.46纵跨基坑东侧附属结构6。27否管线9城市照明PVCDN750。19纵跨基坑西侧附属结构6.69否管线10污水PVCDN8003.55纵跨基坑西侧附属结构10.14否管线11输配水灰口
23、铸铁管DN3002.12纵跨基坑西侧附属结构14。17否管线12通信砖（石）管沟1200*12002.06纵跨基坑西侧附属结构15。89否管线13中国电信PVCDN500.92纵跨基坑西侧附属结构17。11否管线14电力PVCDN1001.2横跨xx路，位于车站小里程盾构加固范围外6。69否管线15雨水PVCDN5001.81纵跨基坑西侧附属结构12.57否3.2.3 沿线地面交通情况车站位于xx路正下方，xx路为xx市双向六车道主干道，来往车流量大。目前已完成交通疏解,继续保证其双向六车道通车能力。3。3技术保证条件3.3.1管理人员配置xx站在“中水十四局与中铁四院岩土公司联合体xx轨道交
24、通五号线工程土建xx项目经理部”的统一组织与协调下，本车站工区设副经理1 人，技术主管1人，质检员1人，专职安全员1人，试验员1人,机械、物资管理员2人,施工员2人，测量人员3人。主要施工管理组织机构组织如下图所示；安全总监图3。3.1 施工管理组织机构图3.3.2管理制度（1）机械设备管理制度设备进场验收制度对进场的机械设备的安全装置和操作人员的资质进行审验，不合格的机械和人员不得进入施工现场。大型设备应由资质等级合格的设备安装单位组织安装，安装完成后报请主管部门验收并办理备案手续。“三定”制度机械在使用中实行定人、定机、定岗位责任的制度，每台机械的操作人员必须经过培训和考试，特种设备操作人
25、员必须取得国家规定的特种作业证，严禁无证操作。机械操作人员选定后应报项目机械管理部门审核备案,不得轻易更换.安全交底制度机械设备进入现场的作业点后，施工技术人员向机械操作人员进行施工任务及技术措施的书面交底。操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规则。检查制度项目制定了机械使用前和使用过程中的检查制度。检查内容包括：a) 各项规章制度的贯彻执行情况；b) 机械的正确操作情况;c) 机械设施的完整及受损情况;d) 机械设备的技术与运行状况，维修及保养情况；e) 各种原始记录、报表、培训记录、交底记录、档案等机械管理资料的完整情况.（2）技术管理制度施工图纸会审制度图纸会审的目的
26、是为了解设计意图，将图纸上存在的问题和错误、专业之间的矛盾等，尽可能解决在工程开工之前。项目总工程师组织项目各专业技术人员对设计图纸进行认真学习和内部审核，并做好图纸内部会审记录。项目总工程师和各专业技术工程师参加由建设单位组织的设计、监理、施工单位参加的图纸会审，并做好图纸会审纪要。危险性较大的分部分项工程专项方案管理制度项目负责人主持编制，项目质量、技术、安全负责人编制,并组织相关单位和专家审查。审查后根据专家意见进行修改并报送原审查专家复核,最后由施工单位技术负责人和监理审批后实施.技术交底制度技术交底必须以书面形式进行，书面与口头相结合，并填写交底记录,审核人、交底人及接受交底人应履行
27、交接签字手续。书面交底力求简明扼要,重点交清设计意图、施工技术措施、安全措施和工程要求。技术核定和技术复核施工过程中，根据工程性质和特点，规定技术核定和技术复核主要内容,对重要的和影响全面的技术工作，必要时在分部分项工程正式施工前进行复核，以免发生重大差错。复核发现差错时，应及时纠正后方可施工。材料、构件检验制度原材料、成品、半成品、建筑构配件、器具、设备等材料进场使用，应具备出厂合格证、取样检验证明等质量保证资料。材料进场后应在监理工程师见证下取样送检，检测合格后方可使用。工程质量检查和验收制度分项（隐蔽)工程检验批验收分为三级检验，分别为班组自检、现场工程师、质量工程师自检，建设（监理）单
28、位验收.检查记录由现场工程师负责填写，专业技术负责人签字后,报监理单位或建设单位代表回签，最后整理归档.分部工程完成后由质量管理部门组织进行分部工程内部验收，经验收合格后向建设(监理）单位提出分部工程验收申请，对涉及重要结构安全和使用功能的分部工程应邀请设计单位参与验收。3。4施工平面布置xx站一期围挡主要施工施工xx站主体结构，目前已施工完成围护结构，准备进行主体结构施工,主体结构施工阶段场地布置原则:通道畅通、辅助外置、合理运用。根据现场条件，主要分为两个区域进行布置,即小里程段、大里程段.围挡两端设置大门，机械设备进出通道为车站东侧通道，围挡两端设置大门,设备进出通道为车站东侧通道，小里
29、程段为人员出入主通道口，主要设置:钢材堆放及加工区、休息区、宣传区、安全会教育平台；大里程段为设备及材料进出区，主要布置:钢支撑堆放及拼装区、钢模板堆放区、脚手架、扣件堆放区、防水材料堆放区、办公室等。场内沿围挡周边设置30*30cm排水沟,两端设置三级沉淀池及冲洗设施,确保场内排水通畅，场内积水经三级沉淀后通过市政管网外排.施工用电从场外营地800KVA变压器接入施工区，主要设置四个一级配电柜；施工用水从场外给水供给点接入，主供水管采用直径100mm管道，间隔2030m设置直径50mm三通供水管，主电缆及主供水管均采用暗敷方式沿周边围挡布置。表3。4 xx站基坑开挖及主体结构施工场地主要功能
30、区一览表序号功能名称数量规格尺寸（m）面积 (m2）备注长宽1洗车槽26448大、小里程端2三级沉淀池24216配套洗车槽3保安室15630小里程端4休息亭16318租赁集装箱5现场办公室46372租赁集装箱6钢筋加工区146.6117。32807。357钢支撑堆放区12351158钢支撑拼装区1232。557.59钢模板堆放区12825610脚手架、扣件堆放区123511511防水材料堆放区125。52513施工计划3。1进度计划根据标段控制工期要求，结合现场实际情况,龙门吊轨道梁施工进度计划如下：龙门吊轨道梁基础施工时段：2017年07月18日2017年07月30日，共计13日;3.2人员
31、配置计划本分项工程人员计划详见表3.2.1/3.2。2.表3。2。1 主要项目管理人员配置表序号岗位人数工作内容备注1副经理1负责各项生产管理及协调2技术主管1负责施工技术指导及交底3质检员1检查各道工序施工质量4专职安全员1负责现场施工安全管理5试验员1按要求做好各项现场用料试验，从源头上保障工程质量6机械、物资管理员2现场物资材料供应及保障机械使用7施工员2对作业队施工协调管理8测量员3负责本车站测量放样，施工监测工作专职安全员及职业资格证明： ，其主要责任为负责加强对部门人员工有关安全教育,全面履行安全职责，确保员工无违法犯罪；跟班中的安全生产隐患的排查治理,落实现场管理中存在各项不安全
32、因素的及时整改；检查、消除安全隐患，做到责任、组织、制度、防范措施四落实等安全管理工作.表3.2.2 主要施工人员配置表序号工种人数工作内容备注1吊车司机2吊装塔吊部件2挖机司机2开挖基础3起重指挥2机械指挥4自卸反斗车司机2场内渣土倒运5修理、电工2机械维修、用电操作6钢筋工5钢筋制安7木工5模板制安8接地工2综合接地9组装工12安装塔吊10普工6其他施工及文明施工共计403。3材料计划根据目前取得的施工资料，现场已有充足的钢筋材料,商品砼及已联系好厂家单位，随时可以进场.3。4设备计划本分项工程主要施工机械配备详见下表3。4主要施工机械配备表：表3。4 主要施工机械设备计划表序号设备名称规
33、格型号单位数量备注150T汽车吊50t台1作业队提供2反铲挖机PC200台13短驳车8方台14钢筋制安设备套25氧气、乙炔设备套24轨道梁施工工艺流程4。1轨道梁施工流程轨道梁施工流程详见图4-1.施工准备冠梁及内导墙土体开挖测量放样1)基坑内导墙破除2)路面破除3)冠梁范围外基槽开挖（机械）4)冠梁范围内挖土（人工+铲）5)冠梁范围内砼凿除（人工+风镐）标准段冠梁顶部预埋钢筋处接缝凿毛轨道梁钢筋安装钢筋加工制作钢筋验收模板安装轨道基础内预埋件安装预埋件定位测量校核混凝土浇筑砼养护砼供应模板测量校核4.1.1轨道梁基地处理第一段：直接位于冠梁顶部，在冠梁施工时，已经按照设计规格尺寸进行轨道梁钢
34、筋预埋，待冠梁混凝土满足设计强度要求后，开始进行接缝处凿毛，凿毛至新生混凝土面,并冲洗干净。第二段：此段为跨基坑过梁，根据设计好的轨道梁底部高程进行开挖，开挖至轨道梁底部高程，进行夯实，部分地质条件差的部位,进行30cm的三七灰土换填，底部浇筑10cm厚的垫层混凝土，再进行下道工序施工。第三段：此段位于大小里程盾构井外原始路面上，根据设计好的轨道梁底部高程进行开挖，开挖至轨道梁底部高程，进行夯实，部分地质条件差的部位，进行30cm的三七灰土换填，底部浇筑10cm厚的垫层混凝土，再进行下道工序施工。4。1.2轨道梁钢筋制安冠梁施工过程中预埋轨道梁的连接筋,轨道梁钢筋现场安装,主筋采用机械连接方式
35、,钢筋安装及预埋件验收合格后方可开仓浇筑砼。1）钢筋加工:钢筋在加工场地集中加工，加工前应对钢筋进行检验，合格后才能使用。严格按设计图纸进行钢筋加工,加工好的钢筋按规格、尺寸、编号堆放整齐，底部放置枕木或现浇混凝土墩台,并注意防雨防锈。2）钢筋安装：原状土轨道梁钢筋安装的顺序为：先安装骨架筋，再安装框架筋，最后安装箍筋,顶部根据设计图纸,测量准确放线,预埋轨道梁螺栓。跨基坑轨道梁与原状土轨道梁施工顺序一致。标准段冠梁上轨道梁钢筋绑扎，此处在施工冠梁时同时预埋轨道梁钢筋，待冠梁混凝土浇筑完成且达到设计强度后，再开始绑扎轨道梁钢筋，先绑扎竖向钢筋，再绑扎水平钢筋，最后安装箍筋，顶部根据设计图纸,测
36、量准确放线,预埋轨道梁内预埋件（预埋轨道压板螺栓及轨道垫板）。施工中必须确保钢筋定位准确，在钢筋绑扎前先在底模弹上底层钢筋的定位线,并依据定位线进行钢筋的绑扎；预埋件的位置必须非常精准，以确保轨道梁安装定位准确。4.1。3轨道梁模板安装轨道梁模板采用木模板，模板安装前涂刷脱模剂，进行整体拼装。安装时按照钢筋施工时放出的边线作为模板安装的控制线。安装完成后相邻模板间高差不得超过2mm，平整度符合质量验收要求。侧模采用蝴蝶扣丝杆对拉,内侧设置对撑,为保证模板的整体稳定，模板拼装时应注意保证拼缝的密封性和钢筋骨架的保护层,防止漏浆和露筋。4.1.4轨道梁预埋件安装轨道梁钢筋及模板安装完成后,进行轨道
37、梁螺栓安装,螺栓牢固焊接在轨道梁主筋部位，焊接前，测量进行放线,施工人员用施工线进行拉线，在预埋位置的钢筋上进行标注，然后根据画好的位置进行逐一焊接,确保预埋螺栓的位置准确。4。1。5混凝土浇筑及养护轨道梁混凝土浇筑，采用C30商品混凝土，保护层为30mm。浇筑混凝土前，对支架（内支撑）、模板、钢筋、预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。钢筋、模板经自检合格，向监理工程师申报验收合格后方可进行混凝土浇筑。混凝土浇筑前检查混凝土的拌和质量及坍落度，混凝土采用罐车运输，用混凝土输送泵输送入模.混凝土分层浇筑分层振捣,每层浇筑厚度为30cm。在每层混凝土浇筑过程中,随混凝土的灌
38、入及时采用插入式振捣棒振捣.振捣棒振动时移动间距不超过振动棒作用半径的1。5倍。振捣过程中,振动棒与模板间距保持510cm的距离，并避免碰撞钢筋，不得直接或间接通过钢筋施加振动.振捣上层混凝土，振捣棒应插入下层混凝土内510cm。每一处振捣完毕后，应循循渐进提出振捣棒。混凝土浇筑完成后，及时收浆，并对预埋件进行复测，若有预埋偏位的，可以在收面过程中进行调整，混凝土浇筑并收面完成达到初凝后洒水养护,养护时间不得少于37天.混凝土浇筑完成,待强度达到一定值后（不低于2。5Mpa）拆除侧模板。拆除的模板必须及时进行清理和修整，码放整齐，并妥善存放。4。1。6质量控制标准现浇结构模板安装允许偏差及检验
39、方法见表4。1.6。1/2/3/4。表4。1.6。1现浇结构模板安装允许偏差及检验方法项目允许偏差（mm）检验方法轴线位置5钢尺检查底模上表面标高5水准仪或拉线、钢尺检查截面内部尺寸基础10钢尺检查柱、墙、梁+4，-5钢尺检查垂直度6经纬仪或吊线、钢尺检查相邻两板表面高低差2钢尺检查表面平整度52m靠尺和塞尺检查钢筋加工的允许偏差及检验方法见表4。1。6.2.表4.1.6.2钢筋加工的允许偏差及检验方法项目允许偏差受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸10弯起钢筋的弯折位置20箍筋内净尺寸5钢筋安装位置的允许偏差及检验方法见表4。1。6。3.表4。1。6.3钢筋安装位置的允许偏差及检验方法项 目允许偏
40、差 （mm)检验方法骨架的宽度、高度5钢尺检查骨架的长度10钢尺检查受力钢筋间距10钢尺量两端、中间各一点，取最大值排距5箍筋、构造筋间距20尺量连续三档，取其最大值预埋件中心线位置5钢尺检查水平高差+3，0钢尺及塞尺检查受力筋保护层5钢尺检查现浇结构尺寸允许偏差及检验方法见表4.1。6。4。表4.1。6.4现浇结构尺寸允许偏差及检验方法项 目允许偏差 (mm)检验方法轴线位置8钢尺检查垂直度6经纬仪或吊线、钢尺检查标高10水准仪或拉线、钢尺检查截面尺寸+8，5钢尺检查预埋设施中心线位置10钢尺检查表面平整度82m靠尺和塞尺检查轨道梁轴线和高程控制措施:首先,轨道梁施工前，测量对其进行放线，标
41、准段轨道梁是设置在冠梁顶面的，在破除地连墙桩头时，进行高程放样，控制好冠梁底部和顶部高程,浇筑混凝土时在冠梁顶面高程位置模板上，每隔3。0m用钉子进行标注，然后用墨斗进行弹线，以便控制冠梁混凝土面高程；同时在冠梁顶部预埋轨道梁钢筋，采取同样方法进行轨道梁顶面高程控制；高程控制好后，焊接预埋螺栓，焊接时，在轨道梁钢筋顶面中部焊接一根钢筋，用于控制轨道梁轨道中轴线,根据中轴线位置焊接预埋螺栓,确保焊接定位准确；两边轨道梁的中心间距分别为22。0和23。0m，高程为同一高程，每段施工时测量人员进行放样,钢筋绑扎、焊接螺栓后进行验仓前的校核,对轨道梁顶面高程和轨道梁轨道中线位置进行再次复核；每段轨道梁
42、施工缝位置预留好接头，待下一段施工根据测量放样的高程和中线点进行顺延，直至整条轨道梁施工完成，轨道梁安装时若局部高程不一致，采用橡胶垫或是水泥砂浆进行垫实，已确保轨道梁整体高程一致。5 施工保证措施5。1 安全保证措施5。1。1组织保障措施(1）成立以项目部经理为组长,安全总监、常务副经理、总工程师为副组长，各相关职能部门负责人为组员的安全领导小组，每天领导小组各成员开一次碰头会，对当天施工中所应注意的安全事项进行交底,每星期召开一次有各班组负责人参加的安全生产会议，总结过去一周安全生产工作,并对将要陆续展开的工作进行技术交底和布置。（2)制定安全生产管理目标，建立安全生产责任制。在本工程施工
43、过程中项目部制定安全管理目标(伤亡控制指标和安全达标、文明施工目标），并对安全责任目标分解和落实。建立安全生产责任制，按照”谁主管，谁负责与管生产必须管安全的原则，明确规定项目部各领导、各职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全职责,在公司与项目部、项目部与各施工班组签定的经济承包合同中，明确规定安全生产职责和安全生产指标，视安全生产工作的好坏，做到赏罚分明。项目经理常务副经理安全总监总工程师工程部物资部安质部合同部财务部综合办工区现场管理现场各施工班组图5.1.1 安全生产管理组织机构图（3）配齐国家、省、市及公司内部关于安全管理的规范、规程、标准和制度、文件，保证国家和地方政府法规以及公司
44、内部管理规定在安全管理中得以贯彻落实，使得安全管理有法可依、有章可循。（4)严格执行专职安全员及特殊工种持证上岗制度。本工程严格按省、市安监部门要求配备足量的安全员，对特殊工种加强管理，特殊工种必须经培训考核合格，持证上岗。（5）建立并保存在建筑施工中所开展的安全性评价与风险性分析、技术安全交底、安全教育培训、安全检查、劳动安全监察通知书、事故调查处理报告等与安全管理有关的活动记录，为纠正不合理措施和改进安全管理方式、方法提供重要信息。5.1.2 安全保障措施（1）开工前做好施工现场安全生产宣传教育工作和管理工作，做好安全交底工作.（2）落实项目部例会制度和教育培训、交底制度等相关制度；（3)全体现场施工人员严格遵守安全生产纪律，遵守国家规定的条例和企业规定的有关规章制度。（4)建立安全管理网络及安全管理责任人
