毕业设计（论文）加筋法在软土地基处理中的应用.doc

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1、陕西交通职业技术学院毕 业 设 计（论 文）论文题目： 加筋法在软土地基处理中的应用所属系部： 公路工程系专 业： 道路桥梁工程技术（设计与施工方向）学生姓名： 班级、学号:路桥0834班-19号 指导老师： 2011年 5 月 23 日加筋法在软土地基处理中的应用【摘要】加筋法处治是在路堤底部铺设土工材料，以加强路堤抵抗地基不均匀的沉降的能力，适用于土层性质相对较好的软基路段。加筋前，应对地表的耕植层进行清表处理，清表厚度一般为30cm，清底、整平后，按标准填筑作业填筑至原地面，先铺设一层土工布，上面铺60cm砂砾垫层，然后铺设土工格室，再铺设土工格栅，最后上面铺土进行压实。垫层为排水通道作

2、用，宜用级配良好、颗粒强度高的砂砾或碎石，粘粒含量应不大于5%，结合地基地质实际情况，垫层底面要求略向路基边缘倾斜，并以震动压路机碾压使之密实。关键词：加筋法，土工材料，砂砾Abstract:Reinforced in Treatment of laying in the bottom of the embankment geotechnical materials, to strengthen the foundation of differential settlement of embankment against the ability of soil properties for t

3、he relatively good soft ground section. Reinforced before the deal with the surface layer of cultivated plants and clear the table processing, clearing the table thickness is 30cm, clear bottom, after leveling, filling jobs at the standard filling to the original ground, first laying a layer of geot

4、extile fabric, 60cm above the shop Gravel Cushion, and then laying geocell, then laying geogrid, the final compaction of soil above the shop. Cushion the effect of the drainage channel, to use the well-graded particles of grit or gravel high strength, clay content should not exceed 5%, with the actu

5、al situation of geological foundation, the bottom cushion tilt requires a little edge to the roadbed, and vibration compacting roller compacted to make it.目录1.软土地基的概述31.1软土31.2软土地基31.3软土地基的处理的基本方法31.4施工现在常用的施工方法51.5地基处理目的62.加筋法中用到的材料介绍62.1无纺土工布62.1.1无纺土工布概述62.1.2无纺土工布铺设工艺62.1.3无纺土工布的应用72.1.4土工布功能、作用

6、82.2土工格室82.2.1土工格室的概念82.2.2土工格室有哪些特性92.2.3土工格室的工程应用92.3钢塑土工格栅102.3.1产品特点102.3.2土工格栅施工要点112.3.3土工格栅施工工艺流程112.4砂砾石123.加筋法在软土地基中的处理方法133.1施工前的准备133.2加筋法的施工技术过程133.3施工方案及工艺流程153.4质量保证体系及措施153.5安全保证体系及措施193.6加筋法施工过程中的安全21结束语21致谢22文献221软土地基的概述1.1软土 所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉

7、陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%72%之间，孔隙比在1.01.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%60%，塑性指数为1330.我国软土多分布在江河湖海等处，但也在丘陵低洼和山区谷地赋存。由于其成因类型不同，厚度不一，性质各异，因此不能一律对待，首先应查明各地区特点和地质、土质条件，有针对性地采取有效对策，作出合理的处理。 过去在一般公路通过软土地区，由于线路等级标准不高，路基宽度窄、立交少、纵坡要求不严，且多低路堤，故对路基大部分地段处理工程少，仅对桥头高路堤部位重视些。但从高速公

8、路出现后，因要求全立交、桥涵通道多，路堤高度多超过软土填土极限高度。加之软土中含有大量亲水胶体微粒，土体多呈海棉状结构，因其孔隙比大、含水量多、透水性小、抗剪强度低、压缩性强在路堤高填土的自重作用下，要经过较长时间才能趋地压密稳定、因此其沉降稳定要花费长时间。此外软土结构在大交通量、重载车辆的作用下，路基容易产生侧向膨胀挤出滑动，基底沉降现象也严重，为了增强压密稳定力度和较短时间达到最终沉降，消除侧向滑动位移，以免路堤向两侧膨胀挤出，确保路基及其外侧建筑物或其他农田、虾池、鱼塘的安全，因此必须对软基进行处理。 1.2软土地基 主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及

9、松散砂等土层构成。地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。规范还对软土地基做了分类，提出了类型概略判断标准。在给出软土地基定义时指出:软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。1.3软土地基的处理的基本方法当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固。加固的方法很多，常用的方法有： 1、塑料排水板：塑料排水板是带有孔道的板状物体，插入土中形成竖向排水通道。因其施工简单、快捷，应用较为广泛。最大有效处理深度18米。 2、砂井：砂井是利用各种打桩机

10、具击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层，以构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5m时。最大有效处理深度18米。 3、袋装砂井：井经对固结时间的影响没有井距那样敏感。但一般砂井如果井经太小，既无法施工，也无法防止因地基变形而断开失效。因此，现在广泛采用网状织物袋装砂井，其直径仅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造价比一般砂井低廉，且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度18米。 4、排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部

11、地面上铺设一层较薄的砂层。将水从砂层中排出去。最大有效处理深度，路堤极限高2倍。 5、土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载能力，同时也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，在采用砂井及其他深层加固法之前，土工织物铺垫可作为前期处理，以提高施工的可能性。 6、预压：在软土地基上修筑路堤，如果工期不紧，可以先填筑一部分或全部，使地基经过一段时间固结沉降，然后再填足和铺筑路面。最大有效处理深度30米。 7、挤实砂(碎石)桩：挤实砂桩是以冲击或震动的方法强力将砂、石等材料挤入软土地基中，形成较大的密实柱体，提高软土地基的整

12、体抗剪强度，减少沉降。最大有效处理深度20米。 8、旋喷桩：利用工程钻机，将旋喷注浆管置入预定的地基加固深度，通过钻杆旋转，徐徐上升，将预先配制好的浆液，以一定的压力从喷嘴喷出，冲击土体，使土和浆液搅拌成混合体，形成具有一定强度的人工地基。最大有效处理深度20米。 9、生石灰桩：用生石灰碎块置于桩孔中形成桩体，称为生石灰桩。最大有效处理深度20米。 10、换土：采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。最大有效处理深度3米。 11、反压护道：反压护道是在路堤两侧填筑一定宽度和一定高度的护道。它利用力学平衡以保持路基的稳定。 1.4施工现在常用的施工

13、方法在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有： 1、换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。 2、抛石填筑。就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有

14、土层(或积水)高度为宜。在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。然后再填筑土方。 3、盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。 4、排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.61.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫

15、层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。 5、石灰浅坑法。由于粘性土含水量影响，施工中经常出现“弹簧土”松软现象。一般较轻的可以采用挖土晒干，敲碎回填的方法：“石灰浅坑法”可以用于各种不同面积的路段(就是说大面积可以使用，小面积也可以使用)。具体做法是：挖4050cm方形或圆形，深一般1m上下的坑，清除坑内的渗水(最好挖好坑后，第二天清除渗水)，放入深为坑深1/3的生石灰，即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为56m，在严重弹簧路段为34m。 1.5地基处理目的地基处理的目的是利用换填、夯实、挤密、排水、胶

16、结、加筋和热学等方法对地基土进行加固，用以改良地基土的工程特性。 （1）提高地基的抗剪强度（2）降低地基的压缩性（3）改善地基的透水特性（4）改善地基的动力特性（5）改善特殊土的不良地质特性地基处理的对象是软弱地基和特殊土地基2加筋法中用到的材料介绍2.1无纺土工布2.1.1无纺土工布概述无纺土工布（涤纶土工布，无纺土工布）又称土工织物，它是由合成纤维通过针刺或编织而成的透水性土工合成材料。成品为布状，一般宽度为4-6米，长度为50-100米。土工布分为有纺土工布和无纺土工布。土工布具有优秀的过滤、隔离、加固防护作用、抗拉强度高、渗透性好、耐高温、抗冷冻、耐老化、耐腐蚀。2.1.2无纺土工布铺

17、设工艺1、储存、运输和处理土工布 土工布卷在安装展开前要避免受到损坏。土工布卷应该堆放于经平整不积水的地方，堆高不超过四卷的高度，并能看到卷的识别片。土工布卷必须用不透明材料覆盖以防紫外线老化。在储存过程中，要保持标签的完整和资料的完整。 在运输过程中（包括现场从材料储存地到工作地的运输），土工布卷必须避免受到损坏。 受到物理损坏的土工布卷必须要修复。受严重磨损的土工布不能使用。任何接触到泄漏化学试剂的土工布，不允许使用在本工程上。 2、土工布的铺设方法： 2.1用人工滚铺；布面要平整，并适当留有变形余量。 2.2土工布的缝合 所有的缝合必须要连续进行（例如，点缝是不允许的）。在重叠之前，土工

18、布必须重叠最少150mm。最小缝针距离织边（材料暴露的边缘）至少是25mm。 缝好的土工布接缝最包括1行又线锁口链形缝法。用于缝合的线应为最小张力超过60N的树脂材料，并有与土工布相当或超出的抗化学腐蚀和抗紫外线能力。 任何在缝好的土工布上的“漏针”必须在受到影响的地方重新缝接。 必须采取相应的措施避免在安装后，土壤、颗粒物质或外来物质进入土工布层。 布的搭接根据地形及使用功能可分为自然搭接、缝接或焊接。 2.1.3无纺土工布的应用（1） 公路（包括临时道路）铁路、堤岸、土石坝、机场、运动场等工程中，用以加强软弱地基，同时起隔离和过滤的作用。江、河、湖、海的岸坡置土工织物，还可以防止流水冲浊。

19、 （2） 作挡土墙回填中的加筋，或用于锚固挡土墙的面板。修筑包裹式挡土墙或桥台。 （3） 加固柔性路面，修补道路上的裂缝，防止路面反射裂缝。 （4） 增加碎石边坡及加筋土的稳定性，防止水土流失和低温时土体的冻害。 （5） 路道碴与路基之间的隔离层，或路基与软基之间的隔离层。 （6） 人工填土、堆石或材料场与地基的隔离层，不同冻土层之间的隔离。起反滤和加固作用。 （7） 储灰坝或尾矿坝的初期上游坝面的滤层，挡土墙回填土中排水系统的滤层。 （8） 排水暗管周边或碎石排水暗沟周边的滤层。 （9） 水利工程中水井、减压井或斜压管的滤层。 （10）公路、机场、铁路道喳和人工堆石等与地基之间的土工织物的隔

20、离层。 无纺土工布(5张) （11）土坝内部垂直或水平排水，埋入土体中消散空隙水压力。 （12）土坝或土堤中的防渗土工膜后面或混凝土护面下部的排水。 （13）排除隧洞周边渗水，减轻衬砌所承受的外水压力及各建筑物周围渗水。 （14）人工填土地基运动场地基的排水。 2.1.4土工布功能、作用1. 隔离 即利用土工布对具有不同物理性质（粒小径大、分布、稠度及密度等）的建筑材料（如土体与砂粒、砂粒与砾石、土体与混凝土等）进行隔离。使两种多种材料间不流失、不混杂，保持材料的整体结构和功能，使构筑物载荷承受能力加强 2. 过滤 当水由细料土层流入粗料土层时，利用针刺土工布良好的透气性和透水性使水流通过，而

21、有效的截流土颗粒、细砂、小石料等，以保持水土工程的稳定。3. 排水 针刺土工布是良好的导水材料，它可以在土体内部形成排水通道，将土体结构内多余的液体和气体外排。4. 加筋 利用针刺土工布增强土体的抗拉强度和抗变形能力，增加建筑结构的稳定性，以改善土体质量。5. 防护 有效地将集中应力扩散、传递或分解，防止图体受外力作用而破坏。 6. 封闭 针刺土工布与其它材料（主要是沥青或塑料膜）配合，在土层中形成不透水隔层。（用于公路重铺修补等）2.2土工格室2.2.1土工格室的概念土工格室是由强化的HDPE片材料，经高强力焊接而形成的一种三维网状格室结构。 2.2.2土工格室有哪些特性1、具有伸缩自如，运

22、输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。 2、材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。 3、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。 4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。 5、伸缩自如，运输体积小；联接方便、施工速度快。 2.2.3土工格室的工程应用1、 处理半填半路基 在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1M时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般

23、为2M，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好的解决不均匀沉陷的难题。 2、 风沙地区路基 风沙地区路基应以低路堤为主，填土高度一般不就小于0.3M.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的专业要求，采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用，在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。 3、 台背路基填土加筋 采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与填料间可以产生足够的摩擦力，有效减少路基与构造物间的不均匀的沉降，最终才能有效缓解“桥台跳车”病害对桥面的的早期冲击破坏。 4、 多年冻土地区路基 在多年冻土地区修筑填方路基，应达到

24、最小填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉降。土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性，可以在最大程度上确保在某些特殊地段的最小填土高度，并使填土具有高品质的强度和刚度。 5、 黄土湿陷路基处理 对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较好的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的优越性就彰现无疑了。 6、 盐渍土、膨胀土 采用盐渍土，膨胀土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中最优异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以满足在盐

25、渍土，膨胀土修筑高等公路的要求。2.3钢塑土工格栅2.3.1产品特点1. 强度大、变形小； 2. 蠕变小； 3. 耐腐蚀、寿命长：钢塑土工格栅以塑料材料为保护层，在辅以各种助剂使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、碱、盐等恶劣环境的腐蚀。因此，钢塑土工格栅可以满足各类永久性工程100年以上的使用需求，且性能优，尺寸稳定性好。 4. 施工方便快捷、周期短、成本低：钢塑土工格栅铺设、搭接、定位容易、平整，避免了重叠交叉，可有效的缩短工程周期，节约工程造价的10-50。 工程应用领域：公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。 工程作用： 1、强度大、蠕变小、适

26、应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。 2、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。 3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。 4、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。 5、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤2.3.2土工格栅施工要点1、施工场地：要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。 2、格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设

27、的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。 3、填料的选择：填料应按设计要求选取。实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量。

28、 4、填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。 5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布、透水管（或盲沟）。采取疏导的方式排水，不能堵塞，否则产生隐患。2.3.3土工格栅施工工艺流程检测、清理下承层人工铺设

29、土工格栅搭接、绑扎、固定摊铺上层路基土碾压检测， 土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物，铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置，土工格栅横向铺设，铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼，土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于20cm。 铺好土工格栅后，人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒，然后采用机械运料、整平、碾压，机械摊铺、碾压从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。 杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上，施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视程度修

30、补或更换。2.4砂砾石砂砾石是一种颗粒状、无粘性材料。 目前,国内公路建设中,对天然砂砾石或级配砂砾石采用的通常做法是:将砂砾石按一定的级配组成,然后掺加少量的粘结料(如水泥或二灰),以此组成的混合料作为道路基层,以天然砂砾石作为道路的底基层。 在道路工程应用中,砂砾石材料分布广,单个颗粒的强度大。 由于砂砾石缺乏粘性,容易产生水破坏、渗透破坏、冰冻破坏、松散破坏现象。为此,在实验基础上结合砂砾石混合料水破坏的因素、水破坏的机理以及冰冻破坏的机理,分析了砂砾石混合料结构渗透破坏的特征及其影响因素,针对砂砾石混合料容易出现松散破坏的情况,提出了解决松散破坏的对策。认为合理的级配有助于保证混合料的

31、冰、水稳定性。破碎后的砂砾石能增强混合料中颗粒间的相互嵌挤和锁结作用。因此天然砂砾石、破碎后的砂砾石组成的混合料,其性能要优于天然砂砾石混合料。砂砾石是一种颗粒状、无粘性材料。 目前,国内公路建设中,对天然砂砾石或级配砂砾石采用的通常做法是:将砂砾石按一定的级配组成,然后掺加少量的粘结料(如水泥或二灰),以此组成的混合料作为道路基层,以天然砂砾石作为道路的底基层。在道路工程应用中,砂砾石材料分布广,单个颗粒的强度大。由于砂砾石缺乏粘性,容易产生水破坏、渗透破坏、冰冻破坏、松散破坏现象。为此,在实验基础上结合砂砾石混合料水破坏的因素、水破坏的机理以及冰冻破坏的机理,分析了砂砾石混合料结构渗透破坏

32、的特征及其影响因素,针对砂砾石混合料容易出现松散破坏的情况,提出了解决松散破坏的对策。认为合理的级配有助于保证混合料的冰、水稳定性。破碎后的砂砾石能增强混合料中颗粒间的相互嵌挤和锁结作用。因此天然砂砾石、破碎后的砂砾石组成的混合料,其性能要优于天然砂砾石混合料。3加筋法在软土地基中的处理方法3.1施工前的准备1认真审阅图纸和设计技术资料，学习招标文件和监理程序，熟悉合同文件和技术规范，加强施工人员的质量培训。2现场核对设计资料，组织技术人员对桥涵位置，地质水文状况，水准点及导线点等进行全面的调查核对后，放出路基边桩线。3根据现场实际情况编制更为具体、更为有效的施工方案及实施性施工组织设计。4根

33、据实施性施工组织设计，将各分项工程施工任务及质量检验责任落实到人，并将各分项工程所需设备进行组合。5技术交底：前3d由现场技术员向班、组长进行书面技术交底，其内容与上报监理工程师施工方案相吻合，侧重技术质量、安全、注意事项。3.2加筋法的施工技术过程1、清淤时应先在路基两侧临时筑堰，抽干积水，再挖除塘底淤泥软土至原状土。2、铺垫砂砾垫层前需按规范清表并平整场地，并先铺设无纺土工布。砂砾垫层为排水通道，宜用级配良好的砂砾，其含泥量小于3%，渗透系数为610-2610-3cm/s,结合地基地面实际情况，砂砾垫层底面要求略向路基边缘倾斜，坡度可采用25%。并以震动压路机碾压使之密实。3、土工布采用交

34、通部行标SNG-400型无纺土工布，断裂强度12.5kN/m,CBR顶破强度2.1kN/m,垂直渗透系数0.3cm/s,撕破强度0.33Kn,幅宽6.0m;土工格室采用交通部行标GC50型增强土工格室，格室高度5cm，格室片单位宽度的断裂拉力300N/cm,断裂延伸率3%，连接处连接件的抗剪切力1500N,网格尺寸25cm25cm,格室片厚度1.5mm;土工格栅采用交通部行标GDZ150型单向钢塑粘焊土工格栅，纵向每延米极限抗拉强度150kN/m,纵向标称抗拉强度下伸长率3%，纵向2%伸长率时拉伸率127kN/m，结点极限剥离力60N,幅宽6.0m。4、砂砾材料的最大粒径应小于50mm，通过5

35、 mm筛孔的粒料应小于35%，粒径小于0.5的粒料应不大于12%，不均匀系数应小于10%。5、砂砾垫层的施工采用机械压实碾压，将符合要求的砂砾材料经拌和均匀后摊铺在清理好的基底上。砂砾分层摊铺，逐层压实，完工后的砂砾垫层表面不能出现坑洼不平。6、土工布幅间采用缝合连接，且其叠合长度不小于30cm;土工格栅之间则采用铁丝绑扎连接，在受力方向连接处的强度不得yuyu材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15cm。7、土工格栅应沿开挖边坡铺至原清表地面，沿路基横断面方向反包1.5m，纵向外翻2m。土工格栅纵向与道路横向一致，两幅间搭接采用塑料带绑扎，绑扎间距25cm，两幅间搭接宽度大于20cm，并在

36、铺设的土工格栅上每隔2m用U型钉固定于地面。8、铺设完毕的土工格栅应及时回填覆盖防止日晒老化。施工中禁止施工车辆在土工隔栅上行使，随时检查土工隔栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等，视程度或更换，或修补。修补范围超过裂口至少30cm。9、铺设完土工格栅之后，应按照素土道渣素土道渣的顺序依次往上回填。10、道渣碎石料应有良好的级配，最大粒径小于100mm，通过75mm筛孔的粒料大于90%，小于5mm的细料占20%40%，石料压碎值不大于35%。11、分层回填时要控制填料的施工含水量范围，如填料含水量偏低，则应预先洒水润湿并待渗透均匀后回填；如含水量偏高，则可采用翻松、晾晒等措施，待含水量接近最优含

37、水量时再回填碾压。12、碾压施工时，根据压实机械的压实能量控制碾压土的最佳含水量，选择适当的碾压分层厚度和碾压的遍数。分层回填碾压的每层铺填厚度和压实遍数可按下面原则：每层摊铺厚度控制在200300mm，每层压实68遍。13、碾压时应控制机械碾压速度，碾压开始时宜用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。不同机械碾压设备的速度应控制在下述范围内：静碾为24km/h；振动碾为34 km/h。14、碾压时如采用振动压路机，则第一遍应静压，然后由弱振至强振。15、施工质量检验必须分层进行。应在每层的压实系数达到设计要求后才铺填上层土或道渣。16、每层施工质量必须经监理工程师验证，合格者方可进行上一层

38、的施工。3.3施工方案及工艺流程本段软土地基处理采用加筋法，软土路基处理时遵循的施工原则施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少的时间施工。工序安排：采用机械化快速施工，开挖、防排水、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压、检测、分层填筑、铺土工格室。换填、防护加固、各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间，严格按照处理方法的工艺要求进行施工。施工防排水：垫层施工时，在两侧地面上挖临时排水沟，避免雨水流到软土开挖出的基坑内。摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，平地机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求,松铺厚度不大于30 cm.洒水

39、或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的2%范围内，超出最佳含水量2%时应晾晒，含水量低于最佳含水量应洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒。机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压: 按照 “先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。检测：垫层的检测采用灌砂法分层填筑：砂垫层分层填筑，每层压实厚度30cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。3.4质量保证体系及措施（一）、质量保证体系质量是企业永恒的主题，也是我公司修建

40、该工程的主题。为确保本合同段质量目标的实现，保证本项目的工程质量，我们在经理部内部制定严格的质量管理体系和质量保证体系，并建立工程质量创优组织机构，实现经理部、分部和施工队三级质量管理体系，明确责任，积极配合监理工程师的工作，严格按照规范施工，控制好各环节的施工质量，详见自检体系流程图、质量保证体系图。（二）确保工程质量的措施1、经理部成立全面质量管理领导小组，做到指导工程施工者负责质量，施工操作者保证质量，检查质量者评定质量。2、提高全员质量意识。广泛深入到开展质量教育，提高全体职工对创优质工程的思想认识。3、建立质量管理体系。建立经理部、队二级质量管理体系，做到责任到人，实施施工质量挂牌承

41、包，按照设计和规范要求制定各个工艺、各个序质量标准，使整个施工过程处于受控状态。4、成立创优领导小组。经理部、队二级分别成立创优领导小组，经理、队长分别担任二级创优小组组长，经理部项目技术负责人、队技术主管担任组长，成员由施工、机械、安质、试验、物资等人员组成。5、成立各级专门负责工程质量的部门。经理部设质检部，设专职质检工程师，工班设质检员，负责施工过程中的质量管理和检查，并成立相应的创优攻关小组。6、加强技术学习和质量培训工作。组织参战员工学习有关的技术标准、规定、规程、规则和细节，并进行技术考核及教育培训，全面掌握本岗位的操作规程和质量标准的内容、实施步骤，确保工程质量。7、加强技术学习

42、管理，强化工序质量意识。对各施工工序进行详细技术交底和严格的质量控制，对工序标准的情况做出记录，确保各个工序的质量。推广施工新技术，开展自检体系流程图工队交接检安质部施工队质检人员分项工程工队自检原材料项目经理部复检项目分部专检检查合格监理工程师抽检项目分部质检工程师自检合格证项目分部技术人员工队互检项目部物资、试验质检、技术人员质量保证体系框图创优质工程全员定期质量意识教育，树立创优意识全体技术人员工长学习规范，树立规范意识质 量意 识保 证成立QC攻关小组，选定QC课题工序检互检交班检查内监检查选定质量管理点重点控制定期质量检查确定合理工艺严格按规范施工施 工组 织保 证施 工过 程保 证

43、建立切实可行质量管理制度与现场质量管理人员签定责任状奖罚措施制 度保 证审核图纸技术交底仪器计量器具定期计量签定重大技术课题研究制定施工方案技 术保 证3.5安全保证体系及措施1、安全保证体系在本项目施工中，成立以项目经理为组长，安检部长为副组长的安全生产领导小组，以施工安全，人身完全，财产安全为首要职责。层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查召开安全会议，发现问题及时处理。2、施工安全保证体系说明2.1建立健全各项安全制度及防护措施在施工中对车辆运输、机械操作、用电、用水等建立作业规章制度。2.2深化教育，强化安全意识施

44、工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，编印安全防护规程袖珍手册，人手一册，使本项目有关安全作业内容和知识牢牢印记在施工人员的脑海中，按规程办事，确保安全。对作业人员要进行安全作业的考核，考核合格的工人才能进入工作面工作。2.3认真实施标准化作业，搞好文明施工施工中严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证施工现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科学管理、先进的技术、可靠的防护设施上，做到文明施工，有条不紊。2.4实施好各种保险措施我们在施工时进行工程防护保险、设备保险、第三方保险和工伤事故保险，用于本工程的机械设备和施工人员投保。2.5安全第一，预防为主在本项目施工中的原则是“安全第一，预防为主”。这也是企业一直以来安全生产基本方针，在这种方针的指导下做好安全施工计划，包括防汛抗洪措施；防火灾措施；接地及避雷装置；劳动保护措施；工地保安措施等。安全生产保证体系框图安全无事故五 防包保责任制二级检查经济责任制总工、项目经理安全教育人身安全档案定期检查工资挂钩安全委员会安全设施档案经常检查工资资金挂钩安全劳动竞赛抓好重点总结评比提高安全意识奖罚兑现全 员重伤率不超过万分之四死亡率0%项目部安全科安 全 员施工安全小组安全领导小组宣传劳动和劳动保护政策安 全 生 产 知 识 学 习安 全 第 一 预 防 为 主三 级 教 育机械车辆高空作业