《毕业设计（论文）SB2001机舱监测报警系统的分析及调试.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业设计（论文）SB2001机舱监测报警系统的分析及调试.doc（18页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、专科毕业设计（论文）设计题目： SB-2001机舱监测报警系统的分析及调试 系 部： 电气工程系 专 业： 工业企业电气自动化 班 级： 工企091301 姓 名： 学 号： 093905130141 指导教师： 职 称: 讲师 2012年6月 南京摘要在船舶自动化监测设备中，机舱集中监测与报警系统可靠而准确地监测机舱内各种动力设备的运行的状态和运行参数。如果正在运行的设备发生了故障，监测系统能自动发出声光报警信号并主动打印报警记录列表，它还能定时的把设备运行的状态和参数值进行记录，从而可以达到自动控制船舶，实现机械设备的自动化控制。改善工作条件以及及时发现设备的运行故障。提高设备的运行可靠性
2、。对于无人值班机舱，集中监测与报警系统能把报警信号延伸到船舶上的驾驶室、餐厅、轮机员及值班轮机长的住所。机舱集中监测与报警系统是船舶自动化的重要组成部分。本文主要介绍了江苏驷博公司的SB-2001机舱监测报警系统组成、功能的实现以及对监测报警系统的调试。关键词 船舶自动化 监测报警 改善 可靠性AbstractSet control for the meaning of that centralized control, automatic monitoring equipment in the ship, the cabin concentration monitoring and alar
3、m system reliable and accurate monitoring the cabin various types of power equipment running status and operation parameters.If running equipment broke down and monitoring system can automatically give out sound and light alarm signal and active print alarm record list, it can also have the timing o
4、f the equipment operation state and parameter values records, which can achieve automatic control of the ship, realize the automatic control of mechanical equipment.To improve the working conditions and the timely discovery the operation of equipment failure. Improve the operation of equipment relia
5、bility.For the unattended the cabin, and focus on monitoring and alarm system alarm signal extended to public places, cabin, turbine, members and the residence of the chief engineer on duty. The cabin concentration monitoring and alarm system of engineer is an important part of automation. This arti
6、cle mainly introduced the jiangsu bo alert the SB-2001 cabin monitoring alarm system composition, function as well as to the monitoring alarm system commissioning.Keywords ship hoard automation Engine room monitoring and alarm system ameliorate Improve reliability目录1 引言12 机舱监测报警系统的发展13 机舱监测报警系统的逐步完善
7、13.1集中式数字监控系统23.2集散型监控系统23.3全分布式监控系统24 SB-2001监测报警系统的组成34.1输入输出接线电路（信号处理模块）44.1.1 开关量输入接口电路44.1.2模拟量输入接口电路44.2输出单元45 B-2001机舱监测报警系统的工作过程45.1报警信息的数据采集65.1.1信号采集单元65.2传感器的类型76 SB-2001机舱监测报警系统的调试76.1 系统恢复从镜像恢复到分区76.2 轮机员延伸报警设置和调试76.2.1液晶延伸报警板的参数设置86.2.2 液晶延伸报警板的调试96.3 打开工控机电源后显示器无任何显示106.4 SB-2001机舱监测报
8、警系统报警点的调试106.4.1 开关量报警调试106.4.2 模拟量报警12结论13致谢14参考文献151 引言水路是自古以来最重要的交通运输工具之一,船舶行业在新世纪仍然是各个国家之间运输货物的主要方式之一。随着世界交流的加强和全球经济的发展船舶行业呈现了蒸蒸日上的发展趋势。船舶在正常航行过程中,发电机、主机主以及机舱中其它为主机、辅机服务的设备的工作参数和工作状态都是随着环境不断变化的,设备的运行状态通过通过设备的各个运行参数体现出来。为了使在集控室、驾驶室、轮机长室及船上的公共场所也能够对各个设备的运行状态能够随时的了解,一套实时性强、工作可靠的机舱监测报警系统就成为了必要。设备运行过
9、程中，当设备的运行参数超过预先设定的极限值时,监测报警系统就会通过声光报警信号提醒值班轮机员,从而提高故障预防能力,缩短排查处理故障的时间。因此,开展船舶机舱监测报警系统设计技术的研究具有重要的现实意义。 SB-2001机舱监测与报警系统所具备的功能有：故障报警、打印记录、延时报警、延伸报警、值班报警、自检、功能试验、备用电源的自动切入。SB-2001 采用 PROFIBUS 现场总线技术，系统的配置和扩展灵活，可与船舶管理系统的局域网联机。主机软件在 Windows98 环境下运行，仅使用轨迹球就能进行一切操作，不需专业知识和特殊工具。2 机舱监测报警系统的发展自40年代以后，船舶自动化技术
10、得到了充分的发展，从一开始的驾驶室发出指令指挥值班人员工作的本地控制、到采用集中监测系统进行集中控制 (centralized control)、无人值班机舱、最终发展到当今普遍采用的归属于全自动化的被人们称为“未来型船舶”。电子技术和集成电路的运用是船舶自动化技术取得显著进步的主要原因，其中微处理器和计算机技术的应用占了首要的地位。从中我们可以看出，现代和未来的船舶自动化技术的发展的关键部分就是微型计算机和微机应用技术。在船舶自动化系统中，微机的应用大致可分为管理和控制两大部分。微机控制的形式是多种多样的，有由工控机、PLC构建的自动控制系统，也有采用单片机设计专门的控制系统。船舶自动化技术
11、自此迈入了一个新阶段。3 机舱监测报警系统的逐步完善机舱监测报警系统是船舶自动化的重要组成部分，随着计算机技术的飞速发展，使得计算机在船舶机舱自动化方面的应用越来越广泛。在自动化机舱中，设备的运行状态、运行参数及故障报警状态都能通过监测系统集中在控制屏上，它能帮助轮机员正确地实现对机舱中主、辅机等设备和各系统有效的巡视管理和控制。按照船舶机舱监测系统的发展和结构特点，可将其大致分为三个发展阶段。下面为其发展完善的三个阶段。 3.1 集中式数字监控系统上个世纪的七、八十年代的时期集中式数字监控系占据了主导性的地位，它的控制器为单片机、SLC、PLC或者是微机，因为这些控制器内部传输的都是数字信号
12、，模拟信号系统中出现的模拟信号精度低的问题因此被克服了，系统的抗干扰能力大大提高。能根据全局情况进行判断，进而进行控制计算是集中式监控系统的主要的优点。在控制时机和控制方式的选择上可以统一的调度和安排。对控制器要求高，处理能力的有限性和对可靠性的高要求是其缺陷。当系统任务增加时，系统的可靠性和控制器的效率将会迅速降低，而且这种系统的成本高，这些不足抑制了它的发展，使它很快被其他系统所取代。3.2 集散型监控系统集散型监控系统，又称分布式控制系统。数字调节器、多个微机和PLC构成了具有分散和集中双重特点的集散型监控系统。上个世纪80-90年代分布式控制系统占据主导性地位。控制与管理相分离，是分布
13、式控制系统的主要特点，上位机的作用是集中监视管理功能，多台下位机在现场实现分布式控制，上、下位机通过网络来实现数据和信息的交换和传递。对于那种早集中式监测系统中出现的对控制器处理能力和可靠性的高要求的缺陷有了根本的克服。网络技术的发展和应用使得分布式控制的思想得以实现。但分布式控制系统具有封闭专用、无可互操作性、且成本高昂。因此降低成本和网络控制系统的开放性要求成为首要的任务。3.3 全分布式监控系统为了克服分布式控制系统的缺点，全分布式监控系统应运而生。全分布式监控系统又称现场总线控制系统(FCS一fieldbus Control System)，全分布式监控系统运用现场总线技术，现场总线技
14、术具有互操作性，它可将控制器及仪表设备互连，构成现场总线控制系统，控制功能被下放到现场，这样安装成本和维护的费用大大降低。 此系统是由DCS发展起来的，就像从CCS发展到DCS一样，FCS有了质的飞跃。它的典型特点就是由分散控制到现场控制，数据的传输采用“总线”方式，用智能采集单元在现场一级实现控制系统的采集和就地控制，通过数据传输，借用上位机进行显示和数据记录，由于采用了开放的现场总线通信协议，所以实现了控制设备的互换性和互操作性，使得监控系统、主机遥控系统、电站自动化管理系统等机舱监控子系统之间互连更为方便，这样资源的共享成了FCS的主要发展空间，为船舶机舱综合控制信息系统的构建与实现打下
15、了坚实的基础。高速的工业以太网的使用，使得信息处理，数据共享成为可能，通过网络将船上的计算机组网连接，使界面更加丰富，信息的处理能力更强大。4 SB-2001监测报警系统的组成SB-2001监测报警装置主要用于船舶机舱动力装置的热工参数的测量、计算、图象显示、越限报警、记录等。该装置的主机采用工业控制用计算机，主机整套软件在WIN2000/XP环境下运行，该软件使用VC+编程使主机具有工作效率高、反应快、显示与报警及时的特点。分站采用专用微机。分站软件采用汇编语言编制。 图1监测报警硬件组成系统图SB-2001机舱监测报警系统大致由三大部分组成：信号输入单元（接线模块）、信号处理模块、信号输出
16、单元。这三大部分是保证机舱监测报警系统可以可靠正常运行的必要条件，信号输入和采集有机舱内的各种传感器采集获取，于机舱内设备种类繁多，因此监测报警系统要对各种类型的参数进行采集处理。采集的信号有模拟量信号（4-20mA、0-10mA、0-5V、电阻等），开关量信号（双位传感器、开闭式）和脉冲量信号等。微机系统对这些信号进行处理后进行多种方式显示，参数显示用来显示模拟量报警中被监测参数的即时值和报警极限值。信号处理模块作为监测报警系统的核心单元，将接收到来自传感器的各种信号进行逻辑判断并处理后输出到集控室显示单元进行多种方式显示，并进行声光报警。4.1 输入输出接线电路（信号处理模块）在整个硬件电
17、路中, 输入输出接口电路占有极为重要的地位, 它是CPU 与外围设备衔接的桥梁。信号处理之前首先要对数据进行采集，开关量和模拟量输入接口电路都安装在图1的测量分站内。无论是开关量信号还是模拟量信号都是在测量分站内进行数据采集并转换成数字量之后送入系统的。4.1.1 开关量输入接口电路开关量输入接口电路的作用是将众多的开关量传感器输出的开头信息逐组采集进行。当CPU 执行到采集某一组开关量信息的指令时, 将该组的地址放到地址总线, 并经地址译码器译码, 输出相应的片选信号至该组锁存器。于是, 该组开关量信息经光电隔离、输入缓冲存入锁存器, 并选通该接口上的总线三态驱动门, 将采集到的信息放到数据
18、总线上, 由CPU 读入。4.1.2 模拟量输入接口电路该接口电路的作用是将众多的模拟量传感器输出的模拟量信息逐一采集进来, 并将其转换成数字量后送入系统。CPU 在采集某一通道的模拟量参数时, 首先送出该通道的地址, 由地址译码器译码后选通总线三态驱动门和通道选择锁存器, 把CPU 送出的通道号存入通道选择锁存器, 并经光电隔离器送到多路切换开关, 接通该通道。于是, 该通道传感器输出的模拟量信息经输入电路变换成相应的电压信号, 然后通过多路切换开关送到数据放大器放大。此时, CPU 向A/ D 转换器发出启动信号, 由A/ D 转换器将数据放大器输出的模拟量信息转换成数字量, 并经光电隔离
19、存入数据锁存器, 然后由CPU 读入。4.2 输出单元数据处理模块将收集到的信号进行处理，然后经过信号线传输给船舶的集中控制室的监测报警单元，监测系统产生报警信号，显示单元显示报警点并且发出声光报警，打印机打印报警点，延伸报警单元也发出报警信号。5 SB-2001机舱监测报警系统的工作过程中央处理单元( CPU) 根据EPROM 中存贮的操作程序, 经输入接口依次采集监视点的开关量信息和模拟量信息, 然后进行信息处理, 鉴别被监视参数是否越限。如参数越限, 通过输出接口去控制机舱内警报器声响, 旋转警灯闪耀, 控制集控室监视屏上的相应报警指示灯快闪, 蜂鸣器鸣叫。同时在终端显示器上用红色字符显
20、示出故障设备的通道号、名称、测量值、报警值等相关参数, 并启动故障打印机, 自动记录故障设备的名称、内容及其时间。在无人机舱值班时, 使值班轮机员等延伸报警箱进入故障报警状态, 此时, CPU 还将采集到的被测参数以及信息处理后的报警状态等数据存入RAM 中。因此, 轮机员可随时通过通过操作键盘, 由CPU 将存入RAM 中的各监视点测量参数及状态以单独通道或组成列表显示的方式在CRT 上显示, 有的还可按图形方式显示, 并且可将存入RAM 中的各监视点测量参数通过数据记录设备打印制表, 以便代替轮机员的抄表工作。机舱监测报警系统的工作过程就是从信号的采集、量化、编码和传递等步骤。报警系统通过
21、传感器将获得的信息转换为信号。最后传递到计算机进行处理、分析、存储和显示。信号输入由遍布机舱的各种传感器提供，信号处理模块作为监测报警系统的核心单元，将接收到来自传感器的各种信号进行逻辑判断并处理后输出到集控室显示单元进行多种方式显示，并进行声光报警。图2为机舱监测报警系统工作过程。图2监测报警工作过程图图3单通道采集原理示意图5.1 报警信息的数据采集从图3的报警信息的单通道采集原理图可以知道，一般典型的模拟量采集通道主要包括信号预处理、模拟量/数字量转换、微机量化三个步骤。其中前两步在图中虚线框内微机接口电路完成，而数据最后的量化处理由微机处理单元完成。一般微机检测系统，要检测的信号都是多
22、路的由各种不同的物理模拟量信号最后转化成相对应的数字量（称为模拟信号的离散化），除了在硬件电路上要将传感器输出的模拟信号经过滤波、放大等变成微机能接收的标准信号，再经过A/D模数转换 ，关键是微机处理单元对于量程的数据转换，变换成相对应的实际数据，这个过程称为数据处理过程。5.1.1 信号采集单元信号采集单元由安装在集控台内的主控制单元(MCU)和安装在机舱的现场控制单元（LCU）组成。LCU内置可编程控制器（PLC）及扩展I/O模块，可简单实现UMS 的高度分布式结构。每个LCU将直接连接标准的控制和监视信号，可直接安装在现场。安装方式：壁挂式或落地式供电： DC24V 防护等级：IP44
23、或IP56，按实际使用环境确定I/O 模块种类为： 16DI/8AI/16DO/4AO数字量输入信号为：无源信号数字量输出信号为：有源或无源输出模拟量输入信号为：4-20mA、0-10V、Pt100及热电偶信号模拟量输出信号为：4-20mA对于安装在PLC扩展槽中的I/O模块，如出现问题需更换I/O模块，更换模块后重新启动后即可投入使用。PLC扩展槽中的I/O 模块的所有通道，均可在UMS工作站进行重新编辑（包括：名称、报警值、报警抑制、屏蔽等），备用通道也可被激活。同时PLC采用冗余的工业以太网和MODBUS RTU双网络进行信号传递和处理。5.2 传感器的类型监测报警系统通过外部传感器进行
24、信号的数据采集，由于监测报警所要监测的参数不同,传感器的类型也不同。传感器按照其检测的参数的不同可以分为温度传感器、压力传感器、液位传感器、超声波传感器、转速传感器、流量传感器、粘度传感器、水中含油量和含盐量传感器、激光传感器、气体浓度传感器、位置传感器、二氧化碳含量传感器、烟雾浓度和油雾浓度传感器、位移传感器等等。这些都是船上很常见也是很实用的传感器，他们工作原理都是相同的，都是将检测到的变化的信号传入信号采集站。6 SB-2001机舱监测报警系统的调试6.1 系统恢复从镜像恢复到分区当操作人员使用不当，或系统感染病毒时，往往会造成系统无法正常运行。由于监测报警系统的特殊性，系统的正常运行除
25、了需要Windows操作系统的支持外，还依赖于一些专门的硬件驱动软件，所以无法仅仅通过重新安装Windows操作系统来解决故障。此时，可以通过我公司出厂前存放在E:GHOST文件夹中的备份文件进行系统恢复。6.2 轮机员延伸报警设置和调试当集控室发生报警后，延伸到值班轮机员房间，值班轮机员可消除自己房间的声响，但不能消除集控室声响；当报警声响延伸到值班轮机员房间，经过延时后，集控室仍然无人应答，则报警声响延伸至轮机长房间，轮机长可消除自己的房间的声响，但不能消除集控室声响；当报警声响延伸到轮机长房间，经过延时后，集控室仍然无人应答，则报警声响延伸至全船，此时延伸报警板可消除自己的声响，但不能消
26、除集控室声响；当报警声响延伸至全船，经过延时后，集控室仍然无人应答，此时报警声响再次延伸至全船，此时延伸报警板不能消除自己的声响，必须到集控室消声。驾驶室的延伸报警板当集控室发生报警时，即发出报警声响。驾驶室的延伸报警板可消除本地的报警声响，但不能消除集控室的报警声响。6.2.1 液晶延伸报警板的参数设置延伸报警板面板布置如下图4所示图4液晶延伸报警板面板布置延伸报警板中央为一块液晶显示屏，延伸报警板的主要显示功能均在该液晶显示屏上显示。表1 延伸报警参数表液晶延伸报警板IP地址1#工控机192.168.110.12#工控机192.168.110.2轮机长室延伸报警板192.168.110.1
27、11大管轮室延伸报警板192.168.110.112二管轮室延伸报警板192.168.110.113三管轮室延伸报警板192.168.110.114电机员室延伸报警板192.168.110.115驾驶室延伸报警板192.168.110.116公共场所1延伸报警板192.168.110.117公共场所2延伸报警板192.168.110.118轮机长室延伸报警计算机192.167.110.220驾驶室延伸报警计算机192.168.110.221延伸报警位置根据延伸报警板实际的安装位置进行设置，可以设置的位置有：“轮机长”、“大管轮”、“二管轮”、“三管轮”、“电机员”、“公共场所”。在调试过程中主
28、要是对延伸报警板的参数的设置，其中IP和MAC地址的设置必须是正确的，否则延伸报警的功能将无法准确的实现。其参数设置如表1所示。6.2.2 液晶延伸报警板的调试图5 液晶延伸报警板的外形图液晶延声报警板是我公司2010年开发的新产品，只能用在SB-2001系统中。该延伸报警板可以显示机舱监测报警系统中的所有报警点；显示界面可以中文/英文切换。可以通过集控台上计算机设置；选择当前值班人员，当产生新报警时实现分级延伸报警；可以根据用户的需求，在面板上配备独立的火灾报警指示灯和蜂鸣器；可以外接报警蜂鸣器；如果现场报警点数据库发生了修改，可以在集控台的工控机上，通过局域网现场下载新的数据库到延时报警板
29、中，修改灵活。液晶延伸报警板接入的24V直流电，在调试时把24V电源接入图5中J1的正负两端，通入电源时面板上的电源指示灯应为常亮， “通讯故障”用于指示本延伸报警板与监测报警主站是否通讯正常。图5中J2为RJ45接口，用网线与监测报警系统的交换机连接，使得液晶延伸报警板中的数据可以直接从监测报警系统中下载。J4中的A、B端为RS485的通讯接口，SB-2001是通过网线进行通讯。这组端子在本报警板作为SB-2001-II柴油机监测报警装置（/柴油机安全保护装置）的延伸报警板时，用于接收报警通讯信号。在通电调试时常会出现延伸报警与检测报警不一致的情况，这大多是由通讯故障造成的。出现通讯故障的原
30、因有：（1）交换机无电源输入 （2）网线的损坏或者是网络端口的损坏 （3）液晶延伸报警板的IP/MAC地址设置错误另外通电调试后常会发现液晶延伸报警板的液晶显示板模糊的现象，这是因为液晶延伸报警板的内部线路板上的调光电阻的阻值过大，出现这种情况是常把液晶延伸报警板拆开，调节内部调光电阻的大小6.3 打开工控机电源后显示器无任何显示首先检查一下显示器的电源线和信号线是否松脱了。换一根显示器信号线，看故障是否能解决。打开工控机电源开关，听工控机内发出的声音。如果工控机内无任何声音，检查工控机的输入AC220V电源是否正常。可能电源线松脱，也可能是UPS损坏，当然也可能是工控机内的开关电源损坏。如果
31、工控机内有风扇转动的声音，同时又发出“嘀嘀”的报警声，说明内存条有问题。拔下主板上的内存条，用金属物品（如硬币，钥匙）轻刮内存条上与内存插槽接触部分的金手指（可能时间长了上面有氧化层，造成接触不良），再重新插入内存插槽中，看故障是否能解决。不行的话，主板上一般有两个内存插槽，可以换一个内存插槽插入。如果依然无法解决故障，说明内存条已损坏了，需要更换一根内存条。如果工控机内有风扇转动的声音，又没有“嘀嘀”的报警声，主要故障可能出现在主板或CPU上。一般集控台上有两台工控机，可以将好的工控机中的主板换过来试一下，以确认损坏的部件。6.4 SB-2001机舱监测报警系统报警点的调试机舱监测报警系统的
32、调试工作主要包括报警点是否报警和报警点是否正确，大量的无源触点要一一被确认，并要确保报警点要和显示单元准确的对应，确保每个报警点的正确性。这是调试人员的基本工作。当一切准备就绪后就开始调试。6.4.1 开关量报警调试开关量的基本报警原理就是通过一个开关的断开与闭合来判断报警点是否有故障的，简单说就是在断开或者是闭合的情况下，如果出现线路闭合或者是断开的情况，那么机舱监测报警系统就会监测到故障，这事系统就会把故障点反馈到显示单元进行报警。报警点的原理看似简单，但其种类是十分多的。本文将以具体的报警点来分析报警点的的种类。（1）电源故障锅炉电源故障，这个报警点是在锅炉失电的情况下，在监测报警显示单
33、元上进行故障显示。锅炉电源故障和其他的一些电源故障点一样采用的都是断开报警的方式。把该信号线接入控制锅炉电源的继电器的常开触点上，当继电器线圈得电时常开触点闭合，这时锅炉电源故障这个报警点在系统中显示为“正常”。当锅炉电源失电时，常开触点断开，监测报警系统监测不到电流信号，监测系统就会显示“报警”。在调试过程中，我们要对电源故障报警点进行失电报警。关闭锅炉电源，监测系统会进行一段时间的延时，时间到了之后便会进行声光报警，并在显示界面上进行图像的闪烁报警。（2）运行指示柴油机运行指示，这个报警点是在柴油机运行时，监测报警系统在显示单元显示运行信号。改点作为报警点是有两种报警方式，控制柴油机电源的
34、继电器的常开触点和常闭触点都可以使用。他的原理和上面所讲的基本是一致的。但有时因为施工的原因，继电器不一定能够满足理想的条件。如继电器上只剩下了常闭触点。当继电器线圈得电时，常闭触点断开这就意味着监测报警系统无法监测到电流信号时，系统显示报警点此时的状态为“运行”，而监测到电流信号时系统显示的为“未运行”。我们所做的工作就是把系统中这个点的闭合报警信号改为断开报警。以我们公司的SB-2001机舱监测报警系统为例，运用FF9软件将此报警点的报警方式改为断开报警，注意改完之后要保存修改。（3）液位故障报警舵机舱污水井右液位高，这个报警点是对舵机舱污水井的水位进行监测，因为舵机舱污水井的液位不能太高
35、。随着船员编制的减少大量的设备都要人来操作运行，过去那种由专人来管理看守污水井的方法已被淘汰，这也充分显示了监测报警系统的重要性。一旦污水井的水位过高，监测报警系统就会发出报警信号，提醒值班人员进行解决措施。对液位的监测主要是用液位传感器来监测，当液位高于或低于某个点时，液位传感器就会给监测报警系统一个信号，已达到监测机舱液位的目地。（4）压力故障报警主机低温冷却水空冷器进口压力高，此点监测的是主机低温冷却水空冷器的进口压力情况，是结合压力开关的一个报警点，压力开关是在压力达到某个点时，使触发开关进行动作。这里使用的是开关的常开触点，当压力增大达到设定值时，常开触点变成常闭触点。主机低温冷却水
36、空冷器进口压力高的设定值为5.50bar，用手压泵接入压力开关输入端，把压力压到5.5,然后调节压力开关，让压力开关动作，接下来观察报警点的报警情况。6.4.2 模拟量报警调试模拟量相对开关量就复杂得多，压力、温度、黏度、流量等都属于模拟量，模拟量的报警点大多都是和传感器联系在一起的。（1）温度检测主机滑油进口温度高报警点监测的是主机滑油泵的进口温度，当滑油泵的进口温度过高就会影响设备运行的性能。系统采用温度传感器对滑油泵的进口温度进行监测，当温度发生变化时，传感器反馈到监测报警系统的电压就会发生变化，系统根据接收信号可以得到相应的温度值。滑油泵的进口温度之前就已经设定完成，当监测到的温度值大
37、于设定值时，监测报警系统就会报警。在调试过程中要十分注意显示的温度值是否准确，同时也要注意故障报警的正确性。在对温度报警点进行调试时，通常通过给系统一个模拟的电阻值来观察报警点的变化，把电阻箱接入接线单元，不断调节电阻值的大小，观察温度的变化。（2）压力监测空气瓶压力低，这个报警点是监测空气瓶压力的报警点，主要是预防压力不足，不能确保船用压力。船舶上的空气使用相当广泛。启动发电机就需要很多的空气压力。这里需要有压力传感器的监测，在电阻不变的情况下。当压力变化，反馈到监测报警的电流也会发生变化，系统根据监测到的信号可以得到相应的压力值，系统会自动把得到的压力值与系统设定的压力值进行比较，低于这个
38、值系统就会报警。(3) 液位报警主机滑油仓液位低，此报警点是监测主机滑油仓液位情况，从而使工作人员能及时获知情况，对滑油仓进行及时补油。这时就要用到液位传感器，他是利用浮筒随液位的变化而产生位移的变化，位移变化最终会被转化成气话电信号。液位传感器分为浮子式和浮筒式。浮子式的浮子直接浮于液面上随液面高低而产生位移变化，机构传递位移，直接显示被测液位。浮筒是根据所受浮力的大小来测定液位值。当液位变化时，浮力发生变化，浮筒所受重量不变，于是浮筒回克服弹簧张力使铁芯在差动变压器中发生位移变化。位移信号最终转换成电信号结论 本文论述SB-2001机舱监测报警系统的基本构成,对监测报警系统的基本功能作了简
39、单介绍,突出了机舱监测报警系统对于船舶行业的重要性,船舶行业将会是一个随着世界经济发展而不断发展的行业。机舱监测报警系统自产生以来对船舶行业的发展做出了巨大的贡献,推动了船舶自动化行业的发展。为了能随时了解设备的运行情况,使得在集控室、驾驶室甚至船员休息室中也能对各个设备的运行状况了如指掌,需要使用一套实时性强、工作可靠的监测报警系统-机舱监测报警系统。当设备的运行参数超过预先设定的极限值时,通过声光报警提醒值班轮机员,从而提高故障预防能力,缩短排查处理故障的时间。因此,开展船舶机舱监测报警系统设计技术的研究具有重要的现实意义。机舱监测报警系统自产生以来经过了多个时期的发展与完善，实现了对机舱
40、的自动化监控。机舱监测报警的发展不仅直接影响到船舶的安全和船舶营运的经济效益，更大大的节省了大量的人力与物力，减轻了船员的工作强度。致谢至此，论文的结束也将意味着三年大学时光的完结，大学三年我在江苏海院经历许许多多的事，我们在这里愈见成熟，在这里寻找梦想，在这里拼搏顽强。在这里笑，在这里哭，在这里歌舞飞扬。我们在这里度过了虽不是刻骨铭心但却不能忘怀的三年。在这里我要感谢那些为了我们勤勤恳恳的老师，使他们为我们指明了人生的航向。此次的论文能够完成我要十分感谢我的指导老师，谢谢他在这段时间对我的督促和指导。同时我也要感谢陪我一起度过大学三年的同学们，是他们给了我鼓励，让我能以一个积极向上的态度去对
41、待学习、对待人生，谢谢，谢谢所有关心过我的同学们。我希望大家能够在今后的人生道路上越走越好。参考文献1 战琪.机舱巡回监测与报警系统的研究D.大连海事大学,2008年2 杨百生.集中监控系统和综合桥楼设计研究M. 武昌造船厂出版社, 20053 胡佳文.船舶机舱监测报警系统设计.浙江工业大学，2011年4 孟宪尧，李实.机舱监测报警新结构的探索.大连海事大学，1999年5 张煌，王常顺.CAN总线冗余的船舶监控系统设计J.2008年6 上海驷博公司SB-20001监测报警系统调试手册（内部资料）8 赵永生,崔萌,陈洪立.远洋实习船机舱监测报警系统的设计.大连海事大学学报，2000年8 周楚勤，邢祚忠.关于无人机舱船舶报警系统规范化管理的探讨.1996年
