舟山市公共交通现状、问题及对策毕业论文（可编辑）.doc

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1、舟山市公共交通现状、问题及对策毕业论文 毕业论文(20_ _届)舟山市公共交通现状、问题及对策摘 要 随着城市化的发展和私车拥有量的不断攀升,现有的公共交通状况不能满足居民出行需求,给群众出行带来不便,这样的问题正在海岛城市突现。舟山市是我国重要的海洋渔业基地和海洋发展基地,现代化港口和海岛旅游城市。随着舟山与宁波连岛工程的完工,大桥沟通了海岛与大陆的交通,舟山告别了孤悬海上的历史,迎来了新的发展契机。但在提供了出入海岛的便利的同时,也给岛内的公共交通造成了更多的问题。同时,舟山作为一个海岛城市,还有其特殊的交通需求。 幸而这个问题已经引起了大家的注意,舟山市的公共交通规划正在逐步的完善当中。

2、本文应用交通运输、企业管理等相关理论对舟山市公共交通的现状及问题进行了分析,研究了舟山市公共交通状况的改善对舟山市市民出行及舟山经济发展的有利影响,提出了优先发展公共交通,加大公共交通建设,以公共交通引导本市发展等观点。文章从路网规划、公共交通服务,票价改革、企业与政府的沟通合作及城市规划和配套建设五方面提出了发展对策。 关键词:舟山;公共交通;出行;影响Abstract With the development of urbanization and the rising private car ownership, the existing public transportation ca

3、nt meet the travel needs of residents, the peoples traveling is inconvenience , this problem is emergent island city. Zhoushan is an important base for marine fisheries and marine development, a modern port and island tourist city. With the completion of Zhoushan and Ningbo Islands Link Project, the

4、 bridge communicates of the island and the mainland, Zhoushan bid farewell to the lonely sea history, ushered in the new development opportunities, However, the islands public transportation also caused more problems while providing convenient access to the island. At the same time, Zhoushan as well

5、 as their special transport needs as an island cityFortunately, this problem has attracted the attention of everyone, the public transport planning of Zhoushan is gradually improving. This paper from transportation, business management and other related theories on the status of Zhoushan and public

6、transport are analyzed to study the status of Zhoushan. To improve the public transportation on the public and the travel of people in Zhoushan, the beneficial effects of economic development, Zhoushan proposed public transport priority development, made public transport construction in order to vig

7、orously develop the local economic development point of view. The articles put forward five measures, including network planning, public transport services, fare reform, the communication and cooperation between enterprise and the government ,and urban planning and development. Keywords: Zhoushan; P

8、ublic transport; Travel; Influence 目 录1 绪论11.1 概述11.2 研究背景11.3 研究目的及意义11.3.1 研究目的11.3.2 研究意义21.4 研究方法21.5 研究思路22 城市公共交通相关理论42.1 城市公共交通的内涵及分类42.1.1 城市公共交通的内涵42.1.2 城市公共交通的分类42.2 城市公共交通的影响因素42.3 城市公共交通的特征52.4 城市公共交通的作用53 舟山市公共交通现状63.1 舟山市概况63.2 舟山市公共交通概况73.2.1 舟山市公交现状73.2.2 舟山市出租车现状83.2.3 舟山市客运轮渡现状93.

9、2.4 舟山市公共自行车现状93.3 问卷设计103.4 数据收集113.5 数据分析113.5.1 信度分析113.5.2 效度分析123.5.3 描述性统计分析123.5.4 乘客满意度和忠诚度分析173.5.5 因子分析174 舟山市公共交通存在的问题及原因分析194.1 舟山市公共交通存在的问题194.1.1 路网和线路分布不够科学194.1.2 场站建设不够完善194.1.3 工作人员素质不高204.1.4 惠民服务力度不强204.1.5 各交通方式的衔接存在不足214.2 舟山市公共交通存在问题的原因分析214.2.1 舟山自身条件因素214.2.2 企业角度214.2.3 政府角

10、度224.2.4 个人角度235 对策及建议245.1 路网规划方面245.1.1 研究调整舟山本岛现有的路网规划245.1.2 加快舟山本岛现有的路网规划的落实245.2 公共交通建设方面255.2.1 加快场站建设255.2.2 开辟更多的运营班列265.3 公共交通服务方面265.3.1 加强人才引进及技术支持275.3.2 加强票价改革275.3.3 加强各类公共交通工具之间的衔接285.4 企业和政府加强沟通合作285.5 加强城市规划和配套建设29参考文献30致 谢31调查问卷321 绪论1.1 概述 地处我国东南沿海,长江口南侧,杭州湾外缘的东海洋面上的舟山市位于浙江省舟山群岛,

11、是我国唯一以群岛建立的地级市,区域总面积2.22万平方公里,其中海域面积2.08万平方公里,陆域面积1440平方公里。全市共有大小岛屿1390个,据第五次全国人口普查,共有住人岛屿103个,其中万人以上岛屿11个。主要岛屿有舟山岛、岱山岛、朱家尖岛、六横岛、金塘岛等,其中舟山岛最大。本文将对舟山市公共交通进行研究,主要以舟山岛为主进行研究,同时研究各小岛内公交车、出租车、公共自行车、轮渡等现状问题。1.2 研究背景 城市公共交通是城市交通发展的重要组成部分,发展公共交通,最大程度地满足居民的出行需求是解决城市交通问题的有效途径。舟山市是我国唯一以群岛立市的地级市,随着舟山跨海大桥的来临,舟山告

12、别了海上孤悬的历史,迎来了新的发展契机,但是在提供出入海岛便利的同时,也给岛内带来了公共交通问题。同时,舟山作为一个海岛城市,还有其特殊的公共交通需求。如何应对大桥接通后给舟山市带来的公共交通压力以及舟山这个海岛城市自身的公共交通需求已成为舟山市发展的关键。1.3 研究目的及意义1.3.1 研究目的 本文的研究目的就是通过对舟山市市民及外来游客对舟山市公共交通的需求及满意度,舟山市公共交通企业的管理及政府相关部门的政策、投入等相关问题来分析舟山市公共交通现状及存在的问题,从中找出满足舟山市公共交通需求的对策,以便舟山市公共交通企业和政府改善条件和服务,满足乘客出行。1.3.2 研究意义 城市公

13、共交通在国内外相关领域的研究和应用已经相当成熟,但是对于一些海岛城市公共交通的研究尚处于起步阶段,还未形成一套完整成熟的理论体系。因此,从理论上对于舟山市公共交通调研显得尤为迫切和重要。从实践上来说,对于海岛公共交通发展的探讨可以体现两方面的效益,首先,从社会效益上来说,公共交通更好地发展有利于改善海岛交通环境和居住环境,从而实现海岛的可持续发展;从经济效益上来说,发展好公共交通一方面有利于引导出行者理性地选择出行方式,确保出行者的出行利益,另一方面有利于在缓解海岛城市交通拥挤、出行不便的同时实现经济效益的最大化,促进区域经济健康增长。1.4 研究方法 本文总体上以理论结合实际,联系市场营销调

14、研、企业管理的相关知识。整个研究过程中各种研究方法相互支持,相互补充,具体采用的研究方法如下: (1)文献资料法:通过书籍、报刊、网络、城市公共交通规划等多种渠道搜集和整理与本课题有关的文献资料,通过借鉴他人研究成果来拓宽自己的研究思路,不断完善研究方法,探寻已有研究成果存在的不足,提出自己的见解并拓展此项研究内容。 (2)实证分析法:实证分析是运用统计计量的方法对实际的例子进行处理的分析方法,是研究者选取研究对象,进行调查、研究、分析的研究方法。本文拟对舟山市公共交通问题进行研究,因此选择舟山岛为主进行实证分析,其它小岛屿为辅,以了解舟山市公共交通现状及其影响因素。 (3)问卷调查法:本研究

15、采用问卷法来收集定量分析所需要的数据,通过针对舟山市民及外来人员、舟山市公共交通企业及相关政府部门问卷调查获得一手资料,并运用统计方法对数据进行分析,以便获得较为真实可靠的研究结果。1.5 研究思路 本文主要通过对城市公共交通相关理论和文献的研究,了解影响城市公共交通发展的相关因素,对舟山市公共交通现状进行分析,并借鉴国内外海岛城市公共交通发展的经验来探寻解决对策。基本思路如图1所示。 图1 研究思路图 资料来源:自制图2 城市公共交通相关理论2.1 城市公共交通的内涵及分类2.1.1 城市公共交通的内涵 刘波认为城市公共交通是指城市中供公众乘用的经济方便的各种交通方式的总称,是由公共汽车、电

16、车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统(刘波,2007)。 综合上述观点,再结合舟山市公共交通的实际状况本文认为城市公共交通指在本行政辖区内服务于公众出行需要的运输工具,包括公共汽车、出租汽车、轮渡等。2.1.2 城市公共交通的分类 刘波认为按照各种交通工具的技术特征,又可将公共交通系统分为常规公共交通系统、大运量快速公共交通系统、辅助公共交通系统和特殊公共交通系统。常用公共交通系统主要包括公共汽车、公共电车(有轨、无轨)、小型公共汽车(中巴)等。大运量快速公共交通系统又可分为准快速公交系统和快速公交系统。辅助公共交通系统主要是指出租车这一交通运营工具。特殊公共交通系统包

17、括轮渡等交通工具(刘波,2007)。 舟山目前只有公共汽车、出租车、轮渡及公共自行车四种公共交通工具。本文结合舟山市公共交通的实际情况,将对这四种交通工具的现状进行研究。2.2 城市公共交通的影响因素 一般影响城市公共交通的因素主要包括人口、经济发展水平、城市区位、形态和城市规模等。其中,经济发展水平对城市公共交通发展影响较大,如上海等经济水平高的城市, 机动化的水平较高, 机动车辆的拥有量较大, 地铁等基础设施建设也较快。经济发展水平低的城市, 则慢速交通所占比重较高。 影响舟山公共交通发展的因素主要有人口、经济、地势、政治等几方面。其中,经济发展水平和人口因素对舟山影响较大。2.3 城市公

18、共交通的特征 城市公共交通主要包括规模经营和具有一定的垄断性、公益性、竞争性、需求弹性较小和接受公共管制这五个特性。 舟山市的公共交通同样具有以上五个特性,但是据调查显示,舟山公共交通的竞争性相对较小。2.4 城市公共交通的作用 城市公共交通在城市交通中起着重要的作用,公共交通有利于更合理和公正地分配稀缺的城市交通时空资源;有利于降低交通污染,倡导低碳生活;有利于方便居民出行,改善公众特别是低收入者的交通出行质量,实现以人为本;也有利于宣传政府的公交优先政策,逐步被市民所接受。 3 舟山市公共交通现状3.1 舟山市概况 舟山市是我国唯一以群岛建立的地级市,区域总面积2.22万平方公里,其中海域

19、面积2.08万平方公里,陆域面积1440平方公里。全市共有大小岛屿1390个,据第五次全国人口普查,共有住人岛屿103个,其中万人以上岛屿11个。舟山本岛是全市最大的岛屿,市域城镇体系空间形态结构为一主轴、三副轴;一中心、六重镇。辖两县两区(岱山县、嵊泗县、定海区、普陀区),全市户籍人口97万宁波规划设计研究院.舟山城市综合交通规划M.舟山:舟山市城乡建设委员会,2009.。 舟山市地理位置十分优越,四面环海,背靠上海、杭州、宁波等城市,面向太平洋,地处我国南北沿海航线与长江水道交汇处,是长江流域和长江三角洲对外开放的海上门户和通道,适合建各种深水良港。在今年的十二五规划中,舟山群岛新区正式被

20、写入规划,这标志着舟山将书写一页新的历史篇章。 经济方面,舟山在最近几年取得了一定的飞跃。据统计,2009年舟山经济又上了新的台阶,各产业经济增长迅速。2009年,全年全市实现生产总值533.26亿元,按可比价计算,比上年增长11.0%,连续11年保持两位数增长。分产业看,第一产业增加值51.41亿元,下降3.0%;第二产业增加值248.25亿元,增长14.7%;第三产业增加值233.60亿元,增长10.3%。三次产业结构比例由上年的10.0:46.2:43.8调整为9.6:46.6:43.8。按常住人口计算,全市人均生产总值50379元,增长9.5%,约7375美元;按户籍人口计算,人均生产

21、总值55106元,增长11.0%,约8067美元舟山市统计局.舟山市2009年国民经济和社会发展统计公报M.舟山:舟山市政府,2009.。 舟山作为一个海岛城市,旅游资源丰富。舟山旅游是近年舟山经济发展的一个亮点,舟山市旅游局长干松章在2010年博鳌国际旅游论坛专访上提到“舟山群岛文化体验八大游,主要包括佛教文化和海洋文化两方面,舟山旅游未来的五年规划是借鉴海南建设的研究成果,充分利用舟山岛屿这些特色,建设舟山自有的品牌,提高舟山旅游的知名度。舟山目前有普陀山、朱家尖等多个旅游景点,接待游客众多,即使是08年黄金周在受台风“罗莎”的“追尾”影响的情况下,国庆长假,全市各景区景点共接待游客56.

22、52万人次。截止2010年7月,舟山各景区本年累计旅游人数为1246、36万人次。3.2 舟山市公共交通概况3.2.1 舟山市公交现状 公交在汉语大词典中的意思是公共交通的简称,不过在本文中提到的公交车是公共汽车的意思。由于舟山地理位置的分散性及经济发展水平的制约,舟山各县镇所包含的岛屿公交模式有很大的区别。 (1)舟山本岛以外的海岛城镇公交虽在逐步改善但发展缓慢。一些如衢山岛这样的海岛小镇,那里的公交车都是以私营业主联合为主,缺乏统一的企业规划经营,公交基础设施也相对较差,多以人工售票为主,车上一般都配有一名司机、一名售票员和一名计票员。例如岱山岛这样的县城,公交主要是公营和单车承包为主。近

23、几年来,由于岱山海洋经济的发展,为了满足居民出行需求,新一轮城乡公交一体化建设在本岛实施。以下是岱山岛现有客运线路及车辆配置表。 表1 岱山岛现有客运线路及车辆配置表线路属性序号经营线路车辆数座位里程经营性质城区公交1高亭?蒲门码头大客6辆2225公营2城区公交12公营城乡公交3高亭?石马岙?东沙中巴22辆35516单车承包4高亭?泥峙?东沙中巴14辆23817公营5高亭?丰收?沙洋中巴10辆19014公营6高亭?南浦?双合大客4辆中巴6辆21122公营7高亭?浪仇线?双合码头19公营8高亭?前岸?小山21公营9高亭?泥峙?江窑湖14公营通村班线10高亭?机场?东沙面的25辆20014单车承包

24、11高亭?南峰面的5辆407单车承包12高亭?超果寺?沙洋面的4辆3216单车承包 资料来源:岱山本岛新一轮公交改革实施方案 由上表可以看出,岱山县正在积极开拓公交线路,满足居民的出行需求,但是还是存在一定的问题:首先是这里的公交是公营和单车承包相结合,公交司乘人员的服务就可能得不到有效保证;其次,在该岛的公交车数量并不是很足,由于近年来岱山县经济的发展,居民出行人次不断增加,而公交的发展却跟不上经济发展的脚步。最后,像通村班车这样的公交车,它的发车时间通常过于长,可能不能很好地达到居民出行的要求。 (2)舟山本岛公交企业经营单一、缺乏竞争性。舟山本岛的公交是企业化经营,不过舟山的公交企业现在

25、只有港城公交公司一家。舟山港城公交公司是舟山市汽运公司投资组建的,下设4个分公司,于2008年1月1日起正式运作,。舟山港城公交的运营方式主要为普通公交和准快速公交,其中准快速公交线路只有旅1、旅2等几条。截止2009年11月底,公司拥有各类营运公交客车489辆,开辟了组团内11条;组团间6条;走廊线8条;城乡公交线55条等80条客运线路。公司拥有无人售票车241辆,部分车辆是无人售票与人工售票相结合,其它车辆均为人工售票。公司的空调车比率虽达到99.6%,但是部分公交司机为了省油经常延迟空调开启时间。公司还在489辆公交车安装了GPS和监控录像机;在240辆公交车安装了IC卡刷卡器;在247

26、辆公交车安装了多媒体电子语音播报器;在213辆公交车安装了电子车头牌。尽管如此,但是这些之能设备损坏现象十分严重。目前,舟山城区组团间公交线实行3元一票制,舟山本岛各城乡实行2元一票制,组团外的票价则根据里程收取。目前止,公司开辟的本岛夜间公交线有13条,共有164辆公交车在夜间循环营运。定海?新城?沈家门三组团间的夜间班车最晚始发时间23:00时。舟山本岛一些偏远乡镇缺乏夜间公交班车,只有白泉、马岙、岑港、展茅等主要乡镇有夜间公交班车,末班始发时间为20:00时。2009年初至2009年底,舟山港城公交公司的乘车率共计14万人次左右。3.2.2 舟山市出租车现状 (1)舟山市出租车行业存在弊

27、病,出租车管理缺乏规范性。截至2007年底舟山市共有出租车企业12家,舟山本岛有出租车1000多辆。由于运力过剩和舟山特殊的城区布局等诸多问题,舟山出租车行业一直弊病累累。由于舟山中心城市发展三组团二点带状城市组群的空间形态,54%的业务量均在区间和城乡之间产生,运距长达几十公里,打表价格较高。正是因为这些特点,舟山出租车盛行以议价、拼载为主的营运习惯,因此旺季、热线司机宰客,淡季、淡线客宰司机的情况时有发生,给舟山旅游带来了一些负面影响。我市的出租车管理还不是很规范目前位置,出租车抢占公交车道的事情时有发生。2010年8月,舟山日报就曾经发表过一篇名为出租车“鸠占鹊巢”的报道,指出出租车占用

28、公交停靠站载客,阻碍公交车停靠的现象。 (2)舟山市政府相关部门对出租车行业进行了整治,但是仍存在一定问题。舟山市物价、交通等部门为了切实减少舟山出租车的弊病,规划我市出租行业的发展,同时为了响应大桥时代的来临,给外来游客良好的印象,对舟山市出租车运价进行调整,并在本岛推行打表计价。市区客运出租车运价主要由三部分组成。一是起租里程和起步价。起租里程由4公里缩短为2.5公里,起步价由8元下调至7元。同时,取消每车次1元的燃油附加费。今后是否加收燃油附加费,将以现行的90号汽油价格为基准价,根据舟山市人民政府办公室转发市物价局市交通委关于建立出租汽车油运价格联动机制意见(舟政办发200681号)的

29、有关规定予以收取、相应降低或取消。二是车公里运价。由1.20元/公里提高到1.8元/公里。三是回空运价和夜间租价。回空里程和回空加价不变,取消夜间加价。此外,起租里程后,计价单位由1公里缩短为0.5公里市物价局.我市出租车价格将作结构性调整EB/OL. /0.3.2.3 舟山市客运轮渡现状 (1)舟山市客运轮渡受天气影响较大,突发事件常有发生。舟山地处中纬度,常年受南北天气系统和东西风环流的交互影响,气象灾害频繁,一年四季皆有。影响舟山海域的灾害性天气系统主要有:台风、低气压、强对流、强冷空气等,这些天气系统所产生的风暴潮、海上大风、巨浪、海雾等恶劣天气和海况对出海船舶的安全和海岛基础设施构成

30、了严重威胁,严重影响了海岛居民生活和日常出行。 (2)舟山各岛屿之间以轮渡联系为主,受天气影响较大。舟山市现有客运码头30个左右,有客运轮船公司3家,有载客轮船约66艘。为了适应居民出行需要和迎接大桥时代来自外来的旅客,舟山市各县镇都有安排固定的轮船班次,只是对于一些比较偏僻的岛屿,轮船班次可能比较少,例如普陀山这样旅游胜地,轮船班次则相对比较密集。舟山市是群岛组成的城市,各岛屿之间的联系主要靠轮船为主,但是常受气象影响,船班停航或延误事件发生较多。3.2.4 舟山市公共自行车现状 (1)舟山市新城区率先引进公共自行车,方便居民出行。舟山临城地处舟山南部,是舟山新一轮规划中的新城。为了鼓励舟山

31、居民优先使用公共交通工具,方便当地居民出行。舟山市临城新区引进杭州模式的公共交通自行车系统,将252辆自行车分发到12个固定租车点,每个租车点有21辆自行车,市民可以凭借有效身份证和200元押金到新城公交总站办理租赁卡;1小时内免费,12小时内租车费1元,23小时内2元,3小时以上3元/小时;12个租车点通租通还,租车还车为全自助,整个过程在30秒内就可完成。 (2)舟山流动人口较大,但是公共自行车出行比例有待提高。目前,舟山市城区人口约为65万,流动人口为16.25万,城市居民日均出行率为2.90次,流动人口日均出行率为3.0次。到2020年,舟山市区自行车出行比例为20%,约需公共自行车3

32、.393.95万辆。3.3 问卷设计 本研究的问卷包括两方面内容,一方面是针对乘客,主要包括导语、基本资料、舟山市公共交通资料三部分,第一部分为被访者基本要素,即:主要采用了单选题。第二部分为舟山市公共交通资料,包括舟山市乘客对公共交通满意度,主要采用了单选题、多选题、李克特量表、开放式问题。另一方面是针对舟山市公共交通企业,主要包括导语、舟山市公共交通企业满意度状况。这部分问卷主要包括公共交通企业对于一些现状及政府相关设施的满意度、为改善公共交通所做的努力及今后改进的方向,主要采用了单选题、多选题、开放式问题。 (1)被访者基本要素:主要包括被访者的性别、年龄、职业、月收入。通过对这一部分的

33、设制可以帮助公共交通企业和政府更好地了解舟山市公共交通工具的主要使用人群。性别、年龄、职业、收入的了解能够明确游客的活动需求和消费情况,从而更好的掌握舟山公共交通的主要使用群体。 (2)乘客出行状况调查:通过这项调查可以了解乘客一般的出行频率,他们目前拥有的交通工具,主要选择什么样的公共交通工具及选择此种公共交通工具的频率,这部分主要采取封闭式单项选择的形式。 (3)乘客满意度:通过这项调查可以了解乘客客对交通基础设施、服务、票价是否满意,帮助企业经营者更好的进行服务及人员规划和管理等。这部分采用李克特五点不同等级的量表,将满意程度分为:非常不满意、不满意、一般、满意、非常满意,相应赋值1、2

34、、3、4、5。 (4)总体评价、推荐意愿、舟山市公共交通企业竞争状况与其他建议:为了调查每个乘客在总体上对乘坐舟山公共交通的感知和今后的使用意愿和推荐意愿及他们心目中舟山市公共交通的竞争状况。本研究设计了“你对舟山公共交通的总体评价:非常不满意、不满意、一般、满意、非常满意”,“ 您是否乐意向其他人推荐使用公共交通工具:非常愿意、愿意、一般、不愿意、非常不愿意”,“您认为舟山公共交通企业的竞争:存在垄断、一般、非常激烈”,“您对舟山市公共交通发展还有何意见或建议”四个问题。 (5)企业管理:通过这项调查可以了解企业对舟山交通基础设施、政策的满意度及企业自身的投入和管理措施,与乘客对于舟山市公共

35、交通的满意度形成对比,帮助企业经营者更好的认识到企业管理过程中的不足及困难,便于企业规划和管理。这部分主要采取单项选择、多项选择和开放式问题的形式。3.4 数据收集 本研究的调查数据来自自行设计的有关舟山公共交通状况调研问卷。问卷调查对象为公共交通工具使用者。由于调查内容涉及态度认知的量表问题,故将15岁及以下的乘客省去不列为调查对象。本次调查共发放和回收问卷200份,其中有效问卷195份,有效问卷率为97.5%。3.5 数据分析3.5.1 信度分析 信度是用来衡量一份问卷的可靠性和有效性的。本研究使用SPSS.17.0统计软件,针对游客满意度量表利用Alpha分析模型中的Cronbach 的

36、内部一致系数a来进行性测量,输出结果如表所示:表2 信度分析可靠性统计量Cronbachs Alpha基于标准化项的 Cronbachs Alpha项数.800.80710 资料来源:自制表格 由表2的结果可知乘客满意度的Alpha为0.8, DeVellis(1991)指出:0.600.65拒绝接受;0.650.70为最小可接受值;0.700.80可以接受的范围;0.800.90高信度。由此可知,Alpha系数为0.8在0.8-0.9之间,本研究的问卷量表具有较高的可信度。3.5.2 效度分析 效度是指所测量到的结果反映所想要考察内容的程度,测量结果与要考察的内容越吻合,则效度越高;反之,则

37、效度越低。效度分为三种类型:内容效度、准则效度和结构效度。其中结构效度最具科学性。本文对游客满意度量表10个指标进行KMO和巴特利球体检验来测量问卷的结构效度,分析结果如下:表3 乘客满意度的KMO测度和巴特利特球体检验结果KMO 和 Bartlett 的检验取样足够度的 Kaiser-Meyer-Olkin 度量。.803Bartlett 的球形度检验近似卡方556.563df45Sig000 资料来源:自制表格 从表3显示结果我们可以看到KMO值为0.803,根据统计学家Kaiser给出的标准:KMO0.5不适合作因子分析;0.6KMO0.7不太适合作因子分析; 0.7KMO0.8一般适合

38、;0.8KMO0.9适合作因子分析。本问卷量表的检验效度为0.803大于0.8,Bartlett的显著性概率为0.000,小于1%,以上结果表明样本适合做因子分析。3.5.3 描述性统计分析 (1)乘客特征分析 本研究以在舟山选择公共交通工具的乘客为对象,根据其性别、年龄、职业、月收入、家庭所在区域等问题做了一个总体的描述分析。 表4 问卷样本情况人口变量项目样本数百分比%累计百分比%性别男8041.041.0女11559.0100年龄20岁以下3216.416.421-30岁12955.282.631-40岁147.289.741-50岁189.299.050岁以上21.0100.0职业学生

39、7639.039.0行政人员73.642.6文教科技人员73.646.2个体/私营业主73.649.7企业人员5829.779.5离退休人员31.581.0其他3719.0100.0个人月收入1500以下11760.060.01500-35005327.287.23501-5500157.794.95501-750052.697.47500以上52.6100.0家庭所在区域岱山县5528.228.2嵊泗县4221.549.7定海区5829.779.5普陀区3417.496.9其它城市63.1100.0 资料来源:自制表格 由表4可知,被调查者中男性占了41.0%,女性占了59.0%,女性较男性

40、所占比重相对较高。从年龄分布状况来看被调查者主要集中在21-30岁和31-40岁这个阶段,占总人数的72.3%,其次是21岁以下占了总体的16.4%。乘客职业分布比较广泛,总体以学生和企业人员为主。从被调查者个人月收入水平来看,月收入主要集中在3500以下,1500以下占了60.0%,高收入者较少,因此乘客的收入水平应该从一个结构化的角度去看待。由结果可知,选择公共交通工具的大多是学生和企业人员,而他们的月收入水平相对较低。 由上表可知,舟山的工资水平与宁波相比对较低,但是舟山的消费水平与宁波相比没有太大差距。学生和企业人员是公共交通工具的主要使用者,而他们的生活水平并不是很高,采取必要的措施

41、提高这类人员选择公共交通工具的积极性是关键。 (2)出行动机分析 在出行动机这一模块中,有60.0%的人选择了逛街,14.4%的人表示是为了旅游,27.2%的人是为了上下班, 23.1%的人选择公共交通工具上下学,37.4%的人是因为其它理由,如带小孩上下学或其它活动。结果如下表所示:表5 出行动机分析5项目频数 百分比%旅游11714.4上学28823.1上下班5427.7逛街4560.0其他7337.4合计577162.6 资料来源:自制表格 由出行动机可知,因逛街而出行的人占较高的比例,因接送小孩等其它原由的乘客占据其次。这两方面的人群出行基本集中于周末或上下班高峰期,因此舟山市部分较拥

42、挤的道路会在此时段出行拥塞。 (3)生活出行频率分析 由图1分析可知,每天出行1-2次和几周出行1次或是更少的人所占频率较高,其中,每天出行1-2次的人占了25.6%,几周出行1次或是更少的人占了27.2%,其次是每周出行1-2次占了19%,几天(少于1周)出行1次占了17.9%,每天3次及以上(包括3次)占了10.3%。 图2 生活中出行频率分析 资料来源:自制图 由分析可知,被访者生活出行频率主要分为2类人群,不常出行和出行较积极的人群。舟山不常出行的主要包括行动不便的人群和地区较偏远的居民。出行较积极的主要包括学生、上班族等。 (4)出行时选择的主要公共交通工具分析 据调查发现只有1%的

43、人主要选择出租车或是公共自行车出行,大多数人还是乘坐公交车出行。55.4%的人选择公交车出行,42.6%的人主要以轮渡为主要公共交通工具。 由分析可知,在舟山出租车不是人们主要出行工具,而公共自行车也只是在局部地区使用,公交车和轮渡是乘客出行的必然选择,因此,公共交通软硬件设施的提高是吸引乘客眼球的一大砝码。 (5)个人月平均收入与拥有的交通工具交叉分析 个人月平均收入与拥有的交通工具交叉分析可知,工资水平在3500以下的人大多只有自行车或其它交通工具,工资水平在3500以上的人主要以小汽车或是其它交通工具为主。 您的其它交通工具 合计汽车自行车单位公车步行其它个人平均月收入0-1500104

44、6041251221501-35008149206533501-550051027155501-75002003057500以上255796638195表6 个人月平均收入与拥有的交通工具交叉分析 资料来源:自制表格 由分析可知,工资水平较低的乘客一般都以公共交通工具为主,而舟山低收入者相对较多,因此公共交通的市场前景相对比较广阔。 (6)舟山公共交通企业竞争程度分析 由表2可知认为舟山公共交通企业存在垄断的占了57.9%,41%的乘客认为竞争还算一般,只有1.0%的乘客认为竞争比较激烈。由此可见,舟山公共交通企业需要注入新鲜的血液。 图3 舟山公共交通企业竞争程度分析 资料来源:自制图 由以

45、上分析可知,大多数乘客认为舟山市公共交通企业存在垄断,而由对舟山市公共交通企业的调查问卷所知,他们的工作人员认为企业并非存在这种现象,两者之间存在一定的矛盾。 (7)舟山公共交通企业满意度分析 由舟山包括舟山港城公交在内的公共交通企业的工作人员所填的问卷分析可知,他们对于企业在线路安排、资金投入、服务水平等方面的满意度基本为一般,对于舟山市相关部门对于舟山公共交通方面的基础设施建设、财政投入、政策及补贴等方面满意度也不是很高。由服务过程中碰到的难题可知,乘客不合作占了17%;基础设施不足,如红绿灯设置不合理等占了28%;政府补助不够占了23%;企业自身因素占了15%,其它因素,如车辆驾驶人抢道

46、等占了17%。3.5.4 乘客满意度和忠诚度分析 乘客忠诚度指乘客愿意向他人推荐使用公共交通工具的态度。虽然乘客满意度与乘客忠诚度在0.01的水平上均显著负相关,实际上两者关系是正相关。因为问卷设计的题项意义是反向的,而得分的计算是正向的。因此需要在这里解释说明下。其中满意度与推荐意愿的相关系数为0.378,由此看出乘客满意度对乘客忠诚度有一定影响。乘客满意度高,那她的忠诚度也相对较高,当然其中不乏个别特例。表7 乘客满意度与乘客忠诚度的相关矩阵相关性您对目前舟山公共交通的总体评价您是否乐意向其他人推荐使用公共交通工具您对目前舟山公共交通的总体评价Pearson 相关性1-.378*显著性(双侧).000N195195您是否乐意向其他人推荐使用公共交通工具Pearson 相关性-.3