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1、本科生毕业设计（论文）汽车座椅外观和舒适度的评价研究The evaluation study of appearance and comfort of car seats学生姓名： 学 号： 14081221班 级： 140812专 业： 工业工程指导教师： 摘 要座椅是汽车中的重要组成部分，国内外对座椅的研究已经非常的成熟。本文着眼于汽车座椅的外观和舒适性方面研究，发现虽然单方面的研究已经很完善，但是并没有一个对座椅的外观和舒适性两方面结合起来的综合性评价，而这样的评价在目前的座椅开发中是很有必要的。本人在长春富维江森实习了3个月，发现该公司实验室的客观实验非常完善，但缺乏一些综合性的评价体
2、系。本文基于以上的分析，以调查问卷为手段，融合了语意差分法、身体部位不适等级法和现有的一些实验测量参数，得到一份较为简单的、综合的评价座椅的问卷调查初稿。随后在该公司组织了一次实验，来检验问卷的有效性。处理数据时主要采用方差分析法，验证方法的有效性并且将客观的实验参数与主观打分进行对照分析，找出影响主观感受的客观因素，而这些客观参数将会对座椅的改进有一定的指导意义。同时对问卷和实验的不足进行了总结，并给出改进意见，便于以后更好的进行研究。关键词：问卷调查 语意差分法 身体部位不适等级法 方差分析AbstractThe seat is an important part in the car s
3、eat at home and abroad has been very mature. This paper focuses on the appearance and comfort of the car seat, found that unilateral studies have been perfect, but there is no comprehensive evaluation of the appearance of a seat and comfort combine this evaluation seat development is necessary. I in
4、 Changchun Fuwei Johnson, internship 3 months, the objective of the companys laboratory experiments very well, but the lack of a comprehensive evaluation system. Based on the above analysis, the paper devises a relatively simple and comprehensive questionnaire that combines the semantic differential
5、 method, the body part discomfort rating method and some of the existing experimental parameters. However, this questionnaire is only a draft to evaluate the car seat. Subsequently the company has organized an experiment to test the validity of the questionnaires. Mainly when processing the data usi
6、ng analysis of variance to verify the validity of the method and the objective of the experimental parameters and subjective scoring were compared to identify the subjective experience of objective factors, and these objective parameters will seat improvements guiding significance. The deficiencies
7、of the questionnaires and experiments are summarized, and given the improvements, to facilitate later study.Keywords: questionnaire semantic difference method body part discomfort ANOVA目 录摘 要- 2 -Abstract- 3 -第1章 绪论- 6 -1.1座椅研究的意义- 6 -1.2国内外研究现状- 7 -1.2.1座椅舒适度的研究现状- 7 -1.2.2座椅外观的研究现状- 8 -1.3本文研究的目的-
8、 8 -第2章 相关理论综述- 10 -2.1 感性工程学- 10 -2.1.1 感性工程学的概念- 10 -2.1.2 感性工程学的发展- 10 -2.1.3 感性工程学的分类- 11 -2.2 语意差分法- 11 -2.3 身体局部不适等级- 12 -2.4 单因素方差分析- 12 -第3章 相关实验和问卷调查的设计- 16 -3.1 体压分布- 16 -3.1.1 体压分布的概念- 16 -3.1.2 实验仪器- 16 -3.1.3 实验流程- 17 -3.1.4 实验数据- 17 -3.2 泡沫静刚度- 17 -3.2.1 实验流程- 17 -3.3 问卷调查- 18 -3.3.1合理
9、的问卷调查结构- 18 -3.3.2合理的问题- 19 -3.3.3应该避免的问题- 20 -第4章 实验简介与数据处理- 21 -4.1 实验简介- 21 -4.1.1实验的对象- 21 -4.1.2 实验的主体- 21 -4.1.3 实验的流程- 21 -4.1.4 实验中存在的问题- 22 -4.2 实验数据整理- 22 -4.3 数据处理- 25 -4.3.1外观- 25 -4.3.2舒适性- 26 -第5章 数据处理的结论和分析- 30 -5.1 数据处理的结论- 30 -5.2 结论的问题分析- 30 -第6章 总结和展望- 30 -6.1 总结- 30 -6.2 展望- 30 -
10、致 谢- 30 -参考文献- 30 -附 录- 30 -第1章 绪论1.1座椅研究的意义汽车座椅可以说是整车中最重要的组成部件之一，在汽车发明之初就成为不可或缺的部件。座椅不仅仅给人提供了一个驾驶和乘坐的场所，而是配合整车达到一辆汽车所应有的品质和风格，因此它的舒适性和外观显得格外重要，而我们去评价一个座椅的好坏也主要是通过这两个方面来进行的。对于司机来说，舒适度是他们非常关心的一个指标。因为座椅是司机们最长待的地方，是他们的工作场所，座椅的舒适与否直接影响到他们的工作效率和身体健康。例如挖掘机操作通常需要花费很长的时间，有时甚至于一天超过8小时，而他们通常是在座椅上完成操作的。由于座椅会影响
11、操作者的身体姿势，在进行长时间操作之后身体上会表现出疼痛和疲劳，尤其是在脖子、肩膀和腰椎。因此司机们普遍关注座椅的舒适性。我们同样可以从欧盟的条款中看出座椅舒适度对司机的重要性。在欧盟，卡车司机每周驾驶时间不得超过56个小时，减去一年内9周的休假，我们可以算出一个卡车司机全年共有2046个小时的驾驶时间。这是一个惊人的数字，任何由座椅带来的微小的不舒服乘以2046都是一个巨大的痛苦。因此在卡车领域中，司机对卡车座椅的期望很高，希望可以满足长途驾驶中安全性和舒适性的要求。对于乘坐者来说，座椅虽然不是他们工作的场所，但同样对他们的旅途产生重要的影响。尤其是长途乘坐过程中，乘客会明显的体会到座椅舒适
12、与否。而舒适的座椅带给乘客的不仅是身体舒服，更重要的是心情舒畅，这些都有助于缓解旅途中的乏味和疲劳，使他们在到达目的后便马上可以投入到学习和工作当中，而不是无精打采、昏昏欲睡。相反，不舒服的座椅可以增加乘客在旅途中的疲劳，对他们的情绪产生负面的影响，而且这种双重影响还将在旅途结束后持续一段时间。因此乘坐者同样对舒适度有着好高的要求。对于汽车制造商，为了适应客户的需求和市场的需要，对于座椅舒适度的重视自然是不敢松懈。制造商从座椅的开发阶段就开始了针对于舒适度的各种设计。例如座椅靠背中腰托装置，可以很好的减少腰椎的压力，从而达到舒适的目的；设计师通过选择不同材质的面料和座椅泡沫来调节软硬，达到座椅
13、的整体协调。同样在制造和检查过程中，有很多的实验和检测来确保座椅符合舒适度的要求。这样制造出来的产品才能受到欢迎，制造商才有竞争力。而座椅另一个重要方面外观，则是人们的第一直观印象。因此座椅外观的好坏直接影响人们的感觉。消费者在选购时很可能在试坐前就已经通过外观的判断来决定是否购买。同时为了整车的品质和风格，座椅给了设计师很大的发挥空间，简单的线条和色彩的搭配加上造型上的标新立异很能给人留下深刻的印象。人们在看到良好外观的座椅时会产生舒服的心理，甚至潜意识的将座椅的外观和舒适性联系在了一起。所以外观的设计不容忽视，对座椅进行综合性评价时外观自然而然的成为必不可少的要素。1.2国内外研究现状1.
14、2.1座椅舒适度的研究现状要想很好的对舒适度进行研究，首先要弄清楚的一点是：什么是舒适或舒服？剑桥高阶学习词典给出了如下的定义：舒适为一种放松快乐的感觉并且没有痛苦。从定义我们可以看出，舒服的一种主观感觉，一般很难被测量和解释，与人的生理和心理之间的动态平衡有关。但是研究人员通过实验确定了以下几点：（1）舒适是一种由主观定义的个人特点的个人特点所决定的结构。（2）舒适受到很多固有因素的影响，例如身体上的、生理上的和心理上的。（3）舒适是一种对环境的反应。我们可以用短语“坐着舒适”来定义座椅对人产生的短期影响。由于舒适难于测量，Zhang提出了一种描述舒适和不舒适之间相互作用的模型。即舒适和不舒
15、适存在一定的转化关系。因此，如果不舒适增加，例如任务的时间和强度的增加，舒适就会减少。这意味着好的生物力学可以增加舒适的程度，而较差的生物力学很可能将舒适转变为不舒适。由于不舒适在实际情况中比舒适更加容易和准确的进行测量，所以只要我们在实验中测量出受试者不舒适的程度就可以利用转化关系得出舒适的程度。在准确的了解了我们要测量的是什么之后，接下来要说明的问题自然是如何进行测量。虽然我们测量的舒适是一种感觉，但由于角度不同，我们还是可以从以下两个方面来进行考虑。一种是“表出法”，即建立起感觉量中的“舒适性”与人体心理学意义上的生理变化量关系。在这里采用了生理变化量的心理变化转置含义，即建立起感觉量和
16、心理学的关系，进而依据心理学和生理学构建起感觉和生理学上的关系。研究方法采用的是，在人们受到外在刺激后，透过测量生理上反应值的变化（如血压、呼吸、心跳、心电图、肾上腺素分泌、排汗等），将这些数值转化为舒适性的值。不过，此方法有待于医学科学的进一步发展（比如建立生理学的感觉量的判据等），也就是说要建立统计学意义上的“舒适”标准。另一种则被称之为“印象法”，即受测者接受不同程度的外在刺激后，以问卷的方式让其陈述自己的感受。其中最典型的方法便是坐着不适等级，该问卷调查要求受测者在乘坐座椅的过程当中对自己身体不舒适的地方进行打分，之后通过数据处理可以得出座椅的各个部位对人体舒适度的影响。在比较两种方法
17、之后，本文将会采用局部不适等级的方法对舒适度进行测量。1.2.2座椅外观的研究现状如何测量人对产品外观的感觉以及建立起人主观上与产品之间的联系，一直是一件非常困难的事情，直到感性工程学的出现才得以很好的解决。感性工程学以工程技术为手段 ，设法将人的各种感觉定量化，再寻找出这个感性量与工程技术中所使用的各种物理量之间的高元函数关系作为工程分析和研究的基础。其中最典型的方法便是语意差分法（SD法）。该方法将受测者的感受视同为感受量，再利用多次元尺度法、图形理论将其构造化。或是用多变量分析、模糊推论、聚类分析、回归分析等统计解析技术，将人的感性信息转变成定量的数据。如此，即能将内在的感性信息定量化。
18、这种方法已成为近年来研究感性工程学的主要领域，而且成果丰富，其中欧洲在此方面进展迅速，中国也有部分学者开展此方向的研究。1.3本文研究的目的虽然在各自的领域中都已经有了很成熟的方法，但是通过对以前座椅研究的整理可以发现，外观和舒适度是分开的，即两者之间并没有相结合，没有形成一个对座椅综合评价的体系，理论具有局限性。本文致力于给出一个综合评价座椅的方法，用于座椅制造商实验室检测，即在一次的实验中同时对座椅的外观和舒适度进行评价，得出的评价结果可以用于指导对座椅两方面的改进。综合评价的方法采用问卷调查的方式，内容上分为三部分：第一部分是采用语意差分的方法，让受测者在乘坐座椅前对座椅的外观进行评价；
19、第二部分采用局部不适等级的方法，让受测者在乘坐座椅一段时间后将自己身体的感受如实的填写在问卷上。虽然在上文提到人的舒适感觉和生理上的反应值的变化之间的关系上不能很好的确定，但并不代表我们不能在这部分进行主观与客观之间的联系。本文试图将制造商在测试座椅舒适度方面的一些客观参数与人体主观的局部不适等级之间进行联系；第三部分中添加了一些传统调查问卷的问题，例如年龄、身高、体重等，作用在于对上述两部分采集到的数据进行一个补充分析，观察是否在这些方面存在明显的分类。通过这样的一份调查问卷，可以很全面的收集大量关于座椅舒适度和外观的数据，通过对这些数据的分析，可以很好的知道座椅在两方面的不足，为之后的改进
20、提供参考依据。第2章 相关理论综述2.1 感性工程学2.1.1 感性工程学的概念对感性工程学下一个通用定义是很困难的，直到如今，感性工程学仍然没有最终的定义。从设计过程看，感性工程学以工程技术为手段，设法将人的各种感觉定量化，再寻找出这个感性量与工程技术中所使用的各种物理量之间的高原函数关系作为工程分析和研究的基础。这个感性量，应该包含生理上的“感觉量”和心理上的“感觉量”。相对于感性工程学概念的提出，国内一些学者更倾向于将感性工程学的研究纳入设计心理学之中，可是这样做并不科学，感性工程学是一种研究手段和实验方法，而设计心理学是设计思想。虽然要依据设计心理学的研究成果和相关知识，为感性工程学构
21、建设计心理模型，但感性工程学是建立在技术实现的基础之上的，从本质来讲感性工程学的一种技术。2.1.2 感性工程学的发展“感性工程学”的英文表述为Kansei Engineering，Kansei是日本语“感性”的音译，大多认为该词汇由日本马自达汽车集团前会长山本建一提出的。感性工程学的发展有着极强的时代性，从其发展历史来讲，真正明确感性工程学概念的诗句并不长。有学者认为，相关的研究和概念最早可以追溯到20世纪80年代美国卡耐基梅隆大学赛门教授提出的“人性科学”。于此同时，日本物理学界就出现了感性工学、诱导学的研究，期间还包括人间工学、感性工学、情绪工学、生理工学、身体工学等相关领域的研究，可以
22、说日本在感性工程学发展之初的贡献尤为突出。美国一般称感性工程学为Affective和Emotion，而且在研究上将其列入人机工程学或心理学的范畴。从广度上看，美国学者在基本理论和实验手段等方面的研究均处于世界前列，而且应用极为广泛，几乎遍及各类消费品的开发和分析之中。例如美国著名的福特汽车公司已经运用感性工程学技术研制出新型的家用轿车。2.1.3 感性工程学的分类依据研究方法的难易程度可以将感性工程学分为以下三类：（1）单调感性工程学：有目的地结合产品设计中的感性因素表达，体现在现代设计中的情感化设计和人性化设计之中，通过定性的理解和阐述，将人的感性因素融入到设计中去。（2）线性感性工程学：依
23、据建立的数学模型，采用统计学和逻辑思想，概况与分析产品设计中的逻辑关系，并尽量寻找出可以操作的方法和手段，为产品设计提供依据和参考。（3）高级感性工程学：在构建感性工程系统中需要综合多种学科的知识，采用多种方法系统性地完成对感性问题的研究。其中有关数学工具的运用成为重点，在构建系统时通常从系统性的角度来进行，属于核心问题。目前，此类感性工程学的应用主要集中在研究阶段，其中比较前沿的是综合各种相关科学的理论和方法（比如系统论等），对设计和评价做出数学上可以确定的方式方法。2.2 语意差分法语意差分法是有美国心理学家奥斯古德在1942年所创建的，是一种用于研究受测者心理意象的实验方法。在社会学、社
24、会心理学和心理学领域中，语意差分法被广泛用于文化的比较研究中，比如个人及群体间差异的比较研究，以及人们对周围环境或事物的态度、看法的研究等。语意差分法以形容词的正反意义为基础，标准的语意差异量表包含一系列形容词和它们的反义词，在每一个形容词和反义词之间约有711个区间。对观念、事物或人的感觉可以通过所选择的两个相反形容词之间的区别来反映出人们对性质完全相反的不同词汇的翻译强度。语意差分法是以数值评分的形式将各个尺度集合为一个分数，以表明回答者态度的强弱。语意差分法由被评价的事物或概念、形容词、受测者3个方面的要素组成。形容词的总数以1030个比较合适，而评价的等级选用级数必须是奇数，一般最常用
25、的是5级和7级。第3个要素是受测者，即“样本”，样本的数目越多越好，原则上不少于2050对。通常是要求受测者在一些意义对立的量尺上按感觉的强弱对事物或概念进行评估，以真实反映事物或概念所具有的意义及其“分量”。用语意差分法构建感性工程学系统，具体过程如下：（1）从市场或企业、杂志收集感性或描绘顾客感受的词汇。通常先收集几百个描述感性的词汇，再从中选择若干个最相关的词汇进行分析。（2）通过调查或实验来检验感性词汇与设计要素的相关性。（3）利用先进的计算机技术来建立感性工程的系统性框架，通过人工智能、神经网络和模糊逻辑的几何方法等的运用，建立相关的数据库和计算机推理系统。2.3 身体局部不适等级身
26、体局部不适等级就是将与座椅接触的身体部分划分成易于感受的较小的部分，一般可以划分为头部和颈部、肩部、上背部、腰部、臀部和大腿几部分。当然也有文献中将上面的再进行细分，但个人认为再次进行细分的部分，一般人并不是可以很好的感受到，比如大腿的上半部分和下半部分。此次的调查问卷针对的是普通大众，因此并不对其进行细分。对于舒适度的等级，本次采用5级，即很舒服、舒服、一般、不舒服、很不舒服，作者认为相比于7级和9级这样的尺度普通人更容易把握。2.4 单因素方差分析方差分析是检验具有相同方差（即具有方差齐性）的若干个相互独立的正态总体的均值是否相等的一种统计分析方法。设因素有个不同的水平。在每个水平下，总体
27、服从正态分布，相互独立并具有相同的方差。从各个总体中独立地随即抽取容量为的样本，得到样本观测值如表2.1所示。表2.1 样本观测值水平试验数据根据这组观测值检验因素的影响是否显著，也就是检验假设， （2-1）。设试验总次数为，则 （2-2）记第组样本的平均值为，则 （2-3）于是，全体样本的总平均值为 （2-4）考虑全体数据对于总平均值的总离差平方和记 （2-5）它表示各个数据对本组平均值的离差平方和，反映了试验过程中各种随机因素所引起的试验误差，称为组内离差平方和或误差平方和。记 （2-6）它表示各组平均值的离差平方和，反映了各组样本之间的差异程度，即因素的不同水平的效应的差异程度，称为组间
28、离差平方和或的效应平方和。我们有. （2-7）当假设成立时，统计量 （2-8）如果因素的各个水平对试验指标的影响相差不大，则组间平方和较小，因而也比较小；如果因素的各个水平对试验指标的影响显著不同，则组间平方和较大，从而也较大。所以，我们可以利用值的大小来检验原假设。对于给定的显著性水平，可以查得。如果根据样本观测值算得的的观测值满足，则在显著性水平下拒绝假设，即认为因素对试验指标的影响不显著。第3章 相关实验和问卷调查的设计为获取专业资料和了解现有的专业实验设备，本人在长春富维江森进行了为期3个月的实习。目前在富维江森的实验室内与座椅舒适性有关的实验有H点测量、压力分布和泡沫静刚度，本章节将
29、会对后两个实验进行介绍。3.1 体压分布3.1.1 体压分布的概念人体与座椅之间的压力分布称为体压分布。体压分布是影响乘坐舒适性的重要因素，合理的体压分布有利于全身肌肉放松，保证正常的血液循环和神经传导。一般认为，合理的体压分布在座垫区坐骨周围的压力最大，向四周逐渐减小，至大腿部位压力降至最小。同时，舒适座椅的靠背对脊椎部也有明显的支撑压力。不良的体压分布会造成皮肤局部受压，长时间乘坐局部会出现酸麻等疲劳症状。3.1.2 实验仪器长春富维江森座椅尺寸测量实验室目前使用的是加拿大XSensor公司生产的压力分布测试及分析系统。该压力分布测试及分析系统是目前世界上最先进的压力测试系统之一，它采用先
30、进的电容性传感技术测量人体各点压力，是目前最高密度、最稳定、最精确及耐用的压力系统之一。这套系统已成为设计、试验、科学分析领域不可缺少的最优化的工具。这一套系统主要包含三大部份：（1）Sensors(软垫)为电容式压垫，可依测试环境任意折叠。（2）PRO Platform（资料处理器）以USB介面与电脑做连接，最高可以640,000 measurements /秒速度作量测，另有仪表可即时显示。（3) Professional 5.0 Software而在软件中可以2D、3D、design、 process control analysis等做演示。3.1.3 实验流程（1）将待测试件放在实验
31、室的环境中24小时以上；（2）将座椅放在实验台上，根据要求将座椅和脚踏板调节到预定的位置；（3）将压力分布垫均匀的铺放在座椅的座垫和靠背上，连接好数据线，启动并调试好软件；（4）依次地叫测试员稳坐在座椅上，待其体压分布稳定后，记录数据。根据富维江森的实验，标准测试员共有5名，分别代表5%和50%的女性以及5%、50%和95%的男性。3.1.4 实验数据平均值：全部受压点压力的算术平均值。对平均压力最直接的影响还是座垫的刚度，但是即使同一材质的座椅，由于表面形状的差异，使得受压点数不同，也会产生较大的影响。最大值：全部测点中的最大值。从座椅的物理特性角度看，最大值体现了座垫的刚度，较硬的座垫最大
32、值较大，较软的座垫最大值较小。接触面积：座椅与身体接触面的面积。载荷：接触面间的载荷。3.2 泡沫静刚度泡沫静刚度实验是通过对座椅坐垫、靠背静刚度的测试，得出一条滞回曲线，检验其软硬程度，是否在标准要求范围之内。3.2.1 实验流程装卡：将座椅安装到静载荷试验机的夹具上。座垫（或靠背）的位置与加载板之间要确保过加载板载荷中心的铅垂线和过座椅加载部分载荷中心位置的加载方向在同一条直线上，加载板大部分的加载面与未加载状态下的坐垫（或靠背)表面基本平行。测量：在座垫与靠背上的确定点分别施加下列载荷（座垫01960 N，靠背0980 N），画出载荷-变形曲线，然后确定最大载荷点的变形量。实验过程先是沿
33、座垫（或靠背）加50N的初载。此时，以加载板载荷中心作为施力点，以150300（mm/min）的速度进行加载/卸载。画出静刚度曲线，并记录下加载/卸载速度，加载时的最大载荷要与所要求的预加载荷值相同（座垫要求900N，靠背要求700N）。从加载转换到卸载的过渡时间不超过2s。试验后静刚度值应在18-30Nm之间。在固定位置给座垫（支撑面中间）加一个预加力（20 0.1）牛顿负荷，第二次加至（600 5）牛顿。力量路线零点总是超过初始载荷力量的位置。向前和返回的速度应该是（1005）毫米每分钟。在完全卸载期间可以绘制出力量路线图，从中也可以测量出以下的特殊值：压入路线D = 载荷 320牛顿的路
34、线；单座椅路线S = 减负荷 320牛顿的路线；阻尼参数 DAEMP = 在320牛顿载荷和320牛顿卸载之间的路线；弹簧路线FED =在480牛顿减负荷和320牛顿减负荷之间的路线 舒适参数 KOM= 在320牛顿载荷和480牛顿卸载之间的路线。备注: 在最大载荷点上的停滞时间应为5秒或5秒以下，以便更好的测量曲线。3.3 问卷调查关于问卷调查的原理以及其他的一些基础知识就不在这里赘述，本节从如何才能设计一份好的调查问卷这个角度出发，介绍有关问卷调查设计的方法和注意要点等。3.3.1合理的问卷调查结构合理的结构对于问卷调查来说非常的重要，不仅可以使测试者轻松的进入填写问卷的状态，更重要的是可
35、以使问卷的数据更加的真实和可信。合理的结构如下：（1）首先需要的话可以询问实际情况：例如是否做过、是否持有、何时购买、在哪儿购买等等；（2）接下来询问意识：即满意或不满意、满意或不满意的理由、价值观等；（3）最后再询问有关属性方面的问题：例如性别、年龄、婚否、收入、学历、身高和体重等；尤其是第三部分，在之前的论文和见过的问卷调查中，总是被放在第一部分，也就是调查表的一开始。这样一来，测试者在一开始便涉及到了自己的隐私问题，并且还不知道填写下列数据的理由，便会产生自我保护的心理，甚至会隐瞒真实情况填写数据，从而使采集到是数据可信度不高。相反，如果是采用上述的一种结构，由于属性方面的问题被放在了最
36、后，在测试者填写之前会先回答是否满意及理由等问题，对问卷的目的就会产生一个大概的了解，当被问及相关隐私方面的问题时就不会觉得那么突兀，自然的数据就会较上一种真实一些。3.3.2合理的问题问卷的问题大致可以分为单选、复选、数字题和文字题4大类。接下来逐一介绍：（1）单选：只能选一个选项的问题。如果几道单选题有关联，并且选项的个数相同，为了节省纸面空间，可以将单选变形成表格形式，如表3.1所示：表3.1 身体部位不适等级您觉得以下部位舒服吗？很不舒服不舒服一般舒服很舒服头部和颈部12345肩部12345上背部12345腰部12345臀部12345大腿12345这样要比与之等价的6道单选题来的更加简
37、介和直观，更加节省空间。（2）复选题：可以选择超过一个选项的问题。有一种复选题会对选项的个数有明确的要求，例如“选两项”。这种问法要求测试者必须看完所有选项才能开始作答，回答时心理负担比较重，因此最好少用。（3）数字题：要求回答具体数字的问题。（4）文字题：可以自由回答和填写的问题。3.3.3应该避免的问题（1）具体询问非常隐私的问题，例如“年薪是多少？”。这样的问法并不恰当，除非你一定要非常具体的数字，否则最好改用下面的问法，测试者会比较容易接受：问题：请问您的年薪大约是？（单选）1）5万以下；2）510万之间；3）10万以上。（2）用字遣词暧昧不清的问题，例如“价格如何？”。这样的问题让测
38、试者不好回答，因为并不清楚到底是什么的价格，最好问得具体一点。（3）有两种以上意思的问题，例如“服务生的制服和服务态度如何？（单选）”。在测试者中有人会觉得服务生的服务态度很好但是制服不怎么好，对于这样的想法一定有人不知道该怎么回答。（4）要求测试者进行排序，例如“写出对于下面4种茶的喜欢程度的顺序”。在测试者中一定会有人觉得都有两种都挺喜欢或者都不喜欢，这就会对排序造成很大的问题。（5）另外具有诱导性的和层次过多的问题都应该避免出现。根据以上的问卷调查设计方法和原则，针对本次论文而设计的调查问卷见于附录1。第4章 实验简介与数据处理4.1 实验简介本次数据的收集主要是在一次实验中发放问卷调查
39、得到的，接下来介绍有关实验的情况。4.1.1实验的对象本次实验是在富维江森的技术中心座椅尺寸测量实验室中进行的。在和该公司的技术主管商量之后，综合考虑了实验的效果和该公司的方便两个因素，最终选择了两把正在开发和研制中的座椅：新宝来FL和C131。新宝来FL是为即将上市的新宝来开发的，那么该座椅的整体的档次应该属于C级，而C131是为省部级领导的专用车开发的一款座椅，从整体的档次上来说应该是高一大档，属于B级。希望两款整体差别比较大的座椅能够更好的在数据上体现出差异，可以更好的验证问卷调查是否有意义。测试用的新宝来FL座椅是黑色的、布面，没有电动调节，可以手动调节靠背倾角、座垫高度以及进行前后滑
40、动。与之相比，C131则显得高档的许多。该座椅为米色，并且是真皮的护面。所有的调节全为电动，可以调节座垫的倾角、靠背的倾角、座椅的高度以及座椅的前后移动。并且采用了腰托装置，可以前后调节。4.1.2 实验的主体本次实验一共10个人，均为富维江森的内部成员。其中4男6女，8位正式员工，2位实习生，且都有开车的经历。年龄分布在23-36岁之间，身高分布在155-180cm之间，体重分布在48-85Kg之间。4.1.3 实验的流程（1）将新宝来FL座椅固定在卡具上，置于整车坐标系中，并调节好对应车型的踏板的位置；（2）请10位测试者仔细的观察座椅的外观，并根据自己的主观感受给问卷的第一部分打分；（3
41、）将压力分布垫在座椅上铺好，并调试好。10位测试者轮流入座，先将座椅调节到自己认为合适的位置，再感受座椅的舒适度，并根据自己的主观感受给问卷的第二部分打分。实验员记录每个人的体压分布；（4）离开座椅后，将问卷的第三部分有关个人信息资料的部分填写好后，即完成第一轮实验；（5）待10位测试者都完成后，将座椅更换为C131，从步骤（1）开始继续进行。4.1.4 实验中存在的问题在没有进行实验之前，忽略了在铺有压力分布垫的座椅上是不可以安装座椅头枕的。因此在实际实验中，由于没有座椅头枕，问卷的第二部分当中头部和颈部的舒适度以及头部与头枕之间的距离都是没有办法测量的。4.2 实验数据整理对问卷调查的各个
42、部分分别用表格的形式对其进行整理，其中，语意差分调查统计表如表4.1所示。4.1 语意差分调查结果统计12345678910新宝来FL高档的-低档的4433334434细腻的-粗糙的4533334644简明的-繁杂的4555455665协调的-杂乱的4543546554漂亮的-丑陋的3443234444C131高档的-低档的5465645664细腻的-粗糙的4453645644简明的-繁杂的4444545554协调的-杂乱的3335556544漂亮的-丑陋的3343645544身体部位不适等级调查表如表4.2所示。表4.2 身体部位不适等级调查结果统计12345678910新宝来FL肩部322
43、3244244上背部3332343434腰部3352443352臀部3444333443大腿3334221444C131肩部3433433433上背部3533434453腰部3534434444臀部3543534434大腿3544434454XSenor压力分布表如表4.3所示。表4.3 XSensor压力分布数据12345678910新宝来FL靠背均值0.220.30.240.240.310.240.260.310.330.36最大值0.611.10.570.521.263.410.791.833.410.67接触面积490510723426753582750727776616载荷10815
44、2173103232143192222255219座垫均值0.440.40.460.440.530.490.450.460.430.45最大值1.010.851.011.861.141.541.240.930.961.42接触面积9731316129398112259981414158513871113载荷427528592431654491634731601506C131靠背均值0.20.230.270.260.280.240.270.290.280.39最大值0.550.510.650.490.640.610.480.620.50.98接触面积358553656556548555589705692440载荷73126179142153132159205195172座垫均值0.
